A330培訓(xùn)-增壓教案120331課件

A330/A340飛機(jī)

增壓教案2012.3A330/A340飛機(jī)

增壓教案2012.3目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言2前言增壓系統(tǒng)作為飛機(jī)的重要系統(tǒng)，對(duì)于確保飛行安全有重要的意義；2005年，塞浦路斯“太陽(yáng)神航空公司”的一架波音737-300客機(jī)由于增壓程序處置錯(cuò)誤在希臘首都雅典以北山區(qū)Grammatikos附近墜毀，機(jī)上6名機(jī)組115名乘客全部遇難；我司近期也發(fā)生多起增壓系統(tǒng)的故障，因此，非常有必要認(rèn)真研究增壓系統(tǒng)的處置。前言增壓系統(tǒng)作為飛機(jī)的重要系統(tǒng)，對(duì)于確保飛行安全有重要的意義3目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言4簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A330)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器（CPC）一個(gè)余壓控制組件（RPCU）兩個(gè)排氣活門(mén)，每個(gè)活門(mén)有3個(gè)馬達(dá)（2個(gè)自動(dòng)，1個(gè)人工）一個(gè)控制面板三個(gè)安全活門(mén)一個(gè)負(fù)壓釋放活門(mén)簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A330)5簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A340)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器（CPC）兩個(gè)排氣活門(mén)，每個(gè)活門(mén)有3個(gè)馬達(dá)（2個(gè)自動(dòng)，1個(gè)人工）一個(gè)控制面板三個(gè)安全活門(mén)兩個(gè)負(fù)壓釋放活門(mén)簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A340)6增壓區(qū)域排氣活門(mén)兩個(gè)排氣活門(mén)被用來(lái)調(diào)節(jié)從增壓區(qū)域釋放的空氣量。組件1組件2排氣活門(mén)簡(jiǎn)介增壓區(qū)域排氣兩個(gè)排氣活門(mén)被用來(lái)調(diào)節(jié)從增壓區(qū)域釋放的空氣量。組排氣活門(mén)的自動(dòng)控制是通過(guò)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器提供的。每個(gè)控制器有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)移動(dòng)每個(gè)排氣活門(mén)。組件1組件2CPC1CPC2機(jī)艙壓力控制器電動(dòng)馬達(dá)電動(dòng)馬達(dá)簡(jiǎn)介排氣活門(mén)的自動(dòng)控制是通過(guò)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器提供的。每個(gè)控制器CPC1CPC2組件1組件2SYS1SYS2一個(gè)控制器和兩個(gè)馬達(dá)的組合被稱(chēng)為一個(gè)系統(tǒng)。任何時(shí)刻只有一個(gè)系統(tǒng)工作，另一個(gè)系統(tǒng)作為備份。簡(jiǎn)介CPC1CPC2組件1組件2SYS1SYS2一個(gè)控制每個(gè)排氣活門(mén)都安裝了一個(gè)人工馬達(dá)，它在兩個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)使用。此時(shí)轉(zhuǎn)入人工增壓控制，需要人工打開(kāi)或關(guān)閉排氣活門(mén)。組件1組件2人工控制馬達(dá)SYS2SYS1簡(jiǎn)介每個(gè)排氣活門(mén)都安裝了一個(gè)人工馬達(dá)，它在兩個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)使用簡(jiǎn)介平飛情況下，機(jī)艙壓差/垂直速度/機(jī)艙高度與排氣活門(mén)之間的關(guān)系：排氣活門(mén)關(guān)?。簤翰钭兇蟠怪彼俣葴p小機(jī)艙高度下降排氣活門(mén)開(kāi)大：壓差變小垂直速度增大機(jī)艙高度上升組件1組件2SYS1排氣活門(mén)簡(jiǎn)介平飛情況下，機(jī)艙壓差/垂直速度/機(jī)艙高度與排氣活門(mén)之間的11目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言12正常操作外部檢查飛行前繞機(jī)檢查時(shí)，我們應(yīng)該重點(diǎn)目視檢查一排氣活門(mén)的損壞和阻塞情況飛機(jī)的兩個(gè)排氣活門(mén)處于如圖所示的位置3個(gè)安全活門(mén)裝在后壓力隔板上，在飄浮線以上。前排氣活門(mén)后排氣活門(mén)負(fù)壓釋放活門(mén)安全活門(mén)3個(gè)（目視不可見(jiàn)）正常操作外部檢查飛行前繞機(jī)檢查時(shí)，我正常操作駕駛艙準(zhǔn)備駕駛艙直接準(zhǔn)備中關(guān)于增壓的檢查部分：證實(shí)在機(jī)艙增壓面板上的模式選擇開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位置：燈滅。證實(shí)著陸標(biāo)高選擇器設(shè)定在自動(dòng)位。著陸標(biāo)高提供的是由FMGS儲(chǔ)存的目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。同時(shí)也證實(shí)水上迫降按鈕開(kāi)關(guān)在OFF位置：燈滅。正常操作駕駛艙準(zhǔn)備駕駛艙直接準(zhǔn)備中關(guān)于增正常操作駕駛艙準(zhǔn)備人工垂直速度控制器的使用介紹UP：活門(mén)打開(kāi)DN：活門(mén)關(guān)閉每向上或向下打一下（瞬時(shí)），升降率變化50英尺正常操作駕駛艙準(zhǔn)備人工垂直速度控制器的使15正常操作駕駛艙準(zhǔn)備

在ECAM客艙增壓頁(yè)面證實(shí)著陸標(biāo)高在自動(dòng)位。一旦目的地機(jī)場(chǎng)被輸入到FMGS，目的地著陸標(biāo)高就被顯示出來(lái)。注意到整個(gè)ECAMCABPRESS頁(yè)上沒(méi)有琥珀色的指示。74FT目的地?？诿捞m機(jī)場(chǎng)標(biāo)高正常操作駕駛艙準(zhǔn)備在ECAM客艙增壓正常操作飛行前地面上的指示現(xiàn)在介紹地面上的ECAM指示。觀察：

-放氣活門(mén)全開(kāi)，

-客艙壓差為零，

-沒(méi)有垂直速度，

-客艙高度指示離港機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。北京首都機(jī)場(chǎng)74FT起飛正常操作飛行前地面上的指示現(xiàn)在介紹地面上的ECAM指示。北正常操作起飛滑跑中的指示在起飛滑跑時(shí)，系統(tǒng)控制器指令放氣活門(mén)輕微關(guān)閉來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行預(yù)增壓。這樣做是為了避免抬輪時(shí)壓力的波動(dòng)。74FT正常操作起飛滑跑中的指示在起飛滑跑時(shí)，系統(tǒng)控制器指正常操作起飛和爬升中的指示

在起飛離地，控制器進(jìn)入初始爬升階段，客艙高度遵循一個(gè)固定的法則并考慮飛機(jī)的實(shí)際爬升率而進(jìn)行變化，排氣活門(mén)按需移動(dòng)。74FT爬升正常操作起飛和爬升中的指示在起飛離地，控制器進(jìn)入初始正常操作巡航中的指示

一旦巡航建立，客艙高度和客艙壓差將會(huì)保持穩(wěn)定。放氣活門(mén)按需移動(dòng)來(lái)保持客艙高度。此時(shí)，飛機(jī)在35000英尺巡航。注意客艙壓差和客艙高度的值。74FT巡航在35000英尺正常操作巡航中的指示一旦巡航建立，客艙高度和正常操作巡航中的指示在飛行中，我們可以在ECAM巡航頁(yè)面上監(jiān)控主要的增壓指示正常操作巡航中的指示在飛行中，我們可以在ECA正常操作下降中的指示在下降階段，增壓變化率是被優(yōu)化的，因此可以在飛機(jī)剛剛著陸前客艙達(dá)到著陸機(jī)場(chǎng)壓力。注意：為了旅客的舒適度，自動(dòng)功能將會(huì)限制客艙下降率最大為750英尺/分鐘。74FT下降正常操作下降中的指示在下降階段，增壓變化率是被正常操作著陸中的指示在接地時(shí)，客艙高度應(yīng)該為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高并且沒(méi)有客艙壓差。為了保證這點(diǎn)，著陸后，系統(tǒng)控制器將把放氣活門(mén)全部打開(kāi)。海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)74FT著陸正常操作著陸中的指示在接地時(shí)，客艙高度應(yīng)該為機(jī)正常操作著陸后的轉(zhuǎn)換一旦放氣活門(mén)全部打開(kāi)，在準(zhǔn)備下一個(gè)飛行前系統(tǒng)控制器將自動(dòng)更替。正因?yàn)槿绱藘蓚€(gè)系統(tǒng)使用是同樣的。74FT正常操作著陸后的轉(zhuǎn)換一旦放氣活門(mén)全部打開(kāi)，在準(zhǔn)目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言25增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制著陸標(biāo)高故障增壓失效：緊急下降增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制26

在E/WD上，顯示故障的標(biāo)題。ECAM警戒“機(jī)艙增壓系統(tǒng)1故障”顯示為琥珀色說(shuō)明增壓控制器1是故障的。注意ECAM機(jī)艙增壓頁(yè)面自動(dòng)被調(diào)出，并且系統(tǒng)1的指示為琥珀色。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1故障

在E/WD上，顯示故障的標(biāo)題。ECAM警戒“機(jī)艙增壓系統(tǒng)這個(gè)情況只需要機(jī)組意識(shí)，沒(méi)有主警戒。系統(tǒng)2自動(dòng)激活并控制排氣活門(mén)。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1故障這個(gè)情況只需要機(jī)組意識(shí)，沒(méi)有主警戒。增壓系統(tǒng)人工控制28增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1故障注意：到狀態(tài)頁(yè)時(shí)要完成計(jì)算機(jī)復(fù)位。不工作的系統(tǒng)是機(jī)艙增壓系統(tǒng)1，沒(méi)有進(jìn)近程序需要執(zhí)行。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)129增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障ECAM指示兩個(gè)增壓系統(tǒng)都已經(jīng)失效了。ECAM增壓頁(yè)自動(dòng)被調(diào)出。系統(tǒng)1和2指示已經(jīng)變?yōu)殓晟f(shuō)明兩個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)都已經(jīng)失效了。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+230增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障同時(shí)機(jī)艙增壓面板上琥珀色故障燈亮。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+231增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障在機(jī)艙增壓面板上，按壓方式選擇按鈕后琥珀色的故障燈熄滅并且被白色的人工燈代替。在ECAM頁(yè)面上，在兩個(gè)排氣活門(mén)上MAN信息顯示為綠色說(shuō)明他們?cè)谌斯た刂颇Ｊ?。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+232增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障現(xiàn)在已經(jīng)可以通過(guò)使用人工機(jī)艙升降率控制開(kāi)關(guān)來(lái)移動(dòng)放氣活門(mén)，從而人工地控制飛機(jī)的增壓系統(tǒng)。注意：既然已經(jīng)控制了排氣活門(mén)，著陸標(biāo)高指示就不再顯示。

增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+233增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障人工機(jī)艙升降率控制開(kāi)關(guān)由彈簧鎖定在中立位。如果你保持開(kāi)關(guān)在向上位置：排氣活門(mén)緩慢打開(kāi)，機(jī)艙垂直速度將會(huì)變化，機(jī)艙高度將會(huì)增加。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+234增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障當(dāng)人工機(jī)艙升降率控制開(kāi)關(guān)返回到中立位：排氣活門(mén)將會(huì)停止移動(dòng)，機(jī)艙垂直速度將會(huì)短時(shí)穩(wěn)定，但會(huì)隨著環(huán)境和飛機(jī)狀態(tài)的變化而變化；機(jī)艙高度將會(huì)變化。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+235增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障相反，如果你保持開(kāi)關(guān)向下：排氣活門(mén)將會(huì)關(guān)閉，機(jī)艙垂直速度將會(huì)變化，機(jī)艙高度將會(huì)下降。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+236增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障如果機(jī)艙高度達(dá)到目標(biāo)高度，并且飛行狀態(tài)不改變，機(jī)艙垂直速度指示保持為零。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+237增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障注：到狀態(tài)頁(yè)時(shí)，完成計(jì)算機(jī)復(fù)位。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+238增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障狀態(tài)頁(yè)提供給飛行員下列信息：目標(biāo)垂直速度，目標(biāo)機(jī)艙高度，它取決于飛行高度層，最終進(jìn)近程序，設(shè)定垂直速度控制全開(kāi)。這樣確保排氣活門(mén)完全打開(kāi)并且飛機(jī)釋壓。不工作項(xiàng)目信息比如說(shuō)，我們?cè)贔L350，因此目標(biāo)機(jī)艙高度是6500英尺。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+239增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障在下降期間狀態(tài)頁(yè)上的信息非常有用。飛行員需要控制排氣活門(mén)并調(diào)節(jié)機(jī)艙垂直速度來(lái)達(dá)到目標(biāo)機(jī)艙高度。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+240增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障假設(shè)ATC要求下降到FL290，下降的目標(biāo)機(jī)艙垂直速度為300英尺/分鐘，F(xiàn)L290的目標(biāo)機(jī)艙高度為4500英尺。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+241增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障開(kāi)關(guān)向下打，每次代表50英尺的變化；向下打開(kāi)關(guān)，觀察機(jī)艙垂直速度達(dá)到300英尺/分鐘，然后釋放到中立位置。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+242增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障接近目標(biāo)機(jī)艙高度，人工機(jī)艙升降率開(kāi)關(guān)選擇向上來(lái)降低機(jī)艙垂直速度。需要更精確地使用人工機(jī)艙升降率開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行一些精細(xì)調(diào)節(jié)，以保持目標(biāo)機(jī)艙高度。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+243增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)那么人工控制時(shí)，應(yīng)該如何控制升降率保持目標(biāo)機(jī)艙高度？增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)那44增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)如圖所示，每個(gè)飛機(jī)高度都對(duì)應(yīng)一個(gè)目標(biāo)機(jī)艙高度。在不同的飛行階段，要確定其對(duì)應(yīng)的目標(biāo)機(jī)艙高度。當(dāng)調(diào)節(jié)一個(gè)升降率之后，機(jī)艙升降率會(huì)隨著飛行環(huán)境，飛機(jī)狀態(tài)的變化而變化。因此，機(jī)組要保持對(duì)目標(biāo)升降率的持續(xù)監(jiān)控。增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)如45增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)當(dāng)達(dá)到目標(biāo)機(jī)艙高度之后，調(diào)整機(jī)艙升降率為零，以保持目標(biāo)機(jī)艙高度；當(dāng)實(shí)際機(jī)艙高度發(fā)生變化時(shí)，要適當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)艙升降率，以保持目標(biāo)機(jī)艙高度。增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)當(dāng)46增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制著陸標(biāo)高故障增壓失效：緊急下降增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制47著陸標(biāo)高故障ECAM警戒信息著陸標(biāo)高故障顯示為琥珀色說(shuō)明增壓系統(tǒng)，由于某種原因，丟失了由正常情況下由FMGS提供的著陸標(biāo)高數(shù)據(jù)。著陸標(biāo)高故障ECAM警戒信息著陸標(biāo)高故障顯示為琥珀色說(shuō)明增壓48著陸標(biāo)高故障ECAM客艙增壓頁(yè)自動(dòng)被調(diào)出，沒(méi)有著陸標(biāo)高的值。在這種情況下需要人工設(shè)定著陸標(biāo)高。

著陸標(biāo)高故障ECAM客艙增壓頁(yè)自動(dòng)被調(diào)出，沒(méi)有著陸標(biāo)高的值。49著陸標(biāo)高故障當(dāng)人工選擇著陸標(biāo)高后，ECAM動(dòng)作行消失，MAN信息顯示在客艙增壓頁(yè)面，并顯示人工選擇的著陸標(biāo)高。著陸標(biāo)高故障當(dāng)人工選擇著陸標(biāo)高后，ECAM動(dòng)作行消失，MAN50著陸標(biāo)高故障因?yàn)橐呀?jīng)人工設(shè)定了著陸標(biāo)高，且系統(tǒng)工作是正常的，所以沒(méi)有狀態(tài)頁(yè)面出現(xiàn)。在巡航頁(yè)面也有一個(gè)人工的著陸標(biāo)高指示。著陸標(biāo)高故障因?yàn)橐呀?jīng)人工設(shè)定了著陸標(biāo)高，且系統(tǒng)工作是正常的，51增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制著陸標(biāo)高故障增壓失效：緊急下降增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制52緊急下降的原因若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！導(dǎo)致飛機(jī)需要緊急下降的原因很多，但最常見(jiàn)和最可能發(fā)生的如下：飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致釋壓；飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)體受損，如風(fēng)擋破裂等；不管是什么原因，當(dāng)確認(rèn)客艙高度和客艙增壓上升率過(guò)大并且不可控制，必須執(zhí)行緊急下降。PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降緊急下降的原因若在高高度上出現(xiàn)下面情況：導(dǎo)致飛機(jī)需要緊急下降緊急下降程序緊急下降的動(dòng)作流程建立通訊緊急下降程序緊建立通訊緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降空客強(qiáng)烈建議在緊急下降過(guò)程中使用自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)推力!緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：空客強(qiáng)烈緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊機(jī)組必須第一時(shí)間戴上氧氣面罩，保護(hù)自己。然后建立有效的機(jī)組通訊。我司運(yùn)行手冊(cè)12.4.2.3章節(jié)規(guī)定，（要求只用一只手戴上氧氣面罩，時(shí)間不超過(guò)5秒鐘）。因此，保持氧氣面罩附近整潔，并警惕對(duì)座艙高度的有效監(jiān)控。緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：保護(hù)自己緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊注意：高度鈕的動(dòng)作時(shí)先轉(zhuǎn)后拉。若先拉再轉(zhuǎn)高度鈕，飛機(jī)不會(huì)下降，旅客缺氧的危險(xiǎn)會(huì)增大。第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）緊急下降程序若在高高度上PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：保護(hù)自己：注意：第一環(huán)緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）只有當(dāng)客艙高度確定將會(huì)超過(guò)14000英尺時(shí)，才應(yīng)該按下旅客氧氣的“氧氣面罩人工接通”按鈕。緊急下降程序若在高高度上PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：保護(hù)自己：第一環(huán)節(jié)動(dòng)作緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控PF喊話：“緊急下降”保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉檢查FMA放出減速板PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）檢查FMA緊急下降程序若在高高度上出PF喊話：保護(hù)自己：第一環(huán)節(jié)動(dòng)作P緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控PF喊話：“緊急下降”保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊第二階段根據(jù)指令細(xì)調(diào)目標(biāo)值第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉檢查FMA放出減速板PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）檢查FMA高速

低速緊急下降程序若在高高度上出PF喊話：保護(hù)自己：第二階段根據(jù)指第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF的動(dòng)作PNF的動(dòng)作第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF的動(dòng)作PNF的動(dòng)作第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)無(wú)損傷目標(biāo)速度設(shè)置MMO/VMO飛機(jī)無(wú)損傷最低偏航高度(MORA)顯示，若：按壓了CSTR按鈕ND范圍≥40海里(MORA)是飛機(jī)80海里圓圈范圍內(nèi)最高的最低偏航高度(MORA)。第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)無(wú)損傷目標(biāo)速度設(shè)置飛機(jī)無(wú)損傷最低偏航高度(第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷按壓SPD/MACH按鈕保持當(dāng)前速度懷疑飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷最低偏航高度(MORA)顯示，若：按壓了CSTR按鈕ND范圍≥40海里(MORA)是飛機(jī)80海里圓圈范圍內(nèi)最高的最低偏航高度(MORA)。第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷按壓SPD/MACH按鈕懷疑飛機(jī)最關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定運(yùn)行手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定：處置原則1）機(jī)長(zhǎng)有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況決定其所采取的行動(dòng)，有權(quán)對(duì)飛機(jī)安全行使最后決定權(quán)并為這種決定的正確性承擔(dān)責(zé)任；2）飛行機(jī)組應(yīng)向ATC盡快通報(bào)緊急情況，并且在盡可能的情況下，在偏離指定的航路或飛行高度層之前，得到航空交通管制的許可，必要時(shí)可使用遇險(xiǎn)或緊急信號(hào)。3）在無(wú)法按ATC指令飛行時(shí)，或和無(wú)法取得ATC的許可，應(yīng)不放棄一切可能的方法，不間斷、持續(xù)地聯(lián)系，直至盡早取得許可；并在未取得ATC許可之前允許飛行機(jī)組采取行動(dòng)。關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定運(yùn)行手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定：關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定運(yùn)行手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定：處置原則(續(xù))4）如果不能及時(shí)收到修改的ATC的指令，但又需要采取行動(dòng)以避免與其他航空器可能的沖突，則飛行機(jī)組應(yīng)采取措施，在最不可能遇到其他航空器的高度和/或航跡上飛行，飛行機(jī)組可以考慮飛離RVSM高度層（海洋飛行空域的垂直空間大多在FL290—410之間進(jìn)行的），可以減少與其他飛機(jī)沖突的可能性。5）利用可聯(lián)系的通訊設(shè)備（衛(wèi)星通訊）向公司運(yùn)行控制部簽派控制中心值班員報(bào)告，獲得必要的協(xié)助。關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定運(yùn)行手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定：關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定當(dāng)遇到緊急失壓，飛行安全受到威脅時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以決定改變?cè)鋫涞娘w行高度層，但必須立即報(bào)告管制員，并對(duì)該決定負(fù)責(zé)。當(dāng)無(wú)法與管制員建立聯(lián)系時(shí)：改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向向右轉(zhuǎn)30度，并以此航向飛行20公里，再左轉(zhuǎn)平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線。通過(guò)廣播與附近的航空器建立聯(lián)系并發(fā)出警示，在合適的時(shí)機(jī)使用當(dāng)前頻率和121.5Mhz（作為備份，可以使用駕駛員之間空對(duì)空123.45MHz頻率）報(bào)告應(yīng)答機(jī)編碼、飛行高度層、準(zhǔn)確位置和意圖等；通過(guò)目視或TCAS觀察附近的航空器;打開(kāi)航空器所有的外部燈光。中國(guó)RVSM區(qū)域內(nèi)關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定中國(guó)RVSM區(qū)域內(nèi)關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定當(dāng)可能時(shí)左或右轉(zhuǎn)90度離開(kāi)指定的航路或航跡。如果不能保持指定的飛行高度,應(yīng)盡可能將下降率控制為最小。偏置15海里。ICAORVSM區(qū)域內(nèi)關(guān)于RVSM空域緊急情況的規(guī)定ICAORVSM區(qū)域內(nèi)緊急下降案例中的通訊問(wèn)題2008年7月2日，由于“俯沖”向一艘外國(guó)軍艦，一架英國(guó)航空公司（BritishAirwaysPLC，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“英航”）的噴氣式客機(jī)險(xiǎn)些被擊落。事件的一方是英航的一架空中客車(chē)A319型客機(jī)。當(dāng)時(shí)該機(jī)正在執(zhí)行BA784航班，從英國(guó)倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LondonHeathrowInternationalAirport）飛往瑞典斯德哥爾摩（Stockholm）。機(jī)上載有100多名乘客。由于突然失去機(jī)艙壓力，該機(jī)被迫急速下降。但是，機(jī)上100多名戴著氧氣面罩的乘客卻不知道，他們正在進(jìn)入一艘軍艦的火力范圍。作為事件的另一方的軍艦屬于荷蘭皇家海軍。該艦軍官在防空雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)一架不明身份的飛機(jī)以每小時(shí)400英里的速度向軍艦沖來(lái)，就下令進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。萬(wàn)幸的是，當(dāng)荷蘭人通過(guò)無(wú)線電發(fā)出警告，要求證實(shí)飛機(jī)的身份的時(shí)候，BA784航班的機(jī)長(zhǎng)立即做出了回答，并掉轉(zhuǎn)機(jī)頭返航，最后在希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。一場(chǎng)災(zāi)難就這樣避免了。若機(jī)組及時(shí)宣布遇險(xiǎn)，并在當(dāng)前頻率和/或121.50持續(xù)通報(bào)，也許可以免掉此險(xiǎn)情！緊急下降案例中的通訊問(wèn)題2008年7月2日，由于“俯沖”向一機(jī)組反應(yīng)（記憶項(xiàng)目）第二階段最后PF下令：ECAM動(dòng)作，或緊急下降檢查單PNF執(zhí)行ECAM動(dòng)作，或完成檢查單（QRH1.24）機(jī)組反應(yīng)（記憶項(xiàng)目）第二階段最后緊急下降總結(jié)必須第一時(shí)間戴上氧氣面罩；必須建立有效的機(jī)組通訊；必須核實(shí)是否在RVSM區(qū)域必須嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)組分工，交叉檢查FMA，核實(shí)動(dòng)作到位；必須準(zhǔn)確判斷是飛機(jī)機(jī)體是否受損；必須建立好和ATC的通訊，報(bào)告下降高度和位置；必須及時(shí)宣布遇險(xiǎn)，在當(dāng)前頻率和/或121.50持續(xù)通報(bào)（三遍MAYDAY，模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)同樣要注意，這很重要。）?。?！緊急下降總結(jié)必須第一時(shí)間戴上氧氣面罩；A330/A340飛機(jī)

增壓教案2012.3A330/A340飛機(jī)

增壓教案2012.3目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言73前言增壓系統(tǒng)作為飛機(jī)的重要系統(tǒng)，對(duì)于確保飛行安全有重要的意義；2005年，塞浦路斯“太陽(yáng)神航空公司”的一架波音737-300客機(jī)由于增壓程序處置錯(cuò)誤在希臘首都雅典以北山區(qū)Grammatikos附近墜毀，機(jī)上6名機(jī)組115名乘客全部遇難；我司近期也發(fā)生多起增壓系統(tǒng)的故障，因此，非常有必要認(rèn)真研究增壓系統(tǒng)的處置。前言增壓系統(tǒng)作為飛機(jī)的重要系統(tǒng)，對(duì)于確保飛行安全有重要的意義74目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言75簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A330)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器（CPC）一個(gè)余壓控制組件（RPCU）兩個(gè)排氣活門(mén)，每個(gè)活門(mén)有3個(gè)馬達(dá)（2個(gè)自動(dòng)，1個(gè)人工）一個(gè)控制面板三個(gè)安全活門(mén)一個(gè)負(fù)壓釋放活門(mén)簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A330)76簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A340)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器（CPC）兩個(gè)排氣活門(mén)，每個(gè)活門(mén)有3個(gè)馬達(dá)（2個(gè)自動(dòng)，1個(gè)人工）一個(gè)控制面板三個(gè)安全活門(mén)兩個(gè)負(fù)壓釋放活門(mén)簡(jiǎn)介-系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)的構(gòu)成(A340)77增壓區(qū)域排氣活門(mén)兩個(gè)排氣活門(mén)被用來(lái)調(diào)節(jié)從增壓區(qū)域釋放的空氣量。組件1組件2排氣活門(mén)簡(jiǎn)介增壓區(qū)域排氣兩個(gè)排氣活門(mén)被用來(lái)調(diào)節(jié)從增壓區(qū)域釋放的空氣量。組排氣活門(mén)的自動(dòng)控制是通過(guò)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器提供的。每個(gè)控制器有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)移動(dòng)每個(gè)排氣活門(mén)。組件1組件2CPC1CPC2機(jī)艙壓力控制器電動(dòng)馬達(dá)電動(dòng)馬達(dá)簡(jiǎn)介排氣活門(mén)的自動(dòng)控制是通過(guò)兩個(gè)機(jī)艙壓力控制器提供的。每個(gè)控制器CPC1CPC2組件1組件2SYS1SYS2一個(gè)控制器和兩個(gè)馬達(dá)的組合被稱(chēng)為一個(gè)系統(tǒng)。任何時(shí)刻只有一個(gè)系統(tǒng)工作，另一個(gè)系統(tǒng)作為備份。簡(jiǎn)介CPC1CPC2組件1組件2SYS1SYS2一個(gè)控制每個(gè)排氣活門(mén)都安裝了一個(gè)人工馬達(dá)，它在兩個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)使用。此時(shí)轉(zhuǎn)入人工增壓控制，需要人工打開(kāi)或關(guān)閉排氣活門(mén)。組件1組件2人工控制馬達(dá)SYS2SYS1簡(jiǎn)介每個(gè)排氣活門(mén)都安裝了一個(gè)人工馬達(dá)，它在兩個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)失效時(shí)使用簡(jiǎn)介平飛情況下，機(jī)艙壓差/垂直速度/機(jī)艙高度與排氣活門(mén)之間的關(guān)系：排氣活門(mén)關(guān)?。簤翰钭兇蟠怪彼俣葴p小機(jī)艙高度下降排氣活門(mén)開(kāi)大：壓差變小垂直速度增大機(jī)艙高度上升組件1組件2SYS1排氣活門(mén)簡(jiǎn)介平飛情況下，機(jī)艙壓差/垂直速度/機(jī)艙高度與排氣活門(mén)之間的82目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言83正常操作外部檢查飛行前繞機(jī)檢查時(shí)，我們應(yīng)該重點(diǎn)目視檢查一排氣活門(mén)的損壞和阻塞情況飛機(jī)的兩個(gè)排氣活門(mén)處于如圖所示的位置3個(gè)安全活門(mén)裝在后壓力隔板上，在飄浮線以上。前排氣活門(mén)后排氣活門(mén)負(fù)壓釋放活門(mén)安全活門(mén)3個(gè)（目視不可見(jiàn)）正常操作外部檢查飛行前繞機(jī)檢查時(shí)，我正常操作駕駛艙準(zhǔn)備駕駛艙直接準(zhǔn)備中關(guān)于增壓的檢查部分：證實(shí)在機(jī)艙增壓面板上的模式選擇開(kāi)關(guān)在自動(dòng)位置：燈滅。證實(shí)著陸標(biāo)高選擇器設(shè)定在自動(dòng)位。著陸標(biāo)高提供的是由FMGS儲(chǔ)存的目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。同時(shí)也證實(shí)水上迫降按鈕開(kāi)關(guān)在OFF位置：燈滅。正常操作駕駛艙準(zhǔn)備駕駛艙直接準(zhǔn)備中關(guān)于增正常操作駕駛艙準(zhǔn)備人工垂直速度控制器的使用介紹UP：活門(mén)打開(kāi)DN：活門(mén)關(guān)閉每向上或向下打一下（瞬時(shí)），升降率變化50英尺正常操作駕駛艙準(zhǔn)備人工垂直速度控制器的使86正常操作駕駛艙準(zhǔn)備

在ECAM客艙增壓頁(yè)面證實(shí)著陸標(biāo)高在自動(dòng)位。一旦目的地機(jī)場(chǎng)被輸入到FMGS，目的地著陸標(biāo)高就被顯示出來(lái)。注意到整個(gè)ECAMCABPRESS頁(yè)上沒(méi)有琥珀色的指示。74FT目的地?？诿捞m機(jī)場(chǎng)標(biāo)高正常操作駕駛艙準(zhǔn)備在ECAM客艙增壓正常操作飛行前地面上的指示現(xiàn)在介紹地面上的ECAM指示。觀察：

-放氣活門(mén)全開(kāi)，

-客艙壓差為零，

-沒(méi)有垂直速度，

-客艙高度指示離港機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)標(biāo)高。北京首都機(jī)場(chǎng)74FT起飛正常操作飛行前地面上的指示現(xiàn)在介紹地面上的ECAM指示。北正常操作起飛滑跑中的指示在起飛滑跑時(shí)，系統(tǒng)控制器指令放氣活門(mén)輕微關(guān)閉來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行預(yù)增壓。這樣做是為了避免抬輪時(shí)壓力的波動(dòng)。74FT正常操作起飛滑跑中的指示在起飛滑跑時(shí)，系統(tǒng)控制器指正常操作起飛和爬升中的指示

在起飛離地，控制器進(jìn)入初始爬升階段，客艙高度遵循一個(gè)固定的法則并考慮飛機(jī)的實(shí)際爬升率而進(jìn)行變化，排氣活門(mén)按需移動(dòng)。74FT爬升正常操作起飛和爬升中的指示在起飛離地，控制器進(jìn)入初始正常操作巡航中的指示

一旦巡航建立，客艙高度和客艙壓差將會(huì)保持穩(wěn)定。放氣活門(mén)按需移動(dòng)來(lái)保持客艙高度。此時(shí)，飛機(jī)在35000英尺巡航。注意客艙壓差和客艙高度的值。74FT巡航在35000英尺正常操作巡航中的指示一旦巡航建立，客艙高度和正常操作巡航中的指示在飛行中，我們可以在ECAM巡航頁(yè)面上監(jiān)控主要的增壓指示正常操作巡航中的指示在飛行中，我們可以在ECA正常操作下降中的指示在下降階段，增壓變化率是被優(yōu)化的，因此可以在飛機(jī)剛剛著陸前客艙達(dá)到著陸機(jī)場(chǎng)壓力。注意：為了旅客的舒適度，自動(dòng)功能將會(huì)限制客艙下降率最大為750英尺/分鐘。74FT下降正常操作下降中的指示在下降階段，增壓變化率是被正常操作著陸中的指示在接地時(shí)，客艙高度應(yīng)該為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高并且沒(méi)有客艙壓差。為了保證這點(diǎn)，著陸后，系統(tǒng)控制器將把放氣活門(mén)全部打開(kāi)。海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)74FT著陸正常操作著陸中的指示在接地時(shí)，客艙高度應(yīng)該為機(jī)正常操作著陸后的轉(zhuǎn)換一旦放氣活門(mén)全部打開(kāi)，在準(zhǔn)備下一個(gè)飛行前系統(tǒng)控制器將自動(dòng)更替。正因?yàn)槿绱藘蓚€(gè)系統(tǒng)使用是同樣的。74FT正常操作著陸后的轉(zhuǎn)換一旦放氣活門(mén)全部打開(kāi)，在準(zhǔn)目錄前言增壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介增壓系統(tǒng)正常操作增壓系統(tǒng)非正常操縱目錄前言96增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制著陸標(biāo)高故障增壓失效：緊急下降增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制97

在E/WD上，顯示故障的標(biāo)題。ECAM警戒“機(jī)艙增壓系統(tǒng)1故障”顯示為琥珀色說(shuō)明增壓控制器1是故障的。注意ECAM機(jī)艙增壓頁(yè)面自動(dòng)被調(diào)出，并且系統(tǒng)1的指示為琥珀色。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1故障

在E/WD上，顯示故障的標(biāo)題。ECAM警戒“機(jī)艙增壓系統(tǒng)這個(gè)情況只需要機(jī)組意識(shí)，沒(méi)有主警戒。系統(tǒng)2自動(dòng)激活并控制排氣活門(mén)。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1故障這個(gè)情況只需要機(jī)組意識(shí)，沒(méi)有主警戒。增壓系統(tǒng)人工控制99增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1故障注意：到狀態(tài)頁(yè)時(shí)要完成計(jì)算機(jī)復(fù)位。不工作的系統(tǒng)是機(jī)艙增壓系統(tǒng)1，沒(méi)有進(jìn)近程序需要執(zhí)行。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1100增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障ECAM指示兩個(gè)增壓系統(tǒng)都已經(jīng)失效了。ECAM增壓頁(yè)自動(dòng)被調(diào)出。系統(tǒng)1和2指示已經(jīng)變?yōu)殓晟?，說(shuō)明兩個(gè)自動(dòng)系統(tǒng)都已經(jīng)失效了。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2101增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障同時(shí)機(jī)艙增壓面板上琥珀色故障燈亮。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2102增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障在機(jī)艙增壓面板上，按壓方式選擇按鈕后琥珀色的故障燈熄滅并且被白色的人工燈代替。在ECAM頁(yè)面上，在兩個(gè)排氣活門(mén)上MAN信息顯示為綠色說(shuō)明他們?cè)谌斯た刂颇Ｊ健Ｔ鰤合到y(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2103增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障現(xiàn)在已經(jīng)可以通過(guò)使用人工機(jī)艙升降率控制開(kāi)關(guān)來(lái)移動(dòng)放氣活門(mén)，從而人工地控制飛機(jī)的增壓系統(tǒng)。注意：既然已經(jīng)控制了排氣活門(mén)，著陸標(biāo)高指示就不再顯示。

增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2104增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障人工機(jī)艙升降率控制開(kāi)關(guān)由彈簧鎖定在中立位。如果你保持開(kāi)關(guān)在向上位置：排氣活門(mén)緩慢打開(kāi)，機(jī)艙垂直速度將會(huì)變化，機(jī)艙高度將會(huì)增加。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2105增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障當(dāng)人工機(jī)艙升降率控制開(kāi)關(guān)返回到中立位：排氣活門(mén)將會(huì)停止移動(dòng)，機(jī)艙垂直速度將會(huì)短時(shí)穩(wěn)定，但會(huì)隨著環(huán)境和飛機(jī)狀態(tài)的變化而變化；機(jī)艙高度將會(huì)變化。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2106增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障相反，如果你保持開(kāi)關(guān)向下：排氣活門(mén)將會(huì)關(guān)閉，機(jī)艙垂直速度將會(huì)變化，機(jī)艙高度將會(huì)下降。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2107增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障如果機(jī)艙高度達(dá)到目標(biāo)高度，并且飛行狀態(tài)不改變，機(jī)艙垂直速度指示保持為零。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2108增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障注：到狀態(tài)頁(yè)時(shí)，完成計(jì)算機(jī)復(fù)位。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2109增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障狀態(tài)頁(yè)提供給飛行員下列信息：目標(biāo)垂直速度，目標(biāo)機(jī)艙高度，它取決于飛行高度層，最終進(jìn)近程序，設(shè)定垂直速度控制全開(kāi)。這樣確保排氣活門(mén)完全打開(kāi)并且飛機(jī)釋壓。不工作項(xiàng)目信息比如說(shuō)，我們?cè)贔L350，因此目標(biāo)機(jī)艙高度是6500英尺。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2110增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障在下降期間狀態(tài)頁(yè)上的信息非常有用。飛行員需要控制排氣活門(mén)并調(diào)節(jié)機(jī)艙垂直速度來(lái)達(dá)到目標(biāo)機(jī)艙高度。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2111增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障假設(shè)ATC要求下降到FL290，下降的目標(biāo)機(jī)艙垂直速度為300英尺/分鐘，F(xiàn)L290的目標(biāo)機(jī)艙高度為4500英尺。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2112增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障開(kāi)關(guān)向下打，每次代表50英尺的變化；向下打開(kāi)關(guān)，觀察機(jī)艙垂直速度達(dá)到300英尺/分鐘，然后釋放到中立位置。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2113增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2故障接近目標(biāo)機(jī)艙高度，人工機(jī)艙升降率開(kāi)關(guān)選擇向上來(lái)降低機(jī)艙垂直速度。需要更精確地使用人工機(jī)艙升降率開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行一些精細(xì)調(diào)節(jié)，以保持目標(biāo)機(jī)艙高度。增壓系統(tǒng)人工控制增壓系統(tǒng)1+2114增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)那么人工控制時(shí)，應(yīng)該如何控制升降率保持目標(biāo)機(jī)艙高度？增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)那115增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)如圖所示，每個(gè)飛機(jī)高度都對(duì)應(yīng)一個(gè)目標(biāo)機(jī)艙高度。在不同的飛行階段，要確定其對(duì)應(yīng)的目標(biāo)機(jī)艙高度。當(dāng)調(diào)節(jié)一個(gè)升降率之后，機(jī)艙升降率會(huì)隨著飛行環(huán)境，飛機(jī)狀態(tài)的變化而變化。因此，機(jī)組要保持對(duì)目標(biāo)升降率的持續(xù)監(jiān)控。增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)如116增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)當(dāng)達(dá)到目標(biāo)機(jī)艙高度之后，調(diào)整機(jī)艙升降率為零，以保持目標(biāo)機(jī)艙高度；當(dāng)實(shí)際機(jī)艙高度發(fā)生變化時(shí)，要適當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)艙升降率，以保持目標(biāo)機(jī)艙高度。增壓系統(tǒng)人工控制小結(jié)當(dāng)117增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制著陸標(biāo)高故障增壓失效：緊急下降增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制118著陸標(biāo)高故障ECAM警戒信息著陸標(biāo)高故障顯示為琥珀色說(shuō)明增壓系統(tǒng)，由于某種原因，丟失了由正常情況下由FMGS提供的著陸標(biāo)高數(shù)據(jù)。著陸標(biāo)高故障ECAM警戒信息著陸標(biāo)高故障顯示為琥珀色說(shuō)明增壓119著陸標(biāo)高故障ECAM客艙增壓頁(yè)自動(dòng)被調(diào)出，沒(méi)有著陸標(biāo)高的值。在這種情況下需要人工設(shè)定著陸標(biāo)高。

著陸標(biāo)高故障ECAM客艙增壓頁(yè)自動(dòng)被調(diào)出，沒(méi)有著陸標(biāo)高的值。120著陸標(biāo)高故障當(dāng)人工選擇著陸標(biāo)高后，ECAM動(dòng)作行消失，MAN信息顯示在客艙增壓頁(yè)面，并顯示人工選擇的著陸標(biāo)高。著陸標(biāo)高故障當(dāng)人工選擇著陸標(biāo)高后，ECAM動(dòng)作行消失，MAN121著陸標(biāo)高故障因?yàn)橐呀?jīng)人工設(shè)定了著陸標(biāo)高，且系統(tǒng)工作是正常的，所以沒(méi)有狀態(tài)頁(yè)面出現(xiàn)。在巡航頁(yè)面也有一個(gè)人工的著陸標(biāo)高指示。著陸標(biāo)高故障因?yàn)橐呀?jīng)人工設(shè)定了著陸標(biāo)高，且系統(tǒng)工作是正常的，122增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制著陸標(biāo)高故障增壓失效：緊急下降增壓系統(tǒng)非正常操縱子目錄增壓系統(tǒng)人工控制123緊急下降的原因若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！導(dǎo)致飛機(jī)需要緊急下降的原因很多，但最常見(jiàn)和最可能發(fā)生的如下：飛機(jī)增壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致釋壓；飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)體受損，如風(fēng)擋破裂等；不管是什么原因，當(dāng)確認(rèn)客艙高度和客艙增壓上升率過(guò)大并且不可控制，必須執(zhí)行緊急下降。PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降緊急下降的原因若在高高度上出現(xiàn)下面情況：導(dǎo)致飛機(jī)需要緊急下降緊急下降程序緊急下降的動(dòng)作流程建立通訊緊急下降程序緊建立通訊緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降空客強(qiáng)烈建議在緊急下降過(guò)程中使用自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)推力!緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：空客強(qiáng)烈緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降！PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊機(jī)組必須第一時(shí)間戴上氧氣面罩，保護(hù)自己。然后建立有效的機(jī)組通訊。我司運(yùn)行手冊(cè)12.4.2.3章節(jié)規(guī)定，（要求只用一只手戴上氧氣面罩，時(shí)間不超過(guò)5秒鐘）。因此，保持氧氣面罩附近整潔，并警惕對(duì)座艙高度的有效監(jiān)控。緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：保護(hù)自己緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊注意：高度鈕的動(dòng)作時(shí)先轉(zhuǎn)后拉。若先拉再轉(zhuǎn)高度鈕，飛機(jī)不會(huì)下降，旅客缺氧的危險(xiǎn)會(huì)增大。第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）緊急下降程序若在高高度上PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：保護(hù)自己：注意：第一環(huán)緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控等，需要緊急下降PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：緊急下降保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）只有當(dāng)客艙高度確定將會(huì)超過(guò)14000英尺時(shí)，才應(yīng)該按下旅客氧氣的“氧氣面罩人工接通”按鈕。緊急下降程序若在高高度上PF標(biāo)準(zhǔn)喊話：保護(hù)自己：第一環(huán)節(jié)動(dòng)作緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控PF喊話：“緊急下降”保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉檢查FMA放出減速板PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）檢查FMA緊急下降程序若在高高度上出PF喊話：保護(hù)自己：第一環(huán)節(jié)動(dòng)作P緊急下降程序若在高高度上出現(xiàn)下面情況：飛機(jī)釋壓，或機(jī)艙高度不可控PF喊話：“緊急下降”保護(hù)自己：氧氣面罩戴上建立機(jī)組通訊第二階段根據(jù)指令細(xì)調(diào)目標(biāo)值第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF:高度鈕先轉(zhuǎn)后拉航向鈕先轉(zhuǎn)后拉速度鈕拉檢查FMA放出減速板PNF:旅客信號(hào)接通發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇應(yīng)答機(jī)7700通知ATC旅客氧氣面罩（若需要）檢查FMA高速

低速緊急下降程序若在高高度上出PF喊話：保護(hù)自己：第二階段根據(jù)指第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF的動(dòng)作PNF的動(dòng)作第一環(huán)節(jié)動(dòng)作PF的動(dòng)作PNF的動(dòng)作第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)無(wú)損傷目標(biāo)速度設(shè)置MMO/VMO飛機(jī)無(wú)損傷最低偏航高度(MORA)顯示，若：按壓了CSTR按鈕ND范圍≥40海里(MORA)是飛機(jī)80海里圓圈范圍內(nèi)最高的最低偏航高度(MORA)。第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)無(wú)損傷目標(biāo)速度設(shè)置飛機(jī)無(wú)損傷最低偏航高度(第二環(huán)節(jié)動(dòng)作—飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷按壓SPD/MACH