《物流法規(guī)》試卷及答案

《物流法規(guī)》試題（A卷）答案

滿分：100分考試時間：90分鐘名詞解釋（2'*5）物流法物流法是指調(diào)整在物流活動中產(chǎn)生的以及與物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。物資采購物資采購是指為保障企業(yè)物資供應，對采購活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動。貨物運輸合同貨物運輸合同是指承運人將貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。公共倉儲公共倉儲是指企業(yè)委托提供營業(yè)性服務的公共倉庫儲存物品的一種倉儲方式。諾成合同（自當事人雙方意思表示一致時即可成立，諾成合同指僅以當事人意思表示一致為成立要件的合同。不以一方交付標的物為合同的成立要件。）判斷題（1'*10）（對）我國現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責任公司和物流股份有限公司。

（錯）國際慣例是物流法律制度的國內(nèi)法淵源。（錯）標的物權(quán)利的瑕疵擔保義務是指賣方應當擔保其交付給買方的標的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標準。（錯）國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人和代理人具有相同的法律地位，所承擔的法律責任也相同。（錯）貨方與承運人之間是運輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營人與承運人之間則不存在合同關(guān)系。（對）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務合同的加工義務，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務分包出去。（錯）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。（錯）保管人對于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯原則承擔責任,因此保管人應以善良管理人的注意為標準，違反此種注意，就應承擔賠償責任。（錯）當倉儲合同約定的標準與倉單上所記載的標準不一致時，一般以倉儲合同約定的標準為準。（錯）法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。單項選擇（2'*10）物流合同的標的是（D）物流企業(yè)運輸?shù)呢浳?/p>

物流設(shè)施勞務兩個或兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，（D）應當對全程運輸承擔責任。承運人實際承運人所有承運人與托運人訂立合同的承運人倉儲合同成立后，（D）保管人負給付義務存貨人負給付義務保管人和存貨人均不負給付義務保管人和存貨人均負給付義務承運人權(quán)利和義務由多式聯(lián)運經(jīng)營人享有，多式聯(lián)運的承運人之間的內(nèi)部責任劃分約定，不得對抗（0發(fā)貨人實際承運人托運人多式聯(lián)運經(jīng)營人下列屬于多式聯(lián)運經(jīng)營人義務的是（C）認真填寫多式聯(lián)運單據(jù)的基本內(nèi)容按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時間、地點提供貨物

及時提供適合裝載的運輸工具向發(fā)貨人交付貨物對需要運輸?shù)臉说奈?，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標的物交付給第一承運人起，風險由（C）承擔。買賣雙方均需賣方買方不一定在進行包裝的過程中必須按照相應的法律規(guī)范要求進行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（D）標準性技術(shù)性分散性強制性配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時為用戶提供配送服務，由用戶支付配送費用（包括標的物價款和配送服務費）的合同是指（B）配送服務合同銷售配送合同普通配送合同以上答案都不對國際貨運代理企業(yè)的注冊資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營

海上國際貨物運輸代理業(yè)務的，注冊資本最低限額為（D）元人民幣50萬TOC\o"1-5"\h\z200萬300萬500萬如果在合同中沒有約定爭議解決的方式和地點，發(fā)生糾紛后，就只能采取（A）方式解決。訴訟調(diào)解。,仲裁D.申訴多項選擇（3'*5）以下屬于國際貨運代理合同特征的是（ABD）有償合同雙務合同單務合同不要式合同無償合同海上貨物運輸合同承運人的義務有（ABE）使船舶適航管貨提供約定貨物

留置及時開航，按預定航線航行我國人民法院分為基層人民法院、中級人民法院、高級人民法院和最高人民法院四級。其中海事法院屬于（B）基層人民法院中級人民法院高級人民法院最高人民法院當事人采用仲裁方式解決糾紛應當遵循哪些原則？（ACEF）自愿原則誠信原則。?以事實為依據(jù)，以法律為準繩協(xié)商原則仲裁獨立原則一裁終局以下（ADE）均屬于倉單的性質(zhì)背書證券不要式證券不記名證券換取證券文義證券表述題（6'*5）

什么是法的淵源？我國物流法律規(guī)范的淵源有哪些？法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。我國物流法淵源主要有國內(nèi)立法、國際條約和國際慣例等。其中，國內(nèi)立法有以下幾個層次：（1）憲法（2）法律（3）行政法規(guī)（4）地方性法規(guī)（5）規(guī)章（6）自治條例和單行條例（7）技術(shù)標準試分析我國物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。我國物流法規(guī)存在的問題主要有：（1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象（2）不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強（3）物流立法相對落后，仍存在不少法律空白試分析如何從簽發(fā)運輸單據(jù)的方式上確定國際貨運代理企業(yè)的民事法律地位。運輸單據(jù)對運輸合同具有證明作用，國際貨運代理企業(yè)以自己的名義簽發(fā)運輸單據(jù)，并在承運人一欄中簽上自己的名稱，一旦貨主接受了這種運輸單據(jù)，在沒有相反證據(jù)的情況下，應認定貨主與國際貨運代理企業(yè)的運輸合同關(guān)系存在，此時，國際貨運代理企業(yè)所承擔的應該是承運人的責任。如果國際貨運代理企業(yè)以發(fā)貨人或收貨人代理人的名義在運輸單據(jù)上簽字，或以承運人代理人的名義簽發(fā)

運輸單據(jù)，國際貨運代理企業(yè)將分別被視為發(fā)貨人、收貨人或承運人的代理人，享有代理人的權(quán)利，承擔代理人的義務和責任。這種情況下，及時國際貨運代理企業(yè)簽發(fā)了運輸單據(jù)，也不能被視為承運人。簡述倉儲和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。（一） 聯(lián)系倉儲合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲合同是一種特殊的保管合同。《合同法》對這兩種合同設(shè)有專門的分則，但是凡倉儲合同這一章未作規(guī)定的，應適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。（二） 區(qū)別（1） 倉儲合同是雙務有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)模?） 倉儲合同是諾成合同；保管合同原則上是實踐合同，自保管物交付起成立。（3） 倉儲合同中的保管人一般為從事倉儲保管業(yè)務的法人或依法批準從事倉儲保管業(yè)務的個體或集體經(jīng)營者；而法律對保管合同的當事人未作限制。（4） 倉儲合同的標的物為動產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定貨物運輸合同中，承運人一般負有哪些義務？（1） 按照合同約定配備運輸工具，按期將貨物送達目的地。（2） 貨物到達后，應當及時通知收貨人提取貨物。

（3）承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔賠償責任，但承運人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任。案例分析（15'）某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運輸公司從甲地運往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點是8°C,托運人某貿(mào)易公司在托運單中未說明，汽車運輸公司在運輸過程中也沒有進行降溫處理。問題：（1） 本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）主體：貿(mào)易公司、汽車運輸公司客體：貨物運輸這一勞務（或行為）內(nèi)容：主體雙方在貨物運輸過程中享有的權(quán)利和承擔的義務（2） 本案中貨物及汽車的損失應由誰賠償？為什么？（3分）應由托運人賠償。因為托運人在向承運人交付貨物時有義務如實申報貨物的性質(zhì)。對于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險物品的，應當按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對貨物妥善包裝，作出危險物品標志和標簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。本案中托運人對于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點較低，為8C）未向承運人說明，導致承運人在運輸過程中未做妥善處理，造成的損失應由托運人負責。

安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運代理B公司辦理該批貨物的海運出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運輸過程中，由于船員的過失，導致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達5000美元。D公司在收貨時發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。問題：（1） 本案涉及的當事人A、B、C、D之間存在哪幾項合同關(guān)系？（3分）A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。A和B之間是貨物運輸合同關(guān)系。B和C之間是貨物運輸合同關(guān)系。（2） 根據(jù)其實際行為，本案中B公司相對于A和C，分別是什么身份？（2分）B向A簽發(fā)了自己的提單，對于A而言，他是實際承運人。B以自己的名義向C托運貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對于C而言，他是托運人身份。（3） 對于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？（4分）

首先，D可以向B索賠，因為他是提單的持有人，而該提單證明的貨物運輸合同中B是承運人。根據(jù)貨物運輸合同關(guān)系，承運人應當對運輸途中發(fā)生的貨物損失承擔賠償責任。其次，D可以向C索賠，因為C是貨物的實際承運人，而貨物損失是由于C的過失導致的。D作為收貨人，對貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠?！段锪鞣ㄒ?guī)》試題（B卷）答案滿分：100分考試時間：90分鐘名詞解釋（2'*5）物流法規(guī)物流法規(guī)是指調(diào)整在物流活動中產(chǎn)生的以及與物流活動有關(guān)的社會關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。貨物運輸合同承運人將貨物從起運點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。適航義務海上貨物運輸合同中，承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應品，并使載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物的義務。倉單倉單是保管人在受到倉儲物時向存貨人簽發(fā)的能夠證明倉儲合同的，表示收到一定倉儲物的有價證券。

國際貨運代理合同國際國運代理企業(yè)接受貨物收貨人、發(fā)貨人、承運人或其他代理人的委托，以委托人的名義或自己的名義辦理國際貨物運輸業(yè)務及其他相關(guān)業(yè)務，并收取服務報酬的合同。判斷題（1'*10）（錯）物流法的調(diào)整對象是物流合同關(guān)系中的當事人。（錯）政府采購可以分為招標性采購和非招標性采購，其中競爭性談判采購是政府采購的主要方式。（對）國際貨運代理人本質(zhì)上屬于貨物運輸關(guān)系的代理人，既代表貨方，保護貨方利益，又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作。（錯）如果委托人為處理委托事務而預付給代理人所使用的費用，在完成委托事務時仍有剩余的，代理人不必退還委托人。（錯）在一個完整的道路貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人，但在實踐中，托運人和收貨人實際上是同一個人。（對）港站經(jīng)營人的責任期間是在合同中約定的時間，沒有約定的，為雙方認可的時間，在控制權(quán)轉(zhuǎn)移至港站經(jīng)營人時為責任期間的開始，由港站經(jīng)營人轉(zhuǎn)移至接貨人時為責任期間的終止。（錯）由訂做方提供大部分或全部的原材料，承攬方只提供輔助材料，并且僅收取加工費用的合同是訂做合同。（對）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行

其物流服務合同的加工義務，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務分包出去。（對）保稅倉儲貨物，未經(jīng)倉庫經(jīng)營人批準，不得擅自出售、轉(zhuǎn)讓、抵押、質(zhì)押、留置、移作他用或者進行其他處置。（錯）當倉儲合同約定的標準與倉單上所記載的標準不一致時，一般以倉儲合同約定的標準為準。單項選擇（2'*10）兩個或兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的，（D）應當對全程運輸承擔責任。承運人實際承運人所有承運人與托運人訂立合同的承運人鐵路貨物運輸合同中的承運人是（B）鐵路站段鐵路運輸企業(yè)鐵路局鐵路分局承運人權(quán)利和義務由多式聯(lián)運經(jīng)營人享有，多式聯(lián)運的承運人之間的內(nèi)部責任劃分約定，不得對抗（C）發(fā)貨人實際承運人

托運人多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人的義務有（C）認真填寫多式聯(lián)運單據(jù)的基本內(nèi)容按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時間、地點提供貨物及時提供適合裝載的運輸工具向發(fā)貨人交付貨物對需要運輸?shù)臉说奈铮粑醇s定交付地或約定不明確的，自賣方將標的物交付給第一承運人起，風險由（C）承擔。買賣雙方均需賣方買方不一定出售運輸中的標的物的，自（B）時起，風險由賣方承擔。交付標的物合同成立交付貨款簽訂書面合同在進行包裝的過程中必須按照相應的法律規(guī)范要求進行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（D）標準性技術(shù)性

分散性強制性配送是一種服務，配送經(jīng)營人需要投入相應的物化成本和勞動才能實現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)，指的是配送合同的（B）性質(zhì)記名合同有償合同諾成合同長期合同普通貨物包裝應遵循的基本原則不包括（C）安全原則綠色原則效率原則經(jīng)濟原則保管合同寄存人的主要義務有（B）保管義務支付報酬義務按照合同約定及時交付倉儲物的義務給付保管憑證的義務多項選擇（3'*5）現(xiàn)代物流合同的特點主要有（BC）長期物流合同提供勞務的合同

要式合同|）?批發(fā)零售企業(yè)物流合同下列哪些屬于政府采購的方式？（ABCDE）邀請招標競爭性談判單一來源公開招標詢價采購裝卸搬運具有如下幾個特點（ABCDE）A附屬性B.伴生性C.保障性D.支持性E.銜接性當事人采用仲裁方式解決糾紛應當遵循哪些原則？（ACEF）A自愿原則B.誠信原則C.以事實為依據(jù)，以法律為準繩協(xié)商原則仲裁獨立原則一裁終局下列（ACE）屬于承攬合同A.加工合同B?雇用合同訂做合同檢驗合同修理合同表述題（6'*5）

什么是法的淵源？我國物流法律規(guī)范的淵源有哪些？法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。我國物流法淵源主要有國內(nèi)立法、國際條約和國際慣例等。其中，國內(nèi)立法有以下幾個層次：（1）憲法（2）法律（3）行政法規(guī)（4）地方性法規(guī)（5）規(guī)章（7）自治條例和單行條例（7）技術(shù)標準簡述我國現(xiàn)有的四種物流企業(yè)類型。（1） 傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、物資企業(yè)（2） 國有交通運輸企業(yè)和貨運代理企業(yè)（3） 生產(chǎn)企業(yè)自身成立的相對獨立的物流機構(gòu)或?qū)嶓w（4） 第三方物流企業(yè)簡述提單的概念及其法律特征。提單是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。提單的法律特征包括：（1） 是海上貨物運輸合同的證明（2） 是承運人出具的接收貨物的收據(jù)（3） 是承運人憑以交付貨物的具有物權(quán)憑證特性的憑證簡述配送服務合同和銷售配送合同的區(qū)別。配送服務合同和銷售配送合同的區(qū)別主要在于配送物所有權(quán)的變化。配送服務合同是單純提供配送服務的合同，雙方當事人僅對貨物的一些事項規(guī)定各自的權(quán)利和義務，不涉及貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。而銷

售配送合同是指配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時為用戶提供配送服務，由用戶支付配送費用的合同。根據(jù)《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》等法規(guī)規(guī)定，我國對危險貨物包裝的基本要求有哪些？（1）包裝所用的材質(zhì)應與所裝的危險貨物的性質(zhì)相適應（2） 包裝應具有抗沖撞、震動、擠壓和摩擦的作用（3） 包裝的封口應與所裝危險貨物的性質(zhì)相適應案例分析（15'）1.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運輸公司從甲地運往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點是8°C,托運人某貿(mào)易公司在托運單中未說明，汽車運輸公司在運輸過程中也沒有進行降溫處理。問題：（4） 本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）主體：貿(mào)易公司、汽車運輸公司客體：貨物運輸這一勞務（或行為）內(nèi)容：主體雙方在貨物運輸過程中享有的權(quán)利和承擔的義務（5） 本案中貨物及汽車的損失應由誰賠償？為什么？（3分）應由托運人賠償。因為托運人在向承運人交付貨物時有義務如實申報貨物的性質(zhì)。對于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險物品的，應當按照國家有關(guān)危險物品運輸?shù)囊?guī)定對貨物妥善包