城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛課件05列車故障處理

項(xiàng)目五

列車故障處理項(xiàng)目五

列車故障處理1目錄CONTENTS12處理車門(mén)與屏障門(mén)故障列車故障處理概述車門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)故障的處理3處理其他常見(jiàn)故障列車牽引供電中斷的處理牽引電機(jī)故障的處理制動(dòng)類故障的處理列車廣播故障的處理輔助逆變器故障的處理4實(shí)施列車故障救援作業(yè)列車故障救援的基本原則列車故障救援作業(yè)處理信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)故障的處理軌道電路故障的處理ATS系統(tǒng)故障的處理目錄CONTENTS12處理車門(mén)與屏障門(mén)故障3處理其他常見(jiàn)2PART1處理車門(mén)與屏障門(mén)故障PART處理車門(mén)與屏障門(mén)故障3任務(wù)引入——你見(jiàn)過(guò)敞開(kāi)車門(mén)奔跑的列車嗎？經(jīng)調(diào)查，此次事故是由乘客沖搶車門(mén)致使這扇車門(mén)在隨后運(yùn)行中發(fā)生故障而引起的。另外，上海地鐵有關(guān)人士表示，為了保障線網(wǎng)的運(yùn)行秩序，發(fā)生類似故障時(shí)的處理方法也是世界地鐵行業(yè)的一貫做法。2017年3月30日早高峰運(yùn)營(yíng)期間，上海地鐵10號(hào)線在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，行車調(diào)度員接報(bào)35號(hào)車有一扇車門(mén)發(fā)生故障，無(wú)法關(guān)閉。駐站檢修人員立即緊急登乘排故，在判定該車門(mén)故障無(wú)法在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)后，他立即報(bào)告行車調(diào)度員，申請(qǐng)列車清客并退出運(yùn)營(yíng)。為了保障10號(hào)線整個(gè)線路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，列車駕駛員并沒(méi)有立即停車清客，而是在確保安全的前提下，由檢修人員隨車在故障車門(mén)前監(jiān)護(hù)，同時(shí)提示乘客與故障車門(mén)保持安全距離；列車運(yùn)行至最近車站——水城路站，清客后退出運(yùn)營(yíng)。想一想你有過(guò)上述案例中的乘車經(jīng)歷嗎？你還見(jiàn)過(guò)或聽(tīng)過(guò)哪些列車車門(mén)故障的事例？任務(wù)引入——你見(jiàn)過(guò)敞開(kāi)車門(mén)奔跑的列車嗎？2017年3月4一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，尤其是在運(yùn)行過(guò)程中，故障可能突如其來(lái)，及時(shí)、準(zhǔn)確分析并排除故障，是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵。一般地，列車故障可分為人為性故障和自然性故障兩大類，如表5-1所示。1．列車故障的分類故障類別原

因人為性故障由有關(guān)人員未按規(guī)程操作而造成，如駕駛員違章操作，維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位，人為損壞等自然性故障由環(huán)境條件差、材料缺陷等造成，如環(huán)境惡劣、零部件不合格等正確判別和分析列車故障的發(fā)生原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，在未弄清原因之前隨意、盲目處理故障，不僅不能消除故障，反而可能造成新的故障。一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，5一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020403保持沉著冷靜，快速做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線處理故障的時(shí)間。當(dāng)故障消失，列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須報(bào)告行車調(diào)度員后方可動(dòng)車。列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站，再停車處理。經(jīng)處理后，列車仍無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在技術(shù)人員指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施；若按照指導(dǎo)的程序、方法處理后仍然不能動(dòng)車，應(yīng)請(qǐng)求救援。一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020406一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判斷、分析和處理故障的能力，本著“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先分析后處理”的原則進(jìn)行故障處理。在查找故障時(shí)，應(yīng)按照故障發(fā)生概率的高低依次進(jìn)行檢查，即先檢查故障發(fā)生概率高的地方，再檢查故障發(fā)生概率低的地方。3．列車故障處理的原則一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判7一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范圍，一般采用“觀”“聽(tīng)”“辨”等方法?！坝^”。眼睛是窗口，是獲取信息的重要工具。發(fā)生列車故障時(shí)，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常，故障發(fā)生后都會(huì)有一定的跡象。列車駕駛員在處理故障過(guò)程中，應(yīng)首先通過(guò)觀察MMI顯示屏、DDU顯示屏、指示燈、制動(dòng)壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控制器手柄的位置，搜索故障的最基本信息，盡可能縮小故障的范圍。范圍越小，越容易找到故障位置。

“聽(tīng)”。即聽(tīng)列車有無(wú)異響（如DDU的蜂鳴聲、行走部有無(wú)異響、繼電器的動(dòng)作聲等），以及行車調(diào)度員和其他行車人員的呼叫等?！氨妗?。分析搜索到的信息，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)?，必要時(shí)還需通過(guò)簡(jiǎn)單的操作加以判斷，進(jìn)一步縮小故障范圍。一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范8一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容重試法重試即再試一次，或換端試。例如，列車進(jìn)站后，車門(mén)未能正常打開(kāi)，可按下操縱臺(tái)“開(kāi)門(mén)”按鈕，嘗試重新開(kāi)門(mén)復(fù)位法根據(jù)駕駛室顯示屏、儀表、指示燈的顯示，檢查有關(guān)電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，則復(fù)位處理切除法有些設(shè)備發(fā)生故障會(huì)直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此一些重要設(shè)備安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。該設(shè)備一旦發(fā)生故障，列車會(huì)采取限速運(yùn)行或停止運(yùn)行等手段來(lái)確保列車安全。當(dāng)發(fā)生這類設(shè)備故障時(shí)，列車駕駛員必須通過(guò)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障設(shè)備，通過(guò)切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來(lái)維持列車運(yùn)行，以減小故障對(duì)列車運(yùn)行的影響。例如，牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，列車駕駛員可利用顯示屏找到故障電機(jī)并將其切除一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位9一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容轉(zhuǎn)換法列車駕駛員可利用列車的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。例如，空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可轉(zhuǎn)換至空氣壓縮機(jī)Ⅱ，以維持列車正常運(yùn)行旁路法當(dāng)列車系統(tǒng)或某些設(shè)備發(fā)生故障，影響列車駕駛功能時(shí)，列車駕駛員必須根據(jù)故障情況判斷故障發(fā)生原因，嘗試使用旁路法維持列車運(yùn)行。例如，當(dāng)氣制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意，并確認(rèn)列車制動(dòng)已真正緩解后，可使用旁路法隔離故障，維持列車運(yùn)行重啟法當(dāng)控制信號(hào)或通信信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響列車某些設(shè)備的正常使用。在這種情況下，最好重啟相關(guān)設(shè)備或重新啟動(dòng)列車，以激活故障設(shè)備、恢復(fù)列車功能一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位10一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什么方法進(jìn)行的故障處理？①M(fèi)MI黑屏，列車駕駛員按步驟對(duì)操縱臺(tái)進(jìn)行了重啟。②列車一側(cè)有幾個(gè)車門(mén)發(fā)生了故障，列車駕駛員再次按下“開(kāi)/關(guān)門(mén)”按鈕。③微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，列車駕駛員轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ，以維持列車運(yùn)行。④某車門(mén)因故障關(guān)閉不到位，列車駕駛員切除該車門(mén)后繼續(xù)載客運(yùn)行。4．列車故障處理的基本方法一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什11二、車門(mén)故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)車門(mén)開(kāi)/關(guān)次數(shù)多，因此車門(mén)故障發(fā)生率較高。車門(mén)故障給乘客乘降、列車運(yùn)行安全及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量造成很大的影響，因而一旦發(fā)生車門(mén)故障，列車駕駛員必須采取措施以保證乘客的安全及運(yùn)行作業(yè)的順利進(jìn)行。通常，發(fā)生車門(mén)故障的原因主要包括車門(mén)控制器故障、列車?yán)匣④囕d信號(hào)不穩(wěn)定、乘客搶門(mén)、乘客吊門(mén)等。地鐵快訊2018年5月21日，交通運(yùn)輸部公布了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》，其中，明確禁止了9類危害軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的行為，如攔截列車，強(qiáng)行上下車，擅自進(jìn)入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域，攀爬或者跨越護(hù)網(wǎng)、屏蔽門(mén)等。該規(guī)定自2018年7月1日實(shí)施后，危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全行為的乘客將被記入“不良記錄”信息庫(kù)。二、車門(mén)故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營(yíng)服12列車駕駛員在處理車門(mén)故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門(mén)故障的處理原則二、車門(mén)故障的處理處理車門(mén)故障前后都應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。當(dāng)客室門(mén)不能關(guān)閉，需退出運(yùn)營(yíng)時(shí)，由站務(wù)人員協(xié)助列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，并通過(guò)廣播設(shè)備及時(shí)做好乘客引導(dǎo)及安撫工作。當(dāng)列車退出運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)使列車按規(guī)定限速運(yùn)行。列車駕駛員在處理車門(mén)故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門(mén)故障的處理132．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間的處理。若列車運(yùn)行未受影響，確認(rèn)全部車門(mén)已關(guān)好，繼續(xù)運(yùn)行至下一站后再做處理；若列車受故障影響而被迫停于區(qū)間，列車駕駛員應(yīng)前往故障車門(mén)處將其切除，再繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。1）單個(gè)車門(mén)故障的處理列車每扇車門(mén)均設(shè)有故障切除開(kāi)關(guān)，列車駕駛員按照箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)方孔鑰匙即可切除車門(mén)（即車門(mén)不再開(kāi)啟）。必須在車門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，列車駕駛員才能進(jìn)行故障車門(mén)切除作業(yè)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間142．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺(tái)的處理。重新開(kāi)啟或關(guān)閉車門(mén)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；否則再次開(kāi)啟或關(guān)閉車門(mén)，嘗試開(kāi)/關(guān)車門(mén)；若故障還未消失，由站務(wù)人員用方孔鑰匙將故障車門(mén)切除，并貼上車門(mén)停用故障紙，列車維持運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)。1）單個(gè)車門(mén)故障的處理當(dāng)列車駕駛員確認(rèn)車門(mén)不能關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示就近清客。清客后，列車駕駛員使用“旁路”開(kāi)關(guān)將控制列車開(kāi)/關(guān)門(mén)的電氣回路旁路后關(guān)閉車門(mén)，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺(tái)152．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（3）關(guān)門(mén)后出現(xiàn)車門(mén)緊急解鎖情況的處理。當(dāng)關(guān)閉車門(mén)后出現(xiàn)車門(mén)緊急解鎖的情況時(shí)，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。①確認(rèn)車門(mén)關(guān)閉指示燈是否亮起，若亮起則為假故障，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。②若車門(mén)關(guān)閉指示燈不亮，根據(jù)故障指示找到相應(yīng)車門(mén)，用方孔鑰匙將緊急解鎖裝置的紅色解鎖手柄復(fù)位到水平位置，若車門(mén)關(guān)閉指示燈亮起，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。③若車門(mén)關(guān)閉指示燈仍不亮，確認(rèn)車門(mén)已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門(mén)切除，指示燈亮起，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。1）單個(gè)車門(mén)故障的處理若列車在運(yùn)行中出現(xiàn)車門(mén)緊急解鎖，產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，列車駕駛員應(yīng)在停車后對(duì)相應(yīng)車門(mén)進(jìn)行處理。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（3）關(guān)門(mén)后出現(xiàn)車門(mén)162．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理。整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理流程如圖5-1所示。2）整側(cè)車門(mén)故障的處理①②2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打172．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理。2）整側(cè)車門(mén)故障的處理①當(dāng)發(fā)現(xiàn)整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，查找HMI顯示屏上的故障信息，檢查“車門(mén)控制”微動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳閘，若跳閘則將其復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。②若未跳閘，則將“車門(mén)操作模式”開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)開(kāi)門(mén)模式，按下“開(kāi)門(mén)”按鈕嘗試開(kāi)門(mén)，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。④若仍無(wú)效，則閉合“零速旁路”開(kāi)關(guān)，再次嘗試開(kāi)門(mén)，若成功則將“零速旁路”開(kāi)關(guān)置于“分”位，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；否則手動(dòng)解鎖車門(mén)，清客退出運(yùn)營(yíng)。③若無(wú)效則按下“強(qiáng)制開(kāi)門(mén)”按鈕，若其指示燈不亮，則按下“燈測(cè)試”按鈕，若指示燈仍不亮，則將“車門(mén)控制”開(kāi)關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打182．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）整側(cè)車門(mén)無(wú)法關(guān)閉的處理。2）整側(cè)車門(mén)故障的處理①嘗試按下“備用開(kāi)關(guān)”按鈕和“重新關(guān)門(mén)”按鈕，若車門(mén)能夠關(guān)閉則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。②若車門(mén)不能關(guān)閉則降級(jí)嘗試關(guān)門(mén)，若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。③若車門(mén)仍不能關(guān)閉，則將“車門(mén)控制”開(kāi)關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，再次嘗試關(guān)門(mén)，若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則清客，退出運(yùn)營(yíng)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）整側(cè)車門(mén)無(wú)法關(guān)192．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理車門(mén)關(guān)閉后，若關(guān)門(mén)指示燈不亮，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。（1）按下“燈測(cè)試”按鈕，若亮起，重新開(kāi)/關(guān)門(mén)一次，恢復(fù)正常后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；若不亮，確認(rèn)顯示屏上無(wú)其他故障信息后，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。（2）若故障未消除且ATO模式可以動(dòng)車，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。（3）若故障未消除且ATO模式無(wú)法動(dòng)車，則閉合“門(mén)關(guān)好旁路”開(kāi)關(guān)，報(bào)告行車調(diào)度員，根據(jù)其指示運(yùn)行。3）關(guān)門(mén)指示燈故障的處理2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理車門(mén)關(guān)閉后，若關(guān)門(mén)指20二、車門(mén)故障的處理2006年11月7日10:34，某市1207次列車在A站準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，列車駕駛員發(fā)現(xiàn)車門(mén)關(guān)閉指示燈不亮，再次進(jìn)行開(kāi)/關(guān)門(mén)作業(yè)后，車門(mén)關(guān)閉指示燈仍不亮；檢查駕駛室屏幕，發(fā)現(xiàn)最后一節(jié)車廂的車門(mén)（02A1B門(mén)）沒(méi)有關(guān)，故障清單內(nèi)顯示“車門(mén)嚴(yán)重故障”。10:35，列車駕駛員下車跑至故障車門(mén)處查看，發(fā)現(xiàn)車門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，列車駕駛員緊急解鎖后，將車門(mén)合上再恢復(fù)緊急解鎖，用方孔鑰匙切除車門(mén)。10:37，列車駕駛員報(bào)告車門(mén)已切除，但車門(mén)關(guān)閉指示燈仍不亮，行車調(diào)度員要求列車駕駛員再次前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，他再次進(jìn)行車門(mén)切除，仍無(wú)效。10:40，行車調(diào)度員指示A站配合1207次列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，列車駕駛員進(jìn)行廣播疏導(dǎo)。10:42，故障列車清客完畢，行車調(diào)度員要求故障列車駕駛員將車門(mén)旁路后，采用洗車模式動(dòng)車到某存車線。10:45，故障列車到達(dá)某存車線。在上述案例中，列車駕駛員的做法存在哪些不妥的地方？你會(huì)采取哪些措施處理該故障？頭腦風(fēng)暴二、車門(mén)故障的處理2006年11月7日10:34，某市120211．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)（PSD，PlatformScreenDoors）控制系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分包括門(mén)體結(jié)構(gòu)（通常包括承重結(jié)構(gòu)、固定門(mén)、滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)、燈帶、頂箱等）和門(mén)機(jī)系統(tǒng)（通常由電動(dòng)機(jī)、減速器、傳動(dòng)裝置、鎖緊裝置等組成）。電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。其中，電源系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電源和控制電源等組成；控制系統(tǒng)由中央控制盤(pán)（PSC）、PSL、緊急控制、電源、門(mén)控單元等組成。1）屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的構(gòu)成1．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)（PSD，P221．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)主要有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式，如表5-3所示。1）屏蔽門(mén)的控制方式控制方式含

義系統(tǒng)級(jí)控制是指在正常運(yùn)行模式下由列車信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制的方式?？蓪?shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)與車門(mén)的同步自動(dòng)開(kāi)/關(guān)站臺(tái)級(jí)控制是指由駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)頭端墻操作PSL來(lái)控制屏蔽門(mén)的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障時(shí)，可采用站臺(tái)級(jí)控制手動(dòng)操作是由站務(wù)人員或乘客對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行的操作。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)和站臺(tái)級(jí)控制都不能實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)的操作時(shí)，站務(wù)人員在站臺(tái)側(cè)可用鑰匙開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)，或乘客在列車內(nèi)用開(kāi)門(mén)把手打開(kāi)屏蔽門(mén)表5-3屏蔽門(mén)控制方式及其含義1．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)主要有系統(tǒng)級(jí)232．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理當(dāng)發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)按照先通車后恢復(fù)的原則進(jìn)行處理。列車駕駛員在確保乘客安全的情況下按時(shí)刻表繼續(xù)行車。1）車載ATO故障，車門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)的處理當(dāng)車載ATO故障，車門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)，并且列車距離前方終點(diǎn)站5站及以上時(shí)，行車調(diào)度員通知下一站派站務(wù)人員進(jìn)入駕駛室添乘，擔(dān)任屏蔽門(mén)操作員。列車到達(dá)車站停穩(wěn)后，迅速打開(kāi)駕駛室車門(mén)，先由屏蔽門(mén)操作員打開(kāi)屏蔽門(mén)，后由列車駕駛員打開(kāi)客室門(mén)；列車開(kāi)行前，先關(guān)閉屏蔽門(mén)，再關(guān)閉客室門(mén)，并確認(rèn)未夾人、夾物后，二者進(jìn)入駕駛室，繼續(xù)開(kāi)行。在此過(guò)程中，屏蔽門(mén)操作員除了負(fù)責(zé)進(jìn)行開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)作業(yè)外，還要協(xié)助列車駕駛員瞭望進(jìn)路、監(jiān)督列車駕駛員按規(guī)定速度駕駛列車。2．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理當(dāng)發(fā)生屏蔽門(mén)故障242．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉的處理（1）手動(dòng)操作可打開(kāi)/關(guān)閉整側(cè)屏蔽門(mén)的處理。當(dāng)列車到站/出站時(shí)，列車駕駛員按下列車“開(kāi)/關(guān)門(mén)”按鈕，若發(fā)現(xiàn)屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉，則再次按下“開(kāi)/關(guān)門(mén)”按鈕，嘗試打開(kāi)/關(guān)閉屏蔽門(mén)；若無(wú)效，則操作站臺(tái)頭端墻PSL，手動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉屏蔽門(mén)。2．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打252．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉的處理（2）手動(dòng)操作只能打開(kāi)/關(guān)閉部分屏蔽門(mén)的處理。①當(dāng)使用PSL手動(dòng)打開(kāi)屏蔽門(mén)，如果發(fā)現(xiàn)仍有一個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)不能打開(kāi)時(shí)，列車駕駛員應(yīng)報(bào)告行車調(diào)度員，并廣播通知乘客從其他車門(mén)下車。行車調(diào)度員通知整條線路上的列車駕駛員進(jìn)行速度控制，并安排維修人員到該車站排除故障。②當(dāng)使用PSL手動(dòng)關(guān)閉屏蔽門(mén)，如果發(fā)現(xiàn)仍有一個(gè)或多個(gè)屏蔽門(mén)不能關(guān)閉時(shí)，列車駕駛員應(yīng)報(bào)告行車調(diào)度員。行車調(diào)度員通知全線列車，并安排維修。車站張貼告示、設(shè)好護(hù)欄，并對(duì)乘客進(jìn)行安全廣播。站務(wù)人員手動(dòng)關(guān)閉屏蔽門(mén)，對(duì)不能關(guān)閉的屏蔽門(mén)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。提示：當(dāng)列車因接收不到屏蔽門(mén)關(guān)閉信號(hào)而無(wú)法出站時(shí)，站務(wù)人員需使用鑰匙操控PSL上“解除互鎖”開(kāi)關(guān)，模擬屏蔽門(mén)關(guān)閉鎖緊信號(hào)，待列車駛離車站后松手。2．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打262．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉的處理（3）手動(dòng)操作無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉整側(cè)屏蔽門(mén)的處理。①當(dāng)使用PSL手動(dòng)打開(kāi)屏蔽門(mén)，如果發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門(mén)不能打開(kāi)時(shí)，列車駕駛員應(yīng)通知車站，然后報(bào)告行車調(diào)度員，并廣播通知乘客按照屏蔽門(mén)上的說(shuō)明按住開(kāi)門(mén)把手，自行推開(kāi)屏蔽門(mén)后下車。故障發(fā)生后的第一趟列車在發(fā)車時(shí)，列車駕駛員報(bào)告行車調(diào)度員后憑車站“好了”信號(hào)以RM模式動(dòng)車。隨后車站派人到站臺(tái)協(xié)助處理，解除互鎖，便于列車進(jìn)出車站。后續(xù)列車駕駛員憑車站“好了”信號(hào)以ATO/SM模式出站。2．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打272．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉的處理（3）手動(dòng)操作無(wú)法打開(kāi)/關(guān)閉整側(cè)屏蔽門(mén)的處理。②當(dāng)使用PSL手動(dòng)關(guān)閉屏蔽門(mén)，如果發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門(mén)不能關(guān)閉時(shí)，列車駕駛員應(yīng)通知車站，報(bào)告行車調(diào)度員。車站派人前往站臺(tái)協(xié)助處理，張貼告示并設(shè)好護(hù)欄，保持整側(cè)屏蔽門(mén)的開(kāi)啟狀態(tài)，加強(qiáng)監(jiān)控與防護(hù)；按規(guī)定解除互鎖，便于列車進(jìn)出車站。行車調(diào)度員通知全線列車，并安排維修。列車駕駛員在動(dòng)車時(shí)應(yīng)注意車門(mén)與屏蔽門(mén)之間的孔隙安全。2．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理2）屏蔽門(mén)無(wú)法打28任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車車門(mén)/屏蔽門(mén)故障處理模擬表演小組負(fù)責(zé)人組織小組成員，根據(jù)以下情景編排劇情，并選出乘客、列車駕駛員、站務(wù)人員、行車調(diào)度員、旁白。?列車出站過(guò)程中，突然收不到屏蔽門(mén)“關(guān)閉鎖緊信號(hào)”。?屏蔽門(mén)玻璃破碎。010203將學(xué)生分成若干組，每組5～6人，選出1名小組負(fù)責(zé)人。老師按表5-4給各組打分，并對(duì)每組學(xué)生的表演情況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)流程合理20演練步驟符合實(shí)際30各崗位處理得當(dāng)20合作有序20其他10總分100任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車車門(mén)/屏蔽門(mén)故障處理模擬表演小組負(fù)責(zé)人組29PART2處理信號(hào)設(shè)備故障PART處理信號(hào)設(shè)備故障30任務(wù)引入——5號(hào)線“癱了”，全勤獎(jiǎng)沒(méi)了！早高峰剛開(kāi)始，網(wǎng)友“蘇nico”就在微博留言“7時(shí)43分，一趟從科韻路站開(kāi)往車陂南站的5號(hào)線列車突然急剎車，導(dǎo)致乘客摔倒在地，而列車也在臨時(shí)停車一分多鐘后才恢復(fù)行駛?！背俗捶较蛄熊嚨牧硪晃怀丝鸵脖硎居龅搅送瑯拥臓顩r。隨后，越來(lái)越多的乘客反映5號(hào)線列車車速比平時(shí)慢了不少，一直處于走走停停的狀態(tài)。網(wǎng)友“YE咸魚(yú)CK”稱：“我從文沖到魚(yú)珠用了25min，現(xiàn)在三溪的人壓根兒擠不上來(lái)，列車開(kāi)到東圃，足足用了35min?！闭Ｇ闆r下，列車從文沖運(yùn)行至東圃的時(shí)長(zhǎng)是13min。列車延誤導(dǎo)致不少上班族遲到。微博網(wǎng)友“Dannyesl”直呼“心痛”：“為了全勤獎(jiǎng)，每天提前起床，還剩下最后4天了，不料今天早上就被5號(hào)線搞沒(méi)了?！本W(wǎng)友“芥藍(lán)在這呢”則稱自己：“出門(mén)3分鐘，排隊(duì)進(jìn)站半小時(shí)，全勤獎(jiǎng)不僅沒(méi)了還會(huì)被扣錢(qián)。”

對(duì)于地鐵5號(hào)線發(fā)生的故障延誤，廣州地鐵通過(guò)站臺(tái)電視及微博已通知乘客：7:43因發(fā)生信號(hào)設(shè)備故障，5號(hào)線列車有所延誤；8:30，5號(hào)線行車已恢復(fù)正常。廣州地鐵表示，受故障影響的乘客，可從車站工作處領(lǐng)取致乘客信，也可登錄廣州地鐵官方網(wǎng)站自行打印致乘客信。在官方微博上，廣州地鐵還提醒，有需要退票的乘客可在7天內(nèi)持票到任一車站（APM線除外）辦理相關(guān)票務(wù)手續(xù)。2019年3月28日早高峰，廣州地鐵5號(hào)線突發(fā)故障導(dǎo)致列車延誤，“廣州5號(hào)線延誤”一度登上了微博熱搜榜。想一想乘坐地鐵時(shí)，你是否遇到過(guò)列車信號(hào)設(shè)備故障的狀況？最后是如何處理的？任務(wù)引入——5號(hào)線“癱了”，全勤獎(jiǎng)沒(méi)了！早高峰剛開(kāi)始，31一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理所謂聯(lián)鎖，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)三者之間相互制約的關(guān)系。聯(lián)鎖系信號(hào)故障的應(yīng)急處理統(tǒng)在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。它按要求不間斷地對(duì)軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，表現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果即為一條進(jìn)路是建立還是取消。聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息交換對(duì)象為ATS和軌旁ATP系統(tǒng)。通常，只有當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)給出某個(gè)軌道電路區(qū)段被征用的信號(hào)后，軌旁ATP系統(tǒng)才會(huì)在該軌道電路區(qū)段設(shè)定推薦速度，引導(dǎo)列車運(yùn)行。因而，一旦聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，ATS和ATP系統(tǒng)將失去數(shù)據(jù)交換，從而導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)癱瘓。當(dāng)聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)正常的進(jìn)路無(wú)法排列、信號(hào)無(wú)法開(kāi)放、道岔無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)等狀況。在這種情況下，城市軌道交通企業(yè)在故障區(qū)間主要采用電話閉塞法組織行車。電話閉塞法是在沒(méi)有機(jī)械及電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話溝通來(lái)保證列車空間間隔的行車閉塞法，安全度較低。一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理所謂聯(lián)鎖，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是軌道電路、道岔和321．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（1）復(fù)誦和記錄調(diào)度命令，確認(rèn)實(shí)施電話閉塞法行車的區(qū)間范圍及其他事項(xiàng)。（2）按照電話閉塞法的限制速度駕駛列車，注意瞭望進(jìn)路并觀察道岔情況。若發(fā)現(xiàn)緊急情況，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施并報(bào)告行車調(diào)度員。（3）當(dāng)遇到防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車，并按照引導(dǎo)信號(hào)的顯示運(yùn)行。若防護(hù)信號(hào)機(jī)無(wú)顯示，則與行車調(diào)度員聯(lián)系，按照其指示行車。列車駕駛員接到行車調(diào)度員關(guān)于電話閉塞法的行車命令后，應(yīng)按照以下要求操作。1．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（1）復(fù)誦331．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（4）列車進(jìn)站停穩(wěn)后，使用PSL手動(dòng)打開(kāi)屏蔽門(mén)，進(jìn)行乘降作業(yè)。（5）出站時(shí)，若出站信號(hào)機(jī)正常，則憑信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)入前方閉塞區(qū)間；當(dāng)遇到出站信號(hào)機(jī)因故障不能開(kāi)放時(shí)，列車駕駛員在收到綠色許可證，并且看到發(fā)車手信號(hào)后，方可駕駛列車出站。（6）進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行后，一定要嚴(yán)格限速前行。當(dāng)遇到影響行車的異常情況時(shí)，應(yīng)立即緊急制動(dòng)。列車駕駛員接到行車調(diào)度員關(guān)于電話閉塞法的行車命令后，應(yīng)按照以下要求操作。如果等待發(fā)放綠色許可證的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成列車晚點(diǎn)，列車駕駛員應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。1．聯(lián)鎖系統(tǒng)故障下的行車作業(yè)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理（4）列車34一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理2011年9月27日，上海地鐵10號(hào)線豫園站至老西門(mén)站下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，5號(hào)列車從后方撞上了前行的16號(hào)列車。14:10，10號(hào)線新天地站信號(hào)設(shè)備故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行區(qū)間采用電話閉塞法，列車限速運(yùn)行。由于上海地鐵將“兩站兩區(qū)間”作為閉塞條件，因此南京東站到老西門(mén)站（二者之間為豫園站）的兩站區(qū)間都必須是空閑的，不應(yīng)有其他列車行駛或停留。然而，當(dāng)時(shí)16號(hào)列車正在閉塞區(qū)間的隧道中停車待命。但南京東路行車調(diào)度員和調(diào)度中心都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這一情況，就發(fā)給了5號(hào)列車駕駛員從豫園站發(fā)車的綠色許可證。5號(hào)列車在開(kāi)車30s后，便以10km/h的速度開(kāi)始前進(jìn)。當(dāng)5號(hào)列車以54km/h的速度運(yùn)行到豫園站至老西門(mén)站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（16號(hào)列車）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性，5號(hào)列車仍以35km/h與16號(hào)列車發(fā)生了碰撞。本次事故發(fā)生在采用電話閉塞法運(yùn)行約40min后。經(jīng)排查，在人工調(diào)度行車時(shí)，有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。由于電話閉塞法基本沒(méi)有任何自動(dòng)設(shè)備能夠加以輔助，它的安全性全憑工作人員的責(zé)任心來(lái)保證，因此，在行業(yè)內(nèi)，電話閉塞法又被稱為“良心閉塞法”。一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理2011年9月27日，上海地鐵10號(hào)線352．呼喚應(yīng)答用語(yǔ)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理采用電話閉塞法行車時(shí)，行車調(diào)度員與列車駕駛員呼喚應(yīng)答用語(yǔ)如圖。2．呼喚應(yīng)答用語(yǔ)一、聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理采用電話閉塞法行車時(shí)，36二、ATP系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)是列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，由軌旁ATP系統(tǒng)和車載ATP系統(tǒng)組成，是ATC系統(tǒng)的核心組成部分。ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理ATP系統(tǒng)的主要作用包括保證列車運(yùn)行安全、縮短行車間隔、提高行車效率等。列車接收到由軌旁ATP系統(tǒng)發(fā)來(lái)的運(yùn)行于該軌道區(qū)間的目標(biāo)速度，以及達(dá)到該目標(biāo)速度的安全間隔信息后，只要按照此目標(biāo)速度運(yùn)行，就能保證與后續(xù)列車及先行列車之間的安全間隔距離。根據(jù)故障設(shè)備位置的不同，ATP系統(tǒng)故障一般分為軌旁ATP系統(tǒng)故障和車載ATP系統(tǒng)故障。由于ATP系統(tǒng)故障只能影響某個(gè)區(qū)間或某趟列車，因此，總體而言，ATP系統(tǒng)故障對(duì)整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)影響不大。軌旁ATP系統(tǒng)故障與聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的重要區(qū)別是什么？二、ATP系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)是列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，由軌旁371．ATP軌旁系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)某個(gè)區(qū)間軌旁ATP系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，行車調(diào)度員在確認(rèn)故障位置后，指示列車駕駛員以RM模式限速前行，當(dāng)RM模式未能在規(guī)定范圍內(nèi)恢復(fù)SM/ATO模式時(shí)，列車駕駛員應(yīng)以RM模式駕駛列車至前方車站或終點(diǎn)站。2006年7月11日上午8點(diǎn)左右，廣州地鐵1號(hào)線廣州東聯(lián)鎖區(qū)（體育中心到廣州東折返線范圍）軌旁ATP系統(tǒng)突發(fā)故障，列車只能減速降級(jí)運(yùn)營(yíng)。直到上午10點(diǎn)左右，地鐵才完全恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。事故發(fā)生后，行車調(diào)度員立即通知列車駕駛員采取RM模式行車，并對(duì)進(jìn)路強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔道排列，列車在小范圍內(nèi)折返。其中，公園前折返4趟（西朗往廣州東方向的列車開(kāi)到公園前，再折返回西朗），東山口折返1趟（西朗往廣州東方向的列車開(kāi)到東山口，再折返回西朗）。廣州地鐵公司稱，受此次事故影響，期間開(kāi)往廣州東方向的列車最長(zhǎng)晚點(diǎn)約5min，開(kāi)往西朗方向的列車最長(zhǎng)晚點(diǎn)約6min。

1．ATP軌旁系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)某個(gè)區(qū)382．ATP車載系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)ATP車載系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，因故障列車無(wú)法接收軌旁ATP系統(tǒng)的限速命令，此時(shí)，列車駕駛員應(yīng)按照行車調(diào)度員的指示，以URM模式駕駛列車運(yùn)行至前方車站。列車到達(dá)前方車站（或在車站發(fā)生ATP車載系統(tǒng)故障）仍不能修復(fù)時(shí)，由車站派站務(wù)人員進(jìn)入駕駛室添乘，沿途協(xié)助列車駕駛員瞭望進(jìn)路、監(jiān)控速度。如遇超速，添乘人員應(yīng)及時(shí)提醒列車駕駛員，必要時(shí)，立即按下“緊急制動(dòng)”按鈕。列車駕駛員以URM模式按規(guī)定的速度駕駛列車至前方終點(diǎn)站后，退出運(yùn)營(yíng)。2．ATP車載系統(tǒng)故障的處理二、ATP系統(tǒng)故障的處理當(dāng)ATP391．軌道電路的工作狀態(tài)三、軌道電路故障的處理軌道電路的主要作用是監(jiān)督線路的占用情況，它為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路、構(gòu)成閉塞等提供依據(jù)。任何一個(gè)軌道電路發(fā)生故障都會(huì)直接影響列車的正常運(yùn)行。軌道電路區(qū)段（含道岔軌道電路區(qū)段）根據(jù)不同的工作狀態(tài)可現(xiàn)實(shí)7種顏色的轉(zhuǎn)換，分別為黃色、綠色、淡綠色、粉紅色、紅色、深藍(lán)色和灰色。其中，黃色、綠色、淡綠色、深藍(lán)色和紅色是列車運(yùn)行時(shí)從排列進(jìn)路到列車占用再到進(jìn)路出清的過(guò)程中正常顯示的顏色變化；粉紅色表示“邏輯占用”，一般通過(guò)“軌區(qū)邏空”（或“岔區(qū)邏空”）命令將故障清除；灰色一般是聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生了故障。在沒(méi)有列車占用，而軌道電路區(qū)段顯示紅光帶，表示“物理占用”，這種情況可能是發(fā)生水淹鋼軌、斷軌等突發(fā)狀況，需要立即派人到現(xiàn)場(chǎng)檢修。以下主要介紹軌道電路區(qū)段非正常顯示紅光帶的處理方法。1．軌道電路的工作狀態(tài)三、軌道電路故障的處理軌道電路的主要作402．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，第一趟受影響的列車將會(huì)在故障區(qū)間的前一區(qū)間的停車點(diǎn)停車或在故障區(qū)間所屬進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)前方停車。此時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示行車。（1）當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)停車時(shí)，行車調(diào)度員通知該列車駕駛員以RM模式通過(guò)該故障區(qū)間，當(dāng)列車駕駛模式轉(zhuǎn)為SM模式后，列車駕駛員以SM/ATO模式駕駛列車。（2）當(dāng)列車在始端信號(hào)機(jī)前方停車時(shí)，若信號(hào)機(jī)能自動(dòng)開(kāi)放信號(hào)，得到行車調(diào)度員的指示后，列車駕駛員以SM/ATO模式駕駛列車在故障區(qū)間前自動(dòng)停車，再將駕駛模式轉(zhuǎn)為RM模式通過(guò)該區(qū)間；若信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放信號(hào)，行車調(diào)度員應(yīng)采取人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的方式，并通知列車駕駛員以RM模式駕駛列車通過(guò)故障區(qū)間。當(dāng)列車駕駛模式轉(zhuǎn)為SM模式后，列車駕駛員再以SM/ATO模式駕駛列車。2．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅412．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，第一趟受影響的列車將會(huì)在故障區(qū)間的前一區(qū)間的停車點(diǎn)停車或在故障區(qū)間所屬進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)前方停車。此時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示行車。（3）如果故障區(qū)間處于道岔軌道電路區(qū)段，在進(jìn)路排列前，行車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)該道岔位置與進(jìn)路開(kāi)通位置不一致時(shí)，應(yīng)立即執(zhí)行“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”的安全命令，先將道岔位置轉(zhuǎn)到進(jìn)路開(kāi)通的位置，然后人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。列車駕駛員接到行車調(diào)度員的指示后以RM模式行車，在列車駕駛模式轉(zhuǎn)為SM模式后，再以SM/ATO模式駕駛列車。當(dāng)整個(gè)聯(lián)鎖區(qū)出現(xiàn)紅光帶故障時(shí)，必須按聯(lián)鎖系統(tǒng)故障進(jìn)行處理。2．軌道電路故障的處理三、軌道電路故障的處理當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅42四、ATS系統(tǒng)故障的處理ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車運(yùn)行。ATS系統(tǒng)按列車計(jì)劃運(yùn)行圖監(jiān)控列車運(yùn)行，辦理列車進(jìn)路，控制發(fā)車時(shí)刻，及時(shí)收集、記錄列車運(yùn)行信息，跟蹤列車位置、車次，繪制列車運(yùn)行圖，并在OCC模擬盤(pán)上顯示列車信息及線路情況。當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)出現(xiàn)列車車次、目的地碼不正確，運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)不釋放，DTI無(wú)顯示，進(jìn)路不能自動(dòng)安排等狀況。在這種情況下，列車駕駛員應(yīng)做好以下工作。四、ATS系統(tǒng)故障的處理ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車43四、ATS系統(tǒng)故障的處理（5）在區(qū)間行車，若遇到列車發(fā)生緊急制動(dòng)而收不到速度碼時(shí)，應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系，并按照其指示行車。（2）人工輸入車次、車號(hào)；換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車次、車號(hào)。0102030504（3）在車站開(kāi)/關(guān)門(mén)作業(yè)完成后，若列車未收到速度碼且停車時(shí)間超過(guò)30s，應(yīng)及時(shí)與行車調(diào)度員聯(lián)系，嚴(yán)禁擅自動(dòng)車。（1）收到行車調(diào)度員關(guān)于ATS故障的信息通知后，按照其指示，順次通報(bào)本次列車的車次、位置。（4）認(rèn)真監(jiān)聽(tīng)客室廣播狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)廣播系統(tǒng)不能自動(dòng)播報(bào)站名時(shí)，應(yīng)手動(dòng)報(bào)站。四、ATS系統(tǒng)故障的處理（5）在區(qū)間行車，若遇到列車發(fā)生緊急44任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車車門(mén)/屏蔽門(mén)故障處理模擬表演每組學(xué)生根據(jù)下述情景編寫(xiě)處理方案，其中模擬列車駕駛員和行車調(diào)度員的兩個(gè)人主要完成聯(lián)鎖系統(tǒng)故障情況下的行車作業(yè)，剩下1人模擬值班主任，并填寫(xiě)評(píng)分表（見(jiàn)表5-5）。在某城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，行車調(diào)度員通過(guò)中央設(shè)備發(fā)現(xiàn)1號(hào)線B站聯(lián)鎖區(qū)ATS灰顯，工作臺(tái)無(wú)法操作。經(jīng)確認(rèn)，B站聯(lián)鎖區(qū)突發(fā)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障且暫時(shí)無(wú)法排除。經(jīng)值班主任同意，A站至E站上下行區(qū)間采用電話閉塞法行車。行車調(diào)度員指示第一趟進(jìn)入閉塞區(qū)間的列車駕駛員組織行車。0102將學(xué)生分成若干組，每組3人。其中2人分別模擬列車駕駛員、行車調(diào)度員；剩下1人模擬值班主任，兼做觀察員。任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車車門(mén)/屏蔽門(mén)故障處理模擬表演每組學(xué)生根據(jù)45任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車車門(mén)/屏蔽門(mén)故障處理模擬表演03每組學(xué)生輪流模擬列車駕駛員、行車調(diào)度員、值班主任，即每人模擬3次。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)流程合理20演練步驟符合實(shí)際30呼喚應(yīng)答用語(yǔ)正確20作業(yè)規(guī)范20其他10總分100表5-5評(píng)分表

觀察員

任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車車門(mén)/屏蔽門(mén)故障處理模擬表演03每組學(xué)生46PART3處理其他常見(jiàn)故障PART處理其他常見(jiàn)故障47任務(wù)引入——通力合作，全線迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)列車一旦發(fā)生牽引系統(tǒng)故障，很可能會(huì)影響地鐵整個(gè)線路的正常運(yùn)營(yíng)。在本案例中，由于地鐵運(yùn)營(yíng)各部門(mén)人員應(yīng)急處理及時(shí)，全線很快恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)。2015年7月2日10點(diǎn)左右，正值早高峰期間，大連快軌3號(hào)線FG0015列車上行至大連灣站—金馬路站區(qū)間突然停駛。這是由于牽引系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致緊急制動(dòng)。在多次處理無(wú)效的情況下，列車駕駛員按規(guī)定請(qǐng)求技術(shù)指導(dǎo)，技術(shù)人員電話指導(dǎo)列車駕駛員復(fù)位處理，仍無(wú)效。7:34，在技術(shù)人員指導(dǎo)下，列車駕駛員又嘗試轉(zhuǎn)至牽引旁路，仍無(wú)效，行車調(diào)度員指示等待救援。7:40，救援列車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，與故障列車連掛成功。7:42，救援列車推行故障列車向大連灣站開(kāi)行。7:54，列車清客完畢后回車輛段，全線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。想一想在乘坐地鐵時(shí)，你是否經(jīng)歷過(guò)因列車牽引系統(tǒng)故障而被迫停車的事故？任務(wù)引入——通力合作，全線迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)列車一旦發(fā)生牽引48一、牽引供電中斷的處理牽引供電中斷的原因可能是列車本身故障、牽引變電所故障或接觸網(wǎng)故障。通常，列車發(fā)生牽引供電中斷的情形和處理方法如表5-6所示。故障情形處理方法運(yùn)行中牽引供電中斷列車駕駛員應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車，降下受電弓，報(bào)告行車調(diào)度員，按照其指示執(zhí)行被迫在區(qū)間內(nèi)停車列車在運(yùn)行中發(fā)生牽引供電中斷，被迫停在區(qū)間時(shí)，列車駕駛員應(yīng)廣播安撫乘客；按照行車調(diào)度員指示執(zhí)行；若停車時(shí)間超過(guò)30min，并且蓄電池電壓低于90V時(shí)，列車駕駛員應(yīng)建議行車調(diào)度員進(jìn)行乘客區(qū)間疏散在站臺(tái)產(chǎn)生緊急制動(dòng)列車發(fā)生牽引供電中斷，在站臺(tái)產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，列車駕駛員應(yīng)確認(rèn)顯示屏及車門(mén)狀態(tài)，聯(lián)系車站是否激活ESB，報(bào)告行車調(diào)度員；確認(rèn)站臺(tái)區(qū)域安全，申請(qǐng)以RM模式對(duì)標(biāo)停車，對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后按下“強(qiáng)制開(kāi)門(mén)”按鈕。如果無(wú)法收到開(kāi)門(mén)釋放信號(hào)，則按整列車門(mén)不能打開(kāi)的故障處理流程進(jìn)行處理表5-6牽引供電中斷的情形及處理方法一、牽引供電中斷的處理牽引供電中斷的原因可能是列車本身故障、49二、牽引電機(jī)故障的處理當(dāng)牽引電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障電機(jī)個(gè)數(shù)的不同，采取不同的處理方式，如表5-7所示。表5-7牽引電機(jī)故障及處理牽引電機(jī)故障個(gè)數(shù)處理方法1首先分合一次主斷，若故障未消失，列車運(yùn)行至前方終點(diǎn)站后，分合相應(yīng)“牽引控制”微動(dòng)開(kāi)關(guān)；若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)2首先分合一次主斷，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；若故障未消失，復(fù)位一次多功能車輛總線；若復(fù)位后故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，若仍有1～2個(gè)牽引電機(jī)故障，則運(yùn)行至就近站后退出運(yùn)營(yíng)；若有3個(gè)及以上牽引電機(jī)故障，則緊急牽引至就近站，退出運(yùn)營(yíng)二、牽引電機(jī)故障的處理當(dāng)牽引電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障電機(jī)個(gè)50三、制動(dòng)類故障的處理（1）檢查顯示屏信息及狀態(tài)指示燈，若無(wú)異常則重新?tīng)恳?，若緊急制動(dòng)消失，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。（2）若有相關(guān)故障信息顯示，則對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和應(yīng)急處理（如旁路）后，再嘗試動(dòng)車。（3）若不能動(dòng)車，則緊急牽引，退出運(yùn)營(yíng)。1．URM模式下緊急制動(dòng)的處理URM模式下，列車出現(xiàn)緊急制動(dòng)的處理流程如圖5-3所示。圖5-3URM模式下緊急制動(dòng)的處理流程三、制動(dòng)類故障的處理（1）檢查顯示屏信息及狀態(tài)指示燈，若無(wú)異51三、制動(dòng)類故障的處理（1）若顯示緊急制動(dòng)，緩解緊急制動(dòng)后，重新建立緊急牽引模式，嘗試動(dòng)車。（2）若未顯示緊急制動(dòng)，則重復(fù)緊急牽引操作步驟，嘗試動(dòng)車。

（3）若4個(gè)牽引圖標(biāo)全部顯示紅色，則復(fù)位2～4個(gè)“牽引控制”微動(dòng)開(kāi)關(guān)，重新嘗試緊急牽引。（4）如果故障仍未消失，重新啟動(dòng)列車，退出運(yùn)營(yíng)；若仍無(wú)效，則請(qǐng)求救援。2．緊急牽引模式下無(wú)法動(dòng)車的處理三、制動(dòng)類故障的處理（1）若顯示緊急制動(dòng)，緩解緊急制動(dòng)后，重52三、制動(dòng)類故障的處理3．受電弓降下產(chǎn)生緊急制動(dòng)的處理0102（1）檢查顯示屏接觸網(wǎng)電壓是否正常，若正常則重新按下“受電弓升弓”按鈕，若故障消失，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則運(yùn)行至就近站退出運(yùn)營(yíng)。（2）若接觸網(wǎng)電壓不正常，檢查駕駛室“緊急制動(dòng)”按鈕是否被按下，若被按下則復(fù)位后嘗試重新升弓，正常后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；若無(wú)效則報(bào)告行車調(diào)度員，按照其指示執(zhí)行。三、制動(dòng)類故障的處理3．受電弓降下產(chǎn)生緊急制動(dòng)的處理010253三、制動(dòng)類故障的處理4．停放制動(dòng)緩解燈不亮的處理（1）按下“燈測(cè)試”開(kāi)關(guān)，若停放制動(dòng)緩解燈不亮，而顯示屏上所有停放制動(dòng)狀態(tài)圖標(biāo)均顯示為緩解狀態(tài)，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。（2）若停放制動(dòng)緩解燈亮起且顯示屏部分停放制動(dòng)狀態(tài)圖標(biāo)顯示為“P”施加狀態(tài)，則重新施加、緩解停放制動(dòng)，若有效則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則轉(zhuǎn)至“停放制動(dòng)緩解”旁路，嘗試動(dòng)車，列車于本站或下一站清客后退出運(yùn)營(yíng)。當(dāng)列車出現(xiàn)停放制動(dòng)緩解指示燈不亮的情況時(shí)，處理流程如圖5-4所示。三、制動(dòng)類故障的處理4．停放制動(dòng)緩解燈不亮的處理（1）按下“54三、制動(dòng)類故障的處理三、制動(dòng)類故障的處理55三、制動(dòng)類故障的處理三、制動(dòng)類故障的處理56三、制動(dòng)類故障的處理三、制動(dòng)類故障的處理57四、列車廣播故障的處理1.半自動(dòng)廣播故障的處理2.半自動(dòng)廣播及人工廣播均故障的處理分合駕駛室繼電器柜內(nèi)“音頻控制系統(tǒng)單元”微動(dòng)開(kāi)關(guān)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；若故障無(wú)法消除或反復(fù)出現(xiàn)，則采用人工廣播繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。分合駕駛室繼電器柜內(nèi)“音頻控制系統(tǒng)單元”微動(dòng)開(kāi)關(guān)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；若故障仍然存在，則關(guān)閉故障端駕駛室繼電器柜內(nèi)“音頻控制系統(tǒng)單元”微動(dòng)開(kāi)關(guān)，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)。四、列車廣播故障的處理1.半自動(dòng)廣播故障的處理2.半自動(dòng)廣播58五、輔助逆變器故障的處理當(dāng)輔助逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車駕駛員可根據(jù)輔助逆變器的故障個(gè)數(shù)，采取相應(yīng)的處理方法，如表5-8所示。輔助逆變器故障個(gè)數(shù)處理方法1在終點(diǎn)站分合相應(yīng)“輔助逆變器”微動(dòng)開(kāi)關(guān)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則退出運(yùn)營(yíng)2分合相應(yīng)“輔助逆變器”微動(dòng)開(kāi)關(guān)，若至少有1個(gè)輔助逆變器故障消失，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站，否則列車維持進(jìn)站，退出運(yùn)營(yíng)表5-8輔助逆變器故障的處理五、輔助逆變器故障的處理當(dāng)輔助逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車駕駛員可59任務(wù)實(shí)施——繪制流程圖大比拼小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組員溫習(xí)處理下述故障的具體流程。?兩個(gè)以上牽引電機(jī)故障。?受電弓降下產(chǎn)生緊急制動(dòng)。?牽引供電中斷，列車在站臺(tái)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。?URM模式下，列車出現(xiàn)緊急制動(dòng)。010203將同學(xué)分成若干組，每組4～5人，并選出1名小組負(fù)責(zé)人。老師組織所有小組根據(jù)上述故障情形繪制故障處理流程圖。繪制結(jié)束后，老師選取出最佳作品，由最佳作品小組負(fù)責(zé)人展示其作品，并說(shuō)明繪制思路。0405小組展示結(jié)束后，老師進(jìn)行活動(dòng)總結(jié)。任務(wù)實(shí)施——繪制流程圖大比拼小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組員溫習(xí)處理60PART4實(shí)施列車故障救援作業(yè)PART實(shí)施列車故障救援作業(yè)61任務(wù)引入——列車故障救援演練圓滿完成原來(lái)，這是武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛二部在正線中進(jìn)行的一場(chǎng)列車故障救援演練，整個(gè)救援過(guò)程從發(fā)現(xiàn)故障到救援列車將故障列車“推”走，總共用時(shí)16min。今日凌晨0點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)線末班車B11的列車駕駛員完成運(yùn)營(yíng)任務(wù)后準(zhǔn)備駕駛列車返回常青車輛段。在途經(jīng)巨龍大道站停車時(shí)，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛二部技術(shù)安全室助理工程師歐陽(yáng)一鵬溜進(jìn)車廂，在徐鋒不知情的情況下很快設(shè)置了故障。已有5年駕駛經(jīng)驗(yàn)的徐鋒完成乘降作業(yè)，動(dòng)車時(shí)卻發(fā)現(xiàn)列車牽引系統(tǒng)故障，立即采取措施——一邊報(bào)告行車調(diào)度員，一邊進(jìn)行故障的判斷和排除。徐鋒通過(guò)切除信號(hào)防護(hù)模式、復(fù)位網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備等緊急措施后無(wú)果，立即申請(qǐng)列車斷電重新激活，同時(shí)利用列車廣播安撫乘客。列車重新激活無(wú)效后，申請(qǐng)救援。2min后，編號(hào)為B08號(hào)的救援列車駕駛員黃正軒駕車駛來(lái)，“哐”的一聲，救援列車和故障列車完成連掛。黃正軒駕駛B08列車推著故障列車前行，緩緩駛離車站，并以不超過(guò)25km/h的車速駛向就近的宋家崗站存車線。至此，列車故障救援演練圓滿完成。“各位乘客，本次列車因故退出運(yùn)營(yíng)，請(qǐng)所有乘客在本站下車。給您帶來(lái)不便敬請(qǐng)諒解，謝謝合作！”今日凌晨，在武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線的巨龍大道站，一列開(kāi)往天河機(jī)場(chǎng)方向的列車突遇“故障”，列車、站臺(tái)廣播同時(shí)響起，站務(wù)人員手持喊話器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)“清客”。想一想在什么情況下才必須實(shí)施列車救援作業(yè)？在救援作業(yè)中，故障列車駕駛員需要做哪些工作？任務(wù)引入——列車故障救援演練圓滿完成原來(lái)，這是武漢地鐵62一、列車故障救援的基本原則0102（1）故障救援方式由行車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行情況來(lái)確定，相關(guān)人員必須根據(jù)行車調(diào)度員的命令執(zhí)行相應(yīng)作業(yè)。（2）當(dāng)正線運(yùn)行列車發(fā)生故障需要救援時(shí)，一般遵循正向救援的原則，大多采用推進(jìn)救援（反之，牽引救援），以確保其他正線運(yùn)行列車的秩序。目前，列車故障救援大多是利用正線運(yùn)行的客車來(lái)完成的，在采用正線運(yùn)行客車進(jìn)行救援作業(yè)時(shí)，必須先清客，再使用空車進(jìn)行救援。一、列車故障救援的基本原則0102（1）故障救援方式由行車調(diào)63二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)1）提出救援申請(qǐng)報(bào)告情況2）做好廣播作業(yè)及防護(hù)措施（1）列車在運(yùn)行過(guò)程中，如果發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)在3min內(nèi)判斷故障能否現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理。在6min內(nèi)，如果故障仍然無(wú)法處理，須向行車調(diào)度員提出救援申請(qǐng)。（2）報(bào)告故障列車車次、車號(hào)、故障情況、故障地點(diǎn)、是否妨礙臨線以及其他必要說(shuō)明事項(xiàng)。（1）利用列車廣播設(shè)備做好乘客安撫工作，根據(jù)行車調(diào)度員的指示確定是否清客。（2）應(yīng)做好故障列車安全防護(hù)措施，如施加停放制動(dòng)，關(guān)閉相關(guān)開(kāi)關(guān)、閥門(mén)等。若故障列車迫停于坡道，應(yīng)做好防溜措施。二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)1）提出救援申請(qǐng)64二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)3）指揮連掛4）連掛運(yùn)行故障列車駕駛員接收到救援列車連掛請(qǐng)求后，及時(shí)指揮救援列車駕駛員進(jìn)行連掛作業(yè)。牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由救援列車駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由故障列車駕駛員負(fù)責(zé)，同時(shí)，應(yīng)保持通信通暢，通信聯(lián)控間隔不得超過(guò)5s。當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，應(yīng)立即通知救援列車駕駛員采取停車措施。5）做好結(jié)束工作救援列車停穩(wěn)后，故障列車施加制動(dòng)，通知救援列車駕駛員進(jìn)行解鉤。待救援列車解鉤成功后，通知行車調(diào)度員，并按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。二、列車故障救援作業(yè)1．故障列車駕駛員的作業(yè)3）指揮連掛4）65二、列車故障救援作業(yè)2．行車調(diào)度員的作業(yè)1）啟動(dòng)救援預(yù)案2）確定三方互相聯(lián)系方式行車調(diào)度員接到救援請(qǐng)求后，發(fā)出開(kāi)行救援列車的調(diào)度命令，調(diào)度命令包括清客地點(diǎn)、救援任務(wù)（連掛地點(diǎn)、運(yùn)行路徑等）、救援列車車次、注意事項(xiàng)等。發(fā)布救援命令后，立即通知故障列車駕駛員和救援列車駕駛員將無(wú)線電通信頻道切換到“三方通話”組。在救援過(guò)程中，三方通過(guò)“三方通話”組進(jìn)行通信聯(lián)系。若無(wú)線電通信系統(tǒng)故障時(shí)，須先確認(rèn)相互聯(lián)系方式。4）做好救援結(jié)束工作救援結(jié)束后，準(zhǔn)備救援列車退出進(jìn)路，布置救援列車退出救援后的任務(wù)等。3）監(jiān)督救援列車運(yùn)行監(jiān)督并布置有關(guān)車站協(xié)助監(jiān)督救援列車連掛故障列車等情況。二、列車故障救援作業(yè)2．行車調(diào)度員的作業(yè)1）啟動(dòng)救援預(yù)案2）66二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)1）接受救援命令做好清客作業(yè)2）運(yùn)行至列車故障處（1）確認(rèn)救援調(diào)度命令，明確任務(wù)、方法。（2）廣播清客，請(qǐng)求車站配合清客。在接近故障列車的運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照行車調(diào)度員下達(dá)的救援命令執(zhí)行。當(dāng)救援列車收到“零碼”停車后，應(yīng)使用URM模式駕駛列車運(yùn)行至15m處一度停車。4）運(yùn)行至目的地與故障列車駕駛員確認(rèn)目的地、救援方式等注意事項(xiàng)后，啟動(dòng)列車。牽引運(yùn)行時(shí)采用SM模式駕駛，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)采用URM模式駕駛。同時(shí)，與故障列車駕駛員保持聯(lián)絡(luò)。3）連掛確認(rèn)安全后，在距故障列車1m處再度停車，收到被救援列車駕駛員給出的連掛信號(hào)后，進(jìn)行連掛。連掛成功后，進(jìn)行制動(dòng)簡(jiǎn)略試驗(yàn)（用于檢測(cè)列車制動(dòng)管連接狀態(tài)和常用制動(dòng)性能），確認(rèn)連掛妥當(dāng)，通知故障列車駕駛員。二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)1）接受救援命令67二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)5）結(jié)束救援工作到達(dá)目的地后，將列車停穩(wěn)，確認(rèn)故障列車是否已做好防溜措施。得到故障列車駕駛員解鉤通知后復(fù)誦，并按下“解鉤”按鈕。解鉤完成后，報(bào)告行車調(diào)度員，按其指示繼續(xù)投入正線運(yùn)營(yíng)。二、列車故障救援作業(yè)3．救援列車駕駛員的作業(yè)5）結(jié)束救援工作68二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)如表5-9所示。救援步驟呼喚時(shí)機(jī)故障列車駕駛員救援列車駕駛員列車連掛滿足列車連掛條件時(shí)故障列車已做好防溜措施，可以連掛復(fù)誦，“明白”推進(jìn)連掛后滿足動(dòng)車條件時(shí)故障列車制動(dòng)已全部緩解，信號(hào)好了，道岔好了，可以推進(jìn)運(yùn)行復(fù)誦，“明白”列車接近信號(hào)機(jī)時(shí)綠/黃/藍(lán)燈好了（手指口呼）復(fù)誦，“進(jìn)路安全”引導(dǎo)信號(hào)好了（手指口呼）紅燈停車復(fù)誦列車接近道岔時(shí)道岔開(kāi)通位置正確復(fù)誦，“進(jìn)路安全”道岔開(kāi)通位置不正確或異常時(shí)停車復(fù)誦運(yùn)行期間進(jìn)路安全復(fù)誦達(dá)到停車位置停車復(fù)誦表5-9列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)列車救援作業(yè)聯(lián)控69二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)如表5-9所示。表5-9列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)救援步驟呼喚時(shí)機(jī)故障列車駕駛員救援列車駕駛員列車解鉤列車已對(duì)標(biāo)停穩(wěn)故障列車已對(duì)標(biāo)停穩(wěn)，施加停放制動(dòng)復(fù)誦故障列車已做好防溜措施故障列車已做好防溜措施，可以解鉤復(fù)誦離鉤操作解鉤完畢，可以離鉤復(fù)誦離鉤完成復(fù)誦離鉤完畢二、列車故障救援作業(yè)3．列車救援作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)列車救援作業(yè)聯(lián)控70任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車故障救援模擬表演每組學(xué)生根據(jù)列車制動(dòng)系統(tǒng)故障需要救援的情景編寫(xiě)處理方案，其中模擬故障列車駕駛員和救援列車駕駛員的兩個(gè)人主要模擬表演列車救援作業(yè)，剩下1人觀察兩人救援作業(yè)情況，并填寫(xiě)評(píng)分表（見(jiàn)表5-10）。010203將學(xué)生分成若干組，每組3人。其中2人分別模擬故障列車駕駛員、救援列車駕駛員，剩下1人做觀察員。每組學(xué)生輪流模擬故障列車駕駛員、救援列車駕駛員、觀察員，即每人模擬3次。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)滿分實(shí)際得分備注信息匯報(bào)流程合理20演練步驟符合實(shí)際30聯(lián)控用語(yǔ)正確20表演到位20其他10總分100任務(wù)實(shí)施——開(kāi)展列車故障救援模擬表演每組學(xué)生根據(jù)列車制71謝謝聆聽(tīng)THANKSFORYOURATTENTION謝謝聆聽(tīng)THANKSFORYOURATTENTION72項(xiàng)目五

列車故障處理項(xiàng)目五

列車故障處理73目錄CONTENTS12處理車門(mén)與屏障門(mén)故障列車故障處理概述車門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)故障的處理3處理其他常見(jiàn)故障列車牽引供電中斷的處理牽引電機(jī)故障的處理制動(dòng)類故障的處理列車廣播故障的處理輔助逆變器故障的處理4實(shí)施列車故障救援作業(yè)列車故障救援的基本原則列車故障救援作業(yè)處理信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的處理ATP系統(tǒng)故障的處理軌道電路故障的處理ATS系統(tǒng)故障的處理目錄CONTENTS12處理車門(mén)與屏障門(mén)故障3處理其他常見(jiàn)74PART1處理車門(mén)與屏障門(mén)故障PART處理車門(mén)與屏障門(mén)故障75任務(wù)引入——你見(jiàn)過(guò)敞開(kāi)車門(mén)奔跑的列車嗎？經(jīng)調(diào)查，此次事故是由乘客沖搶車門(mén)致使這扇車門(mén)在隨后運(yùn)行中發(fā)生故障而引起的。另外，上海地鐵有關(guān)人士表示，為了保障線網(wǎng)的運(yùn)行秩序，發(fā)生類似故障時(shí)的處理方法也是世界地鐵行業(yè)的一貫做法。2017年3月30日早高峰運(yùn)營(yíng)期間，上海地鐵10號(hào)線在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，行車調(diào)度員接報(bào)35號(hào)車有一扇車門(mén)發(fā)生故障，無(wú)法關(guān)閉。駐站檢修人員立即緊急登乘排故，在判定該車門(mén)故障無(wú)法在較短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)后，他立即報(bào)告行車調(diào)度員，申請(qǐng)列車清客并退出運(yùn)營(yíng)。為了保障10號(hào)線整個(gè)線路繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，列車駕駛員并沒(méi)有立即停車清客，而是在確保安全的前提下，由檢修人員隨車在故障車門(mén)前監(jiān)護(hù)，同時(shí)提示乘客與故障車門(mén)保持安全距離；列車運(yùn)行至最近車站——水城路站，清客后退出運(yùn)營(yíng)。想一想你有過(guò)上述案例中的乘車經(jīng)歷嗎？你還見(jiàn)過(guò)或聽(tīng)過(guò)哪些列車車門(mén)故障的事例？任務(wù)引入——你見(jiàn)過(guò)敞開(kāi)車門(mén)奔跑的列車嗎？2017年3月76一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，尤其是在運(yùn)行過(guò)程中，故障可能突如其來(lái)，及時(shí)、準(zhǔn)確分析并排除故障，是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵。一般地，列車故障可分為人為性故障和自然性故障兩大類，如表5-1所示。1．列車故障的分類故障類別原

因人為性故障由有關(guān)人員未按規(guī)程操作而造成，如駕駛員違章操作，維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位，人為損壞等自然性故障由環(huán)境條件差、材料缺陷等造成，如環(huán)境惡劣、零部件不合格等正確判別和分析列車故障的發(fā)生原因是一項(xiàng)重要而細(xì)致的工作，在未弄清原因之前隨意、盲目處理故障，不僅不能消除故障，反而可能造成新的故障。一、列車故障處理概述列車故障的發(fā)生具有經(jīng)常性和突發(fā)性的特點(diǎn)，77一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求01020403保持沉著冷靜，快速做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線處理故障的時(shí)間。當(dāng)故障消失，列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須報(bào)告行車調(diào)度員后方可動(dòng)車。列車在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡可能維持列車進(jìn)站，再停車處理。經(jīng)處理后，列車仍無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在技術(shù)人員指導(dǎo)下采取相應(yīng)措施；若按照指導(dǎo)的程序、方法處理后仍然不能動(dòng)車，應(yīng)請(qǐng)求救援。一、列車故障處理概述2．列車故障處理的基本要求010204078一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判斷、分析和處理故障的能力，本著“先易后難，先近后遠(yuǎn)，先分析后處理”的原則進(jìn)行故障處理。在查找故障時(shí)，應(yīng)按照故障發(fā)生概率的高低依次進(jìn)行檢查，即先檢查故障發(fā)生概率高的地方，再檢查故障發(fā)生概率低的地方。3．列車故障處理的原則一、列車故障處理概述一旦發(fā)生故障，列車駕駛員應(yīng)充分發(fā)揮自己判79一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范圍，一般采用“觀”“聽(tīng)”“辨”等方法。“觀”。眼睛是窗口，是獲取信息的重要工具。發(fā)生列車故障時(shí)，查找故障點(diǎn)是關(guān)鍵。通常，故障發(fā)生后都會(huì)有一定的跡象。列車駕駛員在處理故障過(guò)程中，應(yīng)首先通過(guò)觀察MMI顯示屏、DDU顯示屏、指示燈、制動(dòng)壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控制器手柄的位置，搜索故障的最基本信息，盡可能縮小故障的范圍。范圍越小，越容易找到故障位置。

“聽(tīng)”。即聽(tīng)列車有無(wú)異響（如DDU的蜂鳴聲、行走部有無(wú)異響、繼電器的動(dòng)作聲等），以及行車調(diào)度員和其他行車人員的呼叫等。“辨”。分析搜索到的信息，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)?，必要時(shí)還需通過(guò)簡(jiǎn)單的操作加以判斷，進(jìn)一步縮小故障范圍。一、列車故障處理概述3．列車故障處理的原則為了縮小故障查找范80一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容重試法重試即再試一次，或換端試。例如，列車進(jìn)站后，車門(mén)未能正常打開(kāi)，可按下操縱臺(tái)“開(kāi)門(mén)”按鈕，嘗試重新開(kāi)門(mén)復(fù)位法根據(jù)駕駛室顯示屏、儀表、指示燈的顯示，檢查有關(guān)電氣柜里的空氣斷路器是否落下，若落下，則復(fù)位處理切除法有些設(shè)備發(fā)生故障會(huì)直接影響列車的駕駛性能及安全性能，因此一些重要設(shè)備安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。該設(shè)備一旦發(fā)生故障，列車會(huì)采取限速運(yùn)行或停止運(yùn)行等手段來(lái)確保列車安全。當(dāng)發(fā)生這類設(shè)備故障時(shí)，列車駕駛員必須通過(guò)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確查找故障設(shè)備，通過(guò)切除故障設(shè)備不讓其工作的方法來(lái)維持列車運(yùn)行，以減小故障對(duì)列車運(yùn)行的影響。例如，牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，列車駕駛員可利用顯示屏找到故障電機(jī)并將其切除一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位81一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位法、切除法、轉(zhuǎn)換法、旁路法、重啟法等，如表5-2所示。4．列車故障處理的基本方法基本方法具體內(nèi)容轉(zhuǎn)換法列車駕駛員可利用列車的備用系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換或切換。例如，空氣壓縮機(jī)Ⅰ發(fā)生故障，可轉(zhuǎn)換至空氣壓縮機(jī)Ⅱ，以維持列車正常運(yùn)行旁路法當(dāng)列車系統(tǒng)或某些設(shè)備發(fā)生故障，影響列車駕駛功能時(shí)，列車駕駛員必須根據(jù)故障情況判斷故障發(fā)生原因，嘗試使用旁路法維持列車運(yùn)行。例如，當(dāng)氣制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意，并確認(rèn)列車制動(dòng)已真正緩解后，可使用旁路法隔離故障，維持列車運(yùn)行重啟法當(dāng)控制信號(hào)或通信信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響列車某些設(shè)備的正常使用。在這種情況下，最好重啟相關(guān)設(shè)備或重新啟動(dòng)列車，以激活故障設(shè)備、恢復(fù)列車功能一、列車故障處理概述列車故障處理的基本方法主要有重試法、復(fù)位82一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什么方法進(jìn)行的故障處理？①M(fèi)MI黑屏，列車駕駛員按步驟對(duì)操縱臺(tái)進(jìn)行了重啟。②列車一側(cè)有幾個(gè)車門(mén)發(fā)生了故障，列車駕駛員再次按下“開(kāi)/關(guān)門(mén)”按鈕。③微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅰ發(fā)生故障，列車駕駛員轉(zhuǎn)換到微機(jī)控制系統(tǒng)Ⅱ，以維持列車運(yùn)行。④某車門(mén)因故障關(guān)閉不到位，列車駕駛員切除該車門(mén)后繼續(xù)載客運(yùn)行。4．列車故障處理的基本方法一、列車故障處理概述在下述幾種情形中，列車駕駛員分別采用了什83二、車門(mén)故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)車門(mén)開(kāi)/關(guān)次數(shù)多，因此車門(mén)故障發(fā)生率較高。車門(mén)故障給乘客乘降、列車運(yùn)行安全及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量造成很大的影響，因而一旦發(fā)生車門(mén)故障，列車駕駛員必須采取措施以保證乘客的安全及運(yùn)行作業(yè)的順利進(jìn)行。通常，發(fā)生車門(mén)故障的原因主要包括車門(mén)控制器故障、列車?yán)匣④囕d信號(hào)不穩(wěn)定、乘客搶門(mén)、乘客吊門(mén)等。地鐵快訊2018年5月21日，交通運(yùn)輸部公布了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》，其中，明確禁止了9類危害軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的行為，如攔截列車，強(qiáng)行上下車，擅自進(jìn)入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域，攀爬或者跨越護(hù)網(wǎng)、屏蔽門(mén)等。該規(guī)定自2018年7月1日實(shí)施后，危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全行為的乘客將被記入“不良記錄”信息庫(kù)。二、車門(mén)故障的處理城市軌道交通站間距短、站點(diǎn)多，列車在運(yùn)營(yíng)服84列車駕駛員在處理車門(mén)故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門(mén)故障的處理原則二、車門(mén)故障的處理處理車門(mén)故障前后都應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。當(dāng)客室門(mén)不能關(guān)閉，需退出運(yùn)營(yíng)時(shí)，由站務(wù)人員協(xié)助列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，并通過(guò)廣播設(shè)備及時(shí)做好乘客引導(dǎo)及安撫工作。當(dāng)列車退出運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)使列車按規(guī)定限速運(yùn)行。列車駕駛員在處理車門(mén)故障時(shí)應(yīng)遵循以下原則。1．車門(mén)故障的處理852．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間的處理。若列車運(yùn)行未受影響，確認(rèn)全部車門(mén)已關(guān)好，繼續(xù)運(yùn)行至下一站后再做處理；若列車受故障影響而被迫停于區(qū)間，列車駕駛員應(yīng)前往故障車門(mén)處將其切除，再繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。1）單個(gè)車門(mén)故障的處理列車每扇車門(mén)均設(shè)有故障切除開(kāi)關(guān)，列車駕駛員按照箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)方孔鑰匙即可切除車門(mén)（即車門(mén)不再開(kāi)啟）。必須在車門(mén)關(guān)閉的狀態(tài)下，列車駕駛員才能進(jìn)行故障車門(mén)切除作業(yè)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）故障出現(xiàn)于區(qū)間862．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺(tái)的處理。重新開(kāi)啟或關(guān)閉車門(mén)，若故障消失則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；否則再次開(kāi)啟或關(guān)閉車門(mén)，嘗試開(kāi)/關(guān)車門(mén)；若故障還未消失，由站務(wù)人員用方孔鑰匙將故障車門(mén)切除，并貼上車門(mén)停用故障紙，列車維持運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)。1）單個(gè)車門(mén)故障的處理當(dāng)列車駕駛員確認(rèn)車門(mén)不能關(guān)閉，并且用方孔鑰匙也不能切除時(shí)，列車駕駛員應(yīng)根據(jù)行車調(diào)度員的指示就近清客。清客后，列車駕駛員使用“旁路”開(kāi)關(guān)將控制列車開(kāi)/關(guān)門(mén)的電氣回路旁路后關(guān)閉車門(mén)，列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后退出運(yùn)營(yíng)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）故障出現(xiàn)于站臺(tái)872．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（3）關(guān)門(mén)后出現(xiàn)車門(mén)緊急解鎖情況的處理。當(dāng)關(guān)閉車門(mén)后出現(xiàn)車門(mén)緊急解鎖的情況時(shí)，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。①確認(rèn)車門(mén)關(guān)閉指示燈是否亮起，若亮起則為假故障，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。②若車門(mén)關(guān)閉指示燈不亮，根據(jù)故障指示找到相應(yīng)車門(mén)，用方孔鑰匙將緊急解鎖裝置的紅色解鎖手柄復(fù)位到水平位置，若車門(mén)關(guān)閉指示燈亮起，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。③若車門(mén)關(guān)閉指示燈仍不亮，確認(rèn)車門(mén)已關(guān)閉，用方孔鑰匙將車門(mén)切除，指示燈亮起，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。1）單個(gè)車門(mén)故障的處理若列車在運(yùn)行中出現(xiàn)車門(mén)緊急解鎖，產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)，列車駕駛員應(yīng)在停車后對(duì)相應(yīng)車門(mén)進(jìn)行處理。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（3）關(guān)門(mén)后出現(xiàn)車門(mén)882．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理。整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理流程如圖5-1所示。2）整側(cè)車門(mén)故障的處理①②2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打892．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理。2）整側(cè)車門(mén)故障的處理①當(dāng)發(fā)現(xiàn)整側(cè)車門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，查找HMI顯示屏上的故障信息，檢查“車門(mén)控制”微動(dòng)開(kāi)關(guān)是否跳閘，若跳閘則將其復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。②若未跳閘，則將“車門(mén)操作模式”開(kāi)關(guān)置于手動(dòng)開(kāi)門(mén)模式，按下“開(kāi)門(mén)”按鈕嘗試開(kāi)門(mén)，若恢復(fù)正常則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。④若仍無(wú)效，則閉合“零速旁路”開(kāi)關(guān)，再次嘗試開(kāi)門(mén)，若成功則將“零速旁路”開(kāi)關(guān)置于“分”位，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；否則手動(dòng)解鎖車門(mén)，清客退出運(yùn)營(yíng)。③若無(wú)效則按下“強(qiáng)制開(kāi)門(mén)”按鈕，若其指示燈不亮，則按下“燈測(cè)試”按鈕，若指示燈仍不亮，則將“車門(mén)控制”開(kāi)關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（1）整側(cè)車門(mén)無(wú)法打902．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）整側(cè)車門(mén)無(wú)法關(guān)閉的處理。2）整側(cè)車門(mén)故障的處理①嘗試按下“備用開(kāi)關(guān)”按鈕和“重新關(guān)門(mén)”按鈕，若車門(mén)能夠關(guān)閉則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。②若車門(mén)不能關(guān)閉則降級(jí)嘗試關(guān)門(mén)，若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。③若車門(mén)仍不能關(guān)閉，則將“車門(mén)控制”開(kāi)關(guān)置于“網(wǎng)絡(luò)”位，再次嘗試關(guān)門(mén)，若成功則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則清客，退出運(yùn)營(yíng)。2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理（2）整側(cè)車門(mén)無(wú)法關(guān)912．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理車門(mén)關(guān)閉后，若關(guān)門(mén)指示燈不亮，列車駕駛員可進(jìn)行以下處理。（1）按下“燈測(cè)試”按鈕，若亮起，重新開(kāi)/關(guān)門(mén)一次，恢復(fù)正常后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)；若不亮，確認(rèn)顯示屏上無(wú)其他故障信息后，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。（2）若故障未消除且ATO模式可以動(dòng)車，則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。（3）若故障未消除且ATO模式無(wú)法動(dòng)車，則閉合“門(mén)關(guān)好旁路”開(kāi)關(guān)，報(bào)告行車調(diào)度員，根據(jù)其指示運(yùn)行。3）關(guān)門(mén)指示燈故障的處理2．常見(jiàn)車門(mén)故障的處理二、車門(mén)故障的處理車門(mén)關(guān)閉后，若關(guān)門(mén)指92二、車門(mén)故障的處理2006年11月7日10:34，某市1207次列車在A站準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，列車駕駛員發(fā)現(xiàn)車門(mén)關(guān)閉指示燈不亮，再次進(jìn)行開(kāi)/關(guān)門(mén)作業(yè)后，車門(mén)關(guān)閉指示燈仍不亮；檢查駕駛室屏幕，發(fā)現(xiàn)最后一節(jié)車廂的車門(mén)（02A1B門(mén)）沒(méi)有關(guān)，故障清單內(nèi)顯示“車門(mén)嚴(yán)重故障”。10:35，列車駕駛員下車跑至故障車門(mén)處查看，發(fā)現(xiàn)車門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，列車駕駛員緊急解鎖后，將車門(mén)合上再恢復(fù)緊急解鎖，用方孔鑰匙切除車門(mén)。10:37，列車駕駛員報(bào)告車門(mén)已切除，但車門(mén)關(guān)閉指示燈仍不亮，行車調(diào)度員要求列車駕駛員再次前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，他再次進(jìn)行車門(mén)切除，仍無(wú)效。10:40，行車調(diào)度員指示A站配合1207次列車駕駛員進(jìn)行清客作業(yè)，列車駕駛員進(jìn)行廣播疏導(dǎo)。10:42，故障列車清客完畢，行車調(diào)度員要求故障列車駕駛員將車門(mén)旁路后，采用洗車模式動(dòng)車到某存車線。10:45，故障列車到達(dá)某存車線。在上述案例中，列車駕駛員的做法存在哪些不妥的地方？你會(huì)采取哪些措施處理該故障？頭腦風(fēng)暴二、車門(mén)故障的處理2006年11月7日10:34，某市120931．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)（PSD，PlatformScreenDoors）控制系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分包括門(mén)體結(jié)構(gòu)（通常包括承重結(jié)構(gòu)、固定門(mén)、滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)、燈帶、頂箱等）和門(mén)機(jī)系統(tǒng)（通常由電動(dòng)機(jī)、減速器、傳動(dòng)裝置、鎖緊裝置等組成）。電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。其中，電源系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電源和控制電源等組成；控制系統(tǒng)由中央控制盤(pán)（PSC）、PSL、緊急控制、電源、門(mén)控單元等組成。1）屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的構(gòu)成1．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)（PSD，P941．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)主要有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式，如表5-3所示。1）屏蔽門(mén)的控制方式控制方式含

義系統(tǒng)級(jí)控制是指在正常運(yùn)行模式下由列車信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制的方式。可實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)與車門(mén)的同步自動(dòng)開(kāi)/關(guān)站臺(tái)級(jí)控制是指由駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)頭端墻操作PSL來(lái)控制屏蔽門(mén)的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障時(shí)，可采用站臺(tái)級(jí)控制手動(dòng)操作是由站務(wù)人員或乘客對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行的操作。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)和站臺(tái)級(jí)控制都不能實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)的操作時(shí)，站務(wù)人員在站臺(tái)側(cè)可用鑰匙開(kāi)/關(guān)屏蔽門(mén)，或乘客在列車內(nèi)用開(kāi)門(mén)把手打開(kāi)屏蔽門(mén)表5-3屏蔽門(mén)控制方式及其含義1．屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)概述三、屏蔽門(mén)故障的處理屏蔽門(mén)主要有系統(tǒng)級(jí)952．常見(jiàn)屏蔽門(mén)故障的處理三、屏蔽門(mén)故障的處理當(dāng)發(fā)生屏蔽門(mén)故障時(shí)，應(yīng)按照先通車后恢復(fù)的原則進(jìn)行處理。列車駕駛員在確保乘客安全的情況下按時(shí)刻表繼續(xù)行車。1）車載ATO故障，車門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)的處理當(dāng)車載ATO故障，車門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)，并且列車距離前方終點(diǎn)站5站及以上時(shí)，行車調(diào)度員通知下一站派站務(wù)人員進(jìn)入駕駛室添乘，擔(dān)任屏蔽門(mén)操作員。列車到達(dá)車站停穩(wěn)后，迅速打開(kāi)駕駛室車門(mén)，