路基沉降觀測施工方案

路基沉降觀測施工方案路基沉降觀測施工方案路基沉降觀測施工方案xxx公司路基沉降觀測施工方案文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度目錄1、編制依據(jù)……………………22、工程概況……………………23、施工準備……………………54、施工工藝及要求……………6堆載預壓清表開挖排水溝砂礫墊層沉降、位移觀測板安裝塑料排水板施工土工格柵施工堆載預壓預壓期預壓高度（荷載強度）沉降觀測構造物施工路基土石方施工5、冬季施工保證措施…………246、路基土石方施工機械表……………………267、安全保證措施………………268、水土保持與環(huán)境保護措施…………………279、工藝流程圖…………………291、編制依據(jù)《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTG80/1-2004）《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ017-96）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTJ033-95）《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）《公路工程施工安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041－2000)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ18－96)灣核電廠高溫氣冷堆核電示范工程進出廠道路一階段施工圖設計(第一至五冊)2、工程概況灣核電廠高溫氣冷堆工程進出場道路,自廠址西北側東山至褚島的馬沙線(31縣道)，起點樁號為K0+000，繞經(jīng)東錢家村，跨越小岔河，終于廠址西側的寧饃路，終點樁號為K4+，路線全長公里。根據(jù)《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)的規(guī)定，綜合考慮沿線經(jīng)濟和交通發(fā)展的實際需求，結合現(xiàn)場實際情況和地方政府以及，本路段采用二級標準設計，設計速度采用60km/h，路面形式為瀝青混凝土路面，路基全寬19.5米，路面寬度18米，汽車荷載為公路-Ⅰ級，本工程轉盤K1+780～K4+段各單位工程已于2008年10月完工，剩余工程段集中在K0+000～K1+780段，本段內(nèi)土石方工程主要工程量為：填方約123848立方米，挖方約69098立方米，本段內(nèi)K1+090～K1+220與K1+220～K1+750存在軟弱土層，分別采用開挖換填及堆載預壓的處理方法，路基土石方施工應在軟土路基處理完成后才能進行。本段內(nèi)的主要構筑物共計6道，其中3道圓管涵，3道蓋板涵，分布在K0+000～K1+780處，其中K1+090板涵、K1+140管涵、K1+220管涵段位于開挖換填軟土路段，此處的構造物應在軟弱土挖除完畢，并回填砂性土碾壓密實達到設計要求后方可進行構造物基槽施工，K1+620板涵位于塑料排水板+等載預壓軟土路段，應在預壓期沉降完成后再進行基槽的施工。序號樁號右角（度）跨徑備注建設形式1K0+740901-φ1.0m圓管涵新建2K0+91073．71-3m蓋板涵新建3K1+090901-3m蓋板涵新建4K1+140901-φ1.0m圓管涵新建5K1+220901-φ1.0m圓管涵新建6K1+620901-3m蓋板涵新建涵洞一覽表堆載預壓施工起訖時間：xx構造物施工起訖時間：xx路基土石方（不包括堆載預壓段）施工起訖時間：2008年12月4日至2009年4月30日軟土路基堆載預壓工程量樁號填土高度(米)左側路基處理寬度(米)右側路基處理寬度(米)填土時間(月)沉降量(米)基準期沉降量(米)砂墊層厚度(米)豎向排水體進入砂墊層的長度(米)豎向排水體長度(米)豎向排水體間距(米)路堤頂面單側加寬量(米)路堤填筑面積增量(平方米)K1+2200～K1+2800～K1+3400～K1+4400～K1+5800～K1+6200～K1+6600～K1+7200～283、施工準備技術準備3.1.1測量成果資料（包括：導線點測量記錄、導線點、水準點加密、橫斷復測資料、測量放樣等）。3.1.2試驗室標準試驗成果匯總（包括填料的液、塑限，液塑限指數(shù)，顆粒分析，含水量，重型擊實，CBR等）。施工準備3.2.1施工機械設備進場準備。3.2.2施工人員安排到位，組織機構建立完善，人員職責分工明確，能迅速展開工作。3.2.3參與施工的管理及技術人員等人員熟悉有關規(guī)范、質量標準、設計圖，并完成土石方施工技術交底。3.2.4填筑材料取樣試驗已完成，填料能夠滿足施工填筑需求。3.2.5臨時施工通道已經(jīng)形成，能夠保證施工展開的設備車輛通行要求。3.2.6清表、回填及填前碾壓工作完成，已具備路基填筑的條件要求。3.1.3開工前的試驗：開工前應做好混凝土、砂漿的配合比試驗，鋼材，地材的試驗資料（砂，石），并報監(jiān)理工程師審批。為工程質量的控制打好基礎?，F(xiàn)場準備：3.2.1場地內(nèi)雜物已清除，平整場地。3.2.2電力：以國家電力網(wǎng)電為主，電源必須采用安全型橡套電纜，其專用保護接零（地）芯線必須為綠/黃雙色線，電纜全長不得有駁口，外絕緣層無機械損傷，現(xiàn)場配電箱要堅固、完整、嚴密、有防雨裝置，熔絲及熱元件，按技術規(guī)定嚴格選用，嚴禁用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。3.2.3供水：供水采用生活飲用水，使用時可不經(jīng)試驗。3.2.4砂、石、水泥、管涵等材料進場。水泥應符合現(xiàn)行國家標準，并附有制造廠的水泥品質試驗報告等合格證明文件。水泥進場后，應按其品種、強度以及出廠時間等情況分批檢查驗收，水泥在運輸和儲存過程中應防止受潮。鋼筋混凝土管涵管節(jié)端面應平整并與軸線垂直。管壁內(nèi)外側表面應平直圓滑。管節(jié)成品允許偏差如下：項目允許偏差(mm)項目允許偏差(mm)管節(jié)長度0～10管壁厚度-3，正值不限內(nèi)（外）直徑不小于設計順直度矢度不大于%3.2.5砂：級配應符合要求，含泥量不得大于3%，不含雜物及有害物質。3.2.6石料：石質均勻，無風化、裂紋、水銹、極限抗壓強度大于設計要求，片石厚度不得小于15cm，塊石要求大致方正上下面大致平行。3.2.7鋼筋進場時應提供合格證書的產(chǎn)品，鋼筋按批次進行原材料試驗，并將試驗報告單連同廠商的材質檢驗合格證書報監(jiān)理工程師。不同型號、廠家的鋼筋分別放置，表面加以覆蓋。人員保障施工過程中配備施工管理人員3名、技術人員2名、測量人員2名、質量人員1名，安全人員1名，參與施工的相關人員都有多年施工管理施工技術方面的經(jīng)驗，能夠滿足工程施工對管理、技術、安全、質量和環(huán)境方面的要求。4、施工工藝及要求堆載預壓本段內(nèi)K1+220～K1+750段采用塑料排水板配合堆載預壓的處理方法，預壓作用的原理主要通過施加荷載的方法使沉降預先完成，從而滿足使用荷載條件下的剩余沉降及沉降速率要求，實現(xiàn)通過增加工程來爭取時間的目的。該方法通過在場地加載預壓，使土體中的孔隙水沿排水板排出，逐漸固結，地基發(fā)生沉降，同時強度逐步提高。為確保該工程地基處理達到設計預期要求，必須監(jiān)測施工過程中地基的變形和固結規(guī)律，動態(tài)控制堆載加載速率與進程，防止地基剪切滑動破壞，保證施工安全及施工質量。塑料排水板+堆載預壓施工工藝流程測量放線→場地清表及平整→降水排水溝施工→砂墊層施工→沉降、位移觀測板安裝→塑料插板施工→土工格柵施工→路基土方→堆載預壓→路床平整。測量放線根據(jù)設計圖紙，用全站儀放出填方路段的線路中樁、邊樁，以確定區(qū)域范圍，并用木樁標記，用石灰線放出卸料方格網(wǎng)后測定地面高程。清表施工前按設計要求進行公路用地放樣，待公路用地紅線在實地打出以后，由業(yè)主辦理征用土地手續(xù)。路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、河溝、通訊電力設施、上下水道、農(nóng)田、墳墓及其它建筑物，協(xié)助有關部門事先拆遷或改造；對于路基附近的危險建筑和高壓電桿進行適當加固；對文物古跡妥善保護。本地區(qū)處于平原區(qū)，大部分公路用地屬于農(nóng)業(yè)種植區(qū)。清表時，先將路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等砍伐或移植清理。清除出來的耕植土用汽車運輸?shù)街付ǖ臈壨翀?。開挖排水溝路基清表前，先在路基兩側1米處位置設置寬1m、深1m的縱向臨時排水邊溝，視路基排水情況每隔50～100m不等開挖一條20cm寬、15～30cm深的橫向臨時排水溝將水排入縱向排水溝。施工過程中派人經(jīng)常對邊溝進行清理和疏通，有利于軟基處理和路基填筑施工過程中地表水流的排泄和砂礫層橫向排水的引流，加快軟土固結。砂礫墊層4.4.1按照有關設計圖紙的要求，將符合技術指標的砂礫材料攤鋪在清理好的基底上。50cm砂墊層應一次全幅全厚上齊。4.4.2鋪設砂礫前，檢查地基的平整度、橫坡及中心位置，符合要求后，砂礫由便道運進，倒在路基中央或兩側，由推土機向兩側推平，厚度均勻一致，最大誤差不大于2cm，表面平整。砂礫墊層寬出路基邊腳1.5m，并作成1:的外坡，兩側用干砌片石加以防護，以免砂礫料流失。4.4.3鋪設后的砂礫排水墊層不受泥土及雜物等污染。4.4.4在排水墊層的施工過程中避免對軟土表層的過大擾動，以免造成砂（礫）石和淤泥混合，影響墊層的排水效果。沉降、位移觀測板安裝根據(jù)設計要求，軟土地基處理段需要進行沉降、位移的觀測，表面沉降觀測是軟基處理沉降分析的基礎，沉降速率是判斷軟基處理成果的一個重要指標和加固效果最直接的反映。4.5.1沉降觀測用具沉降板由一塊500×500mm，3cm厚的方形鋼板、φ6金屬測桿，φ10塑料套管組合而成，金屬桿焊接在鋼板上，塑料套管包裹在金屬測桿上，保護套管作用是使測桿處于自由狀態(tài)，防止測桿與路基填料直接接觸發(fā)生摩擦，影響沉降結果。4.5.2設置條件在軟土路基施工前，應編制詳細的軟土路基施工方案和沉降觀測計劃，鋪設完成上層砂墊層時，可以開始設置沉降板和測斜管。4.5.3布置方式4.5.3.1沉降板的布置在軟土地段，根據(jù)圖紙會審要求，填土工程中監(jiān)測項目中布置方式分為Ⅰ基本監(jiān)測斷面，設置于K1+280、K1+380、K1+720處軟土路段；Ⅳ為特殊監(jiān)測斷面，設置于K1+490、K1+530、K1+569、K1+612、K1+650、K1+690處軟土路段；觀測板的設置：K1+立交橋第一塊沉降觀測板設在橋頭搭板末端，每隔40米設一道，共三道；在軟土路堤段，自K1+220至K1+750每100米設沉降觀測斷面，分別設在K1+280、K1+380、K1+720處共三道。在每個需要設置沉降板或測斜管的橫斷面上，布置5塊沉降板，其中路中一塊，路肩二塊，坡角二塊，其中測斜管只設置在橋頭觀測處，共設置二道,沉降板埋設在路基的砂墊層下，為了使沉降桿不受破壞，桿長應隨填土升高而逐段接高，每段接管的長度為20～30mm，兩端有螺紋接頭與空心管緊絞連接。觀測時，每段接管的頂面應有相鄰兩期的觀測標高。也就是說：第一段接管埋好后，隨即測量管頂標高，作為第一期觀測值。待填筑一層土后，先在原頂管面處觀測標高，作為第二期觀測值，隨即接上第二段接管，觀測管頂標高。這樣，循序逐節(jié)升高，計算出每期觀測的沉降量。4.5.3.2埋設過程中應注意的事項：⑴、在填筑過程中，應先在鋼板下鋪5cm左右的砂層。⑵、安放沉降板時應確保底座的水平性良好。⑶、避免底座與砂墊層局部虛空，底座應砂墊層上適當揉搓，保證充實。⑷、系統(tǒng)編號以公路高程樁由小到大的順序進行，同一里程斷面編號按設計觀測點布置表中的“位置”的“中”為路線中心處的沉降板，“上左”“下左”“上右”“下右”為里程樁由小到大向兩側沉降板。4.5.3.3測斜管道埋設的主要技術要求

地基土體內(nèi)部水平位移的觀測，首先需要深埋測斜管，通過測斜儀進入測斜管測定沿深度方向各點的水平位移值。測斜管的埋設要求既要理深至無水平位移的深層硬土中，又要嚴格控制測斜管在土中的垂直度，為防止施工中路基失穩(wěn)或有效地控制路基填筑速率，本工程在橋頭觀測點設置一道測斜管，用于監(jiān)測路基段側向位移，測斜管道下端一般應埋入地下約2m，或覆蓋層足夠深(如應力包以下約2m)處；接長管道時，應使導向槽嚴格對正，不得偏扭；每節(jié)管道的沉降段長度不大于10～15cm，當不能滿足預估的沉降量時，應縮小每節(jié)管長；測斜管道的最大傾斜度不得大于1°；

對于鉆孔埋設的測斜管，要求鉆孔直徑不小于150mm，傾斜度小于1°。鉆孔回鎮(zhèn)，應使回填料與孔周介質符合反濾及密度要求。監(jiān)測斷面類型表監(jiān)測斷面類型監(jiān)測項目組合Ⅰ路肩沉降板(兩側)+路中沉降板Ⅳ路肩沉降板(兩側)+路中沉降板+坡腳沉降標+側斜管(一側)（橋頭處才設置，共二道）塑料排水板施工4.6.1塑料插板施工質量除排水板板材本身的質量以外，在很大程度上也取決于施工機械的性能，有時會成為制約施工質量的重要因素。因此，在施工中，我們選用的機型號PC200型（翻鏟改裝），機械行走為履帶式，以減少土樣攪動所產(chǎn)生的附加沉降，有效的提高了插板質量。在板材選型上選用SPB100C型,寬100±2mm；厚度±0.2mm；縱向通水量：≧50cm3/s；干態(tài)延伸率10％，該板拉伸強度大于10cm，溝槽表面平滑，尺寸準確，是較為理想的板材。4.6.2在插板施工中，首先要注意不能損壞排水板的濾心膜，防止淤泥進入板芯，堵塞水道，影響排水效果。排水板與樁尖連結要牢固，樁尖與管靴配合要適當，封口要嚴密，避免提管時松脫，將排水板帶出或淤泥進入管靴，其次是每根樁的插入深度必須穿過淤泥層，埋入下臥土層中（砂層），避免帶根現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)帶根必須做到補插。撥管時帶出的淤泥應及時清理干凈，以防淤泥進入管道中。在插板過程中，孔位誤差不能大于5cm，垂直偏差不超過板長的％，嚴格控制插板的間距和深度。對于塑料板帶撥起2m以上者，應補插，板帶需接長時，應采用濾心膜內(nèi)平搭接的連接法進行，使排水孔道暢通，搭接長度不小于20cm土工格柵施工4.7.1、平整清理下承層。按設計寬度要求橫向鋪設土工格柵，橫向拼接（錨固）處采用U形門釘錨固，土工格柵縱向搭接寬度5米。4.7.2設置土工格柵時應在路堤每邊各留足夠的錨固長度，回折覆裹在壓實的填料面上，回折（反包）長度不小于1～2m，平整順適，端部回折（反包）部分不得外露，用不小于30cm厚度的填料予以覆蓋，以免人為破壞和老化斷裂而失去加固效果。4.7.3按設計圖紙要求在土工格柵上攤鋪第一層填料。4.7.4注意事項：4.7.4.1為避免已鋪好的土工格柵長期曝曬，土工格柵鋪設后與填筑其上的第一層填料之間的間隙時間不超過一周。應故必須延長間歇時間時，土工格柵表面覆蓋保護，采用填料保護時厚度不小于20cm。4.7.4.2禁止一切施工車輛和施工機械行駛、堆放在已鋪好的土工格柵上。4.7.4.3施工時隨時檢查土工格柵的質量，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等暇疵時，視程度修補或更換。4.7.4.4臺背鋪設土工格柵加固路基時，由于橋與路線走向斜交，為保證土工格柵準確的沿縱向鋪設，鋪固前應將格柵端部剪成與斜交角相同的斜邊，人工張拉使其產(chǎn)生5%的伸長率，再用U形門釘錨固。橋臺臺后設置三層雙向土工格柵，土工格柵搭接寬度為50cm，并應打地錨固結實，上下層土工格柵接縫應交替錯開，錯開長度應不小于50cm。4.7.5土工格柵完成后，應立即進行路基土方施工（回填）。在路基土方施工過程中，需重點控制好以下幾個環(huán)節(jié)，首先是速率控制，隨著排水固結的進程，地基土的抗剪強度隨時間而増長，另一方面，剪應力隨荷載的増加而加大，而且剪應力在某種條件下（剪切蠕動），還能導致強度的衰減。如果適當控制加荷率，使用于固結而増長的地基強度與剪應力的増長相適應，則地基就穩(wěn)定，反之如果加荷率控制不當，使地基中剪應力的増大超過了由于固結而引起的強度増長，地基就會發(fā)生局部剪切破壞，造成整體破壞而滑動。所謂時速控制，就是根據(jù)在施工期間埋設的軟基處理觀測儀器對兩級加載期間的時間間隔進行控制，其中填筑速度根據(jù)設計標準進行雙控:路基中心的表面沉降速率宜控10mm/d以內(nèi)，坡腳處的側向位移宜控制在5mm/d以內(nèi)；當路基中心表面沉降速率連續(xù)觀測值衰減至5mm/d時,可以進行下一層路基填筑。在施工期間，我們根據(jù)每天監(jiān)測的數(shù)據(jù)嚴格控制，若超出規(guī)范數(shù)據(jù)，應停止上土，待穩(wěn)定后方可上土。為有效的控制好速率，我們采用分區(qū)分段、分層填筑的方法進行路基土方作業(yè)。每次填土攤鋪厚度不超過30cm，先施工低洼地段，分層找平，逐步形成整體作業(yè)面，使各區(qū)段作業(yè)面標高高差不超過50cm，并從路中到路沿按～2％橫坡控制，以利排水。道路的碾壓按土方回填施工分層進行，慣穿土方施工的全過程。每層碾壓經(jīng)檢驗合格后，方可進行下層施工。為保證碾壓的質量和防止軟基土層擾動，嚴格控制碾壓的順序和遍數(shù)，一般按道路縱向從中間向兩側移動，前后兩次碾壓輪跡重疊15～20cm，根據(jù)總結的試驗段施工經(jīng)驗，對93區(qū)碾壓六遍，94區(qū)碾壓七遍；區(qū)碾壓九遍既可達到相應的設計要求，中間搭接超出碾壓范圍1.5m左右，壓實度分別按93、94、96區(qū)進行控制。碾壓過程中要做到無漏壓、無死角，確保均勻的碾壓至全斷面結束。達到擬訂的碾壓遍數(shù)后進行自檢，檢測有關指標：高程、平整度、寬度、壓實度、橫坡度等，自檢合格后報監(jiān)理工程師，在現(xiàn)場監(jiān)理的旁站下，現(xiàn)場進行路基填方的各項指標抽檢，各項指標合格并得到認可后，方可進行下一層填筑。堆載預壓4.8.1在整體路基土方全面完成后，可進行堆載預壓施工。填筑土方至預定高程后應有6個月至9個月的預壓期。通過預壓，使淤泥層達到排水固結，土體強度及地基承載力進一步提高，最終達到穩(wěn)定，滿足設計要求。4.8.2采用塑料插板及堆載預壓進行軟基處理，排水是關鍵，預壓是重點，兩者均不可忽視，從總體上講排水固結是通過排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部份組合而完成的。排水系統(tǒng)又是由豎向排水系統(tǒng)和水平排水系統(tǒng)組成，豎向排水主要靠塑料排水帶，而水平排水則是通過砂墊層來完成，加壓系統(tǒng)主要靠堆載預壓來完成。光有好的排水系統(tǒng)，但沒有堆載預壓，孔隙中的水沒有壓力差，就不會自然排出，地基也得不到加固，如果只増加壓力，不縮短排水距離，則不能在預壓期間盡快地完成設計所要求的沉降量，強度不能及時提高，加載的目的也不能達到。因此，兩者的關系是相互相成的，施工中決不可忽視。4.8.3在加壓的狀態(tài)下，地下水經(jīng)排水板引吸到砂墊層中，再經(jīng)砂墊層匯積到兩側的邊溝。然后采用機械抽排，降低地下水位，達到地基土質排水固結的目的。因此，在施工及堆載預壓期間，地基固結各項監(jiān)測數(shù)據(jù)未達到設計要求之前，抽排水不能停止，否則將影響整個軟基處理的最終質量。在降排水過程中，溝內(nèi)水深應控制在50cm以下，通過排水達到了預壓排水、加速淤泥固結、提高地基承載力的目的。4.8.4對于軟基處理填土時采用薄層輪加法填土。即不是按普通情況下的分二至三級填完，致使工作處于填填停停狀態(tài)，而是按20至30CM預壓期路基預壓期內(nèi)應保持路基高程和路基寬度的穩(wěn)定，并及時追加沉降土方。填筑土方至預定高程后應保證有6個月至9個月的預壓期，預壓期可根據(jù)要求的工后沉降量來定，也可根據(jù)要求的地基固結度來定。前者用于沉降起控制作用的地方，后者用于穩(wěn)定起控制作用的地方；若沉降與穩(wěn)定均為控制因素，則選用兩者中較長的預壓期。在預壓期內(nèi)地基應完成的沉降量不能小于路面設計使用年限末的沉降量與容許工后沉降之差；在必要時，預壓期末地基的固結度還要滿足路堤穩(wěn)定性的要求。預壓高度（荷載強度）由于預壓過程中地基的下沉，路堤的實際填筑高度（預壓填土高度）要大于路堤的設計高度，實際路堤填筑高度應等于路堤設計高度與預壓期間的沉降量之和。在實際施工過程中,路基堆載預壓的沉降量參考設計計算沉降量S，路堤最后填筑標高應達到設計圖上的預壓填土高度；而側坡余寬及邊坡率應留有余地，使其壓實寬度大于路堤設計寬度，并保證最后削坡后有效的斷面尺寸和路基寬度。沉降觀測4.11.1路堤施工沉降觀測的目的主要有三個：一是控制填土速率；二是根據(jù)實測沉降曲線預測地基固結情況，根據(jù)推定的殘余下沉量確定填方預留沉降量、余寬及涵洞的預留沉降量和斷面余量，同時確定構造物和路面結構的施工期；三是實測路堤沉降為施工計量提供依據(jù)。4.11.2沉降觀測儀器采用S1型水準儀，要求以二級中等精度要求的幾何水準測量高程，觀測精度應小于1mm。4.11.3設計要求路基填筑過程中填土期每日觀測1～2次，預壓期第1～4周隔日觀測一次，預壓期第四周至第三個月每周觀測一次，預壓期第三個月之后至上路面完畢每半月觀測一次，從營運開始至設計觀測期隔三個月觀測一次，設計觀測期為從施工開始至營運期的頭兩年。實際工作中，觀測時間和頻率根據(jù)填土速率及沉降位移觀測值情況進行調整，同時由于考慮到要為工后沉降控制提供數(shù)據(jù)。4.11.4觀測數(shù)據(jù)收集整理4.11.4.1觀測路堤填土頂面高度：量測該項目的目的主要同步掌握路基填土速率。注意應量測填土攤平后的高程，并最好在路基中間和兩側分別進行量測，取其平均值作為結果。所以在量測的過程中應注意與填土工作間的配合，堆料應及時攤平，填土過程最好均勻連續(xù)進行。4.11.4.2觀測沉降管孔口高程：為確保觀測的數(shù)據(jù)能夠真實地反映沉降情況，應注意沉降管要保持豎直，一般不要讓沉降管出露太長，這即有利于保護其不被破壞，而且避免由于其發(fā)生彎曲影響觀測數(shù)據(jù)的可靠性。接管過程中應同時對接管前后的管口高程進行測量。觀測時為確保讀數(shù)準確，最好對尺的兩面都進行讀數(shù)。此外應定期對工作基樁進行聯(lián)測校核。4.11.4.3野外工作中應注意記錄：沉降板所在斷面的里程、觀測時間、觀測人員、填土頂面高程、沉降管口高程、邊樁的坐標（高程）等。若現(xiàn)場有接管等比較重要的情況應詳細注明。4.11.4.4數(shù)據(jù)整理室內(nèi)數(shù)據(jù)整理應作到準確及時。以發(fā)現(xiàn)觀測中可能存在的問題，并及時為施工的調控提供依據(jù)。故應根據(jù)觀測數(shù)據(jù)量大小安排足夠的人力進行數(shù)據(jù)整理工作，若發(fā)現(xiàn)觀測數(shù)據(jù)異常應及時進行核實。一般將數(shù)據(jù)繪制成填土—沉降曲線。直觀地表現(xiàn)出路堤的填筑過程，沉降的發(fā)展過程及沉降速率，乃至觀測頻率等。4.11.5沉降觀測及分析中所遇問題的分析與處理4.11.5.1觀測精度的問題⑴、作為工后沉降控制的手段，如果觀測精度達不到要求，則觀測數(shù)據(jù)的作用就會減小。必須通過提高儀器的精度、選擇合理的觀測的頻率等來解決問題。⑵、由于施工初期沉降速率較大，觀測儀器基本上滿足要求。施工后期沉降速率減小，儀器的觀測精度滿足不了要求。其次應選擇合理的觀測頻率。實踐表明并非觀測間隔時間越短所得到的觀測數(shù)據(jù)就越精確。相反，當沉降進入企穩(wěn)階段后，若觀測的時間間隔仍然很小，由于沉降非常小，接近儀器的觀測精度所允許的偏差，則觀測中產(chǎn)生的誤差相對實際的沉降量過大，而且誤差有可能發(fā)生積累，使觀測數(shù)據(jù)的準確性受到很大的影響；這時若增加觀測間隔時間，實際上是提高了精度和觀測數(shù)據(jù)的可靠性。而且還可減少不必要的觀測工作，大大減小工作量。所以根據(jù)觀測儀器的精度以及前幾次觀測所得的沉降速率，確定合理的間隔時間使與現(xiàn)有儀器相適應，對解決儀器精度不夠的問題有效。另外觀測應作細致的安排，盡量在一天中天氣較好的時段進行?；鶚兜膯栴}⑶、為了觀測的方便并減小觀測的工作量，需將三級導線點引到路基的附近（但在路基影響范圍以外），在路基附近設置工作基樁，一般幾個相鄰斷面共用一個基樁。⑷、加大埋深可部分解決問題，但實踐表明加深觀測基樁并不能夠完全解決此問題。如果埋深10m左右的基樁仍然受到較大影響。其原因可能是由于埋設方式不當?shù)脑颍河么驑稒C打孔后將鋼筋放入，然后灌入砂和混凝土。這種埋設方法可能造成樁體不連續(xù)，整體性不強，其使用特性不一定超過整體的短樁。⑸、對基樁樁問題的分析可知：基準樁的埋設是沉降觀測的一個重要方面，而它所受的影響因素是多方面，地下水、基樁的埋深、埋設的方式甚至埋設處的地質條件等。要采取措施確?；鶞蕵稑烁叩淖兓诩夹g要求的范圍內(nèi)，并避開條件較差的地點埋設。為進一步了解這種現(xiàn)象，建議在今后的路基填筑觀測工作中加強基樁的校核工作。4.11.5.2施工對觀測設施的破壞問題由于沉降管必須出露于地表，這使得路基填筑碾壓很容易破壞觀測設施，嚴重影響觀測數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。故應針對施工過程中的機械碰撞破壞設立保護措施，加強管理，加強巡視，及時發(fā)現(xiàn)。從技術上，應注意的是沉降管破壞后的處理。沉降管破壞后的接管過程中（包括正常的接管）應對接管前后的管口高程進行測量，而且一旦發(fā)現(xiàn)破壞必須馬上進行接管。沉降曲線圖上不規(guī)則的大幅度上下跳動的點多是由于接管所造成，與基樁的影響不同，這種變化是不規(guī)則的。構造物施工4.12.1混凝土蓋板的預制4.12.1.1K0+910、K1+090、K1+620蓋板涵，單塊蓋板長為296cm，寬為99cm，板中厚度為34cm,板邊厚度為30cm；4.12.1.2設計共計預制蓋板82塊，其中K0+91031塊，K1+09023塊，K1+62028塊集中在預制場預制?，F(xiàn)澆蓋板2塊?；炷涟韬蜁r間不應小于2分鐘，已初凝的混凝土不得使用，每天收班時，清洗拌和機，作到工完場清。4.12.1.3預制蓋板混凝土凈保護厚度為30mm。4.12.1.4混凝土強度設計值為C30，鋼筋搭接長度為：HPB235級鋼筋為LE=25d，HRB335級鋼筋為LE=35d，（d為鋼筋直徑）。在任何情況下，縱向愛拉鋼筋綁扎，搭接接頭長度均不應小于300mm，縱向受壓鋼筋綁扎搭接接頭長度均不應小于200mm。4.12.1.5混凝土強度達70%時，才能脫模。脫模時應小心，不得碰壞混凝土，混凝土脫模后要加強前期養(yǎng)護，采用蓋砂、灑水養(yǎng)護?；炷翉姸缺仨氝_到設計強度的85%后才能堆放和運輸，并要求在蓋板端部用兩點擱支，并不得使上、下面倒置。4.12.1.6對K0+910蓋板涵，兩邊板采用現(xiàn)場澆筑，嚴格按照施工圖紙進行配筋澆筑，C30配制的施工配合比進行配料，并做好混凝土試件的抽樣工作。4.12.2主要施工方法和技術措施4.12.2.1蓋板涵施工工藝測量放樣→基礎開挖→基礎驗收→基礎施工→臺身施工→八字墻施工→臺帽澆筑→蓋板安裝→沉降縫、防水層施工→回填土并壓實→分項工程驗收。4.12.2.2測量放樣：仔細對施工圖紙進行復查，領會設計意圖。根據(jù)設計圖紙，用全站儀放出涵洞的邊樁及中樁，通過計算放出實際的基坑開挖線，用木樁標記，用石灰灑出開挖線并記記錄地面高程，以確保基坑挖開后能保證有效工的作業(yè)面進行操作。填寫測量記錄，報送監(jiān)理工程師復查，得到確認之后，進行基坑開挖。在施工過程中嚴格對標高、軸線進行控制。4.12.2.3基礎開挖、驗收：采用人工配合機械施工。若涵洞位置在水溝內(nèi)，則進行圍堰、排水，再開挖。開挖時四周各增寬50cm，作為施工工作面?；诪棰蛲临|，開挖時嚴格控制基底標高，預留20-30cm進行人工清理4.12.2.4基礎、涵身砌筑：⑴、蓋板涵基礎和臺身用水泥砂漿砌塊石，塊石的標號不低于Mu40。塊石錯層砌筑，不形成通縫，砂漿填筑飽滿，外露面用M10水泥砂漿勾縫，砂漿嵌入縫內(nèi)約20mm。⑵、蓋板涵涵底和洞口采用漿砌，厚度為30cm漿砌片石+10cm砂礫墊層。⑶、基礎砌筑前精確放出砌體中心線、邊線，嚴格控制砌筑砂漿配合比，不得使用表面含有泥土的塊石，塊石強度必須經(jīng)檢測合格才能使用，砂漿采用攪拌機拌和，嚴格按配合比摻和材料，控制好水灰比，拌和均勻。⑷、涵身、八字墻施工：測量人員將涵身、八字墻位置放出，精確定位后進行砌筑，嚴格對涵身進行收坡，使其斜坡進行嚴格控制，做到美觀、協(xié)調，在施工過程中，每4～6m設置一道沉降縫。4.12.2.5臺帽澆筑：嚴格按照施工圖紙配筋，采用C30混凝土進行現(xiàn)場澆筑。4.12.2.6蓋板安裝：將預制好的鋼筋混凝土蓋板從預制場用汽車運至現(xiàn)場進行安裝，采用挖掘機吊運人工配合逐塊就位安裝，蓋板支座處安放1cm厚油氈，蓋板安裝后，清掃沖洗，充分濕潤后，在蓋板和背間用柔性材料填塞臺，板與板之間縫隙用M10號砂漿填塞。4.12.2.7沉降縫、防水層施工：全涵4～6m設置一道沉降縫，沉降縫貫穿整個斷面，縫寬2cm，沉降縫的設置應與板方向平行。沉降縫的防水措施在基礎頂面以下，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂；或用粘土填入搗實，并在流水面邊緣以1：3水泥砂漿填塞，深度約15cm。在基礎頂面以上，接縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞，深度約為5cm,內(nèi)側以水泥砂漿填塞，深度約為15cm，中間空隙填以粘土。施工中可根據(jù)具體情況選擇。4.12.2.8臺背回填：臺背填土必須在混凝土達到設計強度75%以后進行，并應在兩個臺背同時分層夯填。臺背填土應選用透水性良好的砂礫石或砂質土壤，對稱分層填筑壓實。壓實度達95%。填土時在光輪壓路機無法壓到的狹窄區(qū)域，采用人工操作小型機械打夯，分層填筑壓實。按規(guī)范規(guī)定的頻率進行自檢工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查鑒認。4.12.3管涵施工工藝：測量放樣→基礎開挖→鋪筑砂墊層→澆筑第一層管基→安裝涵管→澆筑第二次管基→管節(jié)接頭處理→沉降縫處理→八字墻施工→回填土并夯實→分項工程驗收4.12.3.1測量放樣：根據(jù)設計圖紙，用全站儀進行放樣管涵的邊樁及中樁，并通過計算放出實際的基坑開挖線，用木樁標記，用石灰放出開挖線并記錄地面高程，以確?；油诤煤竽苡杏行Чぷ髅孢M行操作。填寫測量記錄，報請監(jiān)理工程師檢查審核認可后，方可進行開挖施工。4.12.3.2基礎開挖：⑴、在表層清理完成后，對基坑進行開挖作業(yè)，開挖時按1：1的放坡坡度進行開挖。基坑位于低洼田，有積水，需挖積水坑，并坑中積水抽排出基坑外，引入附近的排水網(wǎng)。⑵、開挖時采用人工配合機械施工。若涵洞位置在水溝內(nèi)，則先挖出排水井后，再開挖。四周各增寬50cm，作為施工工作面。基底為Ⅱ土質，開挖時應嚴格控制基底標高，預留20-30cm進行人工清理。⑶、基礎鋪設的墊層材料應優(yōu)先選用碎石墊層，不含有機質、粘土塊和其他有害物質。材料應分類堆放，妥善保管，按有關標準進行質量檢驗；不合格材料不得用于本工程。⑷、碎石層作為橫向排水夾層，鋪設厚度為20cm，采用機械配合人工攤鋪法，即先堆成堆，然后再由機械及人工鋪平。4.12.3.3涵管基座施工：⑴、管基混凝土分兩次澆筑，先澆筑底下部分，注意預留管基厚度及安放管節(jié)座漿混凝土2～3厘米，待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。⑵、涵管下為25cm厚C15混凝土管基，下層為20cm碎石墊層。⑶、洞身底面縱向坡度為%。⑷、涵管上下游均設翼墻，并均采用Mu10漿砌亂石護底，施工工藝應分別符合技術規(guī)范的有關規(guī)定。進出水口的溝床應整理順直，使上下游水流穩(wěn)定暢通。4.12.3.4涵口施工：上、下由游翼墻端頭處均設齒墻。齒墻深度為60cm，厚度為40cm。翼墻采用水泥漿砌亂石砌筑，亂石強度不低于Mu30。塊石錯層砌筑，不形成通縫，砂漿填筑飽滿，外露面用M10水泥砂漿勾縫，砂漿嵌入縫內(nèi)約20mm。4.12.3.5φ管節(jié)安裝：⑴、φ圓管與監(jiān)理工程師共同考察確認，從合格廠商采購。管節(jié)直接運至工地現(xiàn)場，用挖掘機配合人工起吊安裝。⑵、敷設：安裝前在澆搗完成的混凝土管基上放好軸線位置；管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游；每節(jié)涵管應緊貼于基座上，使涵管受力均勻，所有管節(jié)應按正確的軸線和圖紙所示坡度敷設。在敷設過程中，應保持管內(nèi)清潔無臟物，無多余的砂漿及其它雜物。為保證管節(jié)位置設置準確，測量人員應在現(xiàn)場架設儀器配合安裝。⑶、接縫：涵管接縫寬度不應大于10毫米，禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。根據(jù)圖紙規(guī)定，管節(jié)采用套管接縫時，應按接縫形式分別采用瀝青麻絮、水泥砂漿或瀝青砂緊密填塞所有接縫，使其穩(wěn)固、耐久和不漏水。在填塞瀝青砂之前，應在圓管的外表面和套環(huán)內(nèi)表面涂刷瀝青涂層，以增強其粘性，并按圖紙所示部分固定捆扎繩，以免瀝青砂外漏。⑷、管節(jié)安裝時要注意事項：接縫填料需嵌填密實，接縫表面平整，無間縫、裂縫、空鼓現(xiàn)象；每節(jié)管底坡度均不得出現(xiàn)反坡；管座沉降縫應與涵管接頭平齊，無錯位現(xiàn)象；管口內(nèi)縫砂漿平整密實，不出現(xiàn)裂縫空鼓；抹帶前，管口必須洗刷干凈，管口表面應平整密實無裂縫現(xiàn)象，抹帶后應及時覆蓋養(yǎng)生。⑸、澆筑管基座分成兩部分，在安裝完畢的管涵底加以固定，防止軸線位移，護管時應兩側同時進行，并澆筑余下的部分管基混凝土。護管完成后進行養(yǎng)生，待混凝土強度達到一定強度時才可加以回填。4.12.3.6沉降縫、防水層施工：全涵在路基中間部位的兩管接頭處設置一道沉降縫，縫寬2cm。沉降縫的防水措施在基礎頂面以上，接縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞，深度約為5cm,內(nèi)側以水泥砂漿填塞，深度約為15cm，中間空隙填以粘土。4.12.3.7臺背回填：經(jīng)檢驗證實圓管涵安裝及接縫符合要求，并且其砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%，方可進行回填作業(yè)?；靥钔翍显O計及技術規(guī)范要求。涵洞處路堤缺口填土應從涵洞洞身兩側不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，同時用透水性材料或摻石灰土按水平分層、對稱地按照圖紙要求的壓實度填筑、夯（壓）實，其壓實度要達到95%以上。填土方法應符合技術規(guī)范有關規(guī)定。填土在壓路機無法壓到的狹窄區(qū)域，采用人工打夯，配合小型機械打夯，分層填筑壓實。在未檢驗、試驗以及監(jiān)理工程師未批準之前，不能進行覆蓋或進行下一道工序。路基土石方施工4.13.1土石方開挖施工工藝流程施工準備→測量放線→挖掘機挖裝→自卸汽車運土→推土機協(xié)助4.13.1.1施工方法：在土方開挖前，必須做好施工放樣工作，（1）恢復中樁：直線部分每20m一個；曲線部分除每20m一個外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁（2）對地面線橫斷面進行復測（3）根據(jù)復測成果與設計的路塹坡比計算各斷面的開挖線離中樁的距離（4）對開挖線進行放樣并做出標志（5）檢查并復核放線的正確性（6）向監(jiān)理工程師提供放樣數(shù)據(jù)和圖表審批（7）得到監(jiān)理工程師批準后方可進行清表開挖；根據(jù)設計圖紙要求的邊坡放坡比，反鏟挖土機采用由上至下分層縱向（或橫向）開挖法施工。單邊坡土質深挖路塹采用單層橫向全幅寬挖掘法，對于可能出現(xiàn)的多層石質邊坡深挖路塹采用深粗炮眼、分層、多排布孔的松動和光面爆破施工。路基開挖的同時，應考慮路基填筑的作業(yè)面，采用邊挖、邊裝車、邊回填的作業(yè)程序?？偟氖┕し椒ň褪峭诰驒C配合自卸運輸車、平地機、振動壓路機等施工機械，采用水平分層、縱向分段，機械配套作業(yè)為主。并安排兩個路基施工隊平行施工，以加快施工進度。4.13.1.2技術措施：開挖前按施工圖規(guī)定的路線中心線，標高和斷面進行測量放線。木樁標明挖土深度，邊樁線位置，并由監(jiān)理工程師確認。開挖前，工地實驗室應根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）的規(guī)定，對全線的土質情況進行取樣實驗，確定不同土質情況的施工方案。使用挖掘機和自卸車配合進行挖方作業(yè)，人工輔助施工。施工人員按測量放線木樁所示的挖土深度指導挖掘機作業(yè)。需要拆除、掘除構筑物等事先用人工清走，別處堆放，再運出場外。挖方要運走的雜物、廢料、壞土等要傾卸在指定的傾土場，不準亂傾亂倒。土方作業(yè)時，要注意橫向坡度，按設計橫坡開挖，并注意雨水排除。斷面土方的最終成型由人工整理成設計斷面。在路塹開挖前應做好截水溝，施工期間應做好臨時排水溝；臨時排水設施與永久性排水設施相結合，不得排于農(nóng)田、耕地、污染自然水資源，也不得引起淤積和沖刷，應經(jīng)常對排水設施進行維護加固，防滲防沖。為了保證挖方路基的土質不被擾動，在開挖時應預留30㎝的土層，待上面結構層施工時，再予以清除。在路塹邊坡開挖時應預留10㎝的土層，待進行坡面防護時，再予以清除，防止路塹邊坡長期裸露與雨水沖刷。4.13.1.3路基挖方⑴、在路基挖方開工前，將開挖工程斷面圖報交監(jiān)理工程師批準后方可開挖。⑵、所有挖方作業(yè)均應符合圖紙和《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）的有關規(guī)定，并應按監(jiān)理工程師的要求施工。⑶、挖方作業(yè)應保持邊坡的穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結構物及設施產(chǎn)生損壞或干擾。⑷、在開挖中出現(xiàn)石方時，應先測量土石分界線，經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定認可后，分層進行開挖。如果出現(xiàn)零星石方時，應在事前量測石方數(shù)量，報經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，方能繼續(xù)施工。⑸、路基挖方材料除圖紙規(guī)定或被定為非適用材料外，應盡量予以利用，并力爭填、挖、借、棄合理，不得任意廢棄。⑹、在整個施工期間必須始終保證路基排水暢通，以確保路基工程的順利施工。4.13.1.4挖方施工要求⑴、土方開挖應按圖紙要求自上而下的進行，不得亂挖或超挖。⑵、開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。⑶、沿溪及沿山坡和其它按圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須嚴格在指定的棄土場棄方。⑷、施工時，必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其它結構物的保護，開挖中一旦發(fā)現(xiàn)上述結構物應立即報告監(jiān)理工程師，且應停止作業(yè)并保護現(xiàn)場聽候處理。⑸、居民區(qū)附近的開挖，應采取有效措施，以保護居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。⑹、土方地段的路床頂面標高，應考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。路基頂面以下30毫米的壓實度或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm時，其壓實度均應不小于95%。施工應按《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）重型擊實法進行檢驗，如不符合要求，應進一步壓實或采取其它措施進行處理，使之達到規(guī)定的壓實度。⑺、當因氣候條件使挖出的材料無法滿足填筑路基和壓實的規(guī)范要求時，應暫停開挖，直到氣候條件轉好。路基土石方回填4.13.1土石方回填施工工藝流程施工準備→測量放線→場地清理→取土、裝土→運輸、攤鋪與平整→穩(wěn)壓→碾壓密實→分層填筑至設計標高4.13.2清理表土，厚度10～30㎝，清除時必須將植物根莖、地表耕植土、淤泥清除干凈。表層下含水率超標的適用土，應挖開涼曬后回填；清理完成后碾壓恢復至原地面，有關壓實度要求根據(jù)設計確定，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后恢復路線中樁、界樁、填筑坡腳線，并測出地面高程，用于控制填筑厚度。對其原有地形、地貌保留影像資料。4.13.3測量放線根據(jù)設計圖紙，用全站儀放出填方路段的線路中樁、邊樁，以確定填方的區(qū)域范圍，并用木樁標記，用石灰線放出卸料方格網(wǎng)后測定地面高程。填寫測量記錄，報請監(jiān)理工程師檢查審核認可后，方可進行填筑施工。填寫相關記錄：線路主點樁測量現(xiàn)場檢查記錄表和水準測量記錄表。4.13.4取土、裝土運輸在紅線挖方段取土，用一臺挖掘機采用縱向分層開挖法開挖路塹并裝土，用一臺推土機配合清理運輸?shù)缆凡⒄?；填料采?臺15T自卸汽車運輸，路塹開挖時按設計邊坡線預留2Ocm開挖，每挖深2-4m時用挖掘機修刮邊坡一次，使邊坡一次成型。汽車將土運至填筑路段后，在專人的指揮下按規(guī)定間距卸料。填料應符合下列規(guī)定：1、含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖土等嚴禁作為路基填料。2、泥碳、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土，不得直接用于路基填料；確需使用時，必須采取技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足設計要求后方可使用。3、液限大于50%，塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料；需要使用時，必須采取技術措施進行處理，滿足設計要求后再使用。4、粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路基。深路塹的開挖擬采用裝載機配合挖掘機作業(yè)，采用通道式縱挖法施工，即開挖時采用“分層縱挖法”自上而下分層進行，每層先從中間挖出一條通道，探明地質情況，如果巖層走向呈順路線方向、傾向背向路線主向方向，針對設計橫斷面中最上一級邊坡小于1m的情況，將取消頂級邊坡平臺，直接將上兩級邊坡合成以及邊坡開挖。反之則按設計要求進行開挖。在開挖兩側時，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施，不得亂開挖、超挖，嚴禁掏洞取土。開挖過程中，應按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度，及時糾正偏差。路塹開挖至接近加強層地面標高時，應預留壓實產(chǎn)生的下沉厚度，其值通過試驗確定。施工中要注意保護坡頂，棄土或其他材料應堆放在開挖線外不小于5m的地方。水是路塹施工的大敵，在施工中避免水的浸泡和下滲導致滑坡塌方等病害。為保證路塹的穩(wěn)定性，施工中應本著“防滑先防水”的原則，做好“三邊”工作，同時做好裂縫處理。邊開挖邊排水措施：每層表面應預留一定的縱坡和橫坡，并開挖臨時排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和合下滲；加強層及其底部的改良層施工完畢后，要及時安排邊溝施工。邊開挖邊防護措施：如果要完全做到邊開挖邊防護，會引起兩者相互干擾，影響施工進度，我們采用“開挖一級防護一級”的措施保證邊坡做到及時封閉。具體做法是：在施工時采用路塹邊坡不一次開挖到位，暫留不小于20cm的保護層的措施減少雨水的沖刷和下滲；路塹逐級開挖到坡中平臺標高時，用挖掘機配合人工突擊刷坡清方，開始做防護，對已完坡面及時支擋和封閉，在每一級上防護工程施工完畢后，如果具備植物成活條件，應盡快安排生物防護施工，避免邊坡長期裸露、暴雨和暴曬，保護邊坡免遭破壞。裂縫處理措施：對于路塹邊坡上出現(xiàn)的不會影響土體下滑的裂縫，必須及時進行灌漿處理，巖峰滲漏和沖刷，對于可能因其土體下滑的裂縫，應提出處理措施保監(jiān)理工程師批準。4.13.5運料、攤鋪平整路堤填筑采用水平分層填筑法施工，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。填筑前應確定該地段的填筑層數(shù)、每層壓實厚度和松鋪厚度，在實際施工中嚴格控制高程，逐步調整，確保頂面壓實厚度保證不低于10cm。每層填料鋪設的寬度按照設計圖計算得出，鋪筑寬度應超出設計寬度30cm。填料在壓實時，含水量應控制在最佳含水量±4.13.6靜壓松鋪后的填料，應先靜壓一遍，為振動碾壓形成工作面，同時也利于封閉表面，防止積水浸泡路基。4.13.7碾壓方法先輕后重、先慢后快，先靜后動的碾壓方法，從中間向兩邊沿縱向壓實，壓路機的碾壓速度控制在3～4Km/h，填筑過程中每層路基壓實度采用灌砂法按規(guī)范要求頻率進行檢測。最后一遍靜壓收光，保證路面的表面成形。填方分段施工時，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應按1：1坡度分層留臺階，具體的要求和做法以設計和規(guī)范要求為準。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。護坡道的修筑隨填筑施工進行，當填筑至設計護坡道高程時修建護坡道。護坡道應平整密實，并做成1%～2%向外傾斜的橫坡。4.13.8分層填筑至設計標高。重復上述過程，分層全寬填筑碾壓，直至達到設計高程。有關記錄同上。4.13.9壓實標準填方路基選用級配較好的砂礫土、砂，類土等粗粒土作為填料，填料壓實度應符合規(guī)定：上路堤壓實強度≥94%，下路堤壓實強度≥93%，路床壓實強度≥96%。4.13.10填筑標準化施工：根據(jù)第一段路基土石方的施工試驗路段采集的試驗數(shù)據(jù)，結合施工現(xiàn)場實際情況，本段擬采用如下施工工藝參數(shù)。4.13.10.1壓路機采用振動壓路機。4.13.10.2最佳壓實方法：靜壓一遍，速度在（～3.0km/h），中間低速強振2遍，然后進行2～5（視93～96區(qū)）遍速度稍快的強振（～4.0Km/h），在精平后靜壓一遍收光。采用青島科泰20T振動壓路機達到規(guī)定得壓實度確定的碾壓遍數(shù)為：93區(qū)初壓和終壓各為1遍，復壓為4遍，94區(qū)為5遍，96區(qū)為7遍，在實際路基施工中，我們根據(jù)填料和碾壓機械的實際情況，參考上述實驗結果調整壓實遍數(shù)，直到滿足規(guī)定壓實度。4.13.10.3松鋪厚度的結論：93區(qū)為35cm，94區(qū)為30cm，96區(qū)為30cm。在此松鋪厚度下，路基能達到比較滿意的效果。4.13.10.4壓縮系數(shù)：在上述松鋪厚度下，土質達到93區(qū)的壓縮系數(shù)為，94區(qū)的壓縮系數(shù)為，96區(qū)的壓縮系數(shù)為。根據(jù)壓實厚度不超過30cm以內(nèi)的要求，填料在達到93區(qū)要求的前提下，松鋪厚度93區(qū)可控制在35cm，94區(qū)可控制在30cm，96區(qū)可控制在30cm。4.13.10.5碾壓時含水量確定最佳含水量±2%。4.13.11檢驗驗收程序施工準備檢驗填料檢驗測量放線檢驗路基寬度、縱斷面高程、橫坡度、壓實度、中線偏位自檢分項工程檢驗申請施工準備檢驗填料檢驗測量放線檢驗路基寬度、縱斷面高程、橫坡度、壓實度、中線偏位自檢分項工程檢驗申請5、冬季施工技術措施本著“先易后難先高后低，先干后濕”的原則，切實擬定好施工組織方案，因時因地安排施工計劃。充分發(fā)揮機械作用，不斷提高機械化水平。凡是機械能施工的地段，應優(yōu)先安排。做好施工排水與防凍工作，能暖土作業(yè)的地段，做好保溫防凍，確保暖土施工，采取邊挖、邊運、鋪筑、整平碾壓連續(xù)作業(yè)方法施工。對工程量較大的工點應合理安排，集中力量，分段施工，完成一段，前進一段，不宜全段鋪開。天寒地凍時，應切實加強安全、環(huán)保的組織管理工作，注意環(huán)境保護，防止發(fā)生污染。當晝夜平均氣溫連續(xù)10d以上在-3℃以下時，或者晝夜平均溫度雖然升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，進行施工應按照《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10冬季施工的準備工作5.2.1采備保證冬季施工期防寒、保溫材料。5.2.2備好低溫施工的機具，調整工地運輸條件，保證運輸效率與安全。5.2.3組織職工學習冬季施工的有關規(guī)定，做好人身和機具的保溫、防寒、防火、保安設施。5.2.4有關施工樁志應作出明顯標志或采取保護措施，防止雪埋，防止因地凍標高上升變動，特別對水準基點應加強監(jiān)測，確保其正確性。5.2.5冬季負溫施工，當最低溫度為-3℃以上，應采用混凝土保溫覆蓋措施施工。最低氣溫-105.2.6冬季負溫施工覆蓋保溫養(yǎng)生最少天數(shù)不得少于21d。養(yǎng)生方式為先灑養(yǎng)生劑，加塑料薄膜保濕，再覆蓋保溫材料。同時，并采取有效措施保證混凝土的質量。5.2.7準備好足夠的覆蓋物，澆筑完成及時覆蓋，尤其冬季在擋風面更應覆蓋嚴密，包括模板外側需蓋好。5.2.8攪拌機出料溫度不得低于10℃，澆筑混凝土溫度不得低于55.2.9冬季施工的混凝土在保證混凝土混合料必要和易性的同時，應增加砼攪拌時間，盡量采用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌和用水量。5.2.10縮短工序間隙，并在模板邊預設測溫孔，隨時測定內(nèi)溫。5.2.11及時清掃砼表面積雪，防止積雪融化時吸取砼熱量而使砼產(chǎn)生脫皮現(xiàn)象。5.2.12及時和氣象站聯(lián)系，遇到特大寒流時應停止?jié)仓呀?jīng)澆筑好的要采取燃料加溫或蒸汽養(yǎng)護等特殊措施。5.2.13組織不間斷施工。在冬季較寒冷進行路基施工時，除盡量縮短的工序間的間歇時間外，組織晝夜連續(xù)施工，壓縮新挖土和取土后暴露時間，以保持施工過程鐘不凍或少凍。5.2.14基底處理。填筑前應將基底范圍內(nèi)的積雪和冰塊清除干凈，除按一段路基底處理方法辦理處，對于需換填土地段或坑洼處填以與基底相同的未凍土，并進行壓實，或用推土機清除浮土，整理基底，隨即掩蓋防凍。5.2.15路堤填筑，應按橫斷面全寬度內(nèi)填筑，每層松鋪厚度宜按正常施工減少20-30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm，壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天碾壓完畢。5.2.16填挖的分界處，宜在凍前或融凍后按排施工。5.2.17停工間歇時間應小于凍結時間。遇大