中國(guó)客運(yùn)量調(diào)查研究分析研究 工商管理專業(yè)

題目：中國(guó)客運(yùn)量調(diào)查研究分析前言：中國(guó)是世界上人口最大的國(guó)家，也是世界上人口遷移量最大的國(guó)家。面對(duì)龐大的人口遷徙，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)面臨很大的壓力。首先是中國(guó)最隆重的節(jié)日——春節(jié)，對(duì)我們中國(guó)人來說最重要的節(jié)日，其不僅是一個(gè)節(jié)日，更是一年一度家人團(tuán)聚的節(jié)日。在外的家人，無論千山萬水都需要回到自己的家鄉(xiāng)與家人團(tuán)聚。所以每當(dāng)春節(jié)將至，中國(guó)便會(huì)面臨著世界上最大規(guī)模的人口遷徙。成千萬的在外打工的務(wù)工人員，無論千山萬水，都會(huì)歷經(jīng)艱辛，通過長(zhǎng)途汽車，火車，飛機(jī)等公共交通回到他們的故鄉(xiāng)，去看望他們的親人。我國(guó)每年除了春節(jié)，節(jié)后返工，小長(zhǎng)假的出行等，讓我國(guó)每年都面領(lǐng)著多次全世界最大規(guī)模的人流遷徙，我國(guó)公共交通所面臨的壓力也在逐年增加，所以我們小組想結(jié)合我們學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)分析成果，就我國(guó)人口全年客運(yùn)量這個(gè)問題來進(jìn)行一次調(diào)研。通過此次調(diào)查研究目的是了解中國(guó)近10年的交通變化，但是在最后，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)我們不僅僅是了解了我們國(guó)家的交通變化，在學(xué)習(xí)的過程中，我們因?yàn)樾枰诜治龅臅r(shí)候去結(jié)合我們國(guó)家近幾年對(duì)于農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)政策，對(duì)于扶植農(nóng)業(yè)發(fā)展的政策，關(guān)于我國(guó)近幾年鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市的人均收入的了解…所以我們不僅僅在本次調(diào)研中學(xué)習(xí)到了中國(guó)客運(yùn)量的結(jié)構(gòu)，更是讓我們使用我們所學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)分析的知識(shí)，用另一種角度去看待我們國(guó)家近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，和人民對(duì)于消費(fèi)，對(duì)于“錢”這個(gè)東西的理解的變化，從中感觸良多，希望可以在以后的日子中多多加以運(yùn)用，在遇到問題后可以多多體會(huì)，用整體角度，多方面的去感受我們以后遇到的問題。.就圖表和數(shù)據(jù)來看，我們可以看到，在2012年在我國(guó)政策向農(nóng)村傾斜之前，我們的每年的人口流動(dòng)自2005年開始都是穩(wěn)步增加，而且實(shí)際值大于預(yù)測(cè)值，不僅說明我國(guó)進(jìn)城務(wù)工、異地務(wù)工人口在穩(wěn)固提升，而且每年提升速度都大于之前。而在2012年，我國(guó)《中央一號(hào)文件》明確表示，要將未來的工作重點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)放在農(nóng)村之后，我國(guó)人口流動(dòng)量有了明顯的下降，有關(guān)文件內(nèi)容如下：做好２０１２年農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，穩(wěn)定發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，確保農(nóng)產(chǎn)品有效供給，對(duì)推動(dòng)全局工作、贏得戰(zhàn)略主動(dòng)至關(guān)重要。２０１２年農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作的總體要求是：全面貫徹黨的十七大和十七屆三中、四中、五中、六中全會(huì)以及中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，同步推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，圍繞強(qiáng)科技保發(fā)展、強(qiáng)生產(chǎn)保供給、強(qiáng)民生保穩(wěn)定，進(jìn)一步加大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)富農(nóng)政策力度，奮力奪取農(nóng)業(yè)好收成，合力促進(jìn)農(nóng)民較快增收，努力維護(hù)農(nóng)村社會(huì)和諧穩(wěn)定。而在這些興農(nóng)、利農(nóng)，鼓勵(lì)大家積極投身農(nóng)村，努力務(wù)農(nóng)的政策下，大量農(nóng)村青年選擇了在家務(wù)農(nóng)，在農(nóng)村創(chuàng)業(yè)的想法，于是我們可以看到，在2012年和2013年，我國(guó)人流遷徙量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于之前歷年，這也說明了我國(guó)在農(nóng)村方面的政策立竿見影，而且非常有成效，也吸引了大量有能力和有理想的青年，投身農(nóng)村。鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)陸上交通的重要運(yùn)輸方式之一,在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起到了不可或缺的作用。我國(guó)鐵路長(zhǎng)期以來一直沿用客貨共線的運(yùn)輸模式。這不僅使我國(guó)鐵路進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量受到制約,而且加大了實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載雙目標(biāo)的沖突。目前,在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中,各種運(yùn)輸方式充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),基本形成相互銜接、補(bǔ)充,既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的格局。我國(guó)鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位;公路運(yùn)輸則以短途客流為主,并銜接鐵路、航空、水運(yùn)等方式的旅客運(yùn)輸;水運(yùn)以沿海、沿江客運(yùn)并以短途客流為主;航空以長(zhǎng)距離客流為主。任何經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都是在特定的國(guó)情背景中開展的。如圖表所示，我們從中可以看出，鐵路客運(yùn)量在中國(guó)總運(yùn)客運(yùn)量中占了非常大的一個(gè)比例，公路一直是非常廉價(jià)的長(zhǎng)途客方式，從1876年上海吳淞鐵路開始，鐵路就在中國(guó)的客運(yùn)歷史上畫上了濃墨重彩的一筆。舊中國(guó)的鐵路事業(yè)，雖是史無前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)。它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)都被控制在帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營(yíng)之慘淡，自不待言。新中國(guó)的鐵路事業(yè)雖以舊中國(guó)的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在共產(chǎn)黨和人民政府領(lǐng)導(dǎo)下，一貫堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國(guó)的方針，70年代后期以來又貫徹執(zhí)行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質(zhì)，而且取得了前所未有的輝煌成就。在我們的表格中，我們可以看出，鐵路對(duì)于我國(guó)的客運(yùn)是決定性的，就像每年春節(jié)，我國(guó)鐵路部為了應(yīng)對(duì)過多的返鄉(xiāng)人口，也會(huì)加開車輛，更是顯出了，中國(guó)鐵路對(duì)于中國(guó)運(yùn)輸?shù)闹匾?。同時(shí)通過預(yù)測(cè)我們的出了2015年的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)2015年的數(shù)據(jù)也是呈持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，也就是說在2015年中國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫σ琅f很大，這也是中國(guó)歷年來面對(duì)的問題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的若干特定國(guó)情決定了鐵路在交通運(yùn)輸體系中必須居于主導(dǎo)地位,同時(shí)也應(yīng)該在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這些特定國(guó)情大體表現(xiàn)為:典型的大陸性國(guó)家,資源分布與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡;農(nóng)業(yè)人口多、農(nóng)村勞動(dòng)力過剩嚴(yán)重,且大多居住在西部交通欠發(fā)達(dá)地區(qū),前往東部地區(qū)打工較多;少數(shù)民族眾多且多聚居于國(guó)土的周邊地帶。我國(guó)國(guó)情的上述特定性不但意味著鐵路在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中是不可或缺的,而且為了更有效地支持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),鐵路作為社會(huì)先行資本性產(chǎn)業(yè)應(yīng)有一個(gè)自身更大規(guī)模的發(fā)展。同時(shí),我國(guó)地域遼闊,鐵路成為聯(lián)結(jié)全國(guó)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紐帶。我國(guó)國(guó)土面積居世界第三位,東西跨度公里,南北縱貫公里,屬典型的大陸性國(guó)家;四大直轄市、各省會(huì)城市之間直線平均距離公里。鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性強(qiáng)、全天候規(guī)模集約等性質(zhì),將全國(guó)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來,突破了地域遼闊對(duì)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的空間阻隔。鐵路對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體性和聯(lián)系性的強(qiáng)化是我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體性增長(zhǎng)的必要條件。鐵路成為改善我國(guó)地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡性的重要手段。由于歷史和自然因素,在我國(guó)存在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)。而經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的共性之一是交通不便導(dǎo)致缺乏與外部經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,使這些地區(qū)的資源和產(chǎn)品無法在全國(guó)范圍內(nèi)與其他地區(qū)形成正常的交換和交流。我國(guó)若干經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)一旦被鐵路運(yùn)輸所覆蓋或輻射,往往使其在更大空間范圍上融入國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體中去,在與外部經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系中加快了自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程。鐵路對(duì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激勵(lì),對(duì)彌合地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡性發(fā)揮著極為重要的作用。我國(guó)近年來大量農(nóng)業(yè)人口迅速出農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè),這是中國(guó)由農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型的主要標(biāo)志之一。這種轉(zhuǎn)向往往伴隨著農(nóng)業(yè)人口跨地域、大范圍的轉(zhuǎn)移,鐵路客運(yùn)成為這種農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)移的主要運(yùn)輸工具。為中國(guó)出農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型為工業(yè)社會(huì)做出了重要的貢獻(xiàn)。通過分析得到旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是最重要的影響鐵路客運(yùn)量的因素。旅游業(yè)越發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越高可以在很大程度上帶動(dòng)鐵路客運(yùn)量的提升。旅游業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也在促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，兩者相輔相成。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示預(yù)計(jì)到2016年，我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)將有3.93億商務(wù)型旅游者通過鐵路出游，8.47億消遣型旅游者通過鐵路出游。應(yīng)該意識(shí)到，只有大力發(fā)展旅游尤其是國(guó)內(nèi)旅游，才能真正利用并支撐起覆蓋全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓鐵路網(wǎng)絡(luò)在完成運(yùn)輸主業(yè)之余最大限度地發(fā)揮其延伸附加值。如果我國(guó)的鐵路部門能夠充分利用自身遠(yuǎn)較航空發(fā)達(dá)的遍及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新求變，成為我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游的核心策劃者是完全可能的。圖表分析：公路一直以來在人類生活和社會(huì)建設(shè)過程中扮演著重要的角色。公路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中主要的產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)也是體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，制約著我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。歷史上，我國(guó)的公路一直不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及運(yùn)輸?shù)男枨?。公路運(yùn)輸與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相連，能夠幫助提高我國(guó)人民生活水平。一方面，公路運(yùn)輸幫助增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的流動(dòng)性。不同省市、不同區(qū)域的資源在公路運(yùn)輸?shù)闹С窒?，得到更加合理的分配。資源的有效配置也將進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，人們的收入和生活水平都將獲得提高。在此基礎(chǔ)上，增加了公路運(yùn)輸?shù)男枨?。公路運(yùn)輸建設(shè)成果突出，將給人們的出行帶來各種便利條件，繼而增加了人們的生活質(zhì)量與水平。另外，公路運(yùn)輸將帶動(dòng)我國(guó)其他不同產(chǎn)業(yè)的深度發(fā)展。例如，我國(guó)的汽車制造業(yè)在公路運(yùn)輸快速發(fā)展的情況下，重新獲得了發(fā)展的機(jī)遇。汽車制造業(yè)不斷適應(yīng)公路運(yùn)輸發(fā)展的要求，不斷加強(qiáng)汽車安全性、創(chuàng)新性的相關(guān)研究，提高了汽車制造業(yè)的質(zhì)量，使該產(chǎn)業(yè)得到更高端的發(fā)展機(jī)會(huì)。道路作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展溝通的橋梁，其作用自古以來人們就非常的重視。要發(fā)展某一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，必須將該區(qū)域的公路修通，整所謂要致富先修路，只有路通了，與外界的基本溝通才能夠得以實(shí)現(xiàn)。公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的承載體，除了連接與外界的溝通之外，對(duì)經(jīng)濟(jì)圈的影響也是舉足輕重的，公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和發(fā)展起著重要的作用。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，公路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)逐步走向產(chǎn)業(yè)化，集約化，信息化，現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機(jī)化管理系統(tǒng)的管飯運(yùn)用，車輛新技術(shù)，新設(shè)備不斷應(yīng)用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的，手工的車輛管理模式，給公路運(yùn)輸業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為此，公路運(yùn)輸部門要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法，新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而努力。從圖中我們可以非常直觀的發(fā)現(xiàn)，中國(guó)公路客運(yùn)量與中國(guó)旅客運(yùn)輸量的相關(guān)性很密切，可以說，中國(guó)旅客運(yùn)輸量的多少直接決定了我國(guó)公路客運(yùn)量的多少。從圖中我們可以看出，2012年和2013年這兩年，因?yàn)槲覈?guó)在2012年的一號(hào)文件中，呼吁大量農(nóng)村的青年在家務(wù)農(nóng)，所以中國(guó)運(yùn)輸量有所降低，而與之呼應(yīng)的中國(guó)公路客運(yùn)量也有所降低。2013年，公路客貨運(yùn)增速雙雙放緩，客運(yùn)方面，春節(jié)、五一等節(jié)假日實(shí)施的小型客車免收通行費(fèi)政策造成公路長(zhǎng)途客運(yùn)量大量減少，加之鐵路、民航客運(yùn)量的快速增長(zhǎng)也在一定程度上分流了一部分公路客流。上半年，公路行業(yè)累計(jì)客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到184.16億人和9630.54億人/公里，同比分別增長(zhǎng)5.4%和6.7%，增速上年同期分別下降3.3個(gè)和4.0個(gè)百分點(diǎn)。貨運(yùn)方面，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)下滑（GDP增速降至7.6%）影響，公路貨運(yùn)需求偏弱致使以大型貨車為主的車流量減少，進(jìn)而導(dǎo)致公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較上半年同期有所放慢。上半年，公路行業(yè)累計(jì)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)165.88億噸和30489.37億噸/公里，同比分別增長(zhǎng)11.3%和12.8%，增速較上年同期分別下降2.7和2.2個(gè)百分點(diǎn)。投資方面，上半年，道路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資保持快速增長(zhǎng)。一方面，隨著國(guó)家繼續(xù)加大國(guó)省干線改造和農(nóng)村公路建設(shè)的力度，公路建設(shè)資金需求不斷增加；另一方面，自上半年以來，政府出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資公路水路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)施意見》等政策支持民間資本參與，投資道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上半年，我國(guó)大陸運(yùn)輸業(yè)累計(jì)投資額高達(dá)7983.42億元，同比增長(zhǎng)19.75%.中國(guó)的公路運(yùn)輸，大多以中短途的大巴為主要公共運(yùn)輸方式，也是中低收入人群最喜愛的運(yùn)輸方式之一，其價(jià)格便宜，而且相比較水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸來說更加快捷。另一方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市居民中超過半數(shù)的家庭已經(jīng)擁有私家車，農(nóng)輸客運(yùn)量下降主要是因?yàn)榇寰用裰屑s20%的家庭擁有機(jī)動(dòng)車。照此推算，擁有私家車(或各種機(jī)動(dòng)車；的家庭在學(xué)生放假、探親訪友時(shí)一般會(huì)優(yōu)先使用自己的車。另一方面，直接干擾公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)秩序首先，國(guó)家對(duì)總體宏觀形勢(shì)進(jìn)行調(diào)控，國(guó)內(nèi)商貿(mào)公務(wù)人員流動(dòng)性下降，2012年三季度GDP的增長(zhǎng)率為7.7%，序的是那些活躍在城際客運(yùn)道路上的非法經(jīng)營(yíng)的“黑車”，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)性筑底造成流通領(lǐng)域發(fā)展的滯緩和不平衡，這是近年來專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)呼吁整頓的一種現(xiàn)象。這些“黑車”的經(jīng)營(yíng)方式靈活多變，價(jià)格隨市場(chǎng)行情而變；車輛檔次多樣，組織或聚或散，實(shí)行門到門。其次，多元化的交通方式分流了公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量。隨著城市的發(fā)展和私家車的增多，各類“黑車”的不法行為，其他運(yùn)輸方式的迅速發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)形成了較大的沖擊?？偨Y(jié)：原來我們一直以為，這次的數(shù)據(jù)分析只是能讓我們簡(jiǎn)單的運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)，學(xué)到的技巧去研究我們面對(duì)的數(shù)據(jù)，但是其實(shí)在真正面對(duì)一個(gè)數(shù)據(jù)，面對(duì)一個(gè)問題的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)問題的解決方式是發(fā)散性的，并不是研究一個(gè)問題只是在這個(gè)問題上去學(xué)習(xí)就可以了。俗話說要致富先修路，交通問題也許也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)問題，也許也是農(nóng)民的土地問題，更可能是人民的消費(fèi)理念問題.......這次的數(shù)據(jù)分析論文的制作，讓我覺得我們不僅是在運(yùn)用這個(gè)學(xué)科的知識(shí)，更是讓我有了一個(gè)新的角度去看待問題。讓我在看待問題的時(shí)候