汽車運行材料3章車用輕柴油課件

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高級技師、經(jīng)濟師,工程師高級技能專業(yè)教師高級汽車維修考評員第三章1授人以魚不如授人以漁.第三章1授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油2授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油2授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：輕柴油、重柴油等品種。輕柴油用于高速柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。汽車用柴油機屬高速柴油機，所用柴油為輕柴油，，3授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：3授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點：餾分重，自燃點低(為200·300℃)，粘度大，相對密度大，蒸發(fā)性差，貯存和運輸過程中損耗少，使用安全等。柴油發(fā)功機與汽油發(fā)動機相比較：耗油低，能量利用率高，廢氣排放量小，工作可靠性好，功率使用范圍寬等優(yōu)點。4授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點：4授人以魚不如授人第二章車用輕柴油柴油機的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃燒過程等對柴油的主要性能要求有：1)良好的低溫流動性。2)良好的霧化和蒸發(fā)性-3)良好的燃燒性。4)良好的安定性。5)對機體等無腐蝕性；，6)柴油本身的清潔性，5授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油機的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃要求保證柴油發(fā)動機正常、高效地工作，滿足排放要求良好的低溫流動性良好的霧化和蒸發(fā)性良好的燃燒性良好的安定性對機件等無腐蝕性柴油本身的清潔性6授人以魚不如授人以漁要求保證柴油發(fā)動機正常、高效地工作，良好的低溫流動性第一節(jié)輕柴油的低溫流動性輕柴油低溫流動性：輕柴油在低溫條件下流動性變差的原因是組成輕柴油的烴類中有一部分為石蠟，輕柴油的低溫流動性影響：柴油機燃料供給系在低溫正常供油，貯存、運輔、倒裝等正常進行。改善柴油的低溫流動性：加入流動性能改進劑(又稱降凝劑)與柴油中析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附，抑制石蠟結(jié)晶生長。

7授人以魚不如授人以漁第一節(jié)輕柴油的低溫流動性輕柴油低溫流動性：7授人以魚不如流動性能改進劑（降凝劑）與析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附抑制石蠟晶體生長妨礙柴油在油管和濾清器中順利通過，供油量減少甚至中斷發(fā)動機不能正常工作或熄火石蠟常溫：溶解狀態(tài)低溫：結(jié)晶析出降溫：結(jié)晶加劇晶體聚集形成結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)流動阻力增加流動性變差低溫流動性變差的原因流動性變差的后果改善8授人以魚不如授人以漁流動性能改妨礙柴油在石蠟低溫流動性變差的原因流動性變差的后果輕柴油低溫流動性的評價指標為：凝點、濁點和冷濾點。我國采用凝點和冷濾點，日本采用凝點，美國采用濁點，歐洲國家采用冷濾點：9授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動性的評價指標為：9授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動性評價指標凝點濁點冷濾點日本中國美國歐洲10授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動性評價指標凝點濁點冷濾點日本中國美一、輕柴油凝點輕柴油的凝點：輕柴油在一定的試驗條件下，冷卻到液面不移動時的最高溫度，我國柴油的牌號即按凝點劃分。測定方法：按照GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點測定法》的規(guī)定進行。11授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點輕柴油的凝點：11授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點的測定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點測定法》的測定方法是：先將試樣裝入試管，再放在冷卻器中進行冷卻。當試樣的溫度冷卻到預(yù)期的溫度時，將放在冷卻器中的試管傾斜450，保持1min，液面停止移動的最高溫度，即為試樣凝點。12授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點的測定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點測二、濁點濁點：輕柴油中開始出現(xiàn)渾濁的最高溫度。濁點不是輕柴油使用的最低溫度。同時，對加有流動性能改進劑的柴油的低溫性能，濁點不能準確表示。濁點作為柴油低溫性能評價指標過于苛刻。美國等少數(shù)國家還采用濁點，其他國家都不采用濁點指標。13授人以魚不如授人以漁二、濁點濁點：13授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點的測定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)品濁點測定法》的規(guī)定測定方法是：在兩支清潔、干燥的試管中注人被測柴油至環(huán)形標線，一支試管置于試管架上做標準物，另一支試管插入冷卻容器中進行冷卻。在達到預(yù)嘲濁點前312時，從冷卻容器中取出試管，并置于試管架上，與并排的標準物進行比較。直到試樣開始呈現(xiàn)渾濁狀態(tài)，此時溫度計所指示的溫度即為被測柴油的濁點。14授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點的測定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)三、冷濾點冷濾點：輕柴抽在規(guī)定的條件冷卻，以2kPa的真空壓力進行抽吸，不能以20mL／mln的流量通過一定規(guī)格過濾器(363目/in2)的最高溫度。冷濾點與濁點、凝點相比，有實用性，是選擇柴油低溫流動性的依據(jù)國內(nèi)外評價柴油低溫流動性時，廣泛采用冷濾點。冷濾點模擬發(fā)動機的實際工作情況，近似于發(fā)動機的實際使用條件，它與柴油的實際使用溫度有良好的對應(yīng)關(guān)系。15授人以魚不如授人以漁三、冷濾點冷濾點：15授人以魚不如授人以漁三、冷濾點測定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷卻，當冷卻到與預(yù)期冷濾點高出5—6℃時，在2kPa的壓力下抽吸，使試樣通過一個363目/in2的過濾界，流量達到20mL／min時停止；繼續(xù)以1—2℃間隔降溫，再抽吸，如此反復(fù)操作，記錄。達到20mL／min前最高溫度為柴油冷濾點16授人以魚不如授人以漁三、冷濾點測定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：輕柴油在柴油機氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力燃燒室和噴油設(shè)備既定的前提下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定：可燃混合氣形成的品質(zhì)和速度。17授人以魚不如授人以漁第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：17授人柴油機可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點附近時，在氣缸內(nèi)快速完成的。汽化過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的15·～300。柴油比汽油餾分重，蒸發(fā)性差。為使可燃混合氣均勻：柴油機接近壓縮行程終了，借助噴油泵、噴油器的高壓，將柴油霧粒噴散氣缸內(nèi)，使這些細小的霧粒混合?；旌虾腿紵侵丿B進行的，邊噴油，邊燒。保證柴油機良好的動力性能和經(jīng)濟性能，可燃混合氣的燃燒在上止點附近完成．不得拖長。短的時間內(nèi)，要完成噴油、蒸發(fā)、混合、燃燒等過程，柴油本身應(yīng)有良好的霧化和蒸發(fā)性能。輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評價指標：餾程、運動粘度、密度和閃點：18授人以魚不如授人以漁柴油機可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點附近時，在氣缸評價指標輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評價指標：餾程、運動粘度、密度閃點：19授人以魚不如授人以漁評價指標輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評價指標：19授人以魚不如授人以一、餾程評定柴油的蒸發(fā)性：50％回收溫度、90％回收溫度和95％回收溫度三個溫度點。50％回收溫度，表示柴油中輕質(zhì)餾分的含量：50％回收溫度低：油中輕質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性好.易形成均勻的混合氣，柴油機易起動。50％回收溫度過低，過低輕質(zhì)餾分多發(fā)動機粗暴。國家標準規(guī)定輕柴油50％回收溫度不高于300℃。20授人以魚不如授人以漁一、餾程評定柴油的蒸發(fā)性：20授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：柴油中重質(zhì)餾分的含量，90％回收溫度和95％回收溫度高，柴油中重質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性差，形成的混合氣質(zhì)量差，燃燒不完全，易造成發(fā)動機排氣冒黑煙，功率下降，油耗增多，零件磨損增大等。國家標準規(guī)定輕柴油：90％回收溫度不高于355℃，95％回收溫度不高于365℃。21授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：21授二、運動粘度粘度：液體在外力作用下發(fā)生移動，在液體分子間所呈現(xiàn)的內(nèi)部摩擦力。粘度表示：油品流動性能好壞的指標。油的粘溫性能：油品的粘度也會隨溫度的變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。所以，無標明溫度的粘度是沒有意義。粘度分：動力粘度、運動粘度、條件粘度22授人以魚不如授人以漁二、運動粘度粘度：22授人以魚不如授人以漁二、運動粘度運動粘度指標：評價輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運動粘度表示：液體在重力下流動時內(nèi)摩擦力的量度，同溫下液體的動力粘度與密度之比，汽車油品采用mm2／s單位，輕柴油規(guī)格中規(guī)定測定20℃的運動粘度。運動粘度影響著柴油的流動性和霧化質(zhì)量。運動粘度大，噴出油束射程遠，噴霧錐角小，油滴直徑大，霧化質(zhì)量差，混合氣形成不良；運動粘度小，噴出油束射程近，噴霧錐角大，油滴直徑小，霧化質(zhì)量好。噴出的油束形狀與燃燒室形狀不適應(yīng)，造成混合氣形成不良。粘度過小，柴油機供油系的柴油漏失量增加，會影響供油量。柴油潤滑作用：柴油對柱塞和柱塞套筒、針閥和針閥體等精密零件潤滑。柴油在200C的運動粘度為5mm2/s左右時，保證柴油流動性和精密偶件的潤滑要求，也保征霧化質(zhì)量和供油量。23授人以魚不如授人以漁二、運動粘度運動粘度指標：評價輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運動粘度三、密度柴油的密度過大，霧化質(zhì)量變差，混合氣燃燒條件惡化，排氣冒黑煙，發(fā)動機經(jīng)濟性下降。發(fā)動機工作粗暴現(xiàn)象的發(fā)生。

24授人以魚不如授人以漁三、密度柴油的密度過大，24授人以魚不如授人以漁三、密度測定柴油密度的測定按照GB／T1884—2000(原油和液體打油產(chǎn)品密度測定法(密度計法)》的規(guī)定進行。測試儀器為石油密度計，如圖2—5所示。25授人以魚不如授人以漁三、密度測定柴油密度的測定按照GB／T1884—2000(原四、閃點閃點：在規(guī)定的試驗條件下，加熱油品所產(chǎn)生的蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發(fā)生瞬間閃火的最低慍度，用℃表示。

26授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點：26授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點有開閃點和閉口閃點兩種。用開口杯閃點測定器測得的閃點為開口閃點，用閃口杯閃點測定器測得的閃點為閉口閃點。重質(zhì)油品采用開門閃點．輕質(zhì)油晶采用閉口閃點。輕柴油采用閉口閃點，閃點低，輕柴抽的蒸發(fā)性好；閃點過低，蒸發(fā)性過好，易使發(fā)動機產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象。輕柴油的閃點高低影響柴油的貯存和使用的安全：閃點低的柴油蒸發(fā)損失增大，柴油蒸氣易引發(fā)火災(zāi)。貯存、運輸過程中嚴禁將油品加熱到閃點溫度。需加熱，加熱的最高溫度，低于閃點20～30℃。27授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點有開閃點和閉口閃點兩種。27授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動機工作原理進氣門噴油器排氣門進氣排氣道道純空氣活塞連桿曲軸進氣壓縮作功排氣28授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動機工作原理進氣門

第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：柴油在柴油機是否容易著火，并防止柴油機發(fā)生工作粗暴現(xiàn)象的能力。輕柴油的燃燒過程分為：著火延遲階段、速燃階段、緩燃階段、補燃階段四個階段。29授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：29授人以魚不如授

第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：在壓縮行程末，主要是為柴油的燃燒做一系列的物理、化學(xué)準備。物理準備：燃料的霧化、加熱、蒸發(fā)、擴散與空氣混合等過程化學(xué)準備：柴油與高溫、高壓的空氣接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成自燃點較低的過氧化物并達到一定濃度的過程。著火延遲階段時間很短，對燃燒過程影響很大。30授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：30授人以魚不如授人第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：在做功行程初，活塞靠近上止點附近，主要是把著火延遲階段噴人氣缸的燃料快速燃燒，使氣缸中的壓力快速升高，為活塞下行做功提供功力。氣缸容積較小，燃燒速度極快，氣缸內(nèi)的壓力升高很快。31授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：31授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：做功行程中、活塞繼續(xù)下行、氣缸容積不斷增大的情況下，是速燃階段未來得及燃燒的那部分燃料的繼續(xù)燃燒。快速完成燃燒，充分利用這部分燃料的燃燒熱能，以保持氣缸壓力不變或稍有升高。32授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：32授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補燃階段：做功行程末，是柴油中未來得及汽化的一小部分重質(zhì)餾分的繼續(xù)汽化和最后燃燒，放出的熱量不能有效利用。提高柴油機的燃油經(jīng)濟性，應(yīng)盡量減少補燃燒階段，33授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補燃階段：33授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：柴油機工作粗暴，著火延遲期會變長，噴入氣缸的柴油積存量過多，造成速燃階段有過量的柴油同時燃燒，使氣缸壓力急劇升高，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，并產(chǎn)生強烈的震擊聲。柴油機工作粗暴的后果：使曲柄連桿機構(gòu)承受過大的沖擊力作用，產(chǎn)生金屬敲擊聲，加速零件磨損和損壞，發(fā)動機功率下降、油耗增加。柴油燃燒性過好：自燃點太低，著火延遲期過短，混合氣混合不均勻燃燒，導(dǎo)致燃料燃燒不完全，氣缸爆發(fā)壓力下降，柴油機的輸出功率下降。排氣冒黑煙，燃料消耗增大。同時．凝點過高，餾分較重，不利于使用。柴油燃燒性的評價指標是十六烷值和十六烷指數(shù)。34授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：34授人以魚不如授一、十六烷值十六烷值：壓燃式發(fā)動機燃料燃燒性的一個約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標準發(fā)動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定的，用和被測定燃料有相同燃燒性能的標準燃料的十六烷值表示35授人以魚不如授人以漁一、十六烷值十六烷值：35授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測定十六烷值的標準燃料：用兩種燃燒性能相差懸殊的烴作基準物配制而成的。一種是正十六烷，燃燒性能良好，十六烷值定為100另一種是a-甲基萘，燃燒性能差，十六烷值定為0按不同體積比例配合即得到多種標準燃料。十六烷值范圍為0-100。被測燃料和標準燃料在標準發(fā)動機上進行試驗比較。如果該柴油的燃燒性能恰好與十六烷值為x的標準燃料相同，則該柴抽的十六烷值即為x。十六烷值只表明某一燃料的燃燒性與標準燃料相同，36授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測定十六烷值的標準燃料：36授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測定

十六烷值的測定按照GB／T386—1991《柴油著火性質(zhì)測定法(十六烷法))的規(guī)定進行。37授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測定十六烷值的測定按照GB／T386三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：表示柴油燃燒性能的一個計算值。十六烷指數(shù)表示柴油燃燒性能計算值：是一種不做發(fā)動機試驗情況估計柴油十六烷值的簡單方法。38授人以魚不如授人以漁三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：38授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：正構(gòu)烷烴、異構(gòu)烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香烴。各類烴的十六烷值主要由其類烴分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定，總的來說，正構(gòu)烷烴>異構(gòu)烷烴>環(huán)烷烴>烯烴>芳香烴國產(chǎn)柴油的十六烷值一般較高。39授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：39授人40授人以魚不如授人以漁40授人以魚不如授人以漁41授人以魚不如授人以漁41授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：貯存安定性和熱安定性。貯存安定性：柴油在運輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性：柴汕在柴油機的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發(fā)生變質(zhì)的傾向。42授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：42授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油在運輸、曠存和使用過程巾外觀顏色和實際膠質(zhì)變化不大，基本不生成不可溶的膠質(zhì)和沉渣。安定性差的柴油顏色逐漸變深，實際膠質(zhì)逐漸增多。容易導(dǎo)致濾清器堵塞、噴油器孔粘結(jié)或堵死、活塞組零件表面上形成漆膜或積炭。43授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油43授人以魚不如授人一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：在高溫條件下易發(fā)生氧化變質(zhì)生成膠質(zhì)。汽車行駛時油箱的高溫度，和汽車行駛過程中卷起的氣泡，增大油與氧氣接觸的機會，加速柴油的氧化過程，使用熱安定性差的柴油：易在噴油器引閥生成漆狀沉積物，造成針閥粘滯，導(dǎo)致供油中斷；使燃燒室、氣門、活塞環(huán)處積炭，加速柴油機的磨損。44授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：44授人以魚不如授人以一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：柴油中的化學(xué)成分，和外部環(huán)境的影響。柴油的化學(xué)成分包括烴類組成和非烴類組成。貯存安定性差：是烯烴、二烯烴和環(huán)烷芳香烴，熱安定性差：是多環(huán)芳香烴。非烴類組成影響安定性大：硫化物、氮化物等。外部環(huán)境包括：貯存容器、空氣中的氧氣含量以及光線和溫度等柴油安定性的評價指標：色度、氧化安定性和10％蒸余物殘?zhí)俊?5授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：45授人以魚不如授人評價指標柴油安定性的評價指標有：色度、氧化安定性10％蒸余物殘?zhí)俊?6授人以魚不如授人以漁評價指標柴油安定性的評價指標有：46授人以魚不如授人以漁1．色度色度：油品顏色的深淺．用色號表示。色度可自觀反映油品安定性的好壞。色度測定：按照GB／T6540--1986《石油產(chǎn)品顏色測定法》的規(guī)定進行。測定方法：將試油注人容器，用光源照射，比較試油顏色與色板顏色，找出與試油顏色相當?shù)纳?，則色板的色號即為試油的色號。標準色板共16個色號，從0．5～8．0，每0．5一級，顏色由淺到深。

47授人以魚不如授人以漁1．色度色度：47授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：lOOmL柴油在規(guī)定的條件下氧化后所測得的總不溶物的毫克數(shù)，以mg／lOOmL表示。氧化安定性的測定：按照SH／T01751994《餾分燃料油氧化安定性測定法(加速法)》的規(guī)定進行。測定方法：將350mL。試油注入氧化管，保持油溫950C，再以50mL／min的流量向試油中通氧氣16h，然后把試油冷卻至室溫，過濾后得到一些不溶物；再用溶劑把粘附在氧化管卜的不溶物清洗下來，把溶劑蒸發(fā)后又得到一些不溶物。把兩個不熔物質(zhì)量相加得出總量，換算為100mL試油的總不溶物的量，即為試油的氧化安定性。48授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：48授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚喊巡裼宛s程試驗中餾出90％后的蒸余物作為試樣，經(jīng)強烈加熱一定時間裂解，形成的殘留物。殘?zhí)恐担簹埩粑镔|(zhì)暈與原試樣質(zhì)量之比。10％蒸余物殘?zhí)糠从常翰裼宛s分的輕重和精制的程度。殘?zhí)恐敌。翰裼宛s分輕，精制程度深；使用殘?zhí)恐荡蟮牟裼?，燃燒室中易生成積炭，噴油器孔易堵塞。國家輕柴油標準和車用柴汕標準中都規(guī)定10％蒸余物殘?zhí)坎淮笥?．3％，49授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚?9授人以魚不如授人以3．10％蒸余物殘?zhí)坎裼偷?0％蒸余物測定按照GB／I’2681987《石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y定法》的規(guī)定進行。測定方法：先將試樣放在坩堝內(nèi)進蒸餾，當試樣剩余10％時，再強烈加熱蒸余物裂解。規(guī)定的加熱時間結(jié)束后，將坩堝冷卻，稱量坩堝十殘留物質(zhì)量。將殘留物質(zhì)量比上原試樣質(zhì)量計算出殘?zhí)恐?以百分數(shù)表示)。50授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)坎裼偷?0％蒸余物測定50授人以魚不如授二、輕柴油的腐蝕性輕柴油的腐蝕性由：硫化物有機酸等成分產(chǎn)生。

51授人以魚不如授人以漁二、輕柴油的腐蝕性輕柴油的腐蝕性由：51授人以魚不如授人以漁1．硫化物柴油中硫化物直接影響發(fā)動機的使用壽命。主要表現(xiàn)：首先，使用硫含量過大的柴油：會增大燃燒產(chǎn)物的腐蝕性對氣缸壁、活塞等機件產(chǎn)生強烈的腐蝕；它們隨其他燃燒廢氣排出時，會對排氣系統(tǒng)造成腐蝕，排氣溫度越高，腐蝕越嚴重。具次，使用硫含量過大的柴油：加速發(fā)動機潤滑油的變質(zhì)使?jié)櫥褪デ鍍舴稚⒆饔米冑|(zhì)第三，使用硫含量過大的柴油：使燃燒室、活塞頂、排氣門等部位的積炭增多。增大氣缸壁的磨損。最后：含硫燃料燃燒產(chǎn)物中的二氧化硫和三氧化硫氣體排入大氣造成空氣污染，危害人類健康。52授人以魚不如授人以漁1．硫化物柴油中硫化物直接影響發(fā)動機的使用壽命。主要表現(xiàn)：51．硫化物隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對環(huán)境保擴的重視，汽車排放法規(guī)也將越來越嚴格，對燃油中的硫含量的限值也會越來越低。GB252--1994<輕柴油》對合格品柴油的硫含量限值為質(zhì)量分數(shù)不大于1.O％，GB252--2000《輕柴油》為不大于O.2％，CB／T19147-2003《車州柴油》為不大于0.05％53授人以魚不如授人以漁1．硫化物隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對環(huán)境保擴的重視，汽車排放2．有機酸

柴油中的有機酸：對機件有腐蝕，使噴油器頭部和燃燒室積炭增多，噴油泵柱塞副磨損加劇，導(dǎo)致氣缸活塞組件磨損加劇，柴油機噴油惡化、功率降低。

54授人以魚不如授人以漁2．有機酸柴油中的有機酸：54授人以魚不如授人以漁3．柴油腐蝕性評價指標

柴油腐蝕性的評價指標是：硫含量、酸度銅片腐蝕試驗。有關(guān)試驗測定方法與測定汽油時的方法相同P4755授人以魚不如授人以漁3．柴油腐蝕性評價指標柴油腐蝕性的評價指標是：55授三、輕柴油的清潔性輕柴油的清潔性：輕柴油中不應(yīng)含有機械雜質(zhì)和水分，燃燒不產(chǎn)生灰分等；輕柴油中的機械雜質(zhì)和水分一般是在運輸、貯存和使用過程巾受外界污染而混入的?；曳质侵篙p柴油中不能燃燒的機械雜質(zhì)和溶于其內(nèi)的無機鹽類和有機鹽類經(jīng)煅燒后的剩余物質(zhì)測定方法：輕柴油中機械雜質(zhì)的測定按GB／T511—1988《石油產(chǎn)品和添加劑機械雜質(zhì)測定法(重量法)》的規(guī)定進行；水分的測定按GB/T260—1977《石油產(chǎn)品水分測定法》的規(guī)定進行；灰分的測定按GB／T508—1985《石油產(chǎn)品灰分測定法》的規(guī)定進行。56授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的清潔性輕柴油的清潔性：56授人以魚不如授人以漁

第五節(jié)輕柴油的質(zhì)量標準及選用我國目前輕柴油質(zhì)量標準執(zhí)行：GB252-2000《輕柴油》，車用柴油標準推薦執(zhí)行：GB／T19147—2003(車用柴油》。

按凝點將我國車用柴油分為7種牌號：10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號

57授人以魚不如授人以漁第五節(jié)輕柴油的質(zhì)量標準及選用我國目前輕柴油質(zhì)量標準執(zhí)行三、輕柴油的選用車用輕柴油的選用主要考慮環(huán)境溫度，應(yīng)遵循以下原則：1．根據(jù)柴油使用地區(qū)風險率10％的最低氣溫選用柴油牌號風險率10％的最低氣溫應(yīng)高于柴油的冷濾點。由于柴油的冷濾點高于凝點3-60C，風險率10％的最低氣溫在數(shù)值上高于其牌號3—6個數(shù)即可滿足選用要求。58授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的選用車用輕柴油的選用主要考慮環(huán)境溫度，應(yīng)遵循以下三、輕柴油的選用原則-2．在氣溫允許的情況下盡量選用高牌號柴油經(jīng)濟又實用有些汽車使用者認為選用的牌號越低越安全，對車越有利。其實是誤區(qū)：首先、低牌號柴油凝點低，工藝復(fù)雜、成本高其次、柴油凝點越低燃燒性越差，燃燒滯后期長，工作粗暴，59授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的選用原則-2．在氣溫允許的情況下盡量選用高牌號三、輕柴油的選用原則3．注意季節(jié)氣溫變化對用油的影響對于那些季節(jié)氣溫變化較大的地區(qū)，如黑龍江、內(nèi)蒙古、新疆等，應(yīng)特別注意季節(jié)氣溫變化對用油的影響，及時改變用油牌號60授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的選用原則3．注意季節(jié)氣溫變化對用油的影響60授人經(jīng)常不斷地學(xué)習,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量StudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe寫在最后61經(jīng)常不斷地學(xué)習,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量寫謝謝大家榮幸這一路，與你同行It'SAnHonorToWalkWithYouAllTheWay演講人：XXXXXX時間：XX年XX月XX日

62謝謝大家演講人：XXXXXX62.

高級技師、經(jīng)濟師,工程師高級技能專業(yè)教師高級汽車維修考評員第三章63授人以魚不如授人以漁.第三章1授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油64授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油2授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：輕柴油、重柴油等品種。輕柴油用于高速柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。汽車用柴油機屬高速柴油機，所用柴油為輕柴油，，65授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：3授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點：餾分重，自燃點低(為200·300℃)，粘度大，相對密度大，蒸發(fā)性差，貯存和運輸過程中損耗少，使用安全等。柴油發(fā)功機與汽油發(fā)動機相比較：耗油低，能量利用率高，廢氣排放量小，工作可靠性好，功率使用范圍寬等優(yōu)點。66授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點：4授人以魚不如授人第二章車用輕柴油柴油機的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃燒過程等對柴油的主要性能要求有：1)良好的低溫流動性。2)良好的霧化和蒸發(fā)性-3)良好的燃燒性。4)良好的安定性。5)對機體等無腐蝕性；，6)柴油本身的清潔性，67授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油機的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃要求保證柴油發(fā)動機正常、高效地工作，滿足排放要求良好的低溫流動性良好的霧化和蒸發(fā)性良好的燃燒性良好的安定性對機件等無腐蝕性柴油本身的清潔性68授人以魚不如授人以漁要求保證柴油發(fā)動機正常、高效地工作，良好的低溫流動性第一節(jié)輕柴油的低溫流動性輕柴油低溫流動性：輕柴油在低溫條件下流動性變差的原因是組成輕柴油的烴類中有一部分為石蠟，輕柴油的低溫流動性影響：柴油機燃料供給系在低溫正常供油，貯存、運輔、倒裝等正常進行。改善柴油的低溫流動性：加入流動性能改進劑(又稱降凝劑)與柴油中析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附，抑制石蠟結(jié)晶生長。

69授人以魚不如授人以漁第一節(jié)輕柴油的低溫流動性輕柴油低溫流動性：7授人以魚不如流動性能改進劑（降凝劑）與析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附抑制石蠟晶體生長妨礙柴油在油管和濾清器中順利通過，供油量減少甚至中斷發(fā)動機不能正常工作或熄火石蠟常溫：溶解狀態(tài)低溫：結(jié)晶析出降溫：結(jié)晶加劇晶體聚集形成結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)流動阻力增加流動性變差低溫流動性變差的原因流動性變差的后果改善70授人以魚不如授人以漁流動性能改妨礙柴油在石蠟低溫流動性變差的原因流動性變差的后果輕柴油低溫流動性的評價指標為：凝點、濁點和冷濾點。我國采用凝點和冷濾點，日本采用凝點，美國采用濁點，歐洲國家采用冷濾點：71授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動性的評價指標為：9授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動性評價指標凝點濁點冷濾點日本中國美國歐洲72授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動性評價指標凝點濁點冷濾點日本中國美一、輕柴油凝點輕柴油的凝點：輕柴油在一定的試驗條件下，冷卻到液面不移動時的最高溫度，我國柴油的牌號即按凝點劃分。測定方法：按照GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點測定法》的規(guī)定進行。73授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點輕柴油的凝點：11授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點的測定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點測定法》的測定方法是：先將試樣裝入試管，再放在冷卻器中進行冷卻。當試樣的溫度冷卻到預(yù)期的溫度時，將放在冷卻器中的試管傾斜450，保持1min，液面停止移動的最高溫度，即為試樣凝點。74授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點的測定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點測二、濁點濁點：輕柴油中開始出現(xiàn)渾濁的最高溫度。濁點不是輕柴油使用的最低溫度。同時，對加有流動性能改進劑的柴油的低溫性能，濁點不能準確表示。濁點作為柴油低溫性能評價指標過于苛刻。美國等少數(shù)國家還采用濁點，其他國家都不采用濁點指標。75授人以魚不如授人以漁二、濁點濁點：13授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點的測定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)品濁點測定法》的規(guī)定測定方法是：在兩支清潔、干燥的試管中注人被測柴油至環(huán)形標線，一支試管置于試管架上做標準物，另一支試管插入冷卻容器中進行冷卻。在達到預(yù)嘲濁點前312時，從冷卻容器中取出試管，并置于試管架上，與并排的標準物進行比較。直到試樣開始呈現(xiàn)渾濁狀態(tài)，此時溫度計所指示的溫度即為被測柴油的濁點。76授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點的測定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)三、冷濾點冷濾點：輕柴抽在規(guī)定的條件冷卻，以2kPa的真空壓力進行抽吸，不能以20mL／mln的流量通過一定規(guī)格過濾器(363目/in2)的最高溫度。冷濾點與濁點、凝點相比，有實用性，是選擇柴油低溫流動性的依據(jù)國內(nèi)外評價柴油低溫流動性時，廣泛采用冷濾點。冷濾點模擬發(fā)動機的實際工作情況，近似于發(fā)動機的實際使用條件，它與柴油的實際使用溫度有良好的對應(yīng)關(guān)系。77授人以魚不如授人以漁三、冷濾點冷濾點：15授人以魚不如授人以漁三、冷濾點測定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷卻，當冷卻到與預(yù)期冷濾點高出5—6℃時，在2kPa的壓力下抽吸，使試樣通過一個363目/in2的過濾界，流量達到20mL／min時停止；繼續(xù)以1—2℃間隔降溫，再抽吸，如此反復(fù)操作，記錄。達到20mL／min前最高溫度為柴油冷濾點78授人以魚不如授人以漁三、冷濾點測定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：輕柴油在柴油機氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力燃燒室和噴油設(shè)備既定的前提下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定：可燃混合氣形成的品質(zhì)和速度。79授人以魚不如授人以漁第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：17授人柴油機可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點附近時，在氣缸內(nèi)快速完成的。汽化過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的15·～300。柴油比汽油餾分重，蒸發(fā)性差。為使可燃混合氣均勻：柴油機接近壓縮行程終了，借助噴油泵、噴油器的高壓，將柴油霧粒噴散氣缸內(nèi)，使這些細小的霧粒混合?；旌虾腿紵侵丿B進行的，邊噴油，邊燒。保證柴油機良好的動力性能和經(jīng)濟性能，可燃混合氣的燃燒在上止點附近完成．不得拖長。短的時間內(nèi)，要完成噴油、蒸發(fā)、混合、燃燒等過程，柴油本身應(yīng)有良好的霧化和蒸發(fā)性能。輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評價指標：餾程、運動粘度、密度和閃點：80授人以魚不如授人以漁柴油機可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點附近時，在氣缸評價指標輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評價指標：餾程、運動粘度、密度閃點：81授人以魚不如授人以漁評價指標輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評價指標：19授人以魚不如授人以一、餾程評定柴油的蒸發(fā)性：50％回收溫度、90％回收溫度和95％回收溫度三個溫度點。50％回收溫度，表示柴油中輕質(zhì)餾分的含量：50％回收溫度低：油中輕質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性好.易形成均勻的混合氣，柴油機易起動。50％回收溫度過低，過低輕質(zhì)餾分多發(fā)動機粗暴。國家標準規(guī)定輕柴油50％回收溫度不高于300℃。82授人以魚不如授人以漁一、餾程評定柴油的蒸發(fā)性：20授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：柴油中重質(zhì)餾分的含量，90％回收溫度和95％回收溫度高，柴油中重質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性差，形成的混合氣質(zhì)量差，燃燒不完全，易造成發(fā)動機排氣冒黑煙，功率下降，油耗增多，零件磨損增大等。國家標準規(guī)定輕柴油：90％回收溫度不高于355℃，95％回收溫度不高于365℃。83授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：21授二、運動粘度粘度：液體在外力作用下發(fā)生移動，在液體分子間所呈現(xiàn)的內(nèi)部摩擦力。粘度表示：油品流動性能好壞的指標。油的粘溫性能：油品的粘度也會隨溫度的變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。所以，無標明溫度的粘度是沒有意義。粘度分：動力粘度、運動粘度、條件粘度84授人以魚不如授人以漁二、運動粘度粘度：22授人以魚不如授人以漁二、運動粘度運動粘度指標：評價輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運動粘度表示：液體在重力下流動時內(nèi)摩擦力的量度，同溫下液體的動力粘度與密度之比，汽車油品采用mm2／s單位，輕柴油規(guī)格中規(guī)定測定20℃的運動粘度。運動粘度影響著柴油的流動性和霧化質(zhì)量。運動粘度大，噴出油束射程遠，噴霧錐角小，油滴直徑大，霧化質(zhì)量差，混合氣形成不良；運動粘度小，噴出油束射程近，噴霧錐角大，油滴直徑小，霧化質(zhì)量好。噴出的油束形狀與燃燒室形狀不適應(yīng)，造成混合氣形成不良。粘度過小，柴油機供油系的柴油漏失量增加，會影響供油量。柴油潤滑作用：柴油對柱塞和柱塞套筒、針閥和針閥體等精密零件潤滑。柴油在200C的運動粘度為5mm2/s左右時，保證柴油流動性和精密偶件的潤滑要求，也保征霧化質(zhì)量和供油量。85授人以魚不如授人以漁二、運動粘度運動粘度指標：評價輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運動粘度三、密度柴油的密度過大，霧化質(zhì)量變差，混合氣燃燒條件惡化，排氣冒黑煙，發(fā)動機經(jīng)濟性下降。發(fā)動機工作粗暴現(xiàn)象的發(fā)生。

86授人以魚不如授人以漁三、密度柴油的密度過大，24授人以魚不如授人以漁三、密度測定柴油密度的測定按照GB／T1884—2000(原油和液體打油產(chǎn)品密度測定法(密度計法)》的規(guī)定進行。測試儀器為石油密度計，如圖2—5所示。87授人以魚不如授人以漁三、密度測定柴油密度的測定按照GB／T1884—2000(原四、閃點閃點：在規(guī)定的試驗條件下，加熱油品所產(chǎn)生的蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發(fā)生瞬間閃火的最低慍度，用℃表示。

88授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點：26授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點有開閃點和閉口閃點兩種。用開口杯閃點測定器測得的閃點為開口閃點，用閃口杯閃點測定器測得的閃點為閉口閃點。重質(zhì)油品采用開門閃點．輕質(zhì)油晶采用閉口閃點。輕柴油采用閉口閃點，閃點低，輕柴抽的蒸發(fā)性好；閃點過低，蒸發(fā)性過好，易使發(fā)動機產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象。輕柴油的閃點高低影響柴油的貯存和使用的安全：閃點低的柴油蒸發(fā)損失增大，柴油蒸氣易引發(fā)火災(zāi)。貯存、運輸過程中嚴禁將油品加熱到閃點溫度。需加熱，加熱的最高溫度，低于閃點20～30℃。89授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點有開閃點和閉口閃點兩種。27授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動機工作原理進氣門噴油器排氣門進氣排氣道道純空氣活塞連桿曲軸進氣壓縮作功排氣90授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動機工作原理進氣門

第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：柴油在柴油機是否容易著火，并防止柴油機發(fā)生工作粗暴現(xiàn)象的能力。輕柴油的燃燒過程分為：著火延遲階段、速燃階段、緩燃階段、補燃階段四個階段。91授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：29授人以魚不如授

第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：在壓縮行程末，主要是為柴油的燃燒做一系列的物理、化學(xué)準備。物理準備：燃料的霧化、加熱、蒸發(fā)、擴散與空氣混合等過程化學(xué)準備：柴油與高溫、高壓的空氣接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成自燃點較低的過氧化物并達到一定濃度的過程。著火延遲階段時間很短，對燃燒過程影響很大。92授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：30授人以魚不如授人第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：在做功行程初，活塞靠近上止點附近，主要是把著火延遲階段噴人氣缸的燃料快速燃燒，使氣缸中的壓力快速升高，為活塞下行做功提供功力。氣缸容積較小，燃燒速度極快，氣缸內(nèi)的壓力升高很快。93授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：31授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：做功行程中、活塞繼續(xù)下行、氣缸容積不斷增大的情況下，是速燃階段未來得及燃燒的那部分燃料的繼續(xù)燃燒?？焖偻瓿扇紵?，充分利用這部分燃料的燃燒熱能，以保持氣缸壓力不變或稍有升高。94授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：32授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補燃階段：做功行程末，是柴油中未來得及汽化的一小部分重質(zhì)餾分的繼續(xù)汽化和最后燃燒，放出的熱量不能有效利用。提高柴油機的燃油經(jīng)濟性，應(yīng)盡量減少補燃燒階段，95授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補燃階段：33授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：柴油機工作粗暴，著火延遲期會變長，噴入氣缸的柴油積存量過多，造成速燃階段有過量的柴油同時燃燒，使氣缸壓力急劇升高，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，并產(chǎn)生強烈的震擊聲。柴油機工作粗暴的后果：使曲柄連桿機構(gòu)承受過大的沖擊力作用，產(chǎn)生金屬敲擊聲，加速零件磨損和損壞，發(fā)動機功率下降、油耗增加。柴油燃燒性過好：自燃點太低，著火延遲期過短，混合氣混合不均勻燃燒，導(dǎo)致燃料燃燒不完全，氣缸爆發(fā)壓力下降，柴油機的輸出功率下降。排氣冒黑煙，燃料消耗增大。同時．凝點過高，餾分較重，不利于使用。柴油燃燒性的評價指標是十六烷值和十六烷指數(shù)。96授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：34授人以魚不如授一、十六烷值十六烷值：壓燃式發(fā)動機燃料燃燒性的一個約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標準發(fā)動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定的，用和被測定燃料有相同燃燒性能的標準燃料的十六烷值表示97授人以魚不如授人以漁一、十六烷值十六烷值：35授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測定十六烷值的標準燃料：用兩種燃燒性能相差懸殊的烴作基準物配制而成的。一種是正十六烷，燃燒性能良好，十六烷值定為100另一種是a-甲基萘，燃燒性能差，十六烷值定為0按不同體積比例配合即得到多種標準燃料。十六烷值范圍為0-100。被測燃料和標準燃料在標準發(fā)動機上進行試驗比較。如果該柴油的燃燒性能恰好與十六烷值為x的標準燃料相同，則該柴抽的十六烷值即為x。十六烷值只表明某一燃料的燃燒性與標準燃料相同，98授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測定十六烷值的標準燃料：36授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測定

十六烷值的測定按照GB／T386—1991《柴油著火性質(zhì)測定法(十六烷法))的規(guī)定進行。99授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測定十六烷值的測定按照GB／T386三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：表示柴油燃燒性能的一個計算值。十六烷指數(shù)表示柴油燃燒性能計算值：是一種不做發(fā)動機試驗情況估計柴油十六烷值的簡單方法。100授人以魚不如授人以漁三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：38授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：正構(gòu)烷烴、異構(gòu)烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香烴。各類烴的十六烷值主要由其類烴分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定，總的來說，正構(gòu)烷烴>異構(gòu)烷烴>環(huán)烷烴>烯烴>芳香烴國產(chǎn)柴油的十六烷值一般較高。101授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：39授人102授人以魚不如授人以漁40授人以魚不如授人以漁103授人以魚不如授人以漁41授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：貯存安定性和熱安定性。貯存安定性：柴油在運輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性：柴汕在柴油機的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發(fā)生變質(zhì)的傾向。104授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：42授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油在運輸、曠存和使用過程巾外觀顏色和實際膠質(zhì)變化不大，基本不生成不可溶的膠質(zhì)和沉渣。安定性差的柴油顏色逐漸變深，實際膠質(zhì)逐漸增多。容易導(dǎo)致濾清器堵塞、噴油器孔粘結(jié)或堵死、活塞組零件表面上形成漆膜或積炭。105授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油43授人以魚不如授人一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：在高溫條件下易發(fā)生氧化變質(zhì)生成膠質(zhì)。汽車行駛時油箱的高溫度，和汽車行駛過程中卷起的氣泡，增大油與氧氣接觸的機會，加速柴油的氧化過程，使用熱安定性差的柴油：易在噴油器引閥生成漆狀沉積物，造成針閥粘滯，導(dǎo)致供油中斷；使燃燒室、氣門、活塞環(huán)處積炭，加速柴油機的磨損。106授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：44授人以魚不如授人以一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：柴油中的化學(xué)成分，和外部環(huán)境的影響。柴油的化學(xué)成分包括烴類組成和非烴類組成。貯存安定性差：是烯烴、二烯烴和環(huán)烷芳香烴，熱安定性差：是多環(huán)芳香烴。非烴類組成影響安定性大：硫化物、氮化物等。外部環(huán)境包括：貯存容器、空氣中的氧氣含量以及光線和溫度等柴油安定性的評價指標：色度、氧化安定性和10％蒸余物殘?zhí)俊?07授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：45授人以魚不如授人評價指標柴油安定性的評價指標有：色度、氧化安定性10％蒸余物殘?zhí)俊?08授人以魚不如授人以漁評價指標柴油安定性的評價指標有：46授人以魚不如授人以漁1．色度色度：油品顏色的深淺．用色號表示。色度可自觀反映油品安定性的好壞。色度測定：按照GB／T6540--1986《石油產(chǎn)品顏色測定法》的規(guī)定進行。測定方法：將試油注人容器，用光源照射，比較試油顏色與色板顏色，找出與試油顏色相當?shù)纳?，則色板的色號即為試油的色號。標準色板共16個色號，從0．5～8．0，每0．5一級，顏色由淺到深。

109授人以魚不如授人以漁1．色度色度：47授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：lOOmL柴油在規(guī)定的條件下氧化后所測得的總不溶物的毫克數(shù)，以mg／lOOmL表示。氧化安定性的測定：按照SH／T01751994《餾分燃料油氧化安定性測定法(加速法)》的規(guī)定進行。測定方法：將350mL。試油注入氧化管，保持油溫950C，再以50mL／min的流量向試油中通氧氣16h，然后把試油冷卻至室溫，過濾后得到一些不溶物；再用溶劑把粘附在氧化管卜的不溶物清洗下來，把溶劑蒸發(fā)后又得到一些不溶物。把兩個不熔物質(zhì)量相加得出總量，換算為100mL試油的總不溶物的量，即為試油的氧化安定性。110授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：48授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚喊巡裼宛s程試驗中餾出90％后的蒸余物作為試樣，經(jīng)強烈加熱一定時間裂解，形成的殘留物。殘?zhí)恐担簹埩粑镔|(zhì)暈與原試樣質(zhì)量之比。10％蒸余物殘?zhí)糠从常翰裼宛s分的輕重和精制的程度。殘?zhí)恐敌。翰裼宛s分輕，精制程度深；使用殘?zhí)恐荡蟮牟裼停紵抑幸咨煞e炭，噴油器孔易堵塞。國家輕柴油標準和車用柴汕標準中都規(guī)定10％蒸余物殘?zhí)坎淮笥?．3％，111授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚?9授人以魚不如授人以3．10％蒸余物殘?zhí)坎裼偷?0％蒸余物測定按照GB／I’2681987《石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y定法》的規(guī)定進行。測定方法：先將試樣放在坩堝內(nèi)進蒸餾，當試樣剩余10％時，再強烈加熱蒸余物裂解。規(guī)定的加熱時間結(jié)束后，將坩堝冷卻，稱量坩堝十殘留物質(zhì)量。將殘留物質(zhì)量比上原試樣質(zhì)量計算出殘?zhí)恐?以百分數(shù)表示)。112授人以魚不如授