汽車噪聲檢測匯總課件

1.聲音的物理參數(shù)1）聲波的頻率f(Hz)聲波的頻率是指單位時間內(nèi)產(chǎn)生振動波的數(shù)量。頻率f處在20～20000Hz時人能感覺到，稱為聲波。低于20HZ的聲波稱為次聲，高于20000Hz的聲波稱為超聲。聲波頻率的高低影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)亦高；頻率低，則聲調(diào)低。即人們所說的高昔和低音。人耳聽到頻率為1000Hz時的聲音稱為純音。一、噪聲參數(shù)與評價指標5.6汽車噪聲的檢測第1頁/共40頁1.聲音的物理參數(shù)一、噪聲參數(shù)與評價指標5.6汽車噪聲的檢1

2）聲壓P(Pa)當聲音在彈性介質(zhì)（如空氣）中傳播時，將引起介質(zhì)在穩(wěn)定壓力Pw附近發(fā)生起伏變化，這個壓力的變化量Δp，稱為聲壓P。它表示聲波作用在單位面積上的壓力大小。它的單位與壓力單位相同（Pa）。在標準大氣壓中，穩(wěn)定大氣壓力為106Pa。聲壓要比大氣壓小得多，一般在2×10-5～20Pa范圍內(nèi)。正常人的耳朵在聲波頻率為1000Hz時(純音時)剛好等感覺到的最弱聲壓為2×10-5Pa，此聲壓稱為基準聲壓p0，或稱聽閾聲壓。當聲壓達到20Pa時，使人的耳朵剛好產(chǎn)生疼痛，故稱痛閾聲壓。聲壓P是聲學中表示聲音強弱的指標。聲壓大，則聲音越強(越響)；聲壓小，則聲音聽起來弱(低)。5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁2）聲壓P(Pa)5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁23．聲功率W(W)聲功率W表示聲源在單位時間內(nèi)所輻射的聲能(聲壓)的大小。4．聲強I(W/m2)聲強是單位時間內(nèi)在與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。痛閾聲壓所對應的聲強為1w／m2。5．響度N（sone）以上參數(shù)都是指聲源，但是聲音是通過人耳感覺到的，必須有入耳感覺的衡量參數(shù)，這便是響度。響度表示人所感受到的聲音的強弱程度，它是一種與人耳的聽感特性有關(guān)的人對聲音強弱的主觀表示法。與客觀表示法相比，主觀表示法不僅與聲音的強度（如聲壓）有關(guān)、而且還與聲音的頻率有關(guān)。響度的單位為宋（sone），1宋是聲壓級為40dB，頻率為1000Hz純音所產(chǎn)生的響度。任何一個聲音的響度，如果被聽者判斷為1宋響度的幾倍，則這個聲音的響度就是幾宋。5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁3．聲功率W(W)5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁32.聲音的評價指標

因為人耳聽到聲音的頻率很寬、強弱的范圍很廣，若用聲壓、聲調(diào)、響度等參數(shù)來表示很不方便。此外，大量試驗證明，人們對聲音強弱變化的感覺，并不是與聲壓絕對值變化有關(guān)，而與聲壓的相對強弱變化量有關(guān)。因此，聲音的強弱指標可用“級”來表示，稱之為分貝(dB)。所謂級是指實際量與基淮量比值的對數(shù)，是一種只作相對比較的無量綱單位。在聲學中常使用聲壓級、聲強級、聲功率級和響度級。5.6汽車噪聲的檢測第4頁/共40頁2.聲音的評價指標 因為人耳聽到聲音的頻率很寬、強41）聲壓級LA(dB)(分貝)

大多數(shù)聲學測量儀器，是直接測量聲源的聲壓。由于聽閾聲壓和痛閾聲壓相差一百萬倍，這樣用聲壓的絕對值表示聲音的強弱很不方便。因此，人們常采用聲壓級來表示聲音的強弱。聲壓級的單位是分貝(dB)。 其定義為

式中： Lp—聲壓級（dB）；

p—聲壓（Pa）；

p0—基準聲壓（取2x10-5Pa）。5.6汽車噪聲的檢測第5頁/共40頁1）聲壓級LA(dB)(分貝) 大多數(shù)聲學測量儀器，是直5 采用聲壓級之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～120dB的聲壓級變化，見表，它既符合人耳對聲音的主觀感覺，也便于表示。聲壓（Pa）20（痛閾）20.20.020.0020.00020.0002（聽閾）聲壓級（dB）120100806040200 聲壓與聲壓級對照表5.6汽車噪聲的檢測第6頁/共40頁 采用聲壓級之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～62)聲功率級Lw(dB)定義為

式中：W0—

基準聲功率（在1000Hz時，為10-12W/m2）。3．聲強級Li(dB)定義為

式中：I0—

基準聲強（在1000Hz時，為100W/m2）。5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁2)聲功率級Lw(dB)5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁74．響度級（phon）響度級是人耳聽到聲音對的主觀感覺量的物理描述，因此，它是同時考慮聲音的聲壓級和人耳對不同頻率聲音響應的一個表示響度的主觀評價量，單位是方（phon），方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音(來自正前方的平面行波)的聲壓級dB值。 如某純音的聲壓級Lp為30dB時，則它的響度級為30phon。 人耳是一種特定的聽覺器，它對各種頻率的聲音有不同的選擇性和響應。人耳對高頻的聲音要比低頻的敏感，所以，感覺得到的聲音響。因此，聲源的聲壓級與人聽到的響度級是有區(qū)別的。只有當聲源頻率為1000Hz時，響度級才與聲壓級相同，或者說，頻率不是1000HZ的兩個聲音聽起來一樣響，但其聲壓級卻不一樣。 響度和響度級的關(guān)系為：

即：響度級為40phon時，其響度為1sone。5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁4．響度級（phon）5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁8二、汽車噪聲的來源及危害 汽車是一個綜合噪聲源，汽車行駛中所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。車噪聲的噪聲源主要包括：發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲、喇叭噪聲等，見圖。汽車噪聲的污染源主要是發(fā)動機噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁二、汽車噪聲的來源及危害5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁91.發(fā)動機噪聲

發(fā)動機噪聲主要包括：燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲和風扇噪聲等。 燃燒噪聲—可燃混合氣燃燒時產(chǎn)生的氣體壓力激勵發(fā)動機結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的噪聲。 機械噪聲—發(fā)動機零部件作往復運動和旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生的周期力對發(fā)動機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲。 進排氣噪聲—是由于發(fā)動機在進、排氣過程中的氣體壓力波動和氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。 風機噪聲：冷卻系統(tǒng)風扇或風冷發(fā)動機風機產(chǎn)生的空氣動力噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁1.發(fā)動機噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁102.傳動系噪聲

傳動系噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲及驅(qū)動橋噪聲。 變速器噪聲主要是因齒輪振動引起的噪聲，以及軸承運轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲、發(fā)動機振動傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。 傳動軸噪聲主要表現(xiàn)為汽車行駛中傳動軸發(fā)出周期性響聲。車速越高響聲越嚴重，甚至引起車身發(fā)生抖動、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。驅(qū)動橋噪聲在汽車行駛時車后部發(fā)出較大的響聲，且車速越高響聲越大。主要是齒隙不合適、齒輪裝配不當、軸承調(diào)整不當?shù)仍蛟斐傻摹?.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁2.傳動系噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁113.制動噪聲制動噪聲是汽車制動過程中由制動器摩擦誘發(fā)引起制動器等部件振動發(fā)出的聲響，通常稱為制動尖叫聲。這種尖叫聲類似“豬嚎”聲，特別是制動器由熱態(tài)轉(zhuǎn)為冷態(tài)時更容易產(chǎn)生這種噪聲。該高頻噪聲不僅影響汽車的舒適性，還會給駕駛員帶來不必要的擔心。 鼓式制動器比盤式制動器產(chǎn)生的噪聲大。通常發(fā)生在制動蹄摩擦片端部和根部與制動鼓接觸的情況下。其噪聲大小取決于制動蹄摩擦片長度方向上的壓力分布規(guī)律，還受制動系統(tǒng)及零部件剛度的影響。5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁3.制動噪聲5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁12

4.輪胎噪聲輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風噪聲。 花紋噪聲和道路噪聲都是輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。汽車行駛時，輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣以及路面的微小凹凸與地面間的空氣，在輪胎離開地面時，受到一類似于泵的擠壓作用引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。 彈性振動噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)胎體振動而產(chǎn)生的噪聲。 影響輪胎噪聲的因素主要有：輪胎花紋，車速及負荷，輪胎氣壓，裝配情況，輪胎磨損程度，路面狀況等。5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁4.輪胎噪聲5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁13 汽車噪聲一般為中等強度的噪聲，約為60～90dB。如公共汽車的噪聲為80dB左右，摩托車的噪聲比一般汽車高l0dB左右。由于車輛噪聲為游走性的，影響范圍大，干擾時間長，因而受害人員多。據(jù)有關(guān)資料介紹，噪聲會使人的聽力減弱、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和胃腸道出現(xiàn)消化功能障礙，甚至影響人的睡眠、談話、學習、工作和情緒等?？傊肼暡粌H能引起人體的生理改變和損傷，而且能導致對心理、生活和工作的不利影響。噪聲到了非治理不可的程度，特別是車輛噪聲。為此，我國國家標準，把控制交通噪聲納入了環(huán)境保護的范疇。5.6汽車噪聲的檢測第14頁/共40頁 汽車噪聲一般為中等強度的噪聲，約為60～90dB。如公共14三、汽車噪音檢測原理與方法

GBl495-79《機動車輛允許噪聲》和GBl496-79《機動車輛噪聲測量方法》規(guī)定噪聲的測量儀器是精密聲級計或普通聲級計。 聲級計是一種能把工業(yè)噪聲、生活、噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。噪聲級是指用聲級計測得的并經(jīng)過聽感修正的聲壓級(dB)或響度級(phon)。 聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡、檢波器、指示表頭和電源等組成。它以干電池為電源，體積較小，現(xiàn)場測量方便。5.6汽車噪聲的檢測第15頁/共40頁三、汽車噪音檢測原理與方法 GBl495-79《機動車輛允15圖10-3AWA5610C型精密積分聲級計圖10-4AWA5661型精密脈沖聲級計圖10-5ND2型便攜式精密聲級計（一）聲級計結(jié)構(gòu)和工作原理第16頁/共40頁圖10-3AWA5610C型精密積分聲級計圖10-4161）傳聲器它是把聲壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘柕难b置，也稱為話筒，是聲級計的傳感器。傳聲器安裝在聲級計的前端。常見的傳聲器有電容式、動圈式和壓電式。 電容式傳聲器是聲學測量中比較理想的傳聲器，具有動態(tài)范圍大、頻率響應平直、靈敏度高和在一般測量環(huán)境中穩(wěn)定性好等優(yōu)點，得到廣泛應用。1.聲級計組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40頁1）傳聲器1.聲級計組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40172）放大器和衰減器一般聲級計的放大線路中都采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號的衰減量和輸出信號的衰減量，以便使表頭指針指在適當?shù)奈恢茫涿恳粰n的衰減量為10dB。輸入放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量低端(如0～70dB)，輸出放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量高端(如70～120dB)。輸入和輸出兩個衰減器的刻度盤常做成不同顏色，目前以黑色與透明配對為多。5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁2）放大器和衰減器5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁183）A計權(quán)網(wǎng)絡計權(quán)網(wǎng)絡是指模擬人耳對不同強度和頻率聲音的反應而設計的電子濾波線路。它能夠模擬人耳的聽覺特性，將聲壓的電信號修正為聽覺近似值。通過計權(quán)網(wǎng)絡測得的聲壓級就是經(jīng)過人耳聽覺修正后的聲壓級。計權(quán)網(wǎng)絡一般有A、B、C三種。A計權(quán)聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性。B計權(quán)聲級是模擬55～85dB的中等強度噪聲的頻率特性。C計權(quán)聲級是模擬高強度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，B次之，C最少。A計權(quán)聲級由于其特性曲線接近于入耳的聽感特性，因此是目前世界上噪聲測量中應用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。從聲級計上得出的噪聲級讀數(shù)，必須注明測量條件，如單位為dB，且使用的是A計權(quán)網(wǎng)絡，則應記為dB(A)。5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁3）A計權(quán)網(wǎng)絡5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁194）檢波器和指示表頭

為了使經(jīng)過放大的信號通過表頭顯示出來，聲級計還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。 指示表頭是一只電表，只要對其刻度進行一定的標定，就可從表頭上直讀出噪聲級的dB值。聲級計表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩個檔?！翱臁睓n的平均時間為0.27s，很接近于人耳聽覺器官的生理平均時間；“慢”檔的平均時間為1.05s。當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”檔比較合適；在被測噪聲的波動比較大時，使用“慢”檔比較合適。5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁4）檢波器和指示表頭5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁202.聲級計工作原理

聲級計檢測時，噪聲通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號，并由前置放大器變換阻抗，使其與輸入衰減器匹配，然后信號經(jīng)輸入放大器送入計權(quán)網(wǎng)絡處理，再經(jīng)輸出衰減器及放大器將信號放大到一定的幅度，最后經(jīng)有效值檢波器進入指示儀表，從表頭得到相應的聲級讀數(shù)。利用聲級計檢測噪聲時，應根據(jù)被測噪聲的性質(zhì)和特點選擇聲級計的“快”擋或“慢”擋。聲級計一般都有“快”和“慢”兩擋，其中“快”擋平均時間為0.27s，比較接近人耳聽覺的生理平均時間；“慢”擋平均時間為1.05s。5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁2.聲級計工作原理5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁21當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋較為合適；當被測噪聲的波動比較大時，使用“慢”擋比較合適。利用聲級計檢測噪聲時，還可通過如圖10-7所示的聲級計A、B、C計權(quán)網(wǎng)絡頻率響應特性，根據(jù)聲級計A、B、C三擋對同一聲源測量所得的讀數(shù)，大致地估計出所測噪聲的頻譜特性。若LA＝LB＝LC，則表明噪聲中的高頻成分較突出；若LB＝LC＞LA，則表明中頻成分略強；若LC＞LB＞LA，則表明噪聲呈低頻特性。5.6汽車噪聲的檢測第22頁/共40頁當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使223.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復合而成的，為了分析產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進行頻譜分析。所謂頻譜分析就是應用數(shù)學原理（傅立葉變換），將原來由時間域表征的動態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為由頻率域表征。實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)換的最基本裝置是濾波器，利用濾波器將待分析的噪聲信號所包含的不同頻率的分量分離出來，由記錄器記錄測量結(jié)果。圖10-8HM5510頻率分析儀5.6汽車噪聲的檢測第23頁/共40頁3.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音23（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運車輛的實際情況，主要檢驗和控制汽車定置噪聲、客車車內(nèi)噪聲、駕駛員耳旁噪聲及喇叭聲級。5.6汽車噪聲的檢測第24頁/共40頁（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運車輛的實際情況，主要檢241.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量

汽車定置噪聲是指車輛不行駛，發(fā)動機處于空載運行狀態(tài)時的噪聲。汽車定置噪聲測量按GB／T14365－1993《聲學－機動車輛定置噪聲測量方法》的規(guī)定進行。（1）測量的基本條件。①測量儀器應采用精密聲級計。②測量場地應為開闊的、由混凝土、瀝青等堅硬材料構(gòu)筑的平坦地面，其邊緣距車輛外廓至少3m。除測量人員和駕駛員外，測量現(xiàn)場不得有影響測量的其他人員。③背景噪聲應比所測車輛噪聲至少低10dB（A）。背景噪聲是指測量對象噪聲不存在時，周圍環(huán)境的噪聲。④測量時，變速器應掛空擋，拉緊駐車制動器，離合器接合。5.6汽車噪聲的檢測第25頁/共40頁1.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量25圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第26頁/共40頁圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車26圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪聲的檢測第27頁/共40頁圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪27圖10-13汽車定置發(fā)動機噪聲測量場地和傳聲器位量1-前置發(fā)動機；2-中置發(fā)動機；3-后置發(fā)動機；-傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第28頁/共40頁圖10-13汽車定置發(fā)動機噪聲測量場地和傳聲器位量5.6282）汽車加速行駛噪聲的測量

汽車加速行駛噪聲的測量按GB1496－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定進行。圖10-14車外加速行駛噪聲測量場地示意圖5.6汽車噪聲的檢測第29頁/共40頁2）汽車加速行駛噪聲的測量汽車加速行駛噪聲292.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T18697－2002《聲學—汽車車內(nèi)噪聲的測量方法》的規(guī)定執(zhí)行。乘客處與駕駛員處噪聲檢測。圖10-15車內(nèi)噪聲測點位置5.6汽車噪聲的檢測第30頁/共40頁2.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T30為了使汽車喇叭起到警示功能，喇叭聲不能過低；但為了減少喇叭噪聲對城市環(huán)境的影響，喇叭聲級又不能過高。因此應適當控制汽車喇叭聲級。測量汽車喇叭聲級時，應將聲級計置于距汽車前2m、離地高1.2m處，其話筒朝向汽車，軸線與汽車縱軸線平行。在這種情況下測得的喇叭聲級應在90dB(A)～115dB(A)的范圍內(nèi)。3.汽車喇叭聲級檢測方法5.6汽車噪聲的檢測第31頁/共40頁為了使汽車喇叭起到警示功能，喇叭聲不能過低；但為了減少喇叭噪31四、汽車噪聲檢測標準（1）汽車加速行駛噪聲標準汽車加速行駛時，車外最大噪聲應根據(jù)GB1496－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定，不超過表5-15所示的限值。5.6汽車噪聲的檢測第32頁/共40頁四、汽車噪聲檢測標準（1）汽車加速行駛噪聲標準5.6汽車噪聲32汽車定置噪聲檢測標準限值見表車輛類型汽車出廠日期燃料種類

1998年1月1日以前

1998年1月1日以后轎車汽油8785微型客車、貨車汽油9088輕型客車、貨車越野車汽油94929795柴油10098汽油9795中型客車、貨車大型客車柴油103101N≤147kW10199重型貨車N>147kW105103注：N一汽車發(fā)動機額定功率nr－發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速（2）汽車定置噪聲標準我國在用車輛處于定置工況下的噪聲應根據(jù)GB16170－1996《汽車定置噪聲限值》的規(guī)定，不超過表所示的限值。5.6汽車噪聲的檢測第33頁/共40頁汽車定置噪聲檢測標準限值見表車輛類型汽車出廠日期199833（3）客車車內(nèi)噪聲標準

GB7258－2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，客車以50km／h的速度勻速行駛時，客車車內(nèi)噪聲聲級應不大于79dB（A）。（4）駕駛員耳旁噪聲標準

GB7258－2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級應不大于90dB（A）。5.6汽車噪聲的檢測第34頁/共40頁（3）客車車內(nèi)噪聲標準5.6汽車噪聲的檢測第34（5）汽車喇叭檢測標準從防止噪聲對環(huán)境污染的角度出發(fā)，汽車喇叭噪聲越低越好。然而從保證行車安全的角度出發(fā)，汽車的喇叭必須有一定的響度。為此，GB7258－2004《機動車運行安全技術(shù)條件》對汽車喇叭作出如下要求。（1）具有連續(xù)發(fā)聲功能，其工作應可靠。（2）在距車前2m，離地高1.2m處測量時，喇叭聲級的數(shù)值應為90～115dB（A）。5.6汽車噪聲的檢測第35頁/共40頁（5）汽車喇叭檢測標準從防止噪聲對環(huán)境污染的角度出發(fā)35(1)燃燒噪聲控制汽油機可以采取消除爆燃和表面點火的方法降低燃燒噪聲。(2)發(fā)動機機械噪聲控制可采用活塞銷孔偏置和采取減小活塞冷態(tài)配缸間隙的方法降低活塞敲擊噪聲；提高齒輪的加工、安裝精度，改變齒輪的技術(shù)參數(shù)和采用良好的機油以及采用傳動帶替代齒嚙合都可良好地降低齒嚙合噪聲。

(3)風扇噪聲控制可采用葉片的不等間隔布置，縮小風扇葉尖和風罩之間的間隙，風扇面積和散熱器面積應相互協(xié)調(diào)，采用彎曲葉尖葉片，用塑料風扇代替鋼板風扇，并應使用風扇自動離合器等方式降低噪聲。

五、汽車噪聲控制措施5.6汽車噪聲的檢測第36頁/共40頁(1)燃燒噪聲控制汽油機可以采取消除爆燃和表面點火的方法降36(4)進氣噪聲控制采用光滑的進氣管道，提高加工制造工藝，縮短管道長度，避免管長等于1/4波長奇數(shù)倍的頻率。

(5)排氣噪聲控制安裝排氣消聲器。(6)發(fā)動機液體動力噪聲控制將汽油機的電動燃油泵安裝在油箱內(nèi)；對于柴油機高壓油管，要防共振和駐波兩種現(xiàn)象。

(7)齒輪噪聲控制設計中增加齒輪重合度、增加齒寬、增加模數(shù)，提高齒輪的加工、安裝精度，加強潤滑。

(8)軸承噪聲控制提高軸承的精度，合理設計安裝預緊力，良好的潤滑，維護防止灰塵、雜質(zhì)等進入軸承。

5.6汽車噪聲的檢測第37頁/共40頁(4)進氣噪聲控制采用光滑的進氣管道，提高加工制造工藝，縮37(9)傳動軸噪聲控制采用無縫鋼管材料、提高軸管加工質(zhì)量、進行動平衡檢查、用等速萬向節(jié)代替不等速萬向節(jié)，保持各潤滑點的潤滑。

(10)輪胎噪聲控制在同種花紋條件下，采用窄輪胎結(jié)構(gòu)，合適的花紋高度；采用子午線輪胎，降低汽車總質(zhì)量，磨損的輪胎要及時翻新和更換。(11)車身噪聲控制可使用加強肋提高板件強度，也可加裝阻尼帶或粘貼減振材料。

5.6汽車噪聲的檢測第38頁/共40頁(9)傳動軸噪聲控制采用無縫鋼管材料、提高軸管加工質(zhì)量、進38本次課程結(jié)束謝謝大家！5.6汽車噪聲的檢測第39頁/共40頁本次課程結(jié)束謝謝大家！5.6汽車噪聲的檢測第39頁/共40頁39感謝您的欣賞第40頁/共40頁感謝您的欣賞第40頁/共40頁401.聲音的物理參數(shù)1）聲波的頻率f(Hz)聲波的頻率是指單位時間內(nèi)產(chǎn)生振動波的數(shù)量。頻率f處在20～20000Hz時人能感覺到，稱為聲波。低于20HZ的聲波稱為次聲，高于20000Hz的聲波稱為超聲。聲波頻率的高低影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)亦高；頻率低，則聲調(diào)低。即人們所說的高昔和低音。人耳聽到頻率為1000Hz時的聲音稱為純音。一、噪聲參數(shù)與評價指標5.6汽車噪聲的檢測第1頁/共40頁1.聲音的物理參數(shù)一、噪聲參數(shù)與評價指標5.6汽車噪聲的檢41

2）聲壓P(Pa)當聲音在彈性介質(zhì)（如空氣）中傳播時，將引起介質(zhì)在穩(wěn)定壓力Pw附近發(fā)生起伏變化，這個壓力的變化量Δp，稱為聲壓P。它表示聲波作用在單位面積上的壓力大小。它的單位與壓力單位相同（Pa）。在標準大氣壓中，穩(wěn)定大氣壓力為106Pa。聲壓要比大氣壓小得多，一般在2×10-5～20Pa范圍內(nèi)。正常人的耳朵在聲波頻率為1000Hz時(純音時)剛好等感覺到的最弱聲壓為2×10-5Pa，此聲壓稱為基準聲壓p0，或稱聽閾聲壓。當聲壓達到20Pa時，使人的耳朵剛好產(chǎn)生疼痛，故稱痛閾聲壓。聲壓P是聲學中表示聲音強弱的指標。聲壓大，則聲音越強(越響)；聲壓小，則聲音聽起來弱(低)。5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁2）聲壓P(Pa)5.6汽車噪聲的檢測第2頁/共40頁423．聲功率W(W)聲功率W表示聲源在單位時間內(nèi)所輻射的聲能(聲壓)的大小。4．聲強I(W/m2)聲強是單位時間內(nèi)在與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。痛閾聲壓所對應的聲強為1w／m2。5．響度N（sone）以上參數(shù)都是指聲源，但是聲音是通過人耳感覺到的，必須有入耳感覺的衡量參數(shù)，這便是響度。響度表示人所感受到的聲音的強弱程度，它是一種與人耳的聽感特性有關(guān)的人對聲音強弱的主觀表示法。與客觀表示法相比，主觀表示法不僅與聲音的強度（如聲壓）有關(guān)、而且還與聲音的頻率有關(guān)。響度的單位為宋（sone），1宋是聲壓級為40dB，頻率為1000Hz純音所產(chǎn)生的響度。任何一個聲音的響度，如果被聽者判斷為1宋響度的幾倍，則這個聲音的響度就是幾宋。5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁3．聲功率W(W)5.6汽車噪聲的檢測第3頁/共40頁432.聲音的評價指標

因為人耳聽到聲音的頻率很寬、強弱的范圍很廣，若用聲壓、聲調(diào)、響度等參數(shù)來表示很不方便。此外，大量試驗證明，人們對聲音強弱變化的感覺，并不是與聲壓絕對值變化有關(guān)，而與聲壓的相對強弱變化量有關(guān)。因此，聲音的強弱指標可用“級”來表示，稱之為分貝(dB)。所謂級是指實際量與基淮量比值的對數(shù)，是一種只作相對比較的無量綱單位。在聲學中常使用聲壓級、聲強級、聲功率級和響度級。5.6汽車噪聲的檢測第4頁/共40頁2.聲音的評價指標 因為人耳聽到聲音的頻率很寬、強441）聲壓級LA(dB)(分貝)

大多數(shù)聲學測量儀器，是直接測量聲源的聲壓。由于聽閾聲壓和痛閾聲壓相差一百萬倍，這樣用聲壓的絕對值表示聲音的強弱很不方便。因此，人們常采用聲壓級來表示聲音的強弱。聲壓級的單位是分貝(dB)。 其定義為

式中： Lp—聲壓級（dB）；

p—聲壓（Pa）；

p0—基準聲壓（取2x10-5Pa）。5.6汽車噪聲的檢測第5頁/共40頁1）聲壓級LA(dB)(分貝) 大多數(shù)聲學測量儀器，是直45 采用聲壓級之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～120dB的聲壓級變化，見表，它既符合人耳對聲音的主觀感覺，也便于表示。聲壓（Pa）20（痛閾）20.20.020.0020.00020.0002（聽閾）聲壓級（dB）120100806040200 聲壓與聲壓級對照表5.6汽車噪聲的檢測第6頁/共40頁 采用聲壓級之后，就將相差一百萬倍的可聽聲壓范圍，簡化成0～462)聲功率級Lw(dB)定義為

式中：W0—

基準聲功率（在1000Hz時，為10-12W/m2）。3．聲強級Li(dB)定義為

式中：I0—

基準聲強（在1000Hz時，為100W/m2）。5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁2)聲功率級Lw(dB)5.6汽車噪聲的檢測第7頁/共40頁474．響度級（phon）響度級是人耳聽到聲音對的主觀感覺量的物理描述，因此，它是同時考慮聲音的聲壓級和人耳對不同頻率聲音響應的一個表示響度的主觀評價量，單位是方（phon），方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音(來自正前方的平面行波)的聲壓級dB值。 如某純音的聲壓級Lp為30dB時，則它的響度級為30phon。 人耳是一種特定的聽覺器，它對各種頻率的聲音有不同的選擇性和響應。人耳對高頻的聲音要比低頻的敏感，所以，感覺得到的聲音響。因此，聲源的聲壓級與人聽到的響度級是有區(qū)別的。只有當聲源頻率為1000Hz時，響度級才與聲壓級相同，或者說，頻率不是1000HZ的兩個聲音聽起來一樣響，但其聲壓級卻不一樣。 響度和響度級的關(guān)系為：

即：響度級為40phon時，其響度為1sone。5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁4．響度級（phon）5.6汽車噪聲的檢測第8頁/共40頁48二、汽車噪聲的來源及危害 汽車是一個綜合噪聲源，汽車行駛中所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。車噪聲的噪聲源主要包括：發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲、喇叭噪聲等，見圖。汽車噪聲的污染源主要是發(fā)動機噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁二、汽車噪聲的來源及危害5.6汽車噪聲的檢測第9頁/共40頁491.發(fā)動機噪聲

發(fā)動機噪聲主要包括：燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲和風扇噪聲等。 燃燒噪聲—可燃混合氣燃燒時產(chǎn)生的氣體壓力激勵發(fā)動機結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的噪聲。 機械噪聲—發(fā)動機零部件作往復運動和旋轉(zhuǎn)運動產(chǎn)生的周期力對發(fā)動機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲。 進排氣噪聲—是由于發(fā)動機在進、排氣過程中的氣體壓力波動和氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。 風機噪聲：冷卻系統(tǒng)風扇或風冷發(fā)動機風機產(chǎn)生的空氣動力噪聲。5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁1.發(fā)動機噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第10頁/共40頁502.傳動系噪聲

傳動系噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲及驅(qū)動橋噪聲。 變速器噪聲主要是因齒輪振動引起的噪聲，以及軸承運轉(zhuǎn)聲、潤滑油攪拌聲、發(fā)動機振動傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。 傳動軸噪聲主要表現(xiàn)為汽車行駛中傳動軸發(fā)出周期性響聲。車速越高響聲越嚴重，甚至引起車身發(fā)生抖動、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。驅(qū)動橋噪聲在汽車行駛時車后部發(fā)出較大的響聲，且車速越高響聲越大。主要是齒隙不合適、齒輪裝配不當、軸承調(diào)整不當?shù)仍蛟斐傻摹?.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁2.傳動系噪聲 5.6汽車噪聲的檢測第11頁/共40頁513.制動噪聲制動噪聲是汽車制動過程中由制動器摩擦誘發(fā)引起制動器等部件振動發(fā)出的聲響，通常稱為制動尖叫聲。這種尖叫聲類似“豬嚎”聲，特別是制動器由熱態(tài)轉(zhuǎn)為冷態(tài)時更容易產(chǎn)生這種噪聲。該高頻噪聲不僅影響汽車的舒適性，還會給駕駛員帶來不必要的擔心。 鼓式制動器比盤式制動器產(chǎn)生的噪聲大。通常發(fā)生在制動蹄摩擦片端部和根部與制動鼓接觸的情況下。其噪聲大小取決于制動蹄摩擦片長度方向上的壓力分布規(guī)律，還受制動系統(tǒng)及零部件剛度的影響。5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁3.制動噪聲5.6汽車噪聲的檢測第12頁/共40頁52

4.輪胎噪聲輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風噪聲。 花紋噪聲和道路噪聲都是輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。汽車行駛時，輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣以及路面的微小凹凸與地面間的空氣，在輪胎離開地面時，受到一類似于泵的擠壓作用引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。 彈性振動噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)胎體振動而產(chǎn)生的噪聲。 影響輪胎噪聲的因素主要有：輪胎花紋，車速及負荷，輪胎氣壓，裝配情況，輪胎磨損程度，路面狀況等。5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁4.輪胎噪聲5.6汽車噪聲的檢測第13頁/共40頁53 汽車噪聲一般為中等強度的噪聲，約為60～90dB。如公共汽車的噪聲為80dB左右，摩托車的噪聲比一般汽車高l0dB左右。由于車輛噪聲為游走性的，影響范圍大，干擾時間長，因而受害人員多。據(jù)有關(guān)資料介紹，噪聲會使人的聽力減弱、視覺功能下降、神經(jīng)衰弱、血壓變化和胃腸道出現(xiàn)消化功能障礙，甚至影響人的睡眠、談話、學習、工作和情緒等?？傊?，噪聲不僅能引起人體的生理改變和損傷，而且能導致對心理、生活和工作的不利影響。噪聲到了非治理不可的程度，特別是車輛噪聲。為此，我國國家標準，把控制交通噪聲納入了環(huán)境保護的范疇。5.6汽車噪聲的檢測第14頁/共40頁 汽車噪聲一般為中等強度的噪聲，約為60～90dB。如公共54三、汽車噪音檢測原理與方法

GBl495-79《機動車輛允許噪聲》和GBl496-79《機動車輛噪聲測量方法》規(guī)定噪聲的測量儀器是精密聲級計或普通聲級計。 聲級計是一種能把工業(yè)噪聲、生活、噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。噪聲級是指用聲級計測得的并經(jīng)過聽感修正的聲壓級(dB)或響度級(phon)。 聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡、檢波器、指示表頭和電源等組成。它以干電池為電源，體積較小，現(xiàn)場測量方便。5.6汽車噪聲的檢測第15頁/共40頁三、汽車噪音檢測原理與方法 GBl495-79《機動車輛允55圖10-3AWA5610C型精密積分聲級計圖10-4AWA5661型精密脈沖聲級計圖10-5ND2型便攜式精密聲級計（一）聲級計結(jié)構(gòu)和工作原理第16頁/共40頁圖10-3AWA5610C型精密積分聲級計圖10-4561）傳聲器它是把聲壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘柕难b置，也稱為話筒，是聲級計的傳感器。傳聲器安裝在聲級計的前端。常見的傳聲器有電容式、動圈式和壓電式。 電容式傳聲器是聲學測量中比較理想的傳聲器，具有動態(tài)范圍大、頻率響應平直、靈敏度高和在一般測量環(huán)境中穩(wěn)定性好等優(yōu)點，得到廣泛應用。1.聲級計組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40頁1）傳聲器1.聲級計組成5.6汽車噪聲的檢測第17頁/共40572）放大器和衰減器一般聲級計的放大線路中都采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號的衰減量和輸出信號的衰減量，以便使表頭指針指在適當?shù)奈恢?，其每一檔的衰減量為10dB。輸入放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量低端(如0～70dB)，輸出放大器使用的衰減器調(diào)節(jié)范圍為測量高端(如70～120dB)。輸入和輸出兩個衰減器的刻度盤常做成不同顏色，目前以黑色與透明配對為多。5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁2）放大器和衰減器5.6汽車噪聲的檢測第18頁/共40頁583）A計權(quán)網(wǎng)絡計權(quán)網(wǎng)絡是指模擬人耳對不同強度和頻率聲音的反應而設計的電子濾波線路。它能夠模擬人耳的聽覺特性，將聲壓的電信號修正為聽覺近似值。通過計權(quán)網(wǎng)絡測得的聲壓級就是經(jīng)過人耳聽覺修正后的聲壓級。計權(quán)網(wǎng)絡一般有A、B、C三種。A計權(quán)聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性。B計權(quán)聲級是模擬55～85dB的中等強度噪聲的頻率特性。C計權(quán)聲級是模擬高強度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度，A衰減最多，B次之，C最少。A計權(quán)聲級由于其特性曲線接近于入耳的聽感特性，因此是目前世界上噪聲測量中應用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用。從聲級計上得出的噪聲級讀數(shù)，必須注明測量條件，如單位為dB，且使用的是A計權(quán)網(wǎng)絡，則應記為dB(A)。5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁3）A計權(quán)網(wǎng)絡5.6汽車噪聲的檢測第19頁/共40頁594）檢波器和指示表頭

為了使經(jīng)過放大的信號通過表頭顯示出來，聲級計還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。 指示表頭是一只電表，只要對其刻度進行一定的標定，就可從表頭上直讀出噪聲級的dB值。聲級計表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩個檔?！翱臁睓n的平均時間為0.27s，很接近于人耳聽覺器官的生理平均時間；“慢”檔的平均時間為1.05s。當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”檔比較合適；在被測噪聲的波動比較大時，使用“慢”檔比較合適。5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁4）檢波器和指示表頭5.6汽車噪聲的檢測第20頁/共40頁602.聲級計工作原理

聲級計檢測時，噪聲通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號，并由前置放大器變換阻抗，使其與輸入衰減器匹配，然后信號經(jīng)輸入放大器送入計權(quán)網(wǎng)絡處理，再經(jīng)輸出衰減器及放大器將信號放大到一定的幅度，最后經(jīng)有效值檢波器進入指示儀表，從表頭得到相應的聲級讀數(shù)。利用聲級計檢測噪聲時，應根據(jù)被測噪聲的性質(zhì)和特點選擇聲級計的“快”擋或“慢”擋。聲級計一般都有“快”和“慢”兩擋，其中“快”擋平均時間為0.27s，比較接近人耳聽覺的生理平均時間；“慢”擋平均時間為1.05s。5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁2.聲級計工作原理5.6汽車噪聲的檢測第21頁/共40頁61當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”擋較為合適；當被測噪聲的波動比較大時，使用“慢”擋比較合適。利用聲級計檢測噪聲時，還可通過如圖10-7所示的聲級計A、B、C計權(quán)網(wǎng)絡頻率響應特性，根據(jù)聲級計A、B、C三擋對同一聲源測量所得的讀數(shù)，大致地估計出所測噪聲的頻譜特性。若LA＝LB＝LC，則表明噪聲中的高頻成分較突出；若LB＝LC＞LA，則表明中頻成分略強；若LC＞LB＞LA，則表明噪聲呈低頻特性。5.6汽車噪聲的檢測第22頁/共40頁當對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使623.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音復合而成的，為了分析產(chǎn)生噪聲的原因，需對噪聲進行頻譜分析。所謂頻譜分析就是應用數(shù)學原理（傅立葉變換），將原來由時間域表征的動態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換為由頻率域表征。實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)換的最基本裝置是濾波器，利用濾波器將待分析的噪聲信號所包含的不同頻率的分量分離出來，由記錄器記錄測量結(jié)果。圖10-8HM5510頻率分析儀5.6汽車噪聲的檢測第23頁/共40頁3.頻率分析儀汽車噪聲是由大量的不同頻率的聲音63（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運車輛的實際情況，主要檢驗和控制汽車定置噪聲、客車車內(nèi)噪聲、駕駛員耳旁噪聲及喇叭聲級。5.6汽車噪聲的檢測第24頁/共40頁（二）汽車噪聲的檢測方法 根據(jù)營運車輛的實際情況，主要檢641.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量

汽車定置噪聲是指車輛不行駛，發(fā)動機處于空載運行狀態(tài)時的噪聲。汽車定置噪聲測量按GB／T14365－1993《聲學－機動車輛定置噪聲測量方法》的規(guī)定進行。（1）測量的基本條件。①測量儀器應采用精密聲級計。②測量場地應為開闊的、由混凝土、瀝青等堅硬材料構(gòu)筑的平坦地面，其邊緣距車輛外廓至少3m。除測量人員和駕駛員外，測量現(xiàn)場不得有影響測量的其他人員。③背景噪聲應比所測車輛噪聲至少低10dB（A）。背景噪聲是指測量對象噪聲不存在時，周圍環(huán)境的噪聲。④測量時，變速器應掛空擋，拉緊駐車制動器，離合器接合。5.6汽車噪聲的檢測第25頁/共40頁1.車外噪聲檢測方法1）汽車定置噪聲的測量65圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第26頁/共40頁圖10-11汽車定置排氣噪聲測量場地及傳聲器位置5.6汽車66圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪聲的檢測第27頁/共40頁圖10-12排氣噪聲測量（傳聲器朝向排氣口）5.6汽車噪67圖10-13汽車定置發(fā)動機噪聲測量場地和傳聲器位量1-前置發(fā)動機；2-中置發(fā)動機；3-后置發(fā)動機；-傳聲器位置5.6汽車噪聲的檢測第28頁/共40頁圖10-13汽車定置發(fā)動機噪聲測量場地和傳聲器位量5.6682）汽車加速行駛噪聲的測量

汽車加速行駛噪聲的測量按GB1496－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》的規(guī)定進行。圖10-14車外加速行駛噪聲測量場地示意圖5.6汽車噪聲的檢測第29頁/共40頁2）汽車加速行駛噪聲的測量汽車加速行駛噪聲692.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T18697－2002《聲學—汽車車內(nèi)噪聲的測量方法》的規(guī)定執(zhí)行。乘客處與駕駛員處噪聲檢測。圖10-15車內(nèi)噪聲測點位置5.6汽車噪聲的檢測第30頁/共40頁2.車內(nèi)噪聲檢測方法車內(nèi)噪聲的測量可按GB／T70為了使汽車喇叭起到警示功能，喇叭聲不能過低；但為了減少喇叭噪聲對城市環(huán)境的影響，喇叭聲級又不能過高。因此應適當控制汽車喇叭聲級。測量汽車喇叭聲級時，應將聲級計置于距汽車前2m、離地高1.2m處，其話筒朝向汽車，軸線與汽車縱軸線平行。在這種情況下測得的喇叭聲級應在90dB