汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修試題庫

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》出題單位：汽車工程系汽車檢測與維修教研室出題人員：曾光輝一、選擇題:1、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型。2、EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管噴射按噴油方式不同可分為 連續(xù)噴射和間歇噴射兩大類。3、EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管噴射可分為單點(diǎn)噴射（SPI）和多點(diǎn)噴射（MPI）兩種類型。4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成的。5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是由空氣供給、燃油供給和電子控制三個(gè)子系統(tǒng)組成的。6、對于EFI系統(tǒng)，起動(dòng)后實(shí)際噴油時(shí)間等于基本噴油時(shí)間乘以噴油修整系數(shù),加上蓄電池電壓修正系數(shù)。7、EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油系統(tǒng)壓力和噴油環(huán)境壓力壓差一定。8、渦流式空氣流量傳感器是借助超聲波或光電式（反光鏡）檢測方法,通過檢測漩渦的頻率來測量進(jìn)氣流量的。9、當(dāng)冷卻液溫度傳感器失效，會導(dǎo)致排放失常、起動(dòng)困難（油耗增加、怠速不穩(wěn)等）等故障。10、按檢測缸體振動(dòng)頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和非共振型兩種。11、減速斷油的三個(gè)條件是怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合、冷卻液溫度正常（大于80℃）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。12、當(dāng)空氣流量傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以怠速（IDL或節(jié)氣門位置）、起動(dòng)（STA）信號控制燃油噴射。13、檢測爆震的方法一般包括測燃燒室燃燒壓力、測（發(fā)動(dòng)機(jī)）缸體振動(dòng)頻率和測燃燒噪聲。14、當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫80℃的信號控制燃油噴射;當(dāng)進(jìn)氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進(jìn)氣溫度20℃的信號控制燃油噴射。15、EFI發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)的條件是怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合（節(jié)氣門關(guān)閉）、車速為零。16、電控發(fā)動(dòng)機(jī)清除溢流控制的條件是打開起動(dòng)開關(guān)61人接通）、節(jié)氣門開度大于80%和轉(zhuǎn)速低于500r/min。17、基本點(diǎn)火提前角決定于轉(zhuǎn)速（CPS信號）和負(fù)荷（進(jìn)氣量或AFS信號）。18、EGR率等于再循環(huán)的廢氣量和再循環(huán)廢氣量+吸入氣缸的空氣量的比率。19、點(diǎn)火裝置的控制主要包括點(diǎn)火提前角控制、初級線圈通電時(shí)間控制及爆震控制三個(gè)方面。20、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)，其中電流驅(qū)動(dòng)方式使噴油器的噴油無效期最短。21、葉片式空氣流量計(jì)中有油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)該開關(guān)。22、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計(jì)有葉（翼）片式、卡門旋渦式、熱膜式及進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。23、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等。24、常見的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式三種。25、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓曳式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊圈型三種。26、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為^，電子點(diǎn)火系統(tǒng)用英文縮寫表示為ESA（或EST），怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。27、爆燃傳感器是作為點(diǎn)火提前角控制的修正信號。28、凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點(diǎn)火控制的基準(zhǔn)信號。29、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的。30、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式有節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式兩種類型。31、發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由輸入回路、單片機(jī)和輸出回路三部分組成。32電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為EFI，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC。33、爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號。34、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式—和―間歇噴射方式―兩種類型。35、凸輪軸位置傳感器一般有電磁式、霍爾式和光電式三種類型。36、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為兩種即_電流驅(qū)動(dòng)_、電壓驅(qū)動(dòng).37、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧傳感器的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá)到最佳空燃比控制。38、電控汽油噴射系統(tǒng)由電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。39、節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_電位計(jì)式_、_觸點(diǎn)開關(guān)式_.40、三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的_為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率_。41、天然氣汽車可分為三種類型即液化天然氣汽車、壓縮天然氣汽車、吸附天然氣汽車。42、發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速進(jìn)氣量方法有_節(jié)氣門直動(dòng)式_和—旁通空氣式_兩種類型。43、影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是_混合氣濃度_和排放溫度.44、普通式燃油壓力表量程一般為7?103KPa。45、固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器噴油器滴漏檢查、_噴油量_功能。46、汽車電路圖可分為三種類型線路圖、線路簡圖、電路原理圖47、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_執(zhí)行電器_、―機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)_兩部分組成。48、燃油供給系統(tǒng)主要由_燃油泵、_燃油濾清器_、_油壓調(diào)節(jié)器__、_脈動(dòng)阻尼器和油管組成。49、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號和—轉(zhuǎn)速___信號共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角。50、巡航控制系統(tǒng)主要組成包括_操縱開關(guān)_、_安全開關(guān)、_傳感器__、_ECU_和執(zhí)行元件等。51、柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括供油量控制、供油正時(shí)控制、__供油速率控制.52、電子油門控制系統(tǒng)主要由_加速踏板_、_踏板位置傳感器_、_發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊_、_節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)_、_伺服電動(dòng)機(jī)_組成。53、進(jìn)氣管較長時(shí)，壓力波傳播距離長，發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能較好。54、二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將新鮮空氣送入排氣管，以降低CO和或的排放量。55、直列柱塞泵常用的正時(shí)控制器為_電控液壓式_。56、根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為—真空控制式―和―電機(jī)控制式_兩種。57、常用的信號開關(guān)有_里機(jī)控制式_、_空調(diào)開關(guān)_、_檔位開關(guān)_、_制動(dòng)燈開關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。58、ECU供電電壓一般降到__1PY_以下，ECU將無法工作。59、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為—開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制［_系統(tǒng)。60、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是―熱線電阻_,可分為一熱線式_和_熱膜式_。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是—噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等__。62、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止__超速_。63、葉片式空氣流量計(jì)基于_力學(xué)_原理對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。64、油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有―利用串聯(lián)電阻器_、_利用油泵控制模塊_兩種控制方式。65、多數(shù)車型使用_線性輸出_的節(jié)氣門位置傳感器。66、電子燃油控制系統(tǒng)有空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)子系統(tǒng)組成。67、開路繼電器的改電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長電動(dòng)燃油泵工作23s,以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的殘余壓力。68、噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間、和噴油壓差。69、軸針式噴油器主要由_噴油器殼體_、_噴油針閥、_套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。70、點(diǎn)火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_和_修正點(diǎn)火提前角_。71、一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。72、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是_降低進(jìn)氣溫度，對消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利_。73、控制怠速進(jìn)氣量方法有—節(jié)氣門直動(dòng)式—和—旁通空氣式_兩種類型。74、燃油蒸發(fā)排放管的作用是—將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐_。75、普通式燃油壓力表量程一般為__306.7?103Kpa__。76、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用_步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥_來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。二、判斷題：.點(diǎn)火控制系統(tǒng)具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（V）.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（V）.電控發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近工作時(shí)三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（V）.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作（X）.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在暖機(jī)過程中就已進(jìn)入閉環(huán)控制（X）.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的燃料經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均燃燒經(jīng)濟(jì)混合氣（X）.活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（X）.在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（V）.噴油提前角對柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。 （V）.歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。（V）.采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（V）.最佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（V）.爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。（V）.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是通過電腦控制噴油器的噴油時(shí)間來決定的。（V）.電磁式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是數(shù)字信號，且其信號電壓值與轉(zhuǎn)速無關(guān)。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障指示燈在系統(tǒng)無故障時(shí)應(yīng)熄滅，若在行車中燈點(diǎn)亮說明系統(tǒng)有故障（V）.無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)是由ECU向點(diǎn)火器輸出他七點(diǎn)火控制信號（V）.發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油指的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，電腦控制噴油器停止噴油（V）.電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)若IGt點(diǎn)火控制信號正常，即使無IGf信號發(fā)動(dòng)機(jī)仍能正常工作。（X）.電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測時(shí)必須用數(shù)字式萬用表，而不能用指針式萬用表。（V）.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。（V.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會停止燃油噴射。（V）.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（V）.汽油蒸氣回收系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即開始工作（X）.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。（X）.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（X）.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（X）.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（X）.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（X）.磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（X）.凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（V）.不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（V）.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（）.雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。（V）.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（X）.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（X）.翼片式空氣流量傳感器檢測的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（V）.當(dāng)主￡^出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行性能。（X）.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進(jìn)行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。（X）.在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（X）.當(dāng)CPS傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會停止噴油器的噴油。（V）.怠速時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，ISCV閥的開度應(yīng)減小。（V）.當(dāng)氧傳感器有故障時(shí)，會引起油耗增加。（V）.在檢查節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。（X）.蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。（X）.在相同的噴射條件下，噴油器的動(dòng)態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。（X）.外加電壓越高，電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。（V）.三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO、HC和NOx的含量。（X.目前，電控發(fā)動(dòng)機(jī)可取消分電器和點(diǎn)火線圈。（X）.當(dāng)水溫傳感器有故障時(shí)，會引起排放不正常。（V）.在檢測爆震傳感器時(shí)，用小錘輕敲傳感器附近缸體，其輸出電壓應(yīng)發(fā)生變化。（V.電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（V）.當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.75?0.9）時(shí)，則說明混合氣偏濃。（V.熱線式空氣流量傳感器檢測的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（X）.在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進(jìn)行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。（V）.怠速時(shí)，電器負(fù)荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應(yīng)增加。（V）.一個(gè)被污染的氧傳感器將輸出一個(gè)連續(xù)偏高的電壓信號。（V）.當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（V）.過量空氣系數(shù)入〉1時(shí)，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（X）.外加電壓越高，電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。（X）.在電子點(diǎn)火控制中，初級線圈的通電時(shí)間決定于冷卻液溫度。（X）.當(dāng)水溫傳感器有故障時(shí)，會引起油耗升高。（V）.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（V）.EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（X）.二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少秘、CO的排放量。（V）.活性碳罐是為了防止^的排放而設(shè)置的。（X）.怠速控制分為節(jié)氣門直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。（V）.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。（X）.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（V）.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（X）.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（X）.MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（X）.同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（V）.內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。（V.電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。（X）.水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制的電子控制單元ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。（X）.電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。（V）.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨(dú)控制系統(tǒng)。（X）.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會停止燃油噴射。（V）.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（V.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長。（V）.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。（X）.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（X.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（X）.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（V）.通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（V）.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（X）.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（X）.順序噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（J）.相對于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（J）.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（X）.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（J）三、單選題：1、D型EFI系統(tǒng)是以方式測量進(jìn)氣量？A.質(zhì)量流量B.速度密度 C.節(jié)流速度D.直接測量2、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說法哪一個(gè)正確？從.缸內(nèi)噴射程B.進(jìn)氣管噴射 0.混合氣分配均勻 口.故障多3、1967年BOSCH公司研制的K-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用了裝置。A.ISCV閥B.油壓調(diào)節(jié)器 C.ECU D.傳感器4、L型電控燃油噴射的主控信號來自于。A.空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器 B.空氣流量計(jì)和水溫傳感器C.進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 D.進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器5、關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？A.進(jìn)氣阻力小 B.測量的是空氣體積流量C.用于L型EFI系統(tǒng) D.測量精確6、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中—有害氣體的排量。A.HC B.CO C.NO D.NO27、D—Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用傳感器，測量進(jìn)氣流量的。A.翼片式空氣流量 B.進(jìn)氣歧管壓力C.熱線式空氣流量 D.渦流式空氣流量8、故障碼不能通過方法清除。A.拔下EFI保險(xiǎn)絲 B.斷開ECU電源C.拆下蓄電池負(fù)極 D.關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)9、起動(dòng)期間，基本燃油噴射時(shí)間是由信號決定的。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.水溫 C.進(jìn)氣量 D.進(jìn)氣壓力10、1979年BOSCH公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點(diǎn)火控制與燃油噴射控制組合在一起，構(gòu)成了當(dāng)今廣泛采用的控制系統(tǒng)。A.EEC—IVB.C—YC.LH—JetronicD.Motronic11、當(dāng)節(jié)氣門急劇關(guān)閉時(shí)，空燃比大幅度變化，這時(shí)怠速控制閥處于全開狀態(tài)，其目的是。A.減少NOX排放 8.減少HC和^排放C.實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速12、為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實(shí)行閉環(huán)控制？A.起動(dòng) B.大負(fù)荷 C.加速 D.中負(fù)荷13、下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？A.翼片式空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器C.熱線式空氣流量傳感器 D.渦流式空氣流量傳感器14、造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的可能原因是。A.燃油泵壓力低 B.水溫傳感器輸出電壓偏高C.噴油器節(jié)流 D.進(jìn)氣管真空泄漏15、對于豐田車系，在檢查氧傳感器輸出信號時(shí)可跨接端子。A.TE1與+B B.OX與E1 C.OX1與+B D.TE1與E116、下列不屬于MPI系統(tǒng)的是燃油噴射系統(tǒng).A.D型 B.L型 C.M型D.Mono型17、測量傳感器電源線電壓時(shí)，若傳感器端處的基準(zhǔn)電壓低于5V,而ECU端處的電壓也低于5丫，則可能的原因是。A.電源線有問題 B.傳感器有問題C.ECU有問題 D.蓄電池電壓有問題18、氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為之間變化。A.0.3-0.5B.0.5-0.9C.0.1-0.5D.0.1-0.919、三元催化轉(zhuǎn)換器的進(jìn)口處的溫度出口處的溫度。A.大于 B.小于 C.等于20、氧傳感器有故障時(shí)，會造成。A.起動(dòng)困難 B.爆震 C.油耗增加 D.怠速不穩(wěn)21、如果爆震傳感器的固定力矩過大，會造成。A.BTDC小 B.爆震 C.靈敏度下降 D.動(dòng)力增加22、怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是。A.怠速閥卡在小開度 B.水溫傳感器故障C.冷卻劑液面偏低 D.BTDC偏小23、下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測量進(jìn)氣量？A.D型 B.L型C.MOTRONIC型D.LU型24、在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由控制的。A.壓力 B.ECU C.電流 D.電磁25、當(dāng)備用系統(tǒng)起作用時(shí)，點(diǎn)火提前角。A.不變 B.據(jù)不同工況而變化C.據(jù)怠速觸點(diǎn)位置而變化 D.起動(dòng)后不變26、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點(diǎn)噴射的說法哪一個(gè)正確？從.缸內(nèi)噴射程B.一個(gè)噴油器 0.混合氣分配均勻 口.故障多27、若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是。A.混合氣濃 B.傳感器被污染C.輸出信號導(dǎo)線電阻過大 D.與ECU連接的回路不通28、點(diǎn)火開關(guān)打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)。A.變大 B.不變 C.變小29、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點(diǎn)火提前角應(yīng)。A.變大 B.不變 C.變小30、故障碼存儲在中。A、ROM B、RAM31、噴油MAP圖數(shù)據(jù)存儲在中。A、ROM B、RAM32、空燃比修正數(shù)據(jù)存儲在中。A、ROM B、RAM33、單點(diǎn)噴射一般屬于。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、獨(dú)立噴射 D、分組噴射34、混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是。A、連續(xù)噴射 B、同時(shí)噴射 C、順序噴射 D、分組噴射35、若初級線圈的導(dǎo)通時(shí)間為5ms,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min,則閉合角為A、15° B、30° C、60° D、90°36、起動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間是由傳感器信號決定的。A、CTSB、CPSC、AFS D、TPS37、起動(dòng)后的基本噴油時(shí)間是由傳感器決定的。A、CTSB、CPS和AFSC、CPS和TPSD、AFS和TPS38、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，ISCV閥處于。人、最小開度8、最大開度 C、中間開度39、下列哪種情況下，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角？A、小負(fù)荷B、中速C、大負(fù)荷 D、起動(dòng)40、怠速時(shí)，隨著水溫的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)。A、增大 8、減少41、怠速時(shí)，隨著水溫的升高，ISCV閥的開度應(yīng)A、增大 8、減少42、怠速時(shí)，當(dāng)水溫過高，應(yīng)點(diǎn)火提前角。A、增大 B、減少43、初級線圈的導(dǎo)通時(shí)間決定于。A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷C、水溫D、蓄電池電壓44、當(dāng)氧傳感是輸入電壓為0.9V時(shí)，混合氣。A、濃 B、稀45、當(dāng)氧傳感器輸出電壓小于0.45V時(shí)，ECU會噴油量。A、減少 B、增加46、隨著蓄電池電壓的升高，應(yīng)噴油量。人、減少 B、增加47、依次將ISCV閥步進(jìn)電機(jī)的S1—S2—S3—S4與蓄電池負(fù)極連接，閥總應(yīng)逐漸0人、伸出 B、收縮48、永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為3對和6對，則每步為0A、30° B、15° C、11.25° D、60°49、電磁式高阻噴油器應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)方式。A、電流 B、電壓50、與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點(diǎn)是oA、不易堵B、動(dòng)態(tài)響應(yīng)差 C、流量范圍大 口、密封差51、噴油器的無效噴油期主要受影響。A、電壓 B、電流 C、電阻52、堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會o八、升高 B、降低53、氧傳感器老化的原因是oA、Pb中毒B、P中毒 C、排溫過高54、入〉1時(shí)，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓oA、高 B、低55、下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是oA、水溫大于60℃B、傳感器溫度大于300℃C、怠速D、大負(fù)荷56、關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？A.進(jìn)氣阻力較小 B.測量的是空氣體積流量C.一般裝有油泵開關(guān) D.測量精確57、在ESA控制系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角和無關(guān)。A.進(jìn)氣量 B.蓄電池電壓 C.水溫D.轉(zhuǎn)速58、1981年BOSCH公司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測量進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為—。A.EEC—IVB.C—4C.LH—JetronicD.Motronic59、1979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱為。A.ECCS B.TCCS C.C-4 D.Motronic60、1978年，美國通用汽車公司研制成功了同時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、EGR和怠速的微機(jī)控制系統(tǒng)，稱為。A.ECCSB.TCCSC.C—4 D.Motronic61,1980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點(diǎn)火時(shí)刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，稱為。A.ECCSB.TCCS C.C—4 D.Motronic62、水溫傳感器有故障時(shí)，會造成。A.排放失常 B.爆震 C.BTDC小63、進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)，會造成。A.排放失常 B.爆震 C.BTDC小D.起動(dòng)困難64、節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會造成。A.排放失常 B.加速性差 C.BTDC小D.起動(dòng)困難65、空氣流量傳感器有故障時(shí)，會造成。A.油耗大 B.爆震C.BTDC小 D.起動(dòng)困難66、下列哪一個(gè)零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力。A.燃油脈動(dòng)阻尼器B.過濾器 C.噴油嘴D.燃油壓力調(diào)節(jié)器67、斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明沒有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器B.噴油器C.輸油管D.油泵出油閥68、斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則可能的原因是。A.油壓調(diào)節(jié)器失效B.噴油器泄漏C.濾清器堵塞 D.油泵失效69、斷開點(diǎn)火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當(dāng)從新其動(dòng)使油壓達(dá)到規(guī)定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器B.噴油器C.輸油管D.油泵出油閥70、向ECU輸入空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是。A.節(jié)氣門位置傳感器 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C.曲軸位置傳感器 D.氧傳感器71、向￡比輸入信號，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是。A.節(jié)氣門位置傳感器 B.水溫傳感器C.曲軸位置傳感器 D.進(jìn)氣壓力傳感器72、下列說法正確的是。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。C.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角大D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角小73、在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確?A.兩人說得都不對 B.乙同學(xué)說得對C.兩人說得都對 D.甲同學(xué)說得對74、在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)說二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確?A.兩人說得都不對 B.乙同學(xué)說得對C.兩人說得都對 D.甲同學(xué)說得對75、桑塔納2000GLi發(fā)動(dòng)機(jī)測量空氣流量的傳感器為。A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器 B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式 D.熱膜式76、豐田皇冠5M-E型發(fā)動(dòng)機(jī)測量空氣流量的傳感器為。A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器 B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式 D.熱膜式77、豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)測量空氣流量的傳感器為A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器 B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式 D.熱膜式78、捷達(dá)GETTAAT轎車發(fā)動(dòng)機(jī)測量空氣流量的傳感器為。A.進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器 B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式 D.熱膜式79、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表A.具有高阻抗 B.具有低阻抗C.測量誤差大 D.可以直接讀數(shù)80、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是。A.便于控制B.降低噪聲 C.防止氣阻D.防止短路故障81、電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（）A、5V B、8V C、9VD、12V82、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（）。A.不變B.增大C.減小 D.與溫度無關(guān)83、一般來說，缺少了（ ）信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量B.水溫C.曲軸轉(zhuǎn)速D.節(jié)氣門開度84、D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)生真空泄漏時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會（）A、降低B、不變C、增高 口、熄火85、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變（ ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動(dòng)路線 D.進(jìn)氣管長度86、下列選項(xiàng)哪一項(xiàng)將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確87、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角相比應(yīng)（）A.偏大B.等于 C.偏小 D.接近于88、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。A.HC B.CO C.NOx D.有害氣體89、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積 B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動(dòng)路線 D.進(jìn)氣管長度90、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號電壓將（）A、變小 B、變大C、不變D、不確定91、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ）。A.一曲軸皮帶輪之后； B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處； D.分電器內(nèi)部92、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A.同時(shí)噴射B.分組噴射 C.順序噴射 口.上述都不對

93、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（）。A.提高 B.降低 C.保持不變 D.以上都不正確94、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(dòng)（ ）。A.頻率高B.增加C.沒有 D.緩慢95、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器D.B.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器C.氧傳感器四、簡答題：.分組噴射答：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。.空燃比閉環(huán)控制答：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。.噴油器的開啟時(shí)間答：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。.廢氣再循環(huán)答：即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。5、順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。6、間歇噴射答：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。7、點(diǎn)火提前角答：是指從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8.G信號答：指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。9、開環(huán)控制系統(tǒng)答：通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。.同時(shí)噴射答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。.配氣相位答：指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。.噴油器的關(guān)閥時(shí)間答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。.何為減速燃油中斷？答：指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí)，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時(shí)，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時(shí)，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時(shí)，球閥開度減小，回油量減小。.汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)..電動(dòng)燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？答：單向閥可在燃油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動(dòng)，燃油泵工作時(shí)，油壓將單向閥頂開，油泵不工作時(shí)關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時(shí)開啟，使油泵的進(jìn)、出油室連通，防止輸油壓力過高。.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個(gè)傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量，然后依據(jù)當(dāng)時(shí)的工況確定空燃比，并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量，進(jìn)而通過控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空氣流量計(jì)信號來確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。.電子控制單元的功能主要有哪些？答：(1)給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；(2)儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；(3)確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；(4)將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器任免）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號主要有哪些？答：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。.氧化鋯氧傳器的工作原理？答：在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在銷電極之間將會產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V）,反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為IV）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個(gè)突變。.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。.ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的？答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。.點(diǎn)火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？答：點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向￡比輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號IGf。.暖機(jī)修正控制信號主要由哪些？答：暖機(jī)修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計(jì)信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。.ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的？答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。.起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點(diǎn)火提前角。.為什么要在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。31、怠速系統(tǒng)有幾種類型，各有什么特點(diǎn)答：（1）節(jié)氣門直動(dòng)式——控制節(jié)氣門最小開度；（2）旁通氣道式——控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量。.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。.氧化鋯氧傳感器的工作原理是什么？答：氧化鋯氧傳感器陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會在氧化鋯氧傳感器內(nèi)外表面的銷電極產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合氣濃時(shí)，產(chǎn)生高電壓.什么是廢氣再循環(huán)？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。.簡述巡航控制系統(tǒng)的組成答：巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組成.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空氣流量計(jì)信號來確定基本點(diǎn)火提前角，同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而確定最終點(diǎn)火提前角。五、論述題：.燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。.熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過程怎樣？熱膜式空氣流量計(jì)有何優(yōu)越性？答:工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。（熱線電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK）空氣流過RHTRH溫度降低TRH電阻值減小T電橋失去平衡T控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡TRA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號自清潔作用發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，微電腦集中控制裝置將熱線自動(dòng)加熱到約1000℃，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2?4V,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.0?1.5V,F與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自