西南交大鐵路行車組織計(jì)劃第3篇習(xí)題

西南交大鐵路行車組織計(jì)劃第3篇習(xí)題西南交大鐵路行車組織計(jì)劃第3篇習(xí)題9/9西南交大鐵路行車組織計(jì)劃第3篇習(xí)題第三篇列車運(yùn)行圖和鐵路經(jīng)過能力一、單項(xiàng)選擇題1.（）是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。A.列車編組計(jì)劃B.列車運(yùn)行圖C.技術(shù)計(jì)劃D.運(yùn)輸方案2.以下命題中，不正確的選項(xiàng)是（）。在單線運(yùn)行圖上，對(duì)向列車的交會(huì)必然在車站進(jìn)行在單線運(yùn)行圖上，同向列車的越行必然在車站進(jìn)行在雙線運(yùn)行圖上，對(duì)向列車的交會(huì)必然在車站進(jìn)行在雙線運(yùn)行圖上，同向列車的越行必然在車站進(jìn)行在列車運(yùn)行圖上，（）的交點(diǎn)即為列車到、發(fā)、經(jīng)過車站的時(shí)辰。A.橫線與豎線B.橫線與斜線C.豎線與斜線D.斜線與斜線4.在列車運(yùn)行圖上，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示（）。A.行包專列B"五定"班列.C.冷藏列車D.路用列車5.在列車運(yùn)行圖上，列車經(jīng)過車站的時(shí)辰，填寫在（）。A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)BCBBB6.在列車運(yùn)行圖上，豎直線表示（）。A.車站中心線B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C.車站出站信號(hào)機(jī)D.時(shí)間7.在列車運(yùn)行圖上，水平線表示（）。A.車站中心線B.車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)C.車站出站信號(hào)機(jī)D.時(shí)間8.在列車運(yùn)行圖上，斜線稱為（）。A.列車運(yùn)行線B.列車出發(fā)線C.列車抵達(dá)線D.列車經(jīng)過線9.某區(qū)段的列車運(yùn)行圖為追蹤運(yùn)行圖，該區(qū)段不能夠能是（）區(qū)段。A.雙線B.單線C.自動(dòng)閉塞D.半自動(dòng)閉塞10.依據(jù)列車不斷車經(jīng)過區(qū)間兩頭站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（）。A.純運(yùn)行時(shí)分B.純經(jīng)過時(shí)分C.起車附帶時(shí)分D.泊車附帶時(shí)分DAADA機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車第一次返回基本段所在站不入段，連續(xù)牽引列車向前面區(qū)段運(yùn)行，到第二次返回基本段所在的站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，這類運(yùn)行交路稱為（）。A.肩回運(yùn)行交路B.半循環(huán)運(yùn)行交路C.循環(huán)運(yùn)行交路D.環(huán)形運(yùn)行交路12.機(jī)車在折返段所在站逗留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由各項(xiàng)因素構(gòu)成，此中占時(shí)最長的是（）。A.抵達(dá)作業(yè)B.出發(fā)生業(yè)C.出、入段走行D.段內(nèi)整備作業(yè)不同樣時(shí)抵達(dá)間隔時(shí)間由兩部分構(gòu)成，一部分是車站辦理必需的作業(yè)所需時(shí)間，另一部分是列車經(jīng)過（）所需要的時(shí)間。A.站間距離B.制動(dòng)距離C.進(jìn)站距離D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離14.連發(fā)間隔時(shí)間有兩各樣類，它們的主要差別在于（）。A.第一列車能否在前面站經(jīng)過B.第二列車能否在前面站經(jīng)過C.第一列車能否在后方站經(jīng)過D.第二列車能否在后方站經(jīng)過15.在車站辦理兩列車的到、發(fā)、經(jīng)過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間稱為（）間隔時(shí)間。A.列車B.到發(fā)C.會(huì)車D.車站BDCDD16.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔平常需要相隔（）閉塞分區(qū)。A.一B.二C.三D.四17.在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔最少需要相隔（）閉塞分區(qū)。A.一B.三C.五D.七18.在追蹤運(yùn)行圖上，同方向列車的運(yùn)行以（）為間隔。A.區(qū)段B.閉塞分區(qū)C.站間區(qū)間D.所間區(qū)間19.能力比較圖是將（）比較較。A.現(xiàn)有經(jīng)過能力與設(shè)計(jì)經(jīng)過能力B.現(xiàn)有經(jīng)過能力與最后經(jīng)過能力C.現(xiàn)有經(jīng)過能力與需要經(jīng)過能力D.設(shè)計(jì)經(jīng)過能力與需要經(jīng)過能力輸送能力是指，在必然的固定設(shè)施、機(jī)車車輛種類和行車組織方法條件下，依據(jù)機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)目，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的（）。A.最多游客人數(shù)C.最多列車數(shù)

B.最多貨物噸數(shù)D.最多車輛數(shù)CCBCB21.估計(jì)新線建成或既有線技術(shù)改造達(dá)成此后，區(qū)段固定設(shè)施所能達(dá)到的能力稱為（）經(jīng)過能力。A.設(shè)計(jì)B.現(xiàn)有C.需要D.最后22.在雙線區(qū)段，貨物列車與游客列車速差增大，貨物列車旅游速度將（）。A.增大B.減小C.不變D.不確立在一準(zhǔn)時(shí)期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所具備的能力，稱為（）。A.設(shè)計(jì)經(jīng)過能力B.現(xiàn)有經(jīng)過能力C.需要經(jīng)過能力D.最后經(jīng)過能力24.限制區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（）的區(qū)間。A.Σt運(yùn)最大B.T周最大C.坡度最大D.距離最大在單線或雙線區(qū)段，以列車抵達(dá)經(jīng)過前面毗鄰車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一起方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為（）。A.會(huì)車間隔時(shí)間C.連發(fā)間隔時(shí)間

B.不同樣時(shí)抵達(dá)間隔時(shí)間D.不同樣時(shí)經(jīng)過間隔時(shí)間ABCBD26.非平行運(yùn)行圖經(jīng)過能力是指，在（）數(shù)目及其鋪畫地點(diǎn)既定的條件下，區(qū)段一晝夜所能經(jīng)過的貨物列車和游客列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。A.游客列車

B.五定班列C.快運(yùn)貨物列車

D.摘掛列車若在一張運(yùn)行圖上鋪畫有快速游客列車、一般游客列車和各樣貨物列車，則該運(yùn)行圖必然是（）運(yùn)行圖。A.成對(duì)

B.不能夠?qū).平行

D.非平行28.以下命題中，正確的選項(xiàng)是（

）。平圖經(jīng)過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度越高，摘掛列車扣除系數(shù)越小雙線自閉區(qū)段游客列車扣除系數(shù)與限制區(qū)間沒關(guān)列車的技術(shù)速度越高，其旅游速度也越高29.因鋪畫一對(duì)（或一列）游客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從（扣除的貨物列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）稱為扣除系數(shù)。

）運(yùn)行圖上A.平行C.連發(fā)

B.非平行D.追蹤30.在雙線區(qū)段，對(duì)列車旅游速度有重要影響的因素是（

）。A.客、貨列車行車量C.分界點(diǎn)散布密度ADCAB

B.貨、客列車速度比D.車站間隔時(shí)間31.鋪畫單線區(qū)段貨物列車詳圖時(shí)，若經(jīng)過能力利用率在

80%以上，應(yīng)從（

）開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線。A.列車始發(fā)站

B.機(jī)車折返站

C.限制區(qū)間

D.困難區(qū)間32.在列車運(yùn)行圖上，游客列車用（

）線表示。A.紅單

B.紅雙

C.藍(lán)單

D.藍(lán)雙33.在列車運(yùn)行圖上，摘掛列車用（

）表示。A.藍(lán)單線

B.黑單線

C.藍(lán)單線加

"+""|"

D.黑單線加

"+""|"列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包含中間站停站時(shí)間，但包含起泊車附帶時(shí)間在內(nèi)的均勻速度稱為列車（）。A.旅游速度B.技術(shù)速度C.運(yùn)行速度D.最高速度考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放隊(duì)列車的一段時(shí)間稱為（）。A.施工縫隙B.施工間隔C.列車縫隙D.列車間隔CADBC36.修筑線路所是（）區(qū)段最常用的有效擴(kuò)能舉措。A.單線自動(dòng)閉塞B.單線半自動(dòng)閉塞C.雙線自動(dòng)閉塞D.雙線半自動(dòng)閉塞37.假如區(qū)段內(nèi)斜坡區(qū)間比較集中，限制了列車重量的提升，那么（）是擴(kuò)能的有效舉措。A.開行組合列車B.采納補(bǔ)機(jī)C.組織重載運(yùn)輸D.增設(shè)會(huì)讓站38.用增設(shè)會(huì)讓站擴(kuò)能只適合于（）的區(qū)段。A.區(qū)間很不均等B.區(qū)間很均等C.斜坡很集中D.斜坡很分別39.在運(yùn)量適應(yīng)圖上，方案線向下傾斜的原由是（）可能隨時(shí)間增添。A.經(jīng)過能力后備系數(shù)C.月間貨運(yùn)量顛簸系數(shù)

B.列車均勻載重系數(shù)D.游客列車和快運(yùn)貨物列車行車量40.全區(qū)段（

）最大的區(qū)間稱為該區(qū)段的困難區(qū)間。A.

B.

C.

D.DBACB二、多項(xiàng)選擇題1.編制列車運(yùn)行圖應(yīng)知足以下要求：

（

）。A.保證安全C.經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛

B.快速、便利地運(yùn)送游客和貨物D.注意車站、區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)與平衡合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間五定班列的"五定"是指（）。A.定點(diǎn)B.定線C.定車次D.準(zhǔn)時(shí)E.定編組內(nèi)容3.以下指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。A.客、貨列車走行公里B.客、貨列車行車量C.客、貨列車均勻技術(shù)速度D.貨物列車均勻旅游速度E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里4.運(yùn)行圖按格式分為（）。A.小時(shí)格運(yùn)行圖B.半小時(shí)格運(yùn)行圖C.十分格運(yùn)行圖D.五分格運(yùn)行圖E.二分格運(yùn)行圖5.列車運(yùn)行圖規(guī)定了（）。A.各次列車占用區(qū)間的程序B.列車在車站到、發(fā)、經(jīng)過時(shí)辰C.列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間D.列車在車站的停站時(shí)間機(jī)車交路、列車重量和長度6.以下各項(xiàng)中，屬于運(yùn)行圖因素的是（

）。A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車在中間站的停站時(shí)間C.機(jī)車在自、外段所在站逗留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)D.機(jī)車在自、外段檢修時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車在技術(shù)站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)7.車站間隔時(shí)間包含（

）。A.不同樣時(shí)抵達(dá)間隔時(shí)間D.不同樣時(shí)經(jīng)過間隔時(shí)間

B.會(huì)車間隔時(shí)間E.追蹤間隔時(shí)間

C.連發(fā)間隔時(shí)間8.追蹤列車間隔時(shí)間應(yīng)按各樣條件計(jì)算確立，即（

）。A.按列車在區(qū)間運(yùn)行的條件C.按列車從車站出發(fā)的條件

B.按列車到站泊車的條件D.按列車在車站越行的條件按前后兩列車不斷車經(jīng)過車站的條件9.鐵路區(qū)段經(jīng)過能力按以下固定設(shè)施計(jì)算（）。A.車站B.區(qū)間C.機(jī)務(wù)設(shè)施D.給水設(shè)施E.供電設(shè)施10.在鐵路實(shí)質(zhì)工作中，平常把經(jīng)過能力分為幾個(gè)不同樣的見解，即（）。A.最后經(jīng)過能力B.設(shè)計(jì)經(jīng)過能力C.輸送能力D.現(xiàn)有經(jīng)過能力E.需要經(jīng)過能力11.追蹤列車間隔時(shí)間決定于（）。A.相鄰兩車站之間的距離B.同方向列車間隔距離C.列車運(yùn)行速度D.機(jī)車交路方式E.信聯(lián)閉設(shè)施種類12.鋪畫貨物列車詳圖時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

（

）。A.保證行車安全C.有效地利用區(qū)間經(jīng)過能力

B.保證游客乘降安全D.提升貨物列車運(yùn)行速度提升貨物列車旅游速度13.以下命題中，不正確的選項(xiàng)是（）。在雙線半自閉區(qū)段，上下行方向的限制區(qū)間同樣采納單線不能夠?qū)\(yùn)行圖，會(huì)降低列車旅游速度采納單線不能夠?qū)\(yùn)行圖，能夠提升行車量較小方向的經(jīng)過能力追蹤列車數(shù)與總列車數(shù)之比稱為追蹤系數(shù)在雙線半自閉區(qū)段，為了提升經(jīng)過能力，可采納成對(duì)部分追蹤運(yùn)行圖14.增強(qiáng)鐵路經(jīng)過能力的門路有（）。A.提升列車總重B.提升列車載重系數(shù)C.增添行車密度D.增添機(jī)車臺(tái)數(shù)E.提升列車重量與增添行車密度同時(shí)進(jìn)行15.增強(qiáng)經(jīng)過能力的改建舉措有（）。A.增設(shè)會(huì)站站及修筑線路所B.采納更圓滿的信聯(lián)閉設(shè)施C.采納補(bǔ)機(jī)及多機(jī)牽引D.降低限制坡度修筑雙線16.增強(qiáng)經(jīng)過能力的技術(shù)組織舉措有（）。A.利用動(dòng)能闖坡B.采納補(bǔ)機(jī)及多機(jī)牽引C.修筑線路所D.開行重載列車E.在單線區(qū)段采納特別種類運(yùn)行圖17.以下增強(qiáng)能力的舉措中，（）可起到提升列車重量的作用。A.采納大型貨車B.采納大功率機(jī)車C.采納先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)施D.修筑線路所E.利用動(dòng)能闖坡18.以下增強(qiáng)能力的舉措中，（）可起到增添行車密度的作用。A.增設(shè)會(huì)讓站B.采納補(bǔ)機(jī)C.采納先進(jìn)的信聯(lián)閉設(shè)施D.修筑雙線插入段E.用電力機(jī)車代替蒸汽機(jī)車19.鐵路運(yùn)輸能力的綜合增強(qiáng)包含（

）。A.在平行線路上合理分派貨流量C.能源供給與線路經(jīng)過能力相適應(yīng)

B.機(jī)車車輛與線路經(jīng)過能力相適應(yīng)D.營運(yùn)人員裝備與線路經(jīng)過能力相適應(yīng)車站經(jīng)過能力與區(qū)間經(jīng)過能力相適應(yīng)20.編制客車方案主要解決以下幾個(gè)問題：

（

）。A.方便游客旅游B.經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛C.為調(diào)動(dòng)指揮工作創(chuàng)辦優(yōu)秀條件D.為貨物列車運(yùn)行創(chuàng)辦優(yōu)秀條件保證游客列車運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào)三、名詞解說題不同樣時(shí)抵達(dá)間隔時(shí)間會(huì)車間隔時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間限制區(qū)間運(yùn)行圖周期扣除系數(shù)技術(shù)速度旅游速度輸送能力經(jīng)過能力四、判斷分析題在單線或雙線區(qū)段，從列車抵達(dá)或經(jīng)過前面毗鄰車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱為連發(fā)間隔時(shí)間。單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段的平行運(yùn)行圖經(jīng)過能力等于該區(qū)段內(nèi)困難區(qū)間的經(jīng)過能力。平圖經(jīng)過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段的區(qū)間經(jīng)過能力與區(qū)間大小（指區(qū)間運(yùn)行時(shí)分長短）沒關(guān)。在平行運(yùn)行圖上，任一區(qū)間的列車運(yùn)行線老是以同樣的方式一組一組地頻頻擺列著。我們把一組列車占用區(qū)段的時(shí)間稱為運(yùn)行圖周期。單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段游客列車扣除系數(shù)等于一對(duì)游客列車占用限制區(qū)間的時(shí)間與一對(duì)貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間之比。區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度越高，摘掛列車扣除系數(shù)越小。雙線自閉區(qū)段游客列車扣除系數(shù)與限制區(qū)間沒關(guān)。列車的技術(shù)速度越高，其旅游速度也越高。五、簡答題簡述列車運(yùn)行圖的意義及其在鐵路運(yùn)輸工作中的作用。列車運(yùn)行圖的基本構(gòu)成因素有哪些鐵路區(qū)段經(jīng)過能力的大小與哪些因素有關(guān)最后經(jīng)過能力怎樣取值影響貨物列車旅游速度的因素有哪些編制客車方案主要解決哪幾個(gè)問題簡述增強(qiáng)鐵路區(qū)間經(jīng)過能力的舉措和門路。六、綜共計(jì)算題1、假如單線區(qū)段經(jīng)過能力受a-b和b-c區(qū)間的限制，兩方向列車均在b站泊車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間t站＝10min。有關(guān)資料以下：區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：a-b區(qū)間上行16min，下行17min；b-c區(qū)間上行22min，下行21min。車站間隔時(shí)間：a、b、c站會(huì)＝1min；b站不同樣意兩方向同時(shí)接車，不＝4min。起泊車附帶時(shí)分：t起＝2min；t停＝1min。試確立兩區(qū)間會(huì)車方案，并計(jì)算區(qū)段最大經(jīng)過能力。2、單線半自動(dòng)閉塞A-B區(qū)段，經(jīng)過能力受e-f區(qū)間限制，依據(jù)以下資料，試確立該區(qū)段非平行運(yùn)行圖的經(jīng)過能力。e-f區(qū)間：運(yùn)行時(shí)分：上行15分，下行13分，t起=2分，t停=1分，τ不=4分，τ會(huì)=2分，t縫隙=0分。A-B區(qū)段：n客=3對(duì)，ε額=；n摘掛=2對(duì)，ε摘掛=。3、計(jì)算AB區(qū)段（單線半自動(dòng)閉塞）采納成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖的經(jīng)過能力。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及車站間隔時(shí)間以下表，起泊車附帶時(shí)間分別為2min和1min。站純運(yùn)行車站間隔時(shí)間（min）時(shí)分（min）名不會(huì)上下行行A12162a45112415b44211819c44121823d45111817e44211516B24、單線半自動(dòng)區(qū)段A-B，各站t起＝2min、t停＝1min；不＝4min，會(huì)＝2min；各區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)分為：A-aa-bb-cc-dd-ee-ff-B上行12151621191814下行141719201718131）若擬在c-d區(qū)間修筑會(huì)讓站，試確立該區(qū)段經(jīng)過能力提升多少2）假如需要經(jīng)過能力為35對(duì)，試問要在那些區(qū)間修筑會(huì)讓站5、某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間，計(jì)劃開行75對(duì)貨物列車（指普貨），25對(duì)游客列車，4對(duì)摘掛列車，1對(duì)快運(yùn)貨物列車（不考慮T固）。若取，