第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)課件

第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)

公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型

第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析第三節(jié)

公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)

第四節(jié)

公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)1第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)四、運(yùn)輸效率指標(biāo)五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)2第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)2一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)1.

客貨運(yùn)量(Q)

運(yùn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量(p或t),由于運(yùn)輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要,因此運(yùn)量實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對(duì)生產(chǎn)成果。2.客貨周轉(zhuǎn)量(P)

周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)客貨運(yùn)量與其(平均)運(yùn)距的乘積(p.km或t.km)

。它綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù),同時(shí),它也是比較勞動(dòng)消耗的根據(jù)。3一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)1.客貨運(yùn)量(Q)3二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

1.萬(wàn)車公里死亡(傷)人數(shù)(Nb)(p/10000km)2.事故頻率(Ra)（次/10000km）事故次數(shù)死亡(傷)

總?cè)藬?shù)(p)4二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

1.萬(wàn)車公里死亡(傷)人數(shù)(3.貨運(yùn)賠償率(Rc)

4.班車正點(diǎn)率(Ro)

貨損貨差賠償金額(元)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)總收入(元)正點(diǎn)班次（次）全部總班次（次）

二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)53.貨運(yùn)賠償率(Rc)4.班車正點(diǎn)率(Ro)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)1．燃料消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df）

(L/100km)

2．成本指標(biāo)：千噸公里綜合運(yùn)輸成本

(元/1000t·km或元/1000p·km)

油料實(shí)際消耗量（L）運(yùn)輸總成本（元）換算總周轉(zhuǎn)量6三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)1．燃料消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df）2四、運(yùn)輸效率指標(biāo)

1．活勞動(dòng)的效率指標(biāo)：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（We）

()

2.物化勞動(dòng)的效率指標(biāo)：車噸（客）期產(chǎn)量（Pt）

(t·km/t或p·km/p)

周轉(zhuǎn)量總和t·km或p·km職工總?cè)藬?shù)（p）車輛總噸（客）位（t或p）7四、運(yùn)輸效率指標(biāo)1．活勞動(dòng)的效率指標(biāo)：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（We五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)1．車噸（客）利潤(rùn)（Jt）

元/t(p)

2．人均利潤(rùn)（Jn）

（元/p）

利潤(rùn)總額（元）營(yíng)運(yùn)車輛總噸（客）位t（p）8五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)1．車噸（客）利潤(rùn)（Jt）3．資金利潤(rùn)率（ri）

4．資產(chǎn)增值率（ra）

全部資金總額（元）期末資產(chǎn)總值（元）期初資產(chǎn)總值（元）五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)93．資金利潤(rùn)率（ri）4．資產(chǎn)增值率（ra）全部資金總額第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析

一、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率,是指人們?cè)趧趧?dòng)生產(chǎn)中的效率,它是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間之比。勞動(dòng)生產(chǎn)率的確定,在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。其中全員勞動(dòng)生產(chǎn)率可按式計(jì)算,司助勞動(dòng)生產(chǎn)率(Wa),計(jì)算公式如下:10第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析一、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)公路運(yùn)輸車輛利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)及綜合指標(biāo)兩種類型。其中:車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),即運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率；車輛利用單項(xiàng)(評(píng)價(jià))指標(biāo),又包括車輛時(shí)間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重(客)量利用指標(biāo)及車輛動(dòng)力利用指標(biāo)等五種。

11二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)公路運(yùn)輸車輛利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車車輛時(shí)間利用構(gòu)成

在冊(cè)車日（總車日）非營(yíng)運(yùn)車日營(yíng)運(yùn)車日完好車日非完好車日工作車日停駛車日12車輛時(shí)間利用構(gòu)成車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)時(shí)間利用指標(biāo)速度利用指標(biāo)行程利用指標(biāo)載重（客）量利用指標(biāo)拖掛能力利用指標(biāo)車輛完好率車輛工作率平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)技術(shù)速度營(yíng)運(yùn)速度平均車日行程里程利用率載重（客）量利用率實(shí)載率拖運(yùn)率13車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)時(shí)間利用指標(biāo)速度利用指標(biāo)平均總噸位實(shí)載率日歷天數(shù)×工作車率工作車日×平均車日行程總行程×里程利用率載重行程×噸位利用率車噸產(chǎn)量×平均噸位單車產(chǎn)量×平均車數(shù)（主車）總產(chǎn)量總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）車公里產(chǎn)量×總行程/平均總噸位/平均車數(shù)運(yùn)量運(yùn)距×14平均總噸位實(shí)載率日歷×工作工作車日×平均總行程×里程載重行程平均總噸位實(shí)載率日歷天數(shù)×工作車率車日×平均車日行程總行程×里程利用率載重行程×噸位利用率車噸產(chǎn)量×平均噸位單車產(chǎn)量×平均車數(shù)（主車）總產(chǎn)量總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）車公里產(chǎn)量×總行程/平均總噸位/平均車數(shù)運(yùn)量運(yùn)距×15平均總噸位實(shí)載率日歷×工作車日×平均總行程×里程載重行程×噸三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算式W——車輛周轉(zhuǎn)量（t·km或p·km）

A——統(tǒng)計(jì)期營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)D——統(tǒng)計(jì)期日歷天數(shù)平均一個(gè)工作車日內(nèi)單位出車時(shí)間完成的周轉(zhuǎn)量的計(jì)算式：Wp＝δVTβq0γ

16三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算式W——2.各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響以載貨汽車為例1）工作率（αd）的影響

由下式可知：車輛工作率與車輛生產(chǎn)率成正比關(guān)系2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響172.各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響以載貨汽車為例12）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響β

、VTWpabO182）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響β、VTWp3)實(shí)際載重量（q0γ）的影響Oq0γ

Wp193)實(shí)際載重量（q0γ）的影響Oq0γWp194）裝卸作業(yè)停歇時(shí)間（tlu）的影響

b/aOO1aWptlu

204）裝卸作業(yè)停歇時(shí)間（tlu）的影響b/aOO1aWptl第三節(jié)

公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)

公路運(yùn)輸?shù)某杀?、利?rùn)和運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸組織中一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。不斷降低運(yùn)輸成本是增加企業(yè)利潤(rùn)的基礎(chǔ),而利潤(rùn)是滿足社會(huì)需要和擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要源泉。運(yùn)輸成本的高低也是直接影響公路運(yùn)價(jià)水平的重要因素,而運(yùn)價(jià)高低,又直接影響企業(yè)的利潤(rùn)與社會(huì)效益。因此,成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的,研究汽車運(yùn)輸?shù)某杀尽⒗麧?rùn)和運(yùn)價(jià)問(wèn)題,是公路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。21第三節(jié)公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)公路運(yùn)輸?shù)某梢?、公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和。

1.公路運(yùn)輸成本費(fèi)用公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類,共十個(gè)項(xiàng)目:(l)車輛費(fèi)用：指營(yíng)運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,包括工資、職工福利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、大修理基金提存、折舊費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)及其它共九個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。22一、公路運(yùn)輸成本22(2)企業(yè)管理費(fèi):指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。根據(jù)費(fèi)用歸口管理的要求,企業(yè)管理費(fèi)用可分為企業(yè)管理部門管理費(fèi)、車隊(duì)管理費(fèi)和車站管理費(fèi)三類分別核算。23(2)企業(yè)管理費(fèi):指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)24242.公路運(yùn)輸單位成本的確定公路運(yùn)輸單位成本(S),

一般是指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費(fèi)用,以統(tǒng)計(jì)期內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用與所完成的運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來(lái)表示。公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分:變動(dòng)費(fèi)用(Cc)、固定費(fèi)用(Cf)及裝卸費(fèi)用(Gu)。其中裝卸費(fèi)用,各運(yùn)輸企業(yè)在確定成本時(shí)單獨(dú)計(jì)算,所以公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用只包括前兩項(xiàng)費(fèi)用。252.公路運(yùn)輸單位成本的確定25變動(dòng)費(fèi)用

(Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)行費(fèi)用,按每千米行程計(jì)算,包括:運(yùn)行材料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及其他與車輛行駛有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。固定費(fèi)用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無(wú)直接關(guān)系的費(fèi)用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費(fèi)用，又稱企業(yè)管理費(fèi)，按車輛的在冊(cè)車日或車時(shí)計(jì)算。它包括：職工月工資、行政辦公費(fèi)、房屋維修費(fèi)、牌照費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、宣傳費(fèi)及業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等。對(duì)載貨汽車運(yùn)輸而言，單位運(yùn)輸成本可表示為每噸公里的變動(dòng)費(fèi)用與每噸公里的固定費(fèi)用之和。26變動(dòng)費(fèi)用(Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)3．公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑1）公路運(yùn)輸成本的影響因素（1）與車輛運(yùn)用效率有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。各影響因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即：

載重量利用率（γ）、里程利用率（β）、裝卸停歇時(shí)間（tlu）、技術(shù)速度（VT）等。273．公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑1）公路運(yùn)輸成本的影響因（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響首先,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費(fèi)用。再次，搞好安全運(yùn)輸,提高運(yùn)輸質(zhì)量,盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會(huì)影響運(yùn)輸成本。28（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響首先,提(3)與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

公路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的狀況,直接影響著運(yùn)輸成本水平。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和維修費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的最重要組成部分,采用不同的設(shè)備,其費(fèi)用的耗費(fèi)是不相同的(如大噸位柴油車等)。一般說(shuō),具有先進(jìn)技術(shù)水平的設(shè)備,其生產(chǎn)效率較高,其成本也就較低。29(3)與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。公路運(yùn)輸各項(xiàng)技先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響是通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備運(yùn)用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進(jìn)工作方法來(lái)降低運(yùn)輸成本是相輔相成的。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。30先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響是通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備(4)其它因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級(jí)、自然氣候和地形條件等,也對(duì)運(yùn)輸成本有較明顯影響,公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的消耗,主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗——燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項(xiàng)支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關(guān)系極大,而這些費(fèi)用的支出,在公路運(yùn)輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級(jí)有助于大幅度降低運(yùn)輸成本。31(4)其它因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。除上述幾方面的因素外,其2)公路運(yùn)輸成本的降低途徑

(1)提高公路等級(jí)是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑。(2)提高車輛的技術(shù)性能,大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施。(3)改善經(jīng)營(yíng)管理是降低運(yùn)輸成本的重要措施。322)公路運(yùn)輸成本的降低途徑

(1)提高公路等級(jí)是降低公路

二、公路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)的分類

按運(yùn)輸對(duì)象,可分為客運(yùn)運(yùn)價(jià)(或票價(jià))、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。

按運(yùn)價(jià)運(yùn)用的范圍,可分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。

按照貨物托運(yùn)數(shù)量,可將貨運(yùn)運(yùn)價(jià)分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)。

按照計(jì)價(jià)形式,可分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)、短途運(yùn)價(jià)和加成運(yùn)價(jià)等。

33二、公路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)的分類332.公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù)(1)制定運(yùn)輸價(jià)格要以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。(2)制定運(yùn)價(jià)要考慮合理利潤(rùn)。

主要有四種方法,即:工資型、成本型、資金型和復(fù)合型。工資型的運(yùn)價(jià),是按平均工資盈利率來(lái)確定盈利,即:

運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本十運(yùn)輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤(rùn)率

342.公路運(yùn)價(jià)的形成依據(jù)(1)制定運(yùn)輸價(jià)格要以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)成本型運(yùn)價(jià),按成本盈利率制定價(jià)格,即:運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本十運(yùn)輸成本×社會(huì)平均成本盈利率資金型的運(yùn)價(jià),按資金利潤(rùn)率確定價(jià)格,即:運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會(huì)平均資金利潤(rùn)率復(fù)合型的運(yùn)價(jià),主張按平均盈利率和平均工資利用率來(lái)確定價(jià)格。35成本型運(yùn)價(jià),按成本盈利率制定價(jià)格,即:35(3)運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)價(jià)格影響。

在運(yùn)輸市場(chǎng)中,當(dāng)運(yùn)輸需求量超過(guò)供給量時(shí),造成運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求,運(yùn)輸價(jià)格就必然上升,當(dāng)運(yùn)輸供給量超過(guò)需求量時(shí),導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求,從而可引起運(yùn)價(jià)下降。運(yùn)輸產(chǎn)品可以根據(jù)市場(chǎng)供求的變化而變動(dòng)價(jià)格,從而發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。

36(3)運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)價(jià)格影響。36(4)合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)。

交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運(yùn)輸方式,它們之間存在一個(gè)價(jià)格協(xié)調(diào)的問(wèn)題,應(yīng)確定合理的價(jià)格比價(jià),以利于各種運(yùn)輸方式都得到充分合理的運(yùn)用,最大限度地節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)。37(4)合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)。37(5)適應(yīng)國(guó)家政策的要求。

公路運(yùn)輸價(jià)格是國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系的一部分,必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的價(jià)格政策和方針,以利于促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展、生產(chǎn)力的合理布局和各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)作。38(5)適應(yīng)國(guó)家政策的要求。公路運(yùn)輸價(jià)格是國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格三、公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)

從運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出過(guò)程來(lái)分析,運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個(gè)基本部分:(1)投入(或稱輸入):主要是指運(yùn)輸生產(chǎn)資料和勞動(dòng)力要素；

(2)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程(或稱位移過(guò)程):指如何進(jìn)行人與物的空間位移；39三、公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)從運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出

(3)產(chǎn)出(或稱輸出):指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。利潤(rùn)是運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤(rùn)的有無(wú),利潤(rùn)額的多少,在運(yùn)價(jià)和稅率既定的條件下,取決于成本的高低,它同運(yùn)輸企業(yè)管理工作水平,增產(chǎn)節(jié)約的成效有著直接的聯(lián)系40(3)產(chǎn)出(或稱輸出):指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。40第四節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義及特性公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是指公路運(yùn)輸服務(wù)在滿足客、貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。1.安全性2.及時(shí)性3.準(zhǔn)確性4.經(jīng)濟(jì)性5.方便性6.舒適性41第四節(jié)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的涵義及特性公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,是指公第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)

公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型

第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析第三節(jié)

公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)

第四節(jié)

公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)42第三章公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)四、運(yùn)輸效率指標(biāo)五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)43第一節(jié)公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)2一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)1.

客貨運(yùn)量(Q)

運(yùn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量(p或t),由于運(yùn)輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要,因此運(yùn)量實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對(duì)生產(chǎn)成果。2.客貨周轉(zhuǎn)量(P)

周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)客貨運(yùn)量與其(平均)運(yùn)距的乘積(p.km或t.km)

。它綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù),同時(shí),它也是比較勞動(dòng)消耗的根據(jù)。44一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)1.客貨運(yùn)量(Q)3二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

1.萬(wàn)車公里死亡(傷)人數(shù)(Nb)(p/10000km)2.事故頻率(Ra)（次/10000km）事故次數(shù)死亡(傷)

總?cè)藬?shù)(p)45二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

1.萬(wàn)車公里死亡(傷)人數(shù)(3.貨運(yùn)賠償率(Rc)

4.班車正點(diǎn)率(Ro)

貨損貨差賠償金額(元)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)總收入(元)正點(diǎn)班次（次）全部總班次（次）

二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)463.貨運(yùn)賠償率(Rc)4.班車正點(diǎn)率(Ro)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)1．燃料消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df）

(L/100km)

2．成本指標(biāo)：千噸公里綜合運(yùn)輸成本

(元/1000t·km或元/1000p·km)

油料實(shí)際消耗量（L）運(yùn)輸總成本（元）換算總周轉(zhuǎn)量47三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)1．燃料消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df）2四、運(yùn)輸效率指標(biāo)

1．活勞動(dòng)的效率指標(biāo)：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（We）

()

2.物化勞動(dòng)的效率指標(biāo)：車噸（客）期產(chǎn)量（Pt）

(t·km/t或p·km/p)

周轉(zhuǎn)量總和t·km或p·km職工總?cè)藬?shù)（p）車輛總噸（客）位（t或p）48四、運(yùn)輸效率指標(biāo)1．活勞動(dòng)的效率指標(biāo)：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（We五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)1．車噸（客）利潤(rùn)（Jt）

元/t(p)

2．人均利潤(rùn)（Jn）

（元/p）

利潤(rùn)總額（元）營(yíng)運(yùn)車輛總噸（客）位t（p）49五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)1．車噸（客）利潤(rùn)（Jt）3．資金利潤(rùn)率（ri）

4．資產(chǎn)增值率（ra）

全部資金總額（元）期末資產(chǎn)總值（元）期初資產(chǎn)總值（元）五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)503．資金利潤(rùn)率（ri）4．資產(chǎn)增值率（ra）全部資金總額第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析

一、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率,是指人們?cè)趧趧?dòng)生產(chǎn)中的效率,它是勞動(dòng)成果與消耗的勞動(dòng)時(shí)間之比。勞動(dòng)生產(chǎn)率的確定,在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。其中全員勞動(dòng)生產(chǎn)率可按式計(jì)算,司助勞動(dòng)生產(chǎn)率(Wa),計(jì)算公式如下:51第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析一、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)公路運(yùn)輸車輛利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)及綜合指標(biāo)兩種類型。其中:車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo),即運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率；車輛利用單項(xiàng)(評(píng)價(jià))指標(biāo),又包括車輛時(shí)間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重(客)量利用指標(biāo)及車輛動(dòng)力利用指標(biāo)等五種。

52二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)公路運(yùn)輸車輛利用效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車車輛時(shí)間利用構(gòu)成

在冊(cè)車日（總車日）非營(yíng)運(yùn)車日營(yíng)運(yùn)車日完好車日非完好車日工作車日停駛車日53車輛時(shí)間利用構(gòu)成車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)時(shí)間利用指標(biāo)速度利用指標(biāo)行程利用指標(biāo)載重（客）量利用指標(biāo)拖掛能力利用指標(biāo)車輛完好率車輛工作率平均每日出車時(shí)間出車時(shí)間利用系數(shù)車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)技術(shù)速度營(yíng)運(yùn)速度平均車日行程里程利用率載重（客）量利用率實(shí)載率拖運(yùn)率54車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo)時(shí)間利用指標(biāo)速度利用指標(biāo)平均總噸位實(shí)載率日歷天數(shù)×工作車率工作車日×平均車日行程總行程×里程利用率載重行程×噸位利用率車噸產(chǎn)量×平均噸位單車產(chǎn)量×平均車數(shù)（主車）總產(chǎn)量總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）車公里產(chǎn)量×總行程/平均總噸位/平均車數(shù)運(yùn)量運(yùn)距×55平均總噸位實(shí)載率日歷×工作工作車日×平均總行程×里程載重行程平均總噸位實(shí)載率日歷天數(shù)×工作車率車日×平均車日行程總行程×里程利用率載重行程×噸位利用率車噸產(chǎn)量×平均噸位單車產(chǎn)量×平均車數(shù)（主車）總產(chǎn)量總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）車公里產(chǎn)量×總行程/平均總噸位/平均車數(shù)運(yùn)量運(yùn)距×56平均總噸位實(shí)載率日歷×工作車日×平均總行程×里程載重行程×噸三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算式W——車輛周轉(zhuǎn)量（t·km或p·km）

A——統(tǒng)計(jì)期營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)D——統(tǒng)計(jì)期日歷天數(shù)平均一個(gè)工作車日內(nèi)單位出車時(shí)間完成的周轉(zhuǎn)量的計(jì)算式：Wp＝δVTβq0γ

57三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計(jì)算與分析1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計(jì)算式W——2.各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響以載貨汽車為例1）工作率（αd）的影響

由下式可知：車輛工作率與車輛生產(chǎn)率成正比關(guān)系2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響582.各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對(duì)運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響以載貨汽車為例12）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響β

、VTWpabO592）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（?）的影響β、VTWp3)實(shí)際載重量（q0γ）的影響Oq0γ

Wp603)實(shí)際載重量（q0γ）的影響Oq0γWp194）裝卸作業(yè)停歇時(shí)間（tlu）的影響

b/aOO1aWptlu

614）裝卸作業(yè)停歇時(shí)間（tlu）的影響b/aOO1aWptl第三節(jié)

公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)

公路運(yùn)輸?shù)某杀?、利?rùn)和運(yùn)價(jià)是公路運(yùn)輸組織中一個(gè)非常重要的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。不斷降低運(yùn)輸成本是增加企業(yè)利潤(rùn)的基礎(chǔ),而利潤(rùn)是滿足社會(huì)需要和擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要源泉。運(yùn)輸成本的高低也是直接影響公路運(yùn)價(jià)水平的重要因素,而運(yùn)價(jià)高低,又直接影響企業(yè)的利潤(rùn)與社會(huì)效益。因此,成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的,研究汽車運(yùn)輸?shù)某杀?、利?rùn)和運(yùn)價(jià)問(wèn)題,是公路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。62第三節(jié)公路運(yùn)輸成本、利潤(rùn)與運(yùn)價(jià)公路運(yùn)輸?shù)某梢?、公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和。

1.公路運(yùn)輸成本費(fèi)用公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類,共十個(gè)項(xiàng)目:(l)車輛費(fèi)用：指營(yíng)運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用,包括工資、職工福利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、大修理基金提存、折舊費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)及其它共九個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目。63一、公路運(yùn)輸成本22(2)企業(yè)管理費(fèi):指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。根據(jù)費(fèi)用歸口管理的要求,企業(yè)管理費(fèi)用可分為企業(yè)管理部門管理費(fèi)、車隊(duì)管理費(fèi)和車站管理費(fèi)三類分別核算。64(2)企業(yè)管理費(fèi):指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)65242.公路運(yùn)輸單位成本的確定公路運(yùn)輸單位成本(S),

一般是指完成每單位運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費(fèi)用,以統(tǒng)計(jì)期內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用與所完成的運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來(lái)表示。公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分:變動(dòng)費(fèi)用(Cc)、固定費(fèi)用(Cf)及裝卸費(fèi)用(Gu)。其中裝卸費(fèi)用,各運(yùn)輸企業(yè)在確定成本時(shí)單獨(dú)計(jì)算,所以公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用只包括前兩項(xiàng)費(fèi)用。662.公路運(yùn)輸單位成本的確定25變動(dòng)費(fèi)用

(Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)行費(fèi)用,按每千米行程計(jì)算,包括:運(yùn)行材料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、車輛保修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及其他與車輛行駛有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。固定費(fèi)用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無(wú)直接關(guān)系的費(fèi)用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費(fèi)用，又稱企業(yè)管理費(fèi)，按車輛的在冊(cè)車日或車時(shí)計(jì)算。它包括：職工月工資、行政辦公費(fèi)、房屋維修費(fèi)、牌照費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、宣傳費(fèi)及業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等。對(duì)載貨汽車運(yùn)輸而言，單位運(yùn)輸成本可表示為每噸公里的變動(dòng)費(fèi)用與每噸公里的固定費(fèi)用之和。67變動(dòng)費(fèi)用(Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)3．公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑1）公路運(yùn)輸成本的影響因素（1）與車輛運(yùn)用效率有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。各影響因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即：

載重量利用率（γ）、里程利用率（β）、裝卸停歇時(shí)間（tlu）、技術(shù)速度（VT）等。683．公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑1）公路運(yùn)輸成本的影響因（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響首先,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費(fèi)用。再次，搞好安全運(yùn)輸,提高運(yùn)輸質(zhì)量,盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會(huì)影響運(yùn)輸成本。69（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響首先,提(3)與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

公路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的狀況,直接影響著運(yùn)輸成本水平。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和維修費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的最重要組成部分,采用不同的設(shè)備,其費(fèi)用的耗費(fèi)是不相同的(如大噸位柴油車等)。一般說(shuō),具有先進(jìn)技術(shù)水平的設(shè)備,其生產(chǎn)效率較高,其成本也就較低。70(3)與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。公路運(yùn)輸各項(xiàng)技先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響是通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備運(yùn)用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進(jìn)工作方法來(lái)降低運(yùn)輸成本是相輔相成的。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。71先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對(duì)降低運(yùn)輸成本的影響是通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備(4)其它因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級(jí)、自然氣候和地形條件等,也對(duì)運(yùn)輸成本有較明顯影響,公路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的消耗,主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗——燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項(xiàng)支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關(guān)系極大,而這些費(fèi)用的支出,在公路運(yùn)輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級(jí)有助于大幅度降低運(yùn)輸成本。72(4)其它因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響。除上述幾方面的因素外,其2)公路運(yùn)輸成本的降低途徑

(1)提高公路等級(jí)是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑。(2)提高車輛的技術(shù)性能,大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施。(3)改善經(jīng)營(yíng)管理是降低運(yùn)輸成本的重要措施。732)公路運(yùn)輸成本的降低途徑

(1)提高公路等級(jí)是降低公路

二、公路運(yùn)價(jià)公路運(yùn)價(jià)的分類

按運(yùn)輸對(duì)象,可分為客運(yùn)運(yùn)價(jià)(或票價(jià))、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。

按運(yùn)價(jià)運(yùn)用的范圍,可分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等。

按照貨物托運(yùn)數(shù)量,可將貨運(yùn)運(yùn)價(jià)分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)。

按照計(jì)價(jià)形式,可分為計(jì)程運(yùn)