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文檔簡介
換檔技術的葵花寶典(重新修訂,8樓增加終極寶典!?。。┧鸭聿⒔Y合自身體會,總結的關于手動檔換檔的理論與操作寶典,供大家參考:A,MT變速箱的結構及原理,在此前的帖子里有詳述,在此不重復,見/forum/...3770&highlight=以及/forum/...2298&highlight=B,從變速箱速比談談手動擋307的換擋頓挫的原理:在壇子里不斷有TX抱怨307手擋不好開,掌握不好換擋時機,不論升擋還是降擋,極易出現頓挫!說白了,無非是油門和離合的掌握!我覺得有必要從變速箱速比來分析一下!這樣跟能說明白一些!試想一下,如果能找到發(fā)動機轉速與車速的關系,雖然只是在理論上,實際駕駛還有坡度,載荷,加速度等多種復雜因素!但是就可以清楚地知道在什么速度下什么擋位是什么轉速,盡可能地避免降擋過程中(含降擋超速)車速和擋位轉速不匹配造成的拖擋(車子一蹭),也可以避免在升擋時機把握不好造成拖擋,避免同步器、離合器額外的磨損。圖片附件:囹圖片附件:[1.6MT參數]11.jpg(2007-3-1914:38,47.58K)MA變速箱特點發(fā)動機類里TUSJP4發(fā)動機胞NFU籍臉型號[95嗣15媲箱型號岫第一攔主從動齒輪齒數12X41簌:聘主從動法輪齒數21X38第三打主從動齒輪齒數32X41第四棧主從動齒轉齒數如X39第五檔主從動齒輪齒數43X33倒檔主從動齒輪傳數12X30X431000tr/min時.第—檔車速7.251000tr/fliii時.第二棧車建13.691000tr/niin時.第二攔車懣19,331000tr/iin時,第四檔車遽25.401000t「加同札饑由牛戒-32.271000tr/iinI匕供檔罕速6.91網斕:昧附£皆裁13X61
囹圖片附件:[2.0MT參數]22.jpg(2007-3-1914:38,71.54K)變速箱BE4R的轉點機件標記20DM372ODL48發(fā)動杭丞型EW10J4發(fā)動機代碼RFN車輪型號2O5/55R16變速箱型號BE4/5S第?檔主從齒輪齒數11X38第二檔主從齒輪齒數23X43第三檔主從齒輪齒數25X34第四檔主從齒輪齒數39X411第五擋主從齒輪齒數43X37倒檔主從齒輪齒數12X31X401000tr/min時*第檔年速8.251000tr/min第二擋年速15.24WOOtr/minlhj\第£檔車速20.941000tr/minHj\第四檔車速27.101000tr/minul,第五檔牢速33.10有了這些技術資料,就可以根據擋位,轉速,速比換算出變速系數(該系數為常數):以2.0為例。擋:((38*8.25)/11)/1000=0.0285擋:((43*15.24)/23)/1000=0.0285說明2.0手動擋變速器變速系數為0.0285。有了這個系數,就可以通過倒推得到不同的擋位相應車速對應的轉速,或者相應轉速對應的車速。還是以2.0為例。
圖片附件:囹圖片附件:[2.0MT換算表]33.jpg(2007-3-1914:39,106.28K)時速1擋2擋I*4擋5擋5606.0606327.9930238.5965184.4354150.9588101212.121655.9878477.193368-8709301.9176151818,182983.9817715.7895553.3063452.8764202424.2421311.976954.386737.7418603.8352253030.3031639.9691192.982922.1772754.794303636.3641967.9631431.5791106.613905.7528354242.4242295.9571670,1751291.0481056.71240484&4852623.9511908.7721475.4841207.67455454.5452951+9452147.3681659-9191358.629506060.6063279.9392385.9651844,3541509.S8S556666.6673607,9332624-5612028.791660.547603935,9272863,1582213.2251811.506—654263,9213101.7542397,6611962.464704591.9153340.3512582.0962113.423754919.9083578.9472766.5322264.382805247*9023817.5442950.96,2415.341855575.8964056.143135-4032566.299905903.894294,7373319.8382717,258956231.8844533.3333504.2742868.2171006559.8784771,933688.7093019.1761055010.5263873.1443170.135iio5249.1234057.583321.0931155487,7194242,0153472,0521205726.3164426.4513623.0115964.9124610.8863773.97dubI%ionu.cofii6203.5094795.3223924.929這張表非常有意思!先說換擋,如1擋1800轉換2擋,那時的速度應該在15km/h左右,而該速度2擋對應的是1000轉左右,那么當升擋過程中,發(fā)動機降到1000轉的時候切入2擋就會非常平順的。如1擋3000轉換2擋,那時的速度應該在25km/h左右,而該速度2擋對應的是1600轉左右,那么就因該在發(fā)動機降到1600轉的時候切入2擋。所以,曾經有TX說高轉速換檔頓挫更大所以就在2000左右換!其實這是因為高轉速換檔轉速差更大了,1800換檔差800轉,3000換檔差1400轉,同樣的控制方式當然后者更容易產生頓挫!還有,307松油門后轉速下得很快,所以比一般車子更容易產生頓挫!有TX以快速換檔來因對307松油門后轉速掉得很快從而克服頓挫,其實這也是盡量減少轉速差,是松油后轉速正好在切入擋的合理轉速范圍時換擋!再說減擋!也是一樣道理!換擋時必須加油加轉,使轉速在切入擋的合理轉速范圍!至于多少轉換擋不容易積炭,更利于加速,不在討論范圍:
從這張表還可以引申出不少內容:1。2.0極速在5擋6000轉時可以接近200。2。3擋可破百。3。1擋的加速能力較弱,超過4000轉對提速沒啥意義,追求0-100加速還不如切入2擋。當然,以上的表格都是非常理論化的,實際行車影響的因素將是非常大的,只供各位TX參考。1.6的計算如下:圖圖片附件:[1.6MT換算表]44.jpg(2007-3-1914:39,97K)時速g/TOisg義檔g4擋CR)S檔g倒檔g5690365197155TZ41O137973051¥39431D1447152G691096TVS59146521T1202TS914B11035737&202S94253443182&1293■984775361830413821S115S2118193043423548282557131113781085506540551729ZZ2069157512405TS945S2OT32BT232817T213948S1250365225BT19BS15495540182345216S1TO46043B331042362-1859654T483363Z5592014TO51133621Z75S2169T554783830295323248058444139315024T98582D9433T334626349065T44&5635432T39956939491537402^441OO5173393730991D55432413432541ID5631433134091155949452835641ZOS2O84T243T19125646T492138T413067255118402913569S4531541831405512-4338145570944^315059D&4648155610^480316062S949581B551136693526S也可以做一個換檔時轉速的對應關系可能會更簡單實用一點.以1.6發(fā)動機為例,假定一檔換二檔期間車速保持不變,那么有:n1*12/41=n2*21/38其中n1、n2分別代表一檔和二檔的發(fā)動機轉速(換檔時車速下的發(fā)動機轉速)因此可得到各檔位下的轉速對應關系為:n2=0.53*n1n3=0.71*n2n4=0.76*n3n5=0.79*n4有了這種轉速對應關系,換檔時,看轉速表應該就可以比較容易地將車控制平穩(wěn)。比如一檔在2000轉時換二檔,掛入二檔后,控制發(fā)動機轉速至0.53*2000轉松離合,這樣車就不會攛。其它各檔位同理。C,實操篇實操篇之一:307平穩(wěn)換檔的基礎概念(部分引自水哥的大作):抬離合的時候,只要發(fā)動機轉速跟當時的行駛速度匹配,換檔自然是平順的。1進2不平順的話,一種情況是掛檔時發(fā)動機轉速太低(當然也可能太高,太低的時候多一些),第二種情況是摘空檔之前過早松油門了(補充,307發(fā)動機收油后轉速降低太快,所以要慢些收油?。。。?。換檔,不管是升檔還是降檔,其實就是一個摘空檔然后再掛檔的過程。1,如何摘空檔呢?呵呵,當然很簡單,但也有些講究,尤其是從一檔、二檔這些低檔位摘空檔的時候。1檔的總減速比很大,307為16.5左右。對于2.0的車,1檔踩油門的時候,車身受到的發(fā)動機推力大約1噸。抬油門的時候,車身受到的發(fā)動機阻尼估計也有300公斤以上。(有人反映一檔行車的時候感覺前俯后仰的,看看這個受力關系就知道了。所以一檔行車時一定要平穩(wěn)給油)。從一檔摘空檔的時候,如果還沒有踩離合就已經松油門了,車身將會受到-300公斤的阻尼,自然就會感覺到車身往后挫。如果已經踩下了離合而沒有松開油門,則相當于空檔轟油,費油。正確的操作方法是:踩下離合器的同時松開油門,也就是說左腳往下踩的時候右腳同時往上抬。其他檔位也類似,只是因為其他檔位的變速比小很多,摘空檔過程中的頓挫感不是很明顯罷了。2,如何掛檔在排除了摘空檔造成頓挫以后,我們再來討論掛檔。只要在抬離合的時候發(fā)動機轉速跟當時的行駛速度匹配,掛檔自然是平順的。假定一個初始條件:307MT,當時行車速度為40km/h,空檔。這時可以空檔轟油門到5500轉立即掛入1檔,可以空檔轟油門到3000轉立即掛入2檔,可以空檔輕踩油門到2000轉立即掛入3檔,可以空檔輕點油門到1500轉立即掛入4檔,可以空檔輕點油門到1200轉立即掛入5檔。以上過程都是平順的。(有人問40km/h這么高的速度到底能不能掛入一檔,我確實沒試過。但我試過80km/h以上轟油掛二檔,沒有一點問題)。這里的原理就如同B中所述。如果當時發(fā)動機轉速偏離了這個參考值,則會不同程度出現頓挫的感覺。大部分情況都是發(fā)動機的轉速太低,抬離合的時候感覺車身向后挫一下,身體往前頃。3,換檔的連續(xù)操作實際操作中,大部分換檔是一氣呵成的,而沒有明顯的階段劃分。想換檔平順的話,首先練習右手手型,左上、左下、上、下、右上,這是五個前進檔推檔的用力方向,用力方向對了的話,是不會輕易掛錯檔的。沒事的時候踩住離合器多試試就會了。換檔時最關鍵的卻是左右腳的配合問題。真正換檔的時候,誰也不會去計算以當前的行駛速度在新的檔位上將是多少轉速。事實上也沒有必要去計算。升檔的時候,只要動作快些就行了。踩離合的同時松油門,然后把檔把從一個檔位塞到另一個檔位,然后抬離合并根據實際需要踩油門或者保持空油門。踩離合的時候一定要用力一次踩到底,如果不能做到動作足夠快(發(fā)動機轉速都降到怠速了),那就在即將抬離合的時候,適當給點油,提高發(fā)動機轉速,這時要慢些抬離合。(如果控制的好,前后轉速在理論值附近,可以快速抬離合,高深的換檔技術,這時可以不用離合即可?。。。┚唧w給油的力度和時機需要自己摸索幾次,也很快就能掌握。對于降檔加速,摘空檔的動作跟升檔是一樣的,在抬離合之前給油門提高轉速(兩腳離合的概念),然后抬離合,并繼續(xù)給油。換檔的速度跟升檔一樣快。至于降檔減速,操作起來比降檔加速要難一些,理論上需要在抬離合的時候踩油門,以便順利掛檔;但給油門太多的話又不利于減速,兩難。我的經驗是:如果估計換檔以后的轉速在2500轉以下,就不給油,稍微放慢一些抬離合的速度;如果預計在2500轉以上但不是特別高,就給一點點油;如果預計超過4000轉,就先踩剎車等速度下來以后再降檔。關于換檔時機換檔轉速不是絕對的,不是一成不變的,與心情、路況、要求有關系,否則自動檔車就沒有必要設計什么駕駛模式甚至手自一體了。原則上來說,1800?6500之間換檔都是可行的。如果追求提速,盡量油門到底高轉速換檔;如果追求油耗,盡量在1500轉以上的較低轉速上維持運行。為什么要在1500轉以上維持運行(注意:是維持運行,而不是說超過1500轉就要升檔)呢?因為更低轉速的時候,發(fā)動機燃燒效率不夠高,可能反而費油。就我個人的日常習慣而言,對于307,基本上50公里以上時就可能用5檔(剛好1500轉)維持運行,超車的時候或者需要強烈提速的時候,降一檔或者兩檔提速,提速完成以后再次升到5檔。這樣子既省油,提速還快。實操篇之二:307換檔終極手冊太多人關心換擋問題,因為與其相關的幾個問題都是大家N關心的:油耗、積炭、頓措感、發(fā)動機噪聲、(部分)異響、共振晃動、加速能力、對發(fā)動機的磨損等問題都是相關的。這里說得是換擋,而非加檔方法,是因為其中很多問題是與減檔方式同樣是密切相關的,尤其是節(jié)油方面。首先我們不得不批駁一下一些流行的說當,比如車速到多少就換幾檔或轉數到多少就加減檔。這些都是在駕駛者不熟練操作之前為避免麻煩、減少隱患而給出的權宜之計,定不能長時間使用,于車,于人,于錢都是自虐。之所以不能看轉速或時速轉擋,主要是因為因路況和個人意圖不同,加減檔的方式也不同,而并不是只跟轉速有關??催^這篇文章,相信一些因換檔不良而對307有所不滿的人將大受裨益(本文大部分原理也適合3071。6MT甚至其它手動小客車,但是提到的具體轉數只在3072°)MT上是準確的,但越野車還要另作學習)。(順便說一下,我的3072°0MT油耗8個多,市內環(huán)線和山路較多。)首先我們來打打基礎。在任何擋位高轉速和低轉速的區(qū)別什么?最先體會到的是如果低于6、700轉,即便不給油加速,車也會有些抖;如果高于1000轉而低于1600轉,不給油轉速會緩慢下降,但車不抖,而給油加速車就會抖。高于1600轉,不給油的情況轉速下降較快(檔位越低下降越快),車也不抖,而給油加速和均速行車車都不抖。以上這些車抖情況都是因為發(fā)動機動力不足。這種動力不足,是指發(fā)動機在低轉速下的(扭矩)力量小。307配備得是高轉速發(fā)動機,意思就是在比較高的轉速下才有很大的力量(200扭矩極值)。多高才算高呢?4000轉時最高,有200,過了4000和不到4千都達不到這么高。但是(新307)這款發(fā)動機在2000轉的時候就有170(85%)的力量(扭矩),其實也已經很高了,要知道1。6的307在4000轉時發(fā)揮最大力量(扭矩)只有142,就是說在2000轉已經有相當高的力量了。從低轉速到4000轉,發(fā)動機的力量呈逐步提升的狀態(tài),也就是說,這時候轉速越高車就越有力量,給油加速就越快。而車抖就是因為轉速低造成(扭矩)力量不足一一想你自己搬很沉的東西也會發(fā)抖哈?過低轉速的時候發(fā)動機燃油燃燒不充分車不但沒力量而容易積炭(因為燃燒產物不同)。反之車的轉速高就不容易積炭,而且通過氣流的沖刷也會減少積炭的可能(甚至緩解已存在的積炭)。但是車在4000轉是相當的費油的,4000轉均速行車瞬間油耗是十幾個,相當高。而1600—1900轉均速行車一般油耗是4.5到6之間(三到五檔情況)(如果更低可能反而更費油)。因為307提供瞬間油耗顯示,大家可以自己驗證。從以上的介紹至少您可以認識到,如果想要加速快就要把轉速提高到2000以上,要想持續(xù)快速加速,就要保證在換完檔仍有較高的轉速,那么在3000轉以上加檔就是很自然的選擇了?,F在我們開始說路況和意圖。意圖不同,換檔就完全不同。我們知道,開車要想加速快就要高轉速,但高轉速比較費油,尤其是很踩油門的那一種。而要均速開就不必太高速,在1600到2000之間都很省油。而要減速的話情況比較復雜稍后再說。307有幾個最省油的點,一個是四檔50公里小時,一個是五檔64公里小時左右,大概都是4.5到5.5之間的油,可以說是最省的。如果能較快速加到這個點其實比慢加速可能還要省油。所以如果是前方路上沒車,準備大幅度更加速度的時候,比如要起步加到64公里小時的速度,應該先快后慢,1檔換2檔2500轉,2檔換3檔4000轉,3檔四千轉,然后可以直接換到五檔,或3檔2800換4檔,4檔2500換5檔。這樣起速度很快,而且很快達到經濟點。如果前面車比較多,從起步只都到30公里小時,之后再也加不上去了,這時候目標檔位在三檔,三檔30公里大概1600轉。甚至可以1500,1檔換2檔,000轉時2檔換3檔,然后再一點點悠到30公里小時,這樣要比大腳油門省油得多。因為不需加速太猛,也就不會抖車。雖然其過程完全可以跟據需要而千變萬化,但是我們可以體會到,換檔的轉數不是一成不變的。注意上面第一種做法,307在急加速時30公里小時左右的時候很多車會左右晃動,有可能是共振引起,這時候稍松一點油門可以很大程度上緩解情況。從清除積碳的角度來講有兩個要點,第一不要過低轉速行車,比如均速或加速不要在1600轉以下。但是掛檔不給油門滑行倒是全無問題。第二、最好常常提到瞬間3000轉以上后換擋,4000也沒什么大不了,也就是說并不在高轉速上保持太久時間,這樣實際費不了多少油,而且起到了清積炭的作用。沒買車的時候,有時候我晚上出來跑跑步,當時喘得厲害,不過常常跑人的精神和身體感覺就很好,似乎和高轉速換檔有點像。307的頓措感覺確實很厲害,相比較起來好象其它手波車真的好不少。我的感覺主要原因是發(fā)動機轉速失速太快,可能是我換得慢,每次換檔幾乎都感覺已經到待速的700轉了我才抬離合。這時候發(fā)動機自然對車身有一個拖動作用而產生頓措感。最簡單的解決辦法是慢抬離合,最爽的辦法還是抬離合同時給適量的油,使兩者基本匹配。顯然要快速加速的時候后者更適用一些。07發(fā)動機噪聲最小的時候是在2000轉以下加速,和2500以下均速。上了3000之后發(fā)動機噪聲開使變得很大,也就是說要開到100公里小時以上后,幾乎沒有機會讓車內象POLO那樣安靜。不過這種噪聲可以說是發(fā)動機的歡叫......汗,真酸......不過這樣是不傷發(fā)動機的,所以只不過是聲音問題。超大車的時候一定要注意,如果轉數在1600以下,最好減一檔以提高加速性,而在超的過程中不要加檔,也不要顧忌油耗和發(fā)動機上了5000轉(模合除外),因為實際上這么短的距離沒有太大的影響,而且最為重要的是您和您朋
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