公路隧道施工安全全套課件（共289）

公路路隧隧道道施施工工安安全全施工工安安全全概概述述公路路隧隧道道施施工工及及成成就就隧道道施施工工安安全全技技術(shù)術(shù)典型型事事故故案案例例分分析析事故處理理塌方處理理結(jié)束語(yǔ)一、施工工安全概概述土木工程程施工業(yè)業(yè)從業(yè)人人數(shù)眾多多，同時(shí)它又又是一個(gè)個(gè)與工作作相關(guān)的的事故和疾病發(fā)生生比例非非常高的行業(yè)，，在許多多國(guó)家都是是最危險(xiǎn)的的行業(yè)，帶來(lái)了了巨大的生命財(cái)財(cái)產(chǎn)損失失。風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處處不在據(jù)國(guó)際勞勞工組織織(InternationalLaborOrganization，ILO)估計(jì)：2003年全球的的重大職業(yè)業(yè)安全事事故總數(shù)數(shù)為35.5萬(wàn)起，其其中土木施工工業(yè)的安安全事故故約6萬(wàn)起，占16.9%，也就是是說(shuō)該行行業(yè)每10分鐘就會(huì)會(huì)發(fā)生一起致命命事故。在工業(yè)化化國(guó)家，，發(fā)生在在土木工工程施工工工地上的死亡亡人數(shù)在在與工作作相關(guān)的的死亡中中占據(jù)的比例高高達(dá)25%～40%，而該行行業(yè)雇傭傭的勞動(dòng)力在全全部勞動(dòng)動(dòng)力中所所占比例例為6%～l0%。我國(guó)是發(fā)發(fā)展中國(guó)國(guó)家。一一般而言言，發(fā)展展中國(guó)家家建筑業(yè)的的勞動(dòng)力力比發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家更更為密集集，完成成同樣的工工作量大大概需要要2.5～10倍的工人，，事故的數(shù)量量也比發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家多得多多。我國(guó)國(guó)土木施施工業(yè)的從從業(yè)人數(shù)數(shù)巨大，，90年代初為為2500萬(wàn)人，2003年為3893萬(wàn)人，2006年約4000萬(wàn)人，約占占全世界界施工建建筑從業(yè)業(yè)人數(shù)的的25%。我國(guó)高發(fā)的的施工安安全事故故也造成成了大量量的人員員傷亡，據(jù)據(jù)國(guó)家安安全生產(chǎn)產(chǎn)監(jiān)督管管理局發(fā)發(fā)布的數(shù)數(shù)據(jù)，2004年建筑施施工業(yè)死死亡總?cè)巳藬?shù)達(dá)到到了2789人，2005年施工建建筑業(yè)發(fā)發(fā)生傷亡亡事故2288起，死亡亡2607人。目前我國(guó)國(guó)安全事事故總量量居高不不下，隨著我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的的持續(xù)發(fā)發(fā)展，安安全事故問(wèn)題會(huì)會(huì)日益突突出，而而且在未未來(lái)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間內(nèi)，，我國(guó)安安全生產(chǎn)產(chǎn)形勢(shì)仍將十分分嚴(yán)峻，，事故發(fā)生生率仍有有可能在高位位徘徊。2005年12月14日凌晨5點(diǎn)左右,貴開高等等級(jí)公路第五五標(biāo)段在在建的小小尖山橋橋發(fā)生支支架垮塌事故。。當(dāng)時(shí),橋面共有有22名施工人人員,事故造成7人死亡。四川都江江堰隧道道爆炸造造成44人遇難11人受傷2005年12月22日下午，，都汶高高速公路路董家山隧道瓦瓦斯爆炸事故故遇難人數(shù)數(shù)最終確確定為44人，同時(shí)時(shí)有11人受傷。2003年5月22日上午7∶30分，由甘甘肅省天天地路橋工工程有限限公司(原名甘肅肅省張掖掖公路總段)負(fù)責(zé)施工工的甘肅肅省蘭州州至臨洮洮高速公公路第11合同段K58+820米左側(cè)上上邊坡發(fā)發(fā)生坍塌，將8個(gè)正在施施工的民民工埋入入土體中中，造成7人死亡，，1人受傷的重大事事故。哈爾濱天天恒山隧隧道入口口坍塌5人死亡兩兩人失失蹤2007年2月22日13時(shí)40分，春節(jié)節(jié)期間一一直在施工建設(shè)設(shè)的哈爾爾濱繞城城公路天天恒山隧隧道入口處發(fā)生生大面積積坍塌，，事故中中7名工人被被埋。2009年3月16日上午7時(shí)50分，中鐵十四局集集團(tuán)正在連云港東東疏港高速公公路后云臺(tái)山山隧道進(jìn)行右線掘進(jìn)進(jìn)施工時(shí)，距距離隧道洞口口約962米處，拱頂正前前方突然出現(xiàn)現(xiàn)局部坍塌，，導(dǎo)致7名施工人員被困困。其中3名輕傷，1人重傷，另外外3人搶救無(wú)效而而死亡。在公路等重大大基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)中，必須要吸取以往往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)訓(xùn)，牢固樹立工程安全第第一的指導(dǎo)思思想，科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)設(shè)設(shè)計(jì)、科學(xué)施施工和管理，并進(jìn)行科科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估，工程質(zhì)量安全必須須在工程全過(guò)過(guò)程中得到充分考慮。一些工程設(shè)施施出現(xiàn)的安全全問(wèn)題，不少少都是由于前期期準(zhǔn)備工作不不足、調(diào)查研研究不夠，再加加上規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)、施工各各個(gè)階段工作中中有疏漏又缺缺少實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估造造成的。安全生產(chǎn)是黨黨和國(guó)家的一一貫方針和基基本國(guó)策，是保保護(hù)人民生命命安全、健康，促進(jìn)社會(huì)會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展展的基本保證，也是保證證社會(huì)主義經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、進(jìn)進(jìn)一步實(shí)行改革革開放的基本本條件。安全生產(chǎn)管理理的方針是：：堅(jiān)持安全第一、預(yù)預(yù)防為主。安全的內(nèi)容與與主要控制措措施安全包括：人身安全、健健康和財(cái)產(chǎn)安安全。安全控制的三三大主要措施施：安全法規(guī)、安安全技術(shù)和工業(yè)業(yè)衛(wèi)生。職業(yè)安全健康康方針、組織織、計(jì)劃與實(shí)實(shí)施評(píng)價(jià)、改進(jìn)是職職業(yè)安全健康康管理體系的的核心要素，要堅(jiān)持持持續(xù)改進(jìn)。。安全法規(guī)又稱稱勞動(dòng)保護(hù)法法規(guī)，是采用用立法的手段段制定保護(hù)職工工安全生產(chǎn)的的政策、規(guī)程程、條例、制制度。安全技術(shù)是在在施工過(guò)程中中為防止和消消除傷亡事故故或減輕繁重勞勞動(dòng)所采取的的措施。工業(yè)衛(wèi)生是指指在施工過(guò)程程中為防止高高溫、嚴(yán)寒、、粉塵、噪聲、、振動(dòng)、毒氣氣、廢液、污污染等對(duì)勞動(dòng)動(dòng)者身體健康的的危害而采取取的防護(hù)和醫(yī)醫(yī)療措施。三大措施與控控制對(duì)象和控控制內(nèi)容的關(guān)關(guān)系是：安全法規(guī)側(cè)重于于對(duì)勞動(dòng)者的的管理、約束束勞動(dòng)者的不安全行為，因此，其控控制的主要內(nèi)內(nèi)容是安全生產(chǎn)責(zé)任制、、安全教育、、安全事故的的調(diào)查處理。安全技術(shù)側(cè)重重于對(duì)勞動(dòng)對(duì)對(duì)象和勞動(dòng)手手段的管理，消除、減弱弱物的不安全全狀態(tài)，其控控制的主要內(nèi)容是安全檢查和安安全技術(shù)管理理。工業(yè)衛(wèi)生側(cè)重于環(huán)境的的管理，以形成良好好的勞動(dòng)條件件，其控制的主要要內(nèi)容亦是安全檢查和安安全技術(shù)管理。安全控制管人人、管物、管管環(huán)境安全施工體系系：人、物、、環(huán)境質(zhì)量、進(jìn)度、、成本與安全全的關(guān)系四要素：質(zhì)量量、進(jìn)度、成成本與安全關(guān)系：密切相相關(guān)、相互制制約又相輔相成并有機(jī)地地聯(lián)系在一起起施工項(xiàng)目的質(zhì)量與安全是工程建設(shè)的的核心，是決定工程建建設(shè)成敗的關(guān)關(guān)鍵。“生產(chǎn)必須安全，安全為了了生產(chǎn)”?！鞍踩谝弧迸c“質(zhì)量第一”并不是矛盾的，而是辯證的統(tǒng)一。安全是為質(zhì)量服務(wù)的的，質(zhì)量亦需需以安全作保保證，安全也是質(zhì)量的的特點(diǎn)之一。。抓住質(zhì)量與與安全這兩個(gè)環(huán)節(jié)，施施工就能順利利進(jìn)行，就能能獲得良好的社會(huì)效益益、經(jīng)濟(jì)效益益和環(huán)境效益益。施工進(jìn)度的實(shí)實(shí)現(xiàn)，必須以以安全為保證，這是顯而易易見的，為實(shí)實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度而不斷發(fā)生生安全事故，，施工進(jìn)度當(dāng)當(dāng)然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。。投資和成本與與安全亦是息息息相相關(guān)關(guān)，如如果果施施工工中中經(jīng)經(jīng)常常出出安安全全事事故，，則則進(jìn)進(jìn)度度、、質(zhì)質(zhì)量量均均受受影影響響，，投投資資效效益受受損損，，成成本本就就要要增增加加。。安全全生生產(chǎn)產(chǎn)的的基基本本原原則則與與要要求求基本本原原則則：：“安全全第第一一，，預(yù)防防為為主主”和堅(jiān)堅(jiān)持持“管生生產(chǎn)產(chǎn)必必須須管安安全全”二、、公公路路隧隧道道施施工工及及成成就就公路路隧隧道道的的修修建建是是形形勢(shì)勢(shì)的的需需要要中國(guó)國(guó)地地域域遼遼闊闊，，南南北北長(zhǎng)長(zhǎng)約約4000km，東東西西長(zhǎng)長(zhǎng)約4500km，海海拔拔地地勢(shì)勢(shì)高高差差達(dá)達(dá)5000m左右右，，地地表表起伏伏很很大大，，峽峽谷谷、、丘丘陵陵、、高高山山遍遍布布在在2／3國(guó)土上，平平面投影影面積960萬(wàn)平方公公里，立立體面積超過(guò)2000萬(wàn)平方公公里，居居住著56個(gè)民族，，近13億人口，，所以公公路一直直、今后后永遠(yuǎn)是是我國(guó)人民出出行的主主要交通通方式。隨著生活活節(jié)奏的的加快和和科學(xué)技技術(shù)的進(jìn)進(jìn)步，要要求安全、、舒適、、快速、、方便經(jīng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)運(yùn)輸方式式已提到日日程上來(lái)來(lái)。尤其其是公路路更加滿滿足不了了乘客的需需求，過(guò)過(guò)去多用用盤山繞繞行、挖挖深路塹塹修建公路路，不僅僅增加了了里程，，降低了了行車速速度，增多多耗油量量、破壞壞了環(huán)境境，而且且行車很很不安安全全，，給給汽汽車車本本身身也也帶帶來(lái)來(lái)了了機(jī)機(jī)械械損損耗耗，，趕趕上冬季，線路路多在冰凍線線以上，山高、路滑、、坡陡而翻車車、封路的事事件屢屢發(fā)生。深挖路路塹形成高邊邊坡，不僅損損失了許多土地，也破破壞了自然景景觀，常常帶帶來(lái)大的滑坡、坍方等等病害。所以以從實(shí)施可持持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，長(zhǎng)長(zhǎng)大公路隧道道像雨后春筍筍一樣迅猛發(fā)展起來(lái)，，到2000年底我國(guó)公路路隧道已有1684座，總長(zhǎng)有628km。其中有首座座半橫向通風(fēng)自動(dòng)化最最高的深圳梧梧桐山隧道、、板樟山隧道等等一批城市公公路隧道；有有廣州白云山雙向三車車道大跨度扁扁平率為0.6左右的隧道；有福州州多連體四連連拱象山隧道道（寬35.4m高8.9m）；有近距離離四連拱寬45.6m的科苑立交隧隧道；有應(yīng)用用最多、大跨跨（32～35m）雙連拱，具具有代表性的的京珠高速公公路五龍嶺隧道；；有首次采用用豎井和縱向向射流運(yùn)營(yíng)通風(fēng)技術(shù)的的中梁山隧道道；有逆光照明不不在洞口設(shè)光光過(guò)渡段的貓貓貍嶺隧道；有處于3800m高海拔、高寒寒（平均―7℃最高達(dá)―35℃）地區(qū)施施工的的青海大大板山山隧道；有處于高高地應(yīng)力區(qū)的的川藏公路二二郎山隧道；有穿越高濃濃度、高壓力力煤層的華鎣鎣山隧道（長(zhǎng)4705m），以及雙向向分離式四車車道國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)18.4km終南山隧道和和長(zhǎng)度大于6km以上鷓鴣山隧道、泥巴山隧道、、雪峰山隧道道等，總之隨隨著技術(shù)的不斷發(fā)展展和運(yùn)營(yíng)的需需要，公路隧隧道趨勢(shì)是隧道越修修越長(zhǎng)，隧道道越修越寬、、技術(shù)越來(lái)越難、越越復(fù)雜。公路隧道的修修建涉及到結(jié)結(jié)構(gòu)、防排水水、巖土、地質(zhì)、、地下水、空空氣動(dòng)力、光光學(xué)、消防、交通工工程、自動(dòng)控控制、環(huán)境保保護(hù)、工程機(jī)械等多多學(xué)科、綜合合復(fù)合技術(shù)，，需要多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合研研究、進(jìn)行攻攻關(guān)。我國(guó)公公路隧道已有長(zhǎng)足的發(fā)展展，對(duì)圍巖動(dòng)動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋饋分析技術(shù)、、組合式通風(fēng)技技術(shù)、運(yùn)營(yíng)交交通簡(jiǎn)易監(jiān)控控技術(shù)、新型防水、排水水、堵水技術(shù)術(shù)、圍巖穩(wěn)定定技術(shù)、支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)技術(shù)等都有有許多工程實(shí)實(shí)例、業(yè)績(jī)和成果，其中中大部分成果果已處于國(guó)內(nèi)內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些些成果已達(dá)到到國(guó)際先進(jìn)水水平。近年來(lái)我國(guó)隧隧道在設(shè)計(jì)和和施工方面技技術(shù)水平的進(jìn)步和提提高通過(guò)多年的發(fā)發(fā)展，我國(guó)的的隧道設(shè)計(jì)和和施工技術(shù)水水平的取得了很很大的進(jìn)步，，無(wú)論從長(zhǎng)度度、斷面大小小、施工難道，涉及及領(lǐng)域都進(jìn)入入了世界隧道道修建的前列列。（1）隧道工程勘勘察設(shè)計(jì)水平平的進(jìn)步和提提高最大限度的利利用周邊圍巖巖和支護(hù)功能能，盡量減少少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，要要“愛護(hù)”和“保護(hù)”圍巖。二次襯襯砌原則上是在圍巖與初初期支護(hù)變形形基本穩(wěn)定的的條件下修筑筑，圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)形成一個(gè)整整體，提高支支護(hù)結(jié)構(gòu)的可可靠度；盡盡量使使隧道道斷面面周邊邊輪廓廓圓順順，避避免棱棱角突突變處處應(yīng)力集集中。。①隧道工工程設(shè)設(shè)計(jì)理理念的的進(jìn)步步新奧法法設(shè)計(jì)計(jì)施工工的靈靈魂：：圍巖巖是主主要承承載單單元，，長(zhǎng)大隧隧道與與復(fù)雜雜特殊殊地質(zhì)質(zhì)隧道道專項(xiàng)地地質(zhì)工工作和和施工工期間的隧隧道施施工地地質(zhì)工工作，，越來(lái)來(lái)越受受到重重視。。施工地地質(zhì)超超前預(yù)預(yù)報(bào)工工作是是修正正、完完善前前期地地質(zhì)勘勘察工工作成成果的的一種重要要手段段，一一方面面它可可以完完善設(shè)設(shè)計(jì)地地質(zhì)資資料，，優(yōu)化化設(shè)計(jì)計(jì)方案案，指指導(dǎo)施施工決策策科學(xué)學(xué)化，，另一一方面面可以以對(duì)勘勘察遺遺漏的的不良良地質(zhì)質(zhì)體給給施工工帶來(lái)來(lái)的困困難給予予及時(shí)時(shí)的預(yù)預(yù)報(bào)，，指導(dǎo)導(dǎo)工程程施工工，同同時(shí)超超前地地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)可可以降降低地地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害發(fā)生生的機(jī)機(jī)率，，保證證施工工人員員和設(shè)設(shè)備的的安全全。②提高了了對(duì)地地質(zhì)工工作的的認(rèn)識(shí)識(shí)③增強(qiáng)了環(huán)環(huán)保意識(shí)識(shí)符合環(huán)境境要求，，體現(xiàn)可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的原原則?！F(xiàn)在的隧道工程程，堅(jiān)持持減少對(duì)對(duì)環(huán)境的的破壞性影影響，并并盡可能能使工程程和環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)的原原則。節(jié)約土地地資源、、減少對(duì)對(duì)自然的的破壞—————多采用隧隧道工程和特長(zhǎng)長(zhǎng)隧道。。環(huán)保設(shè)計(jì)計(jì)，嚴(yán)格格隧道早早進(jìn)晚出出、減少少洞口邊邊仰坡大大刷大挖挖采用新型型的環(huán)保保洞門形形式。保護(hù)地下下水資源源防止地地下水流流失，采采用“以堵為主主、限量量排放”的防排水設(shè)計(jì)計(jì)理念工程項(xiàng)目目實(shí)施前前應(yīng)進(jìn)行行環(huán)境影影響評(píng)價(jià)價(jià)，工程程的設(shè)計(jì)計(jì)的同時(shí)時(shí)應(yīng)進(jìn)行環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)。。綠色環(huán)保洞門和諧工程④新奧法及淺淺埋暗挖技技術(shù)更加成成熟大跨度、淺淺埋隧道、、海底（水水底）隧道道、地鐵隧隧道越來(lái)越多地被設(shè)設(shè)計(jì)和施工工。⑤運(yùn)用信息化化設(shè)計(jì)和動(dòng)動(dòng)態(tài)施工管管理隧道建設(shè)可可分為調(diào)查查、設(shè)計(jì)、、監(jiān)測(cè)和施施工四個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)，在初步地質(zhì)調(diào)調(diào)查的基基礎(chǔ)上，根根據(jù)經(jīng)驗(yàn)方方法，通過(guò)過(guò)力學(xué)計(jì)算算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，初初步選定支支護(hù)參數(shù)，，然后在施施工過(guò)程中中根據(jù)監(jiān)控控量測(cè)所所獲獲得得的的關(guān)關(guān)于于圍圍巖巖穩(wěn)穩(wěn)定定和和支支護(hù)護(hù)系系統(tǒng)統(tǒng)工工作作狀狀態(tài)態(tài)的的信信息息，，對(duì)對(duì)施施工過(guò)過(guò)程程和和支支護(hù)護(hù)參參數(shù)數(shù)進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整。。（2）隧道道工程程施施工工技技術(shù)術(shù)的的提提高高①隧道道施施工工的的機(jī)機(jī)械械化化水水平平，，特特別別是是特特長(zhǎng)長(zhǎng)隧隧道和和城城市市地地下下鐵鐵道道的的機(jī)機(jī)械械化化水水平平的的有有了了顯顯著著的的提高高銑挖挖鑿鑿巖巖機(jī)機(jī)電腦腦臺(tái)臺(tái)車車模板臺(tái)車有軌軌運(yùn)運(yùn)輸輸裝裝碴碴施施工工無(wú)軌軌運(yùn)運(yùn)輸輸設(shè)設(shè)備備鑿巖巖臺(tái)臺(tái)車車有軌軌運(yùn)運(yùn)輸輸混混凝凝土土施施工工③困難難地地質(zhì)質(zhì)條條件件下下的的隧隧道道修修建建技技術(shù)術(shù)水水平平有有了了進(jìn)進(jìn)一一步提提高高，，積積累累了了更更為為豐豐富富的的克克服服高高瓦瓦斯斯隧隧道道、、高高地地應(yīng)力力，，大大涌涌水水等等不不良良地地質(zhì)質(zhì)條條件件的的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。。②特長(zhǎng)長(zhǎng)隧隧道道的的快快速速修修建建隨著著隧隧道道施施工工技技術(shù)術(shù)的的突突飛飛發(fā)發(fā)展展，，采采用用輔輔助助通通道道，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)長(zhǎng)隧隧短短打打的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)和和施施工工理理念念，，特特長(zhǎng)長(zhǎng)隧隧道道逐逐漸漸占占領(lǐng)領(lǐng)了了隧隧道道的的發(fā)展展舞舞臺(tái)臺(tái)。。④新技技術(shù)術(shù)、、新新工工藝藝、、新新材材料料、、新新設(shè)設(shè)備備的的應(yīng)應(yīng)用用使使隧隧道道的的施施工技術(shù)得到到了突飛猛猛進(jìn)的發(fā)展展。新技術(shù)——新奧法設(shè)計(jì)和施工工理論、淺淺埋暗挖施施工技術(shù)、、盾構(gòu)施工技技術(shù)、TBM施工技術(shù)、、隧道防水水技術(shù)。新工藝——CD、CRD、雙雙側(cè)側(cè)壁壁施施工工方方法法、、預(yù)預(yù)切切槽槽開開挖挖施施工，，濕濕式式噴噴射射混混凝凝土土工工藝藝、、噴噴射射纖纖維維混混凝凝土土工工藝藝、、整整體體液液壓壓模模版臺(tái)車施工二二次襯砌工藝藝的使用、新材料——新式防水材料、自進(jìn)進(jìn)注漿錨桿、、柔性通風(fēng)管管、錨桿錨固材料料、混凝土外外加劑等。新設(shè)備——GPS全球定位系統(tǒng)統(tǒng)、電腦導(dǎo)引引臺(tái)車、隧道道掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)、、銑挖機(jī)、管管棚鉆機(jī)、電電動(dòng)鏟裝機(jī)、、312裝碴機(jī)、整體模板臺(tái)車車，全圓模版版臺(tái)車等。（3）隧道建設(shè)取取得的成就和和涉及的領(lǐng)域域①特長(zhǎng)隧道鐵路隧道的特特長(zhǎng)隧道比較較多，而且施施工經(jīng)驗(yàn)比較較成熟（見下表）。。近幾年公路路隧道、引水水隧洞超過(guò)10km的隧道也越來(lái)越多了，，穿越秦嶺的的終南山公路路隧道長(zhǎng)18km，錦屏電站引水洞隧道17km、山西引黃工工程南干隧洞洞42.57km,大伙房電站引水洞85km。特長(zhǎng)隧道的施施工考慮的主主要因素有：施工工期、輔輔助施工通道設(shè)置置、隧道通風(fēng)風(fēng)、機(jī)械配套套和快速施工工組織。其其中隧道通風(fēng)和快快速施工組織織是重點(diǎn)。序號(hào)隧道名稱長(zhǎng)度（m）線別建設(shè)時(shí)期1太行山隧道27892石太客專在建2烏鞘嶺隧道20050蘭武線20063秦嶺Ⅰ線隧道18456西康2000．54秦嶺Ⅱ線隧道18456西康2003．125大瑤山隧道14294衡廣復(fù)線1987．126野三關(guān)隧道13845宜萬(wàn)線在建7北天山隧道13573精河～霍爾果斯在建8呂梁山隧道13365太原～中衛(wèi)規(guī)劃9大別山隧道13251武漢合肥規(guī)劃10霞浦隧道13124溫州福州線規(guī)劃11長(zhǎng)梁山隧道12782朔黃2000．312東秦嶺隧道12268西合線2003．313堡鎮(zhèn)隧道11588宜萬(wàn)線在建14南梁隧道11451石太客專在建15通海隧道11115玉溪蒙自鐵路規(guī)劃16圓梁山隧道11068渝懷2004．1217金寨隧道10682武漢合肥規(guī)劃18大巴山隧道10655襄渝線規(guī)劃19齊岳山隧道10469宜萬(wàn)線在建20大瑤山一號(hào)10080武廣客專在建中國(guó)鐵路特長(zhǎng)長(zhǎng)隧道表②大斷面隧道鐵路雙線隧道道、公路隧道道隧道斷面一一般在80～110m2，而海底隧道、、高速公路三三線、四線隧隧道及近來(lái)修修建客運(yùn)專線線雙線隧道，隧隧道斷面又比比鐵路雙線隧隧道、公路隧隧道大好多，，最大達(dá)230m2，——小浪底導(dǎo)流洞洞開挖面積220～320m2，二灘水電站導(dǎo)導(dǎo)流洞斷面尺尺寸為17.5*23m斷面面積402.6m，湖北省巴東縣清清江水布埡導(dǎo)導(dǎo)流洞23.8*20.93。大斷面隧道開開挖斷面大，，隧道跨度大大，隧道圍巖巖穩(wěn)定性相對(duì)較差，一一般多采用分分部開挖法，，施工進(jìn)度相相對(duì)較慢。二四高速公路多車車道隧道一一臨時(shí)支撐(必要時(shí))一三臨時(shí)支撐(必要時(shí))122六七7五476385514999998龍頭山隧道四四車道2%2%108°40′18″108°40′18″51°7′′2″cm客運(yùn)專線雙線線隧道cmcmcmcmcmV級(jí)圍巖復(fù)復(fù)合式式襯砌斷斷面序號(hào)隧道名稱線路名 稱隧道長(zhǎng) 度m）開挖跨度

×高度 （m）建成年份備注1百花山隧道廣深高 速39016.9×12.41995正臺(tái)階開挖2大寶山隧道京珠高 速158517×8.91996導(dǎo)坑+全斷面開挖法3靠椅山隧道京珠高 速298117.04×12. 241999雙側(cè)壁導(dǎo)坑法4黃鶴山隧道杭州環(huán) 城147016.37×10. 44雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+上下斷 面法+全斷面開挖法5大閣山隧道貴州凱 里市496跨度226萬(wàn)松嶺隧道西湖風(fēng) 景區(qū)80917.87×12. 037龍頭山隧道廣州東 二環(huán)101020.8×13.5 8在建雙側(cè)壁導(dǎo)坑法+上下斷 面法近十年來(lái)修建建的大斷面公公路隧道表雙向八車道龍龍頭山隧道(20.8m)運(yùn)用“雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑法””修建國(guó)內(nèi)內(nèi)第一大案跨雙連拱拱的公路隧隧道——最大開挖跨跨度３２.６米的京珠珠高速公路路五龍嶺隧隧道。采用“眼鏡鏡工法”工藝藝修建三線線大跨（22米）軟弱、、偏壓鐵路路隧道——全長(zhǎng)1285米的襄渝線線狗磨灣隧道道③瓦斯隧道瓦斯隧道是是一種特殊殊的隧道，，由于瓦斯斯對(duì)隧道施施工的特殊影響響，安全性性是瓦斯隧隧道的施工工最基本要要求，應(yīng)該該采取措施確確保瓦斯隧隧道的施施工安全。。瓦斯隧道的的施工組織織設(shè)計(jì)——應(yīng)有針對(duì)性性施工工具、、設(shè)備及材材料選用——根據(jù)瓦斯隧隧道的等級(jí)選用施工工機(jī)械設(shè)備備。————隧道內(nèi)所用用的爆破器器材必須采采用煤礦專專用爆破器材。。施工通風(fēng)——編制全隧道和各工區(qū)區(qū)的施工通通風(fēng)設(shè)計(jì)，，必須要有專門機(jī)機(jī)構(gòu)進(jìn)行通通風(fēng)。瓦斯預(yù)測(cè)警警報(bào)———瓦斯預(yù)測(cè)，，瓦斯防突、防防爆及瓦斯斯檢測(cè)。安全管理制制度及實(shí)施施——制定相應(yīng)的的管理制度度、工作流程程及崗位責(zé)任任制度、安安全培訓(xùn)。。編制瓦斯隧隧道施工應(yīng)應(yīng)急預(yù)案------包括技術(shù)、、組織、安安全、通風(fēng)、搶險(xiǎn)險(xiǎn)、救護(hù)等等技術(shù)組織織措施。b、侯月鐵路云臺(tái)臺(tái)山隧道。。全長(zhǎng)8144米。已建成的瓦瓦斯隧道c、廣渝高速公公路華鎣山山隧道全長(zhǎng)4705.95m。a、南昆鐵鐵路家竹箐箐隧道全長(zhǎng)長(zhǎng)4975米，隧道洞身有有1085米是煤系地地層，斯斯壓力測(cè)算值大多多超過(guò)0.6Mpa，最高的達(dá)達(dá)到1.34Mpa，瓦斯涌出出量最多達(dá)達(dá)到每小時(shí)時(shí)349立方米。。d、內(nèi)昆鐵路朱嘎嘎隧道，隧隧道全長(zhǎng)5194米，瓦斯斯?jié)舛葹?.4％，最大壓壓力達(dá)1.3兆帕。④富水隧道、、高壓隧道道由于地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造的影響響，隧道富富含地下水水，對(duì)隧道道的施工形成很大的的影響。有有代表性的的隧道有圓圓梁山隧道道、歌樂山山隧道、錦屏電電站引水隧隧洞水頭壓壓力700m，京廣線南南嶺隧道,長(zhǎng)梁山隧道5#斜井施工（（每天涌水水量4000m/d）等。對(duì)于富水隧隧道一般采采用采取地地質(zhì)超前預(yù)預(yù)報(bào)，探明明富水地質(zhì)構(gòu)造，然后后采取紅外線線探水技術(shù)，，探明前方地地下水的發(fā)育育情況然后采采取合理治水水的方案，一一般采用帷幕幕注漿和小導(dǎo)導(dǎo)管注漿堵水施工工封堵地下水水。5017.5517.55第1段第2段第3段35m50m70m開挖長(zhǎng)度50m1120隧道中線200注漿方案帷幕注漿方案案隧道注漿隧道注漿⑤海底（水底））隧道水底隧道有黃黃浦江越江交交通隧道———盾構(gòu)法施工南京跨長(zhǎng)江隧隧道廣州市穿珠江江水底隧道廈門海底隧道道青島黃島海底底隧道———盾構(gòu)法施工———沉管法施工———鉆爆法施工———鉆爆法施工主要工程風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)進(jìn)出口段、淺淺埋段易產(chǎn)生生大變形和坍坍塌。穿越水下段易易出現(xiàn)高壓突突、涌水。水下斷裂帶及及水下風(fēng)化深深槽易出現(xiàn)高高壓突、涌水和坍坍塌。易發(fā)生災(zāi)災(zāi)難性事事故。施工措施施超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)注漿技術(shù)術(shù)超前支護(hù)護(hù)隧道施工工技術(shù)雙雙側(cè)壁、、CRD、CD、上下導(dǎo)導(dǎo)坑法防災(zāi)技術(shù)術(shù)防塌、放放變形技技術(shù)施工監(jiān)測(cè)測(cè)防災(zāi)和緊緊急救援援隧道施工工安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)管理理⑥黃土隧道道采用非爆爆破開挖挖技術(shù)a、超前支支護(hù)技術(shù)術(shù)b、支護(hù)緊緊跟、及及時(shí)封閉閉成環(huán)c、施工方方法：CD法、CRD法、雙側(cè)側(cè)壁法、、弧形導(dǎo)導(dǎo)坑法d、施工變變形量測(cè)測(cè)e、其它輔輔助方法法：井點(diǎn)點(diǎn)降水、、地表加加固處理理等⑦巖溶隧隧道有巖溶溶存在在的隧隧道有有：渝懷線線圓梁梁山隧隧道（11.68m）設(shè)計(jì)計(jì)與施施工的的難題題進(jìn)行行攻關(guān)。京廣線線南嶺嶺隧道道（6060.33m）南嶺嶺隧道道洞身身通過(guò)過(guò)5處較大的的溶蝕蝕洼地地，為為淺埋埋巖溶溶隧道道。洞洞身巖巖溶發(fā)發(fā)育，，斷裂裂、裂縫交交錯(cuò)，，巖溶溶洞穴穴串連連成網(wǎng)網(wǎng)狀分分布，，雨季季洞內(nèi)內(nèi)總涌涌水量量達(dá)每日87.11千噸,溶槽內(nèi)內(nèi)充填填大量量軟塑塑狀粘粘泥。。施工工過(guò)程程中洞洞內(nèi)發(fā)生突水水涌泥24次，地表陷陷坑52處，屬國(guó)內(nèi)內(nèi)罕見。渝懷線郁山山隧道全長(zhǎng)長(zhǎng)7205米，隧道內(nèi)內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜雜，溶洞甚稱全線之最，，為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大大隧道所罕見見，全隧道11個(gè)大溶洞，位于隧道中央央，最大溶洞洞長(zhǎng)25米、寬100多米、高20米。滬蓉西高速齊齊岳山隧道8155米。溶洞沿隧隧道線路方向向長(zhǎng)40米，闊53.1米，最大空間間高度24米，溶腔體積積約1.6萬(wàn)立方米。⑦巖溶隧道隧道中出現(xiàn)溶洞巖溶隧道施工工要點(diǎn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)————探溶洞、探水水、防突水、突泥泥————注漿技術(shù)巖溶施工處理理方案：隧道通過(guò)巖溶溶地區(qū)時(shí)，施施工前應(yīng)根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)圖結(jié)合合施工現(xiàn)場(chǎng)情況，采用用綜合超前地地質(zhì)預(yù)報(bào)，探探明溶洞的分分布范圍、類類型、規(guī)模、發(fā)發(fā)育程度、填填充物、地下下水的情況（（有無(wú)長(zhǎng)期補(bǔ)補(bǔ)給來(lái)源、雨季季水量有無(wú)增增長(zhǎng)等）及巖巖層的穩(wěn)定程程度等，按照照“以疏為主、堵堵排結(jié)合、因因地制宜、綜綜合治理”的原則”分別以“疏導(dǎo)、堵填、、注漿加固、、跨越、繞避避、渲泄”等措措施施進(jìn)進(jìn)行行處理理。。初期期支支護(hù)護(hù)隧道中線新建建排排水水暗暗管管溶管管發(fā)育育方向向溶管管發(fā)育育方向向隧道道溶溶管管側(cè)側(cè)壁壁處處理理示示意意初期期支支護(hù)護(hù)隧道中線溶管管發(fā)育育方向向溶管管發(fā)育育方向混凝凝土土新建建排排水水暗暗管管隧道頂板溶管處理示意中線隧道梁樁柱隧道道底底部部深深狹狹溶溶洞洞架架梁梁處處理理示示意意初期期支支護(hù)護(hù)中線隧道混凝土墻基隧道道一一側(cè)側(cè)狹狹長(zhǎng)長(zhǎng)較較深深溶溶洞洞加深邊墻墻基礎(chǔ)處處理示意意隧道掘進(jìn)方向水泄洞中線泄水洞處處理巖溶溶示意無(wú)充填物物50沙袋堆填填澆注砼透水管鋼筋網(wǎng)錨桿砼回填錨桿拱腰以上上無(wú)充填填物的大大溶洞拱腰以上上無(wú)充填填物的小小溶洞地質(zhì)探洞洞泄水洞迂回導(dǎo)洞洞地質(zhì)探洞洞M7.5號(hào)漿砌片片石透水管M7.5號(hào)漿砌片片石透水管側(cè)壁處無(wú)無(wú)充填物物的大溶溶洞處理理方式底板溶洞洞處理方方式迂回導(dǎo)洞繞行處理溶洞方式引大入秦秦盤道嶺嶺隧洞，，長(zhǎng)度15.728km—————鉆爆法引黃入晉晉南干隧隧洞，長(zhǎng)長(zhǎng)度42.57km—————TBM和鉆爆法法引黃入晉晉北干11號(hào)洞，長(zhǎng)長(zhǎng)度54.85km———TBM和鉆爆法法掌鳩河引引水供水水工程——上公山隧隧洞，長(zhǎng)長(zhǎng)度13.769km——TBM⑧水工隧洞洞⑨城市地下下鐵路隧隧道特點(diǎn)——淺埋——地質(zhì)情況況復(fù)雜、——圍巖等級(jí)級(jí)差、——變形控制制要求高高——采用的施施工工法法多。施工技術(shù)術(shù)——淺埋暗暗挖法法施工工超前預(yù)預(yù)支護(hù)護(hù)超前注注漿小小導(dǎo)管管支護(hù)護(hù)、管管棚鋼鋼架超超前支支護(hù)、、地表注漿漿加固固小導(dǎo)導(dǎo)管周周邊注注漿及及圍巖巖深孔孔注漿漿、穩(wěn)定掌掌子面面措施施噴射混混凝土土封閉閉開挖挖工作作面、、環(huán)形形留核心土土開挖挖法、、設(shè)設(shè)置臨臨時(shí)仰仰拱或或臨時(shí)時(shí)支護(hù)護(hù)開挖施施工方方法CD法、CRD法、雙雙側(cè)壁壁法監(jiān)控量量測(cè)——盾構(gòu)法法施工工插刀盾盾構(gòu)法法；土土壓平平衡盾盾構(gòu)法法；泥泥水盾盾構(gòu)法法⑨地下鐵鐵路隧隧道隧道的的施工工方法法隧道的的修建建技術(shù)術(shù)采用用的方方法主主要有有：①鉆爆法法施工工技術(shù)術(shù)：快快速雙雙線150m／月、、單線線120m／月，，應(yīng)變變能力力強(qiáng)。。②淺埋、、超淺淺埋暗暗挖法法施工工技術(shù)術(shù)：穿穿越各各種軟軟巖、、土質(zhì)隧隧道。。③TBM全斷面面掘進(jìn)進(jìn)機(jī)施施工技技術(shù)：：開敞敞式、、單護(hù)護(hù)盾法法、雙護(hù)盾盾法大大TBM；小TBM加鉆爆爆法；；主要要用于于硬巖巖。1、常用用的隧隧道修修建技技術(shù)④盾構(gòu)法法施工工技術(shù)術(shù)：插插刀盾盾構(gòu)法法；土土壓平平衡盾盾構(gòu)法；泥泥水盾盾構(gòu)法法；復(fù)復(fù)合式式盾構(gòu)構(gòu)法；；頂管管法。。⑤沉管法法施工工技術(shù)術(shù)：沉沉埋管管段法法；懸懸浮管管段法法。⑥輔助工工法：：注漿漿法（（單液液、雙雙液））；管管棚法法；超超前小導(dǎo)導(dǎo)管法法；水水平旋旋噴法法；凍凍結(jié)法法；降降水法法（輕輕型井點(diǎn)點(diǎn)、深深井泵泵降水水）。。預(yù)切槽槽法\銑挖法法等2、鉆爆爆法施施工隧隧道的的主要要施工工要點(diǎn)點(diǎn)（1）超前前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)為了比比較準(zhǔn)準(zhǔn)確的的探明明前方方的圍圍巖地地質(zhì)情情況，，國(guó)內(nèi)內(nèi)外一一般采取“長(zhǎng)短結(jié)結(jié)合，，物探探和鉆鉆探結(jié)結(jié)合”的綜合合超前前地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)技術(shù)。①長(zhǎng)距離離超前前地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)的方方法：：地面面地質(zhì)質(zhì)調(diào)查查法、、斷層參參數(shù)素素描法法、TSP、深孔孔鉆探探法等等。②短距離離超前前地質(zhì)質(zhì)預(yù)測(cè)測(cè)預(yù)報(bào)報(bào)的方方法：：掘進(jìn)進(jìn)工作作面地地質(zhì)素素描法，，地質(zhì)質(zhì)雷達(dá)達(dá)、紅紅外線線超前前探水水、短短距離離鉆孔孔法等等。超前地地質(zhì)預(yù)預(yù)測(cè)預(yù)預(yù)報(bào)的的內(nèi)容容：斷層及及斷層層影響響帶的的位置置、規(guī)規(guī)模及及其性性質(zhì)。。軟弱夾夾層的的位置置、規(guī)規(guī)模及及其性性質(zhì)。。巖溶的的位置置、規(guī)規(guī)模及及其性性質(zhì)。。不同巖巖性、、圍巖巖級(jí)別別變化化界面面的位位置。。工程地地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害可可能發(fā)發(fā)生的的位置置和規(guī)規(guī)模。。含水構(gòu)構(gòu)造的的位置置、規(guī)規(guī)模及及其性性質(zhì)。。（2）隧道支支護(hù)施施工新奧法法施工工的靈靈魂是是利用用隧道道支護(hù)護(hù)充分分發(fā)揮揮圍巖巖的自自穩(wěn)定定作用，，所以以隧道道支護(hù)護(hù)是最最關(guān)鍵鍵的一一道工工序。。隧道道支護(hù)護(hù)有超超前預(yù)預(yù)支護(hù)和和隧道道初期期支護(hù)護(hù)。1）超前前預(yù)支支護(hù)是在隧隧道開開挖前前，對(duì)對(duì)開挖挖工作作面前前方的的圍巖進(jìn)行行預(yù)加加固的的支護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)，主主要用用于自自穩(wěn)性性較差差的軟軟弱圍圍巖。。超前支支護(hù)的的型式式：①管棚（（短管管棚、、長(zhǎng)管管棚、、插板板）②超前小導(dǎo)導(dǎo)管注漿漿③超前錨桿桿、小鋼鋼管④超前水平平旋噴樁樁（2）隧道支支護(hù)施施工⑤超前深深孔帷帷幕注注漿加加固圍圍巖和和堵水水預(yù)注漿漿方法法是先先在掌掌子面面前方方的圍圍巖中中將漿漿液注注入，從從而提提高了了地層層的強(qiáng)強(qiáng)度和和穩(wěn)定定性，，降低低了滲滲透性性，形成了了較大大范圍圍的筒筒狀封封閉加加固區(qū)區(qū)，然然后在在其范范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行開挖挖作業(yè)業(yè)。注漿機(jī)機(jī)理分分為二二種：：第一種種包括括“浸透”注漿、“裂縫”注漿和和“空穴”注漿。第二種種是“劈裂”注漿用預(yù)注注漿加加固圍圍巖的的方式式，大大致有有以下下兩種種：在開挖挖工作作面上上沿開開挖輪輪廓線線周圍圍打超超前長(zhǎng)長(zhǎng)導(dǎo)管管（或鉆鉆孔））進(jìn)行行注漿漿。在開挖挖工作作面上上打幾幾圈超超前鉆鉆孔，，進(jìn)行行注漿漿，使之形形成一一個(gè)帷帷幕。。5017.5517.55第1段第2段第3段35m50m70m開挖長(zhǎng)長(zhǎng)度50m200超前預(yù)預(yù)注漿漿施工工隧道中線1120插板施施工圖圖超前預(yù)預(yù)注漿漿施工工超前錨錨桿施施工管棚施施工超前小小導(dǎo)管管施工工2）隧道道的初初期支支護(hù)初期支支護(hù)主主要由由噴射射混凝凝土、、鋼筋筋網(wǎng)、、鋼拱拱架（（工字字鋼、、網(wǎng)構(gòu)鋼鋼拱架架）錨錨桿組組成。。噴混凝凝土又又分為為干噴噴、潮潮噴、、濕噴噴，也也可以以在噴噴射混混凝土拌和和物中中加入入鋼纖纖維和和化學(xué)學(xué)纖維維。初初期支支護(hù)和和超前前支護(hù)護(hù)組成共同同受力力結(jié)構(gòu)構(gòu)。隧隧道支支護(hù)及及時(shí)封封閉成成環(huán)是是保證證隧道道施工工圍巖穩(wěn)定定的關(guān)關(guān)鍵，，（2）隧道支支護(hù)施施工根據(jù)隧隧道的的斷面面大小小、圍圍巖的的工程程地質(zhì)質(zhì)條件件以及機(jī)械械的配配置情情況選選擇具具體的的隧道道斷面面開挖挖型式式。隧隧道的開開挖挖型式式有以以下幾幾種方方式。。①全斷面面法一般在在隧道道圍巖巖比較較好的的地段段采用用，施施工進(jìn)進(jìn)度快快。②臺(tái)階法法下臺(tái)階階、多多臺(tái)階階，施施工方方法比比較靈靈活，，可適適用于于巖層頻頻繁變變化的的圍巖巖地段段。施施工進(jìn)進(jìn)度較較快。。③CD法（3）隧道開開挖施施工方方式ⅩⅧⅡⅥⅥⅣⅣ793ⅫⅩⅢ511ⅩⅣⅩⅣⅡⅩⅣ1ⅩⅣ1、3、5、7、9、11為開挖挖工序序Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ、Ⅹ、Ⅻ為隧道道支護(hù)護(hù)④CD法⑤CRD法71ⅡⅡ3ⅣⅣ9ⅧⅥⅩⅥⅩⅩ5⑥雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑坑法③～⑥的施工工方法法，按按照圍圍巖的的跨度度和不不穩(wěn)定定性逐級(jí)選選用，，適用用于地地質(zhì)條條件差差，對(duì)對(duì)地表表沉降降有嚴(yán)嚴(yán)格要求的的地層層。這這些施施工方方法一一般和和超前前支護(hù)護(hù)及其其它輔助施施工方方法配配合施施工。。⑦中洞法法施工工，一一般用用于雙雙聯(lián)拱拱隧道道的施施工⑧隧道開開挖中中的輔輔助措措施：：a、環(huán)形形開挖挖留核核心土土b、噴射射混凝凝土封封閉開開挖控控制面面c、施工工臨時(shí)時(shí)仰拱拱d、超前前預(yù)支支護(hù)（4）隧道的的襯砌砌現(xiàn)在的的隧道道襯砌砌多采采用復(fù)復(fù)合襯襯砌、、復(fù)合合式襯襯砌是是地下工工程中中唯一一符合合巖土土受力力特點(diǎn)點(diǎn)，初初期支支護(hù)承承受全全部地層層荷載載，二二次模模筑襯襯砌是是承受受流變變荷載載和安安全儲(chǔ)儲(chǔ)備，，它可可以做做到不不漏不不滲，，不開開裂。。二次襯襯砌一一般在在初期期支護(hù)護(hù)穩(wěn)定定即隧隧道圍圍巖變變形趨于于穩(wěn)定定后施施工。。但對(duì)隧隧道埋埋深淺淺，巖巖體流流變特特性明明顯，，有地地下水的的軟弱弱圍巖巖，提提前施施作仰仰拱圍圍巖變變形仍仍不穩(wěn)穩(wěn)定且且初期支支護(hù)不不宜加加強(qiáng)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)提前前灌注注二次次襯砌砌。隧道的的仰拱拱施工工必須須超前前拱墻墻襯砌砌施工工。隧道襯襯砌應(yīng)應(yīng)采用用液壓壓整體體模板板臺(tái)車車、輸輸送泵泵施工工。⑤隧道防防排水水隧道工工程防防排水水，應(yīng)應(yīng)采取取“防、排排、截截、堵堵相結(jié)結(jié)合，，因地制宜宜，綜綜合治治理”的原則則。。在山嶺嶺無(wú)人人區(qū)，，一般般采取取以排排為主主，堵堵、排排結(jié)合合的方方式，在在城市市地鐵鐵隧道道、海海底隧隧道和和地下下水資資源有有特殊殊要求求的隧道，采用用以堵為主主，限量排排放的原則則。A、注漿防水水對(duì)地質(zhì)預(yù)測(cè)測(cè)、預(yù)報(bào)有有大量涌水水的軟弱地地層地段，，對(duì)圍巖進(jìn)行預(yù)注漿漿，封堵地地下水，阻阻止其進(jìn)入入隧道，以以提高隧道道襯砌防水效果，，一般采用用全封閉預(yù)預(yù)注漿，采采用小導(dǎo)管管徑向后注注漿也可以提高隧隧道的防水水效果。B、結(jié)構(gòu)排水水排水縱、橫橫、環(huán)向盲盲管、隧道道兩側(cè)縱（（橫）向排排水溝、中心排排水管（溝溝）等屬屬于結(jié)構(gòu)排排水設(shè)施。。C、結(jié)構(gòu)防水水結(jié)構(gòu)防水措措施有隧道道防水板、、止水帶（（條）、防防水混凝土（包包括噴混凝凝土和二襯襯混凝土））⑥隧道通風(fēng)隧道通風(fēng)也也是隧道施施工中的一一個(gè)重要環(huán)環(huán)節(jié)，制約約著特長(zhǎng)隧道施工工進(jìn)度。西康線秦嶺嶺隧道實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有軌運(yùn)輸輸獨(dú)頭通風(fēng)風(fēng)6000米的最高記錄，西南南線東秦嶺嶺雙線鐵路路隧道實(shí)現(xiàn)現(xiàn)無(wú)軌運(yùn)輸輸獨(dú)頭通風(fēng)風(fēng)3100米的的最最高高記記錄錄。。隧道道的的通通風(fēng)風(fēng)型型式式有有以以下下幾幾個(gè)個(gè)方方式式：：A、管管道道式式通通風(fēng)風(fēng)現(xiàn)在在采采用用最最多多的的是是采采用用柔柔性性風(fēng)風(fēng)管管作作為為通通風(fēng)風(fēng)管管道道，，通通風(fēng)風(fēng)型式有有壓入入式通通風(fēng)、、壓出出式通通風(fēng)、、混合合式通通風(fēng)。。B、巷道道式通通風(fēng)不采用用通風(fēng)風(fēng)管，，采用用已經(jīng)經(jīng)成型型的平平導(dǎo)、、斜井、橫橫洞等等作為為回風(fēng)風(fēng)或送送風(fēng)道道，進(jìn)進(jìn)行通通風(fēng)的的方式，在在隧道道施工工中一一般和和管道道式通通風(fēng)混混合使使用。。C、風(fēng)道道式通通風(fēng)當(dāng)隧道道斷面面比較較大時(shí)時(shí)，采采用磚磚或其其它材材料在隧道道側(cè)墻墻部砌砌一通通道作作為專專用通通風(fēng)道道。壓入式式通風(fēng)風(fēng)通風(fēng)管管道過(guò)過(guò)襯砌砌臺(tái)車車雙管路路在長(zhǎng)長(zhǎng)距離離隧道道中通通風(fēng)雙管路路長(zhǎng)距距離獨(dú)獨(dú)頭施施工通通風(fēng)隧道開開挖后后，隧隧道周周圍的的巖體體在回回彈應(yīng)應(yīng)力和和重分分布應(yīng)力作用下下向隧道開開挖臨空面面進(jìn)行“移動(dòng)”，坑道相對(duì)對(duì)側(cè)壁的距離將將產(chǎn)生變化化，當(dāng)圍巖巖應(yīng)力趨于于平衡時(shí)，，這種變化將逐漸趨于穩(wěn)穩(wěn)定。這種變化化對(duì)隧道的的穩(wěn)定是至至關(guān)重要的。對(duì)量測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)及時(shí)時(shí)分析處處理，用用于判斷斷圍巖的的穩(wěn)定性，并與與工程類類比法相相結(jié)合，，及時(shí)調(diào)調(diào)整支護(hù)護(hù)參數(shù)或或施工決策。⑦監(jiān)控量測(cè)測(cè)體系與與信息反反饋序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法和儀表測(cè)試精 度備注1洞內(nèi)、外觀 察現(xiàn)場(chǎng)觀察、地質(zhì)羅盤2襯砌前凈空 變化

隧道凈空變化測(cè)定儀（收斂計(jì)、隧道激光斷面儀 、全站儀）0.1mm全站儀采用非接觸觀 測(cè)法3拱頂下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、 鋼尺1mm一般進(jìn)行水平收斂量 測(cè)4地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、 塔尺1mm淺埋隧道必測(cè) （H≤2b）

05二次襯砌后 凈空變化隧道凈空變化測(cè)定儀（收斂 計(jì)）0.01mm隧道量測(cè)測(cè)必測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法和儀表測(cè)試精度備注1地表下沉水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、塔1mmH＞2b時(shí)

02隧底隆起水準(zhǔn)測(cè)量的方法，水準(zhǔn)儀、塔1mm3圍巖內(nèi)部位移多點(diǎn)位移計(jì)0.1mm4圍巖壓力壓力盒0.001MPa5二次襯砌接觸壓力壓力盒0.001MPa6鋼架受力鋼筋計(jì)0.1MPa7噴混凝土受力混凝土應(yīng)變計(jì)10με8錨桿桿體應(yīng)力鋼筋計(jì)0.1MPa9二次襯砌內(nèi)應(yīng)力混凝土應(yīng)變計(jì)0.1MPa10爆破振動(dòng)觀測(cè)爆破振動(dòng)記錄儀爆破振動(dòng)記錄臨近建筑11圍巖彈性波速度彈性波測(cè)試儀隧道量測(cè)測(cè)選測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目周邊位移移量測(cè)測(cè)測(cè)線數(shù)的的布置位移時(shí)程程曲線分分析速度增加加加速度大大于0正常曲線線加速度等等于0速度不變變加速度小小于0速度減小小反常曲線線位移量值值位移量值值，速度度位移加速速度根據(jù)位移移時(shí)態(tài)曲曲線的形形態(tài)來(lái)判判別：當(dāng)圍巖位位移速率率不斷下下降時(shí)（（du2/d2t＜0），圍巖巖趨于穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)；當(dāng)圍巖位位移速率率保持不不變時(shí)（（du2/d2t＝0），圍巖巖不穩(wěn)定定，應(yīng)加加強(qiáng)支護(hù)護(hù)；當(dāng)圍巖位位移速率率不斷上上升時(shí)（（du2/d2t＞0），圍巖巖進(jìn)入危危險(xiǎn)狀態(tài)態(tài)，必須須立即停止掘掘進(jìn)，加加強(qiáng)支護(hù)護(hù)。根據(jù)位移移變化速速度判別別：凈空變化速度度持續(xù)大于5.0mm/d時(shí)，圍巖處于于急劇變形狀態(tài)，，應(yīng)加強(qiáng)初期期支護(hù)系統(tǒng)。。凈空變化速度度小于0.2mm/d時(shí)，圍巖達(dá)到到基本穩(wěn)定。在淺埋地段以以及膨脹性和和擠壓性圍巖巖等情況下，，應(yīng)采用其它指指標(biāo)判別。信息反饋的目目的，就是進(jìn)進(jìn)行施工管理理和調(diào)整支護(hù)護(hù)設(shè)計(jì)，以確保施工的的安全性和設(shè)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性性。信息反饋修正正設(shè)計(jì)的內(nèi)容容：施工方法法變更的建議議；施工工序的更改改；預(yù)留變形形量的修改或或確認(rèn)；設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)的修改或確認(rèn)；采采用輔助施工工措施的建議議。量測(cè)數(shù)據(jù)的反反饋量測(cè)數(shù)據(jù)確確定二次襯襯砌的施工工時(shí)間。隧道收斂變變形量測(cè)所所用的儀器器收斂計(jì)全站儀隧道激光斷斷面測(cè)量?jī)x儀目前國(guó)內(nèi)應(yīng)應(yīng)用較多的的此類儀器器有鐵二局局的非接觸觸自動(dòng)坐標(biāo)（TAPS）激光斷面面儀，鐵道道部的SJC—1型激光斷面儀，地礦礦部探礦工工藝所的DMY—I激光斷面儀儀，北京光光電技術(shù)研究究所的BJSD-2激光隧道限限界檢測(cè)儀儀。三、施工安安全技術(shù)隧道工程事事故的分類類及產(chǎn)生原因因（1）按施工成成因分類的的傷亡事故故有：落石石、飛來(lái)物和倒倒塌、坍方方和崩塌、、機(jī)械系統(tǒng)統(tǒng)、觸電、、爆破、火災(zāi)災(zāi)、搬運(yùn)和和裝卸等。。（2）開挖事故故開挖事故率率一般占隧隧道作業(yè)總總事故的半半數(shù)，具有代代表性和經(jīng)經(jīng)常發(fā)生的的事故，一一是開挖后沒有及時(shí)時(shí)支護(hù)，由由頂部落石石引起的；二是圍巖太差，臨臨時(shí)支護(hù)沒沒有達(dá)到施施工設(shè)計(jì)要要求，偷工減料或存存在僥幸心心理，造成成坍方；三是洞口段開挖時(shí)，，由于措施施不當(dāng)，盲盲目進(jìn)洞、、造成坍頂而引起嚴(yán)嚴(yán)重事故。開挖中最危危險(xiǎn)的工作作面是導(dǎo)坑坑。此外，，在每循環(huán)開挖挖中，導(dǎo)坑坑中最危險(xiǎn)險(xiǎn)的作業(yè)是是鉆眼和架立鋼鋼拱架，因因?yàn)殍徰酆秃颓送谌菀滓资鬼敳?、拱角角產(chǎn)生震動(dòng)動(dòng)，破壞了了圍巖的自自穩(wěn)能力從而造造成塌落。（3）洞內(nèi)運(yùn)輸輸事故據(jù)有關(guān)資料料介紹，洞洞內(nèi)運(yùn)輸作作業(yè)事故約約占隧道作業(yè)事事故的25％。由于隧隧道作業(yè)面面的限制，在開車車、乘車和和機(jī)車的調(diào)調(diào)度與銜接接中，所發(fā)生的事故故也較多。。隧道施工中中因運(yùn)輸設(shè)設(shè)備引起的的典型事故故之一是接觸事事故，此事事故可分為為兩類：一一類是被機(jī)車、汽車車或其他運(yùn)運(yùn)行設(shè)備碰碰撞或牽掛掛；另一類是被接觸觸運(yùn)輸設(shè)備備而移動(dòng)的的材料所撞撞擊與障礙物相撞。。因受隧道道內(nèi)作業(yè)空空間的限制制，后者引起的事故故可占總撞撞擊事故的的40％。（4）其他事故故的分析目前，我國(guó)國(guó)隧道設(shè)計(jì)計(jì)向長(zhǎng)、寬寬方向發(fā)展展，建設(shè)周期長(zhǎng)長(zhǎng)。洞內(nèi)臨臨時(shí)鋪設(shè)的的電纜和高高壓軟膠皮管，，因長(zhǎng)時(shí)間間使用，使使材料疲勞勞破損，觸電、、水風(fēng)管打打傷人的事事故時(shí)有發(fā)發(fā)生。隧道施工安安全技術(shù)1洞口、開挖挖、鑿孔及及爆破施工工中的安全技技術(shù)（1）洞口段安安全施工技技術(shù)進(jìn)洞前應(yīng)先先作好洞口口工程，穩(wěn)穩(wěn)定好洞口口的邊坡和仰坡，作作好天溝，，邊溝等排排水設(shè)施，，確保地表水不致危危及隧道的的施工安全全。地表水水的侵入和洞口的塌塌方落石是是危及施工工安全的重重要方面，進(jìn)洞前前宜提前處處理好。①洞口各項(xiàng)工工程應(yīng)通盤盤考慮，妥妥善安排，，盡快完成，，為隧道洞洞身施工創(chuàng)創(chuàng)造條件。。②隧道引道范范圍內(nèi)的橋橋梁墩臺(tái)、、涵管、下下?lián)鯄Φ裙こ坛淌┕?yīng)與與棄渣需要要相協(xié)調(diào)，，盡早完成。③洞口開挖土土石方應(yīng)遵遵守下列規(guī)規(guī)定：進(jìn)洞前應(yīng)盡盡早完成洞洞口排水系系統(tǒng)。按設(shè)計(jì)要求求進(jìn)行邊坡坡、仰坡放放線，自上上而下逐段開挖挖，不得掏掏底開挖或或上下重疊疊開挖。清除洞口上上方有可能能滑塌的表表土、灌木木及山坡危石等等，不留后后患。石質(zhì)質(zhì)地地層層拉拉槽槽爆爆破破后后，，應(yīng)應(yīng)及及時(shí)時(shí)清清除除松松動(dòng)動(dòng)石石塊；；土土質(zhì)質(zhì)地地層層開開挖挖后后應(yīng)應(yīng)及及時(shí)時(shí)夯夯實(shí)實(shí)整整平平邊邊(仰)坡。。洞門門端端墻墻處處土土石石方方，，應(yīng)應(yīng)視視地地層層穩(wěn)穩(wěn)定定程程度度、、洞口口施施工工季季節(jié)節(jié)和和隧隧道道施施工工方方法法等等選選擇擇施施工工時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)和施工工方法法。洞口施施工宜宜避開開降雨雨期和和融雪雪期。。在嚴(yán)寒地地區(qū)施施工，，應(yīng)按按冬季季施工工的有有關(guān)規(guī)規(guī)定辦理。。不得采采用深深眼大大爆破破開挖挖邊(仰)坡。開挖中中應(yīng)隨隨時(shí)檢檢查邊邊坡和和仰坡坡，如如有滑滑動(dòng)、開開裂等等現(xiàn)象象，應(yīng)應(yīng)適當(dāng)當(dāng)放緩緩坡度度，保保證邊(仰)坡穩(wěn)定定和施施工安安全。。開挖的的土石石方不不得棄棄在危危害邊邊坡及及其它建筑筑物穩(wěn)穩(wěn)定的的地點(diǎn)點(diǎn)，并并不得得影響響運(yùn)輸輸安全。洞口支支擋工工程應(yīng)應(yīng)結(jié)合合土石石方開開挖一一并完完成。。④當(dāng)洞口口可能能出現(xiàn)現(xiàn)地層層滑坡坡、崩崩塌、、偏壓壓時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取取下列列相應(yīng)應(yīng)的預(yù)預(yù)防措措施：：滑坡：：可采采取地地表錨錨桿、、深基基樁、、擋墻墻、土土袋或石石籠等等加固固措施施。崩塌：：可采采取噴噴射混混凝土土、地地表錨錨桿、、錨索索、防落石石棚、、化學(xué)學(xué)藥液液注漿漿加固固等措措施。。偏壓：：可采取取平衡衡壓重重填土土、護(hù)坡坡?lián)鯄驅(qū)ζ珘簤荷戏椒降貙訉油谇星械却氪胧?，，以減減輕偏偏壓力力。開挖中中對(duì)地地層動(dòng)動(dòng)態(tài)應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行監(jiān)控控量測(cè)測(cè)，檢檢查各種處處理措措施的的可靠靠性。。⑤開挖進(jìn)進(jìn)洞時(shí)時(shí)，宜宜用鋼鋼支撐撐緊貼貼洞口口開挖挖面進(jìn)行行支護(hù)護(hù)，圍圍巖差差時(shí)可可用管管棚支支護(hù)圍圍巖，，支撐作業(yè)業(yè)應(yīng)緊緊跟開開挖作作業(yè)，，穩(wěn)妥妥前進(jìn)進(jìn)。（2）開挖挖作業(yè)業(yè)的安安全技技術(shù)開挖人人員到到達(dá)工工作地地點(diǎn)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)首先先檢查查工作面面是否否安全全，并并檢查查支護(hù)護(hù)是否否牢固，頂板和兩兩幫是否穩(wěn)定定，如有松動(dòng)動(dòng)的石、土塊或裂裂縫應(yīng)先予以以清除或支護(hù)護(hù)。人工開挖土質(zhì)質(zhì)隧道時(shí)，操操作人員必須須互相配合，并保保持必要的安安全操作距離離。機(jī)械鑿巖時(shí)，，宜采用濕式式鑿巖機(jī)或帶帶有捕塵器的鑿巖巖機(jī)，可以降降低粉塵對(duì)操操作人員的危害，，并按規(guī)定使使用安全防護(hù)護(hù)用品(如安全帽、口口罩等)。站在碴堆上作作業(yè)時(shí)，應(yīng)注注意碴堆的穩(wěn)穩(wěn)定，防止滑塌塌傷人。開鉆前對(duì)使用用的機(jī)具詳細(xì)細(xì)檢查，既能能充分發(fā)揮機(jī)具效效率，又能保保證施工安全全。風(fēng)鉆鉆眼時(shí)，，應(yīng)先檢查機(jī)機(jī)身、螺栓、、卡套、彈簧和支支架是否正常常完好；管子子接頭是否牢固，，有無(wú)漏風(fēng)；；鉆桿有無(wú)不不直、帶傷以及鉆孔孔堵塞現(xiàn)象；；濕式鑿巖機(jī)機(jī)的供水是否正常常；干式鑿巖巖機(jī)的捕塵設(shè)設(shè)施是否良好。不不符合要求者者應(yīng)予修理或或更換。帶支架的風(fēng)鉆鉆鉆眼時(shí)，必必須將支架安安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時(shí)應(yīng)應(yīng)用板鉗松動(dòng)動(dòng)拔出，不可可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得得拆除鉆桿。。風(fēng)鉆支架安安置穩(wěn)妥可以防止斷釬釬傷人；未關(guān)關(guān)風(fēng)前拆除和和敲打鉆桿均系違犯操操作規(guī)程，極極易發(fā)生事故故。為防止電擊事事故，開鉆前前必須詳細(xì)檢檢查各部的絕緣裝置，，配戴必需的的絕緣防護(hù)用用品。電鉆轉(zhuǎn)速快，用用手導(dǎo)引回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鋼釬易被擊擊傷。用電鉆處理被夾夾住的鋼釬極極易增大電流流，燒壞電鉆發(fā)生電擊擊事故。電鉆鉆眼應(yīng)檢檢查把手膠套套的絕緣和防防止電纜脫落的裝置置是否良好。。電鉆工必須須手戴絕緣手套，腳腳穿絕緣膠鞋鞋，并不得用用手導(dǎo)引回轉(zhuǎn)鋼釬，，不得用電鉆鉆處理被夾住住的釬子。在工作面內(nèi)不不得拆卸、修修理風(fēng)、電鉆鉆。隧道施工場(chǎng)地狹狹窄，人員集集中，能見度度又差，在現(xiàn)場(chǎng)拆拆卸修理容易易發(fā)生事故。。嚴(yán)禁在殘眼中中繼續(xù)鉆眼。。殘眼中可能能留有殘藥，繼續(xù)在在殘眼中鉆孔孔會(huì)發(fā)生爆炸炸事故。鉆孔臺(tái)車進(jìn)洞洞時(shí)要有專人人指揮，認(rèn)真真檢查道路狀況和和安全界限，，其行走速度度不得超過(guò)25m／min。臺(tái)車在行走走或待避時(shí)，應(yīng)將鉆架架和機(jī)具都收收攏到放置位位置，就位后不不得傾斜，并并應(yīng)剎住車輪輪，放下支柱，防防止移動(dòng)。（3）爆破裝藥與鉆孔孔不宜平行行作業(yè)。爆爆破工作涉涉及到洞內(nèi)各各工作人員員和機(jī)械設(shè)設(shè)備的安全，必須有有人統(tǒng)一指指揮，并負(fù)負(fù)全責(zé)。爆破器材加加工房應(yīng)設(shè)設(shè)在洞口50m以外的安全全地點(diǎn)。嚴(yán)禁禁在加工房房以外的地地點(diǎn)改制和和加工爆破器材材。長(zhǎng)隧道道施工必須須在洞內(nèi)加加工爆破器材時(shí)時(shí)，其加工工硐室的設(shè)設(shè)置應(yīng)符合合國(guó)家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)規(guī)程》(GB6722~86)的有關(guān)規(guī)定。。裝藥與鉆鉆孔平行作作業(yè)時(shí)，炸炸藥易受高溫、、振動(dòng)及火火花的影響響，導(dǎo)致引引爆，發(fā)生事事故。爆破作業(yè)和和爆破器材材加工人員員嚴(yán)禁穿著著化纖衣物。進(jìn)行爆破時(shí)時(shí)，所有人人員應(yīng)撤離離現(xiàn)場(chǎng)，其其安全距離為：：①獨(dú)頭巷道不不少于200m；②相鄰的上下下坑道內(nèi)不不少于100m；③相鄰的平行行坑道，橫橫通道及橫橫洞間不少于50m；④全斷面開挖挖進(jìn)行深孔孔爆破(孔深3-5m)時(shí)，不少于于500m。洞內(nèi)每天放放炮次數(shù)應(yīng)應(yīng)有明確的的規(guī)定，裝裝藥離放炮時(shí)間不不得過(guò)久。。裝藥應(yīng)檢查查爆破工作作面附近的的支護(hù)是否否牢固；炮眼內(nèi)內(nèi)的泥漿，，石粉應(yīng)吹吹洗干凈；；剛打好的炮眼眼熱度過(guò)高高，不得立立即裝藥，，如果遇有照明明不足，發(fā)發(fā)現(xiàn)流砂、、流泥未經(jīng)經(jīng)妥善處理，或或可能有大大量溶洞涌涌水時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)禁裝藥爆破。。隧道內(nèi)各工工種交叉作作業(yè)，施工工機(jī)械較多，故放炮炮次數(shù)宜盡盡量減少，，放炮時(shí)間間有明確規(guī)定。。為減少爆爆破藥包受受潮引起“盲炮”，放炮距裝裝藥時(shí)間不不宜過(guò)久。。洞內(nèi)爆破不不得使用黑黑色火藥。?；鸹ㄆ鸨瑫r(shí)時(shí)嚴(yán)禁明火火點(diǎn)炮，其其導(dǎo)火索的的長(zhǎng)度保證點(diǎn)點(diǎn)完導(dǎo)火索索后，人員員能撤至安安全地點(diǎn)，但但不得短于于1.2m。一個(gè)爆破工工一次點(diǎn)燃燃的根數(shù)不不宜超過(guò)5根。如一人點(diǎn)炮炮超過(guò)5根或多人點(diǎn)點(diǎn)炮時(shí)，應(yīng)應(yīng)先點(diǎn)燃計(jì)時(shí)導(dǎo)導(dǎo)火索，計(jì)計(jì)時(shí)導(dǎo)火索索的長(zhǎng)度不不得超過(guò)該次次被點(diǎn)導(dǎo)火火索中最短短導(dǎo)火索長(zhǎng)長(zhǎng)度的1／3，當(dāng)計(jì)時(shí)導(dǎo)導(dǎo)火索燃燒燒完畢，無(wú)無(wú)論導(dǎo)火索點(diǎn)點(diǎn)完與否，，所有爆破破工必須撤撤