現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇

現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，由于體現(xiàn)了現(xiàn)代生產(chǎn)、管理特點及技術(shù)上的先進性，屬于現(xiàn)代化的服務(wù)部門，因此中國加入WTO之前及之后的一定時期內(nèi)，國家應(yīng)將其納入重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，給予特殊的扶持和保護。為此，必須首先明確中國物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題，加強中國制定加入WTO的物流發(fā)展對策的針對性。1、中國物流業(yè)現(xiàn)狀①中國物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，從現(xiàn)狀方面分析，中國還存在不小的差距。②中國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率亟待提高。③中國的專業(yè)化物流服務(wù)剛開始起步，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘。2、中國物流業(yè)發(fā)展存在的問題鑒于中國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點及趨勢，要加快中國物流業(yè)的發(fā)展，尚面臨許多的困難和問題，但從國家制定政策的角度，主要是應(yīng)解決宏觀方面的問題。①適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。②物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約中國物流業(yè)的發(fā)展。③國家宏觀層次的物流發(fā)展方針和政策不明確，對物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展缺乏指導。在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。美國的經(jīng)濟模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國KN公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第一。經(jīng)濟史學家AngusMaddison通過對過去1000年世界經(jīng)濟的分析指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經(jīng)濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術(shù)與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經(jīng)濟的運行產(chǎn)生積極而深遠的影響。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標準化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺的支持下不斷創(chuàng)新。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中， 現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。 相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟指標均高速增長。1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。4.中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效， 企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變革推動。但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的