高速公路-第五章-高速公路縱斷面設(shè)計課件

第五章高速公路縱斷面設(shè)計第五章高速公路縱斷面設(shè)計1前言通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。它主要反映路線起伏，縱坡度及其與原地面的切割情況等。道路中線處的原地面標高，稱為地面標高。高速公路的設(shè)計標高一般采用中央分隔帶外側(cè)邊緣的標高。設(shè)計標高與地面標高之差即為斷面的填挖高度。前言通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。它主要反映路線起伏，21縱斷面要素縱斷面的幾何線形包含具有一定坡度與有限長度的直坡段以及具有一定半徑的凸形和凹形豎曲線?？v坡度

坡長限制合成坡度豎曲線爬坡車道1縱斷面要素縱斷面的幾何線形包含具有一定坡度與有限長度的32高速公路縱斷面布局1平原地區(qū)高速公路的填土高度2山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計的特點3縱斷面設(shè)計的一般原則2高速公路縱斷面布局1平原地區(qū)高速公路的填土高度43縱斷面圖的設(shè)計與繪制1縱斷面圖的設(shè)計方法2縱斷面圖的繪制3縱斷面圖的設(shè)計與繪制1縱斷面圖的設(shè)計方法5縱坡度路線縱坡度包括最大縱坡度和最小縱坡度之間的各種坡度。其中，最大縱坡是高速公路線形設(shè)計控制的一項重要指標，它直接影響到路線的長度、使用品質(zhì)、行車安全、運輸成本和工程造價。最大縱坡最小縱坡縱坡度路線縱坡度包括最大縱坡度和最小縱坡度之間的各種坡度。6最大縱坡最大縱坡依汽車的動力特性、自然條件及工程運營經(jīng)濟的分析加以確定。汽車的爬坡能力安全性、經(jīng)濟性應(yīng)盡可能選用小于最大縱坡的坡值。最大縱坡最大縱坡依汽車的動力特性、自然條件及工程運營經(jīng)濟的分7汽車爬坡能力決定的最大縱坡確定高速公路上的最大縱坡，就需要了解高速公路上的代表性車型吸其動力特性。高速公路上往往小客車居多，小客車的行駛速度高，爬坡性能好，受縱坡的影響較小。在確定最大縱坡時也應(yīng)注意在高速公路上行駛的代表性載重汽車車型。一般可以認為，在國產(chǎn)載重汽車中，適宜采用解放CAl40和東風EQl40兩種車型來作為研究確定縱坡的依據(jù)。

140的平衡速度汽車爬坡能力決定的最大縱坡確定高速公路上的最大縱坡，就需要了8平衡速度計算值表5-1計算行車速度（km/m）1201008060滾動阻力系數(shù)（%）1.01.01.01.0縱坡度（%）3456檔位ⅣⅣⅢⅢ平衡速度（km/m）57503636平衡速度計算值9隧道內(nèi)縱坡一律不應(yīng)大于3%。當受地形條件或其他情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證合理，，最大縱坡也可按上表增加1％。在高原地區(qū)，海拔高程對汽車的動力性能影響較大，為此，高原上公路的最大縱坡可適當采用較緩的縱坡。

高速公路最大縱坡表5-2計算行車速度（km/m）1201008060最大縱坡（%）3455高速公路最大縱坡10最小縱坡為保證高速公路上行車快速安全、通暢，希望盡可能采用小些的縱坡。但對長路塹路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢的路段，為滿足排水要求，應(yīng)采用不小于0．3％的最小縱坡；當必須采用平坡或小于0．3％的縱坡時，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計；在干旱少雨地區(qū)，最小縱坡可不受上述限制。

最小縱坡為保證高速公路上行車快速安全、通暢，希望盡可能采11坡長限制坡長：縱斷面每一坡段的長度也即相應(yīng)于縱坡兩轉(zhuǎn)折點的間距，又稱為設(shè)計間距。最小坡長坡長限制坡長限制坡長：縱斷面每一坡段的長度也即相應(yīng)于縱坡兩轉(zhuǎn)折點的間12最小坡長為保證行車的安全與平順，坡長不宜過短，最短以不小于計算車速行駛9s的行程為宜，即2.5v。高速公路采用的坡段最小長度見表5-3。

最小坡長表5-3計算行車速度（km/m）1201008060最小坡長（%）300250200150最小坡長為保證行車的安全與平順，坡長不宜過短，最短以不小于計13坡長限制坡長限制是以汽車上坡的減速行程來核算的。高速公路的坡長限制如表5-4。此時，在表中規(guī)定的限制坡長處應(yīng)設(shè)緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)小于表5-5中所列值。連續(xù)上坡路段坡長可按比例折算縱坡長度。當縱坡小于表5-5所列數(shù)值時，坡長可以不受限制。對高速公路，即使縱坡為2％時，其

坡長也應(yīng)有所節(jié)制，不宜過長。坡長限制坡長限制是以汽車上坡的減速行程來核算的。14坡長值限制表5-4計算行車速度（km/m）1201008060縱坡值（%）3800---4500700--5-5006007006--500500高速公路坡長不受限制的最大縱坡表5-5計算行車速度（km/m）1201008060坡度（%）2344坡長值限制15合成坡度汽車在有縱坡的小半徑曲線上行駛時，除受坡度阻力外，還受曲線阻力的作用。由于曲線阻力的存在，當汽車上坡時，消耗的功率增加，行駛速度降低。當汽車下坡時，有沿合成坡度力向傾斜和滑移的傾向，增加了行車的危險性。應(yīng)將其組合的坡度限定在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，目的在于保證曲線段的汽車行駛狀況與直線段相同。合成坡度汽車在有縱坡的小半徑曲線上行駛時，除受坡度阻力外，還16合成坡度設(shè)有超高的平面曲線坡段上，由路線縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度即是合成坡度。

最大縱坡最小縱坡我國規(guī)定最小合成坡度不宜小于0.5％，在不得己當合成坡度小于0.5％時，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。合成坡度設(shè)有超高的平面曲線坡段上，由路線縱坡與曲線超高橫坡所17最大縱坡在高速公路設(shè)計中，為保證行車安全；合成坡度應(yīng)控制在適當范圍?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：合成坡度不得超過10%(120km／h及100km／h時)及10.5%(80km／h及60km／h時)。表5-6（P80）所示為對應(yīng)于各種超高橫坡度時的圓曲線半徑。

對于給定的道路縱坡和超高橫坡，其合成坡度可依合成坡度臨界線圖(圖5-2，P80)來檢查。最大縱坡在高速公路設(shè)計中，為保證行車安全；合成坡度應(yīng)控制在適18豎曲線為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產(chǎn)生的沖擊，以及保證行車視距，必須插人的縱向曲線稱為豎曲線?？v斷面上兩縱坡線交點處稱為變坡點。在變坡點設(shè)置的豎曲線有凸形和凹形豎曲線兩種。豎曲線要素計算凸形豎曲線半徑限值凹形豎曲線半徑限值豎曲線最小長度爬坡車道豎曲線為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產(chǎn)生的沖擊，以及保證行車視19拋物線要素二次拋物線型豎曲線的一般方程式：點B處拋物線的縱距為：拋物線要素二次拋物線型豎曲線的一般方程式：20圓曲線要素豎曲線長度、切線長度T、外距E圓曲線要素豎曲線長度、切線長度T、外距E21凸形豎曲線半徑限值以停車視距為保證：R凸=S停/3.98按照不產(chǎn)生不舒適的沖擊變化為控制條件時：R凸=v2/3.6我國公路豎曲線最小半徑值凸形豎曲線半徑限值22凸形豎曲線極限最小半徑（單位：m）計算速度v（km/m）按緩沖要求

按視距要求

選定的凸形豎曲線極限最小半徑120400011100110001002780645065008017803020300060100014101400凸形豎曲線極限最小半徑（單位：m）計算速度v（km/m）按緩23凹形豎曲線半徑限值汽車的顛簸與震動R凸=S停/3.98前燈照射要求R=S停2/200（h0+S停tanδ）跨線橋視距要求：規(guī)范規(guī)定高速公路豎曲線半徑見表5-9（P84）通常情況下，最小半徑為極限最小半徑的1.5倍。凹形豎曲線半徑限值汽車的顛簸與震動24豎曲線最小長度豎曲線最小長度一般按照計算車速運行3s的距離計算。L=5v/6(m)為行車安全舒適，實際設(shè)計時，常采用1.5—2倍或更大值，計算車速越大，取值越高。豎曲線最小長度豎曲線最小長度一般按照計算車速運行3s的距離計25爬坡車道爬坡車道是在縱坡大于4％的陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。1．爬坡車道設(shè)置條件2．爬坡車道的構(gòu)造3.爬坡車道長度的確定爬坡車道爬坡車道是在縱坡大于4％的陡坡路段于正線行車道一側(cè)增26爬坡車道設(shè)置條件高速公路符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。(1)當上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5-11（P85）的容許最低速度以下時；(2)上坡路段的設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時；對六車道及六車道以上高速公路可不設(shè)爬坡車道，因正線外側(cè)車道可作為爬坡車道使用。

爬坡車道設(shè)置條件高速公路符合下列情況之一者，可在上坡方向行車27爬坡車道的構(gòu)造(1)橫斷面構(gòu)成

爬坡車道設(shè)置在正線車行道右側(cè)，一般寬3.5m，其與正線車行道之間設(shè)以路緣帶，如圖5-9（P85）。(2)超高與加寬

爬坡車道土的行車速度較小，為保證行車安全，在需要設(shè)置超高時，與正線相應(yīng)的超高坡

度規(guī)定值見表5-12，超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣。(3)爬坡車道的平面布置與長度爬坡車道的構(gòu)造(1)橫斷面構(gòu)成28爬坡車道的平面布置與長度爬坡車道平面布置如圖5-10構(gòu)成：起點側(cè)三角端漸變長L1、爬坡車道長L和終點側(cè)的附加長度L2。爬坡車道的平面布置與長度爬坡車道平面布置如圖5-1029爬坡車道長度的確定爬坡車道長度通常是根據(jù)爬坡性能曲線用圖解方法求取。爬坡車道長度的確定爬坡車道長度通常是根據(jù)爬坡性能曲線用圖解方301平原地區(qū)高速公路的填土高度

我國修建高速公路多數(shù)分布在沿海的平原地區(qū)，水網(wǎng)密布，要跨越很多水道和地方道路，大多采用高路堤的方案。路基填土高度一般為3-4m。造成不好后果：

①土方量大②占地多③噪聲波及遠④破壞景觀和環(huán)境中的生態(tài)平衡⑤土基施工壓實難度大，造成不均勻沉降1平原地區(qū)高速公路的填土高度

我國修建高速公路多數(shù)分布在沿31國外大多采用淺路塹和低路堤方案（圖5-13）.優(yōu)點：可以使土方平衡,降噪,節(jié)省土地,綠化美化環(huán)境。圖5-13高速公路的淺路塹和低路堤方案國外大多采用淺路塹和低路堤方案（圖5-13）.圖5-13高32淺路塹和低路堤比高路堤具有明顯優(yōu)點，但國內(nèi)由于不能滿足大量地方交通的要求，特別是農(nóng)用拖拉機和非機動車難于上坡走上跨立交，要求每個300m左右建立一條下穿高速公路通道。且平原地區(qū)水位較高也是主要原因之一。采用高路堤方案，往往會增加公路的造價淺路塹和低路堤比高路堤具有明顯優(yōu)點，但國內(nèi)由于不能滿足大量地332山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計的特點

在山區(qū)和丘陵地區(qū)修筑高速公路時，往往遇到兩個問題：1由于高速公路占用路幅較寬，為節(jié)省土石方而不得不采用雙向分離式路基。2由于高速公路技術(shù)標準，在越嶺區(qū)段和沿溪切山嘴地區(qū)將出現(xiàn)較多的隧道路段。2山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計的特點

在山區(qū)和丘陵地區(qū)修筑高速公路343縱斷面設(shè)計的一般原則在縱斷面設(shè)計中，主要是選定縱坡度確定縱坡線以及設(shè)置豎曲線。目的是要求把縱面線形諸要素組合成汽車行駛平順舒適、視覺連續(xù)、路表圓滑的線形。1坡度選?。嚎紤]地形控制、在給定設(shè)計車速范圍之內(nèi)，盡量選取緩坡。2縱斷面線形設(shè)計：緊密配合平曲線，使線形能適應(yīng)各種不同車輛的要求，力求采用緩和的縱坡度維持均衡的營運速度，盡量使載重汽車保持高速行駛。3縱斷面設(shè)計的一般原則在縱斷面設(shè)計中，主要是選定縱坡度確定縱35設(shè)置豎曲線時，要特別注意行車時的視覺要求。因此，豎曲線半徑應(yīng)盡量采用大一些的，務(wù)使視覺舒暢，路容美觀。參照表5-14按視覺要求而選用的最小豎曲線半徑表5-14v（km/h)凸形豎曲線半徑（m）凹形豎曲線半徑（m）12020000120001001600010000801200080006090006000設(shè)置豎曲線時，要特別注意行車時的視覺要求。因此，豎曲線半徑應(yīng)36設(shè)計車速v（km/h)豎曲線半徑（m）凸形凹形120175805200100103003700前蘇聯(lián)曾經(jīng)提出用下式確定豎曲線半徑，可供參考。其值列于5-15表前蘇聯(lián)建議的適用豎曲線半徑5-15設(shè)計車速v（km/h)豎曲線半徑（m）凸形凹形120175837縱斷面圖是公路線形設(shè)計中的一項重要文件，它的設(shè)計主要是指圖紙上能明確而合理地選定縱坡的組合并安置好豎曲線。設(shè)計步驟：①根據(jù)中樁及水準記錄，繪制縱斷面圖地面線②了解設(shè)計要求，熟悉勘察資料③根據(jù)中線測設(shè)資料，繪制全線交角點、平曲線及其要素④確定縱面控制點，初試拉破⑤調(diào)整坡度線⑥根據(jù)很斷面進行核對⑦確定縱坡度⑧確定和計算豎曲線縱斷面圖是公路線形設(shè)計中的一項重要文件，它的設(shè)計主要是指圖紙38縱斷面圖的水平比列尺一般為1：2000，垂直比例尺為1：200，對高速公路也可以采用水平比列尺1：1000，垂直比列尺相應(yīng)地用1:100，圖的下部各欄顯示出土壤地質(zhì)說明，地面高程，設(shè)計高程，坡度及坡長，直線及平曲線（包括緩和曲線），里程樁號等。縱斷面圖見5-17縱斷面圖的水平比列尺一般為1：2000，垂直比例尺為1：2039第五章高速公路縱斷面設(shè)計第五章高速公路縱斷面設(shè)計40前言通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。它主要反映路線起伏，縱坡度及其與原地面的切割情況等。道路中線處的原地面標高，稱為地面標高。高速公路的設(shè)計標高一般采用中央分隔帶外側(cè)邊緣的標高。設(shè)計標高與地面標高之差即為斷面的填挖高度。前言通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。它主要反映路線起伏，411縱斷面要素縱斷面的幾何線形包含具有一定坡度與有限長度的直坡段以及具有一定半徑的凸形和凹形豎曲線?？v坡度

坡長限制合成坡度豎曲線爬坡車道1縱斷面要素縱斷面的幾何線形包含具有一定坡度與有限長度的422高速公路縱斷面布局1平原地區(qū)高速公路的填土高度2山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計的特點3縱斷面設(shè)計的一般原則2高速公路縱斷面布局1平原地區(qū)高速公路的填土高度433縱斷面圖的設(shè)計與繪制1縱斷面圖的設(shè)計方法2縱斷面圖的繪制3縱斷面圖的設(shè)計與繪制1縱斷面圖的設(shè)計方法44縱坡度路線縱坡度包括最大縱坡度和最小縱坡度之間的各種坡度。其中，最大縱坡是高速公路線形設(shè)計控制的一項重要指標，它直接影響到路線的長度、使用品質(zhì)、行車安全、運輸成本和工程造價。最大縱坡最小縱坡縱坡度路線縱坡度包括最大縱坡度和最小縱坡度之間的各種坡度。45最大縱坡最大縱坡依汽車的動力特性、自然條件及工程運營經(jīng)濟的分析加以確定。汽車的爬坡能力安全性、經(jīng)濟性應(yīng)盡可能選用小于最大縱坡的坡值。最大縱坡最大縱坡依汽車的動力特性、自然條件及工程運營經(jīng)濟的分46汽車爬坡能力決定的最大縱坡確定高速公路上的最大縱坡，就需要了解高速公路上的代表性車型吸其動力特性。高速公路上往往小客車居多，小客車的行駛速度高，爬坡性能好，受縱坡的影響較小。在確定最大縱坡時也應(yīng)注意在高速公路上行駛的代表性載重汽車車型。一般可以認為，在國產(chǎn)載重汽車中，適宜采用解放CAl40和東風EQl40兩種車型來作為研究確定縱坡的依據(jù)。

140的平衡速度汽車爬坡能力決定的最大縱坡確定高速公路上的最大縱坡，就需要了47平衡速度計算值表5-1計算行車速度（km/m）1201008060滾動阻力系數(shù)（%）1.01.01.01.0縱坡度（%）3456檔位ⅣⅣⅢⅢ平衡速度（km/m）57503636平衡速度計算值48隧道內(nèi)縱坡一律不應(yīng)大于3%。當受地形條件或其他情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證合理，，最大縱坡也可按上表增加1％。在高原地區(qū)，海拔高程對汽車的動力性能影響較大，為此，高原上公路的最大縱坡可適當采用較緩的縱坡。

高速公路最大縱坡表5-2計算行車速度（km/m）1201008060最大縱坡（%）3455高速公路最大縱坡49最小縱坡為保證高速公路上行車快速安全、通暢，希望盡可能采用小些的縱坡。但對長路塹路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢的路段，為滿足排水要求，應(yīng)采用不小于0．3％的最小縱坡；當必須采用平坡或小于0．3％的縱坡時，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計；在干旱少雨地區(qū)，最小縱坡可不受上述限制。

最小縱坡為保證高速公路上行車快速安全、通暢，希望盡可能采50坡長限制坡長：縱斷面每一坡段的長度也即相應(yīng)于縱坡兩轉(zhuǎn)折點的間距，又稱為設(shè)計間距。最小坡長坡長限制坡長限制坡長：縱斷面每一坡段的長度也即相應(yīng)于縱坡兩轉(zhuǎn)折點的間51最小坡長為保證行車的安全與平順，坡長不宜過短，最短以不小于計算車速行駛9s的行程為宜，即2.5v。高速公路采用的坡段最小長度見表5-3。

最小坡長表5-3計算行車速度（km/m）1201008060最小坡長（%）300250200150最小坡長為保證行車的安全與平順，坡長不宜過短，最短以不小于計52坡長限制坡長限制是以汽車上坡的減速行程來核算的。高速公路的坡長限制如表5-4。此時，在表中規(guī)定的限制坡長處應(yīng)設(shè)緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)小于表5-5中所列值。連續(xù)上坡路段坡長可按比例折算縱坡長度。當縱坡小于表5-5所列數(shù)值時，坡長可以不受限制。對高速公路，即使縱坡為2％時，其

坡長也應(yīng)有所節(jié)制，不宜過長。坡長限制坡長限制是以汽車上坡的減速行程來核算的。53坡長值限制表5-4計算行車速度（km/m）1201008060縱坡值（%）3800---4500700--5-5006007006--500500高速公路坡長不受限制的最大縱坡表5-5計算行車速度（km/m）1201008060坡度（%）2344坡長值限制54合成坡度汽車在有縱坡的小半徑曲線上行駛時，除受坡度阻力外，還受曲線阻力的作用。由于曲線阻力的存在，當汽車上坡時，消耗的功率增加，行駛速度降低。當汽車下坡時，有沿合成坡度力向傾斜和滑移的傾向，增加了行車的危險性。應(yīng)將其組合的坡度限定在適當?shù)姆秶鷥?nèi)，目的在于保證曲線段的汽車行駛狀況與直線段相同。合成坡度汽車在有縱坡的小半徑曲線上行駛時，除受坡度阻力外，還55合成坡度設(shè)有超高的平面曲線坡段上，由路線縱坡與曲線超高橫坡所組成的斜向坡度即是合成坡度。

最大縱坡最小縱坡我國規(guī)定最小合成坡度不宜小于0.5％，在不得己當合成坡度小于0.5％時，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。合成坡度設(shè)有超高的平面曲線坡段上，由路線縱坡與曲線超高橫坡所56最大縱坡在高速公路設(shè)計中，為保證行車安全；合成坡度應(yīng)控制在適當范圍?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：合成坡度不得超過10%(120km／h及100km／h時)及10.5%(80km／h及60km／h時)。表5-6（P80）所示為對應(yīng)于各種超高橫坡度時的圓曲線半徑。

對于給定的道路縱坡和超高橫坡，其合成坡度可依合成坡度臨界線圖(圖5-2，P80)來檢查。最大縱坡在高速公路設(shè)計中，為保證行車安全；合成坡度應(yīng)控制在適57豎曲線為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產(chǎn)生的沖擊，以及保證行車視距，必須插人的縱向曲線稱為豎曲線?？v斷面上兩縱坡線交點處稱為變坡點。在變坡點設(shè)置的豎曲線有凸形和凹形豎曲線兩種。豎曲線要素計算凸形豎曲線半徑限值凹形豎曲線半徑限值豎曲線最小長度爬坡車道豎曲線為減緩汽車行駛在縱坡變坡處所產(chǎn)生的沖擊，以及保證行車視58拋物線要素二次拋物線型豎曲線的一般方程式：點B處拋物線的縱距為：拋物線要素二次拋物線型豎曲線的一般方程式：59圓曲線要素豎曲線長度、切線長度T、外距E圓曲線要素豎曲線長度、切線長度T、外距E60凸形豎曲線半徑限值以停車視距為保證：R凸=S停/3.98按照不產(chǎn)生不舒適的沖擊變化為控制條件時：R凸=v2/3.6我國公路豎曲線最小半徑值凸形豎曲線半徑限值61凸形豎曲線極限最小半徑（單位：m）計算速度v（km/m）按緩沖要求

按視距要求

選定的凸形豎曲線極限最小半徑120400011100110001002780645065008017803020300060100014101400凸形豎曲線極限最小半徑（單位：m）計算速度v（km/m）按緩62凹形豎曲線半徑限值汽車的顛簸與震動R凸=S停/3.98前燈照射要求R=S停2/200（h0+S停tanδ）跨線橋視距要求：規(guī)范規(guī)定高速公路豎曲線半徑見表5-9（P84）通常情況下，最小半徑為極限最小半徑的1.5倍。凹形豎曲線半徑限值汽車的顛簸與震動63豎曲線最小長度豎曲線最小長度一般按照計算車速運行3s的距離計算。L=5v/6(m)為行車安全舒適，實際設(shè)計時，常采用1.5—2倍或更大值，計算車速越大，取值越高。豎曲線最小長度豎曲線最小長度一般按照計算車速運行3s的距離計64爬坡車道爬坡車道是在縱坡大于4％的陡坡路段于正線行車道一側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。1．爬坡車道設(shè)置條件2．爬坡車道的構(gòu)造3.爬坡車道長度的確定爬坡車道爬坡車道是在縱坡大于4％的陡坡路段于正線行車道一側(cè)增65爬坡車道設(shè)置條件高速公路符合下列情況之一者，可在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道。(1)當上坡方向載重汽車的行駛速度降低到表5-11（P85）的容許最低速度以下時；(2)上坡路段的設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時；對六車道及六車道以上高速公路可不設(shè)爬坡車道，因正線外側(cè)車道可作為爬坡車道使用。

爬坡車道設(shè)置條件高速公路符合下列情況之一者，可在上坡方向行車66爬坡車道的構(gòu)造(1)橫斷面構(gòu)成

爬坡車道設(shè)置在正線車行道右側(cè)，一般寬3.5m，其與正線車行道之間設(shè)以路緣帶，如圖5-9（P85）。(2)超高與加寬

爬坡車道土的行車速度較小，為保證行車安全，在需要設(shè)置超高時，與正線相應(yīng)的超高坡

度規(guī)定值見表5-12，超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣。(3)爬坡車道的平面布置與長度爬坡車道的構(gòu)造(1)橫斷面構(gòu)成67爬坡車道的平面布置與長度爬坡車道平面布置如圖5-10構(gòu)成：起點側(cè)三角端漸變長L1、爬坡車道長L和終點側(cè)的附加長度L2。爬坡車道的平面布置與長度爬坡車道平面布置如圖5-1068爬坡車道長度的確定爬坡車道長度通常是根據(jù)爬坡性能曲線用圖解方法求取。爬坡車道長度的確定爬坡車道長度通常是根據(jù)爬坡性能曲線用圖解方691平原地區(qū)高速公路的填土高度

我國修建高速公路多數(shù)分布在沿海的平原地區(qū)，水網(wǎng)密布，要跨越很多水道和地方道路，大多采用高路堤的方案。路基填土高度一般為3-4m。造成不好后果：

①土方量大②占地多③噪聲波及遠④破壞景觀和環(huán)境中的生態(tài)平衡⑤土基施工壓實難度大，造成不均勻沉降1平原地區(qū)高速公路的填土高度

我國修建高速公路多數(shù)分布在沿70國外大多采用淺路塹和低路堤方案（圖5-13）.優(yōu)點：可以使土方平衡,降噪,節(jié)省土地,綠化美化環(huán)境。圖5-13高速公路的淺路塹和低路堤方案國外大多采用淺路塹和低路堤方案（圖5-13）.圖5-13高71淺路塹和低路堤比高路堤具有明顯優(yōu)點，但國內(nèi)由于不能滿足大量地方交通的要求，特別是農(nóng)用拖拉機和非機動車難于上坡走上跨立交，要求每個300m左右建立一條下穿高速公路通道。且平原地區(qū)水位較高也是主要原因之一。采用高路堤方案，往往會增加公路的造價淺路塹和低路堤比高路堤具有明顯優(yōu)點，但國內(nèi)由于不能滿足大量地