五一廣場站國慶節(jié)大客流時車站的應急方案畢業(yè)設(shè)計

第一章長沙地鐵火車站基本情況簡介1.1.周邊情況1號口：科佳美食城、曉園公園、市八醫(yī)院、長株潭長途汽車站、阿波羅商業(yè)廣場、家潤多超市、國美電器2號口：華海3C電腦城、百腦匯、國儲、QQ電腦城、曉園數(shù)碼攝影器材城3號口：長沙火車站售票大廳、金蘋果服裝批發(fā)市場車站緊急出入口為3號出入口，公交接駁口為3號出入口1.2正常情況下長沙火車站客流走向圖1.1正常情況下長沙火車站客流走向圖圖1.2正常情況下長沙火車站客流走向圖第二章地鐵車站大客流分析2.1大客流的定義及分類2.1.1客流的定義車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流稱為大客流。大客流一般在大型活動散場時或重要節(jié)假日期間發(fā)生。2.1.2大客流的分類(1)節(jié)假日大客流。節(jié)假日大客流主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國家法定的元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時有大幅上升，購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。(2)暑假大客流。暑假大客流主要有購物休閑、旅游觀光和放暑假的學生乘客構(gòu)成，每年7、8月各站客流較平時有明顯增加。大客流高峰時段一般集中在每日的8:00~16:00。(3)大型活動大客流。大型活動大客流的特點是在特定時間段（如大型活動結(jié)束后）客流會顯著增加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時間和規(guī)模大多可預見，且持續(xù)時間較短，影響范圍有限，通常只對該活動地點附近的車站影響較大。大型活動大客流主要由購物休閑的乘客構(gòu)成。(4)惡劣天氣大客流。惡劣天氣大客流是指出行酷暑/大雨、臺風等惡劣天氣時，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對車站客流組織帶來一定困難。(5)突發(fā)性大客流。地鐵車站在某一時段客流激增，客流量超過車站正常客運設(shè)施或客運組織措施所能承擔情況，并有繼續(xù)增加的趨勢。2.2大客流的特點2.2.1節(jié)假日大客流的特點節(jié)假日期間來長沙旅游的乘客以及市民在節(jié)假日期間出行購物、休閑等會使地鐵的客流大幅度上升，特別是五一廣場、長沙火車站、溁灣鎮(zhèn)站等位于商業(yè)區(qū)或者旅游景點附近的車站，客流上午沖擊力很大。2.2.2大型活動大客流的特點地鐵沿線附近舉行的大型活動結(jié)束后在，在短時間內(nèi)會有大批乘客涌入附近的地鐵站，給車站造成很大的壓力。此類活動多在周末或者節(jié)假日期間舉行。所產(chǎn)生的大客流的時間、規(guī)模等特點可以預見，影響范圍小，通常對該活動地點附近的車站影響較大。2.2.3突發(fā)性大客流的特點主要指在出現(xiàn)大雨、大風、大雪、雷電、冰凍等惡劣天氣的時候，地面交通受到較大的影響，很多市民會改乘地鐵或者進入站內(nèi)躲避，造成車站客流普遍增大，此類客流對某個車站的沖擊不會太大，但列車會比較擁擠，乘客上下車比較困難，車站通道出入口會比較阻塞。2.2.4突發(fā)性大客流特點主要指車站短時間內(nèi)突然出現(xiàn)的、不可預見的客流集中增長，造成車站、列車擁擠。第三章地鐵車站客流影響因素分析3.1地鐵車站客流組織的機構(gòu)及原則城市軌道交通客運組織工作必須實行集體領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮的原則?？刂浦笓]中心（OCC）負責全線的客運組織工作，車站的客運組織由車站站長或值班站長負責。車站客運組織工作的要求。（1）安全準時。保證乘客進站、出站和乘車的安全，確保列車按列車運行圖規(guī)定的時間運行。（2）方便迅速。導向標志清晰準確，檢售票設(shè)備操作方便，確保乘客快捷到底目的地。（3）熱情周到。耐心正確地解答乘客詢問，主動熱情地為乘客服務。3.2地鐵車站客流組織影響因素分析地鐵車站候車環(huán)境主要由地面出入口、站廳、站臺3個主要部分組成。（1）地面出入口及通道。車站地面出入口、通道的數(shù)量、規(guī)模和位置都根據(jù)車站進出客流的方向和數(shù)量確定，首先要照顧各個方向的客流，為滿足遠期發(fā)展的需要，可以預留部分出入口和通道，逐步開通使用，但考慮到消防疏散的需要，從運輸安全的角度考慮，每個車站必須保持開通兩個以上出入口通道。(2)站廳站廳一般設(shè)置在地下一層，主要是集疏乘客，售檢票、服務，引導乘客分流，設(shè)置車站各種管理和設(shè)備用房。站廳分為付費區(qū)和非付費區(qū)，通過欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導向設(shè)施和自動售檢票設(shè)備。站廳容納率就是站廳每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站廳容納率一般為2～4人㎡。（3）站臺。一般設(shè)置在地下二層供列車停靠、乘客上下，由站臺和線路、乘降設(shè)備組成。站臺一般分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺4種。站臺容納率就是站臺每平方米能安全容納乘客的數(shù)量。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站臺容納率一般為2～4人/㎡。3.3地鐵車站通過能力影響因素（1）車站通過能力。車站通過能力是指車站整體設(shè)備的正常的情況下，車站所能通過的最大客流量。車站通過能力的影響因素主要為車站自動扶梯、樓梯、通道、自動售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。一般，車站能力的薄弱環(huán)節(jié)是車站出入口、進出閘機、站廳及站臺自動扶梯口。控制好車站設(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。做好車站的設(shè)備通過能力分析，有利于車站在大客流情況下的客流組織。（2）通道通過能力。設(shè)計時根據(jù)遠期客流確定。每米凈寬通道通過能力為：當單向通行時，每14min通過1240人；雙向通行時，每14min通過1000人。（3）乘降設(shè)備通過能力。乘降設(shè)備一般為樓梯、自動扶梯。若地面站站廳和站臺也分層設(shè)置，則需要布置較多的樓梯和自動扶梯，每米凈寬的樓梯/自動扶梯通過能力。（4）自動售票及檢票設(shè)備通過能力。自動售檢票設(shè)備分為：自動售票設(shè)備、自動檢票設(shè)備。以廣州地鐵的自動售票及檢票設(shè)備為參考，每臺自動售票及檢票通過能力。（5）列車輸送能力。列車輸送能力是指列車在一定時間內(nèi)列車輸送乘客的能力。從廣州地鐵的運營情況分析，列車輸送能力是車站乘客輸送能力的主要影響因素。而行車時間間隔和車輛荷載是影響列車輸送能力的主要因素。第四章長沙地鐵五一節(jié)假日運營工作分析2015年五一勞動節(jié)期間，2號線一期工程共運送乘客111.8萬人次，日均客流為37.27萬人次。4.1全線客流情況（1）勞動節(jié)客流預測分析圖4.1長沙地鐵五一勞動節(jié)客流預測分析圖（2）勞動節(jié)期間客流整體分析2015年五一勞動節(jié)期間日客流量于5月2日達到最大，為39萬人次，最小日客流量出現(xiàn)在4月30日，為31萬人次。4.2行車安全組織情況勞動節(jié)期間全線總體運營情況較為穩(wěn)定，無發(fā)生清客機列車救援事件。行車有關(guān)人員服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，以高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，組織完成日常運輸任務。按列車時刻表相關(guān)要求組織列車出廠運行。具體參數(shù)如下：圖4.2長沙地鐵2015年五一勞動節(jié)行車組織圖4.3客運組織情況（1）客流控制：圖4.3長沙地鐵2015年五一勞動節(jié)客流控制圖4.4票務工作情況1.預制票情況截止至2015年4月30日全線2元預制票12萬張，3元預制票儲備12萬張，四元預制票儲備7萬張，5元預制票儲備四萬張。在勞動節(jié)期間，交通樞紐站每天均有售賣預制票，其中橘子洲受天氣影響及音樂焰火燃放，活動出現(xiàn)大客流，截止至5月3日，全線2元預制票消耗6萬張、3元預制票消耗3萬張、四元預制票消耗1萬張、5元預制票消耗6000張。圖4.4長沙地鐵2015年五一勞動節(jié)各車站預制票消耗圖第五章長沙火車站五一高峰期客流組織分析5.1三級客流控制原則1、堅持“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則，在站臺與站廳的樓梯口（電扶梯口）、站入閘機、車站出入口三處進行客流控制；2、堅持點控和線控的原則，各站根據(jù)客運能力控制進站客流，組織乘客上車；3、車站在實施三級客流控制之前，應向行調(diào)報告。5.1.1一級客流組織方案（一）站臺B端：鐵馬擺成“C字型”，圖中紅色部分客流關(guān)鍵點，安排專人卡控，靠近B端站臺的紅色部分為客流控制的關(guān)鍵點。圖5.1長沙地鐵長沙火車站五一節(jié)假日一級客流組織方案圖站廳至站臺扶梯方向并且從圖看的右側(cè)出站閘機處增設(shè)臨時售票處。圖5.2長沙地鐵長沙火車站站廳至站臺扶梯方向一級客流組織方案5.1.2二級客流組織方案在非付費區(qū)兩側(cè)鐵馬處為二級客流組織的客流控制關(guān)鍵點。圖5.3長沙地鐵長沙火車站五一節(jié)假日二級客流組織方案圖5.1.3三級客流組織方案圖左側(cè)關(guān)閉閘機處的綠色通道和右側(cè)關(guān)閉閘機處綠色通道扶梯為三級客流控制的關(guān)鍵點，圖中紅色鐵馬處為客流控制的關(guān)鍵點。圖5.4長沙地鐵長沙火車站五一節(jié)假日三級客流組織方案圖在此次大客流組織中，主要采取的措施有：（1）增加售檢票能力，在出入口、通道、站廳等處增加臨時售票點。（2）長沙火車站加派工作人員以及志愿者疏導客流。以及通過車站廣播系統(tǒng)和手持喇叭進行宣傳引導。在車站設(shè)置引導告示牌、橫幅等，同時通過列車廣播引導乘客提前購買返程時的單程票，緩解乘客進站購票壓力。（3）執(zhí)行客流控制的車站將采用關(guān)閉部分進閘機，在出入口分批放行等客流組織方式，減緩站內(nèi)擁堵情況，確?？土黜槙秤行?。對站臺、站廳、出入口采取逐級控制，設(shè)置臨時導向、警戒繩，限制客流的方向，保持通道的通暢和出入口、站廳客流的秩序，保證客流均勻上下扶梯和盡快上、下列車，保證乘客在站臺候車的安全。（4）車廠、控制中心和大客流車站相應派駐技術(shù)人員駐點，保障足夠的技術(shù)保障力度，確保突發(fā)事件時能盡快解決問題。（5）增加運能。各條線路均按最大運力組織運營，并增加備用車，遇大客流沖擊時投入運營。5.2節(jié)假日大客流人員安排（1）值班站長：1.值站收到突發(fā)大客流情況的匯報后，通知啟動大客流應急處理流程；2.安排備班人員去客值處領(lǐng)取預制單程票及找零錢款，加開售賣窗口；3.安排保安在進站閘機處引導乘客進站；4.安排客值改變電扶梯運行方向，將扶梯統(tǒng)一改為上行方向；5.安排人員做好臨時導向標志、告示牌、等客運設(shè)施的準備、設(shè)置工作。（2）行車值班員：1.接到值站開始售賣預制單程票的通知后，立即報行調(diào)，并通知車站各崗位人員；將喇叭等備品發(fā)給相關(guān)人員；2.通過CCTV不斷監(jiān)控車站客流情況，播放相應的廣播，以疏導客流；3.記錄相關(guān)時間點，做好各崗位間信息傳遞。(3)客運值班員：1.接報后給售票員配備足夠的零鈔；給備班人員配好足夠的應急紙票與找零錢款，并與其做好交接工作；2.到站廳檢查AFC設(shè)備的狀態(tài)和引導乘客；3.接待值站通知后，將車站扶梯均改為上行方向，改換扶梯運行方向前須確認扶梯上無乘客。(4)客服中心：1.做好票卡處理和乘客服務工作，并及時引導疏散客流；加快乘客事務處理速度。(5)站臺崗：1.接報后加強對站臺乘客的監(jiān)控，維持站臺乘客上下車秩序。(6)備班人員：1.接報后立即前往票務室找客值領(lǐng)取預制單程票與相應找零錢款，做好預制單程票售賣準備工作；2．至臨時售賣窗口開始售預制單程票。（7）保潔、保安:1.至車控室領(lǐng)取喇叭，聽從值班站長指揮，至TVM、GATE、站廳、站臺、電扶梯等處疏導客流；2.聽從值班站長指揮，做好臨時導向標志、告示牌等客運設(shè)施的準備工作。結(jié)束語本文對長沙地鐵長沙火車站五一高峰期大客流情況進行了詳細介紹并提出了相應的組織研究方案，對于長沙地鐵長沙火車站，客流組織是其中重要的工作之一，客流組織面臨著如何緩解地鐵車站客流壓力的挑戰(zhàn)。合理的組織好地鐵車站的大客流，可以使地鐵更快地發(fā)揮其運輸能力，大大節(jié)省了乘客搭乘地鐵花費的時間，同時能夠維護地鐵運輸在公眾眼中的形象，客流組織的存在意義不言而喻。同時也研究了長沙地鐵長沙火車站客流組織的影響因素，針對長沙地鐵長沙火車站五一期間客流組織的影響因素，提出了在大客流時的車站運營組織應對措施，為乘客的出行提供了便利，也為長沙地鐵運營公司的發(fā)展樹立了好的形象。致謝通過努力，我終于完成了此次關(guān)于地鐵的畢業(yè)設(shè)計。從開始接到設(shè)計題目到設(shè)計方案的確定，再到設(shè)計最后的完成，每一步對于我來說都是新的嘗試和挑戰(zhàn)，。在這段時間里，我學到了很多知識、很多感受，通過這次設(shè)計我開始獨立的學習和探索，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦模糊的大概到逐漸清晰，使自己的設(shè)計逐步完善起來，每一次改進都使我收益頗豐。雖然我的設(shè)計不是很成熟，還有很多不足之處，但是我付出了自己的勞動，這是我引以為傲的地方。同時，在此次畢業(yè)設(shè)計的過程中，老師您注入了大量的心血，從選題到設(shè)計方案的確定，從任務書的擬定，到一遍又一遍地指出設(shè)計中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我非常感謝我的指導老師楊琳、曾娜娜兩位老師，同時也感謝這期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學和朋友。這次做設(shè)計的經(jīng)歷也使我受益匪淺，我感受到做設(shè)計是要真正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，對自己的研究就不會有所突破，那也就不叫設(shè)計，希望這次經(jīng)歷能讓我在以后的工作學習中激勵我繼續(xù)進步。參考文獻[1]趙嵐.城市軌道交通客運組織[M]北京:電子工業(yè)大學出版社2013（11）[2]長沙市軌道交通運營公司大客流組織預案[3]長沙市軌道交通運營公司2號線行車組織[4]楊琳.地鐵車站大客流組織模式研究[5]程剛.城市軌道交通運營組織[M]西南交通大學出版社2010（7）[6]鐵路計算機應用廣州地下鐵道總公司《城市軌道管理體系研究》劉光武 2012第21卷第5期