機場和航空公司安全的重要性

精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載?精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載??================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============機場和航空公司安全的重要性對航空公司安全和機場安全的基本理解安全是民用航空永恒的主題，保障航空安全是民用航空生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是民航政府管理部門的重要職能。民用航空是一個龐大的系統(tǒng)，從航空器的生產(chǎn)制造、運行使用到各類保障，每一個系統(tǒng)和環(huán)節(jié)，安全始終是第一位的。作為一種交通工具，飛機已被越來越多的人接納和選擇，選擇的理是快捷方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。飛機的特性和優(yōu)勢更符合現(xiàn)代社會的要求，因而也就有著更大的發(fā)展空間，但我們發(fā)展航空事業(yè)的同時，永遠(yuǎn)要關(guān)注并且永遠(yuǎn)被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我簡單論述一下航空公司和機場安全管理問題。一、關(guān)于航空公司安全管理問題航空公司安全管理涉及范圍廣泛，有指揮控制安全管理、飛行技術(shù)安全管理、航空器維修維================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============護(hù)安全管理、客艙安全管理、地面運行保障安全管理，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，都可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，在航空安全管理理論方面，存在著一個多米諾骨牌連鎖理論，就是說航空安全管理各環(huán)節(jié)均為多米諾骨牌的一環(huán)，抽掉其中任何一環(huán)，都將造成其他環(huán)節(jié)的崩潰。眾所周知，品牌是現(xiàn)代企業(yè)的靈魂，是優(yōu)秀企業(yè)存在和延續(xù)的價值支柱。卓越的品牌在為航空公司樹立良好社會形象的同時，也為航空公司帶來實際的利益。事實上，航空公司在自身品牌文化建設(shè)中，一個最核心的要素就是必須高度重視航空安全管理。世界一些著名航空公司，在品牌文化建設(shè)上不遺余力地下工夫，在建設(shè)品牌要素過程中，則以安全管理為切入點，把安全管理的特色、1特點作為競爭要素之一，融入品牌建設(shè)中，從而在市場競爭中，取得優(yōu)勢地位。高度重視安全管理，對航空企業(yè)發(fā)展具有重要意義，有的航空公司因一次空難或重大事故，================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============品牌形象受到毀損，甚至走向倒閉和破產(chǎn)的邊緣；有的則依靠過硬的安全管理贏得旅客廣泛贊譽。如澳大利亞快達(dá)航空公司自1920年成立以來已連續(xù)安全飛行90多年，僅靠安全這張競爭牌，該航空公司就擁有了一大批忠實的旅客。相反，美國瓦盧航空公司因1996年發(fā)生了一起空難，不得不在重組中更名。歐盟2008年11月14日發(fā)布了一起公告，全球有194家航空公司因安全問題被列入“黑名單”，禁止飛入歐洲空域，可見航空安全是航空企業(yè)進(jìn)入市場的最基本的通行證。航空服務(wù)業(yè)的產(chǎn)品從本質(zhì)上講區(qū)別不大，如何在激烈的競爭中突圍而出，則取決于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及聲譽，而在這其中，安全則常常扮演了“一票否決權(quán)”的重要角色。所以，航空公司在確定品牌文化建設(shè)之路的同時，不能僅僅把目光放在服務(wù)產(chǎn)品的構(gòu)建和差異化服務(wù)的提供上，要高度關(guān)注安全，把安全當(dāng)成一種文化，作為品牌最重要的內(nèi)涵去挖================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============掘、推廣，把真正的品牌文化建起來、推出去。二、關(guān)于機場安全管理問題機場安全管理是航空安全管理的重要組成部分，機場區(qū)域范圍內(nèi)的安全和管理，尤其是飛行區(qū)、貨運區(qū)、油庫區(qū)和候機大樓的安全控制和管理，直接關(guān)系到空中的安全和地面保障的正常運行。我們知道人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成能量或危險物質(zhì)意外釋放2的直接原因，它包括人、物、環(huán)境三個方面。在機場運行過程中，影響安全的因素除了機場指揮人員的指揮協(xié)調(diào)以外，還有機場管理和設(shè)施設(shè)備兩個方面。人的不安全行為就是管理上的缺陷；而物的不安全狀態(tài)就是設(shè)施設(shè)備上存在的問題。從管理上講，機場日常運行的依據(jù)是機場運行程序、管理制度、運行規(guī)章和人員很好的安全理念，也就是機場安全管理體系。此外，法律、法規(guī)的實施，也有很多人為因素的影響，如果不學(xué)習(xí)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，不熟悉條款就會發(fā)生指揮錯================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============誤、操作失誤、監(jiān)護(hù)失誤，甚至直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。從設(shè)施設(shè)備上講，我們知道在一個機場的運行過程中，除了跑道、航站樓主體以外，更重要的是依賴于這些地方的設(shè)施設(shè)備的安全運行，以便保證機場能夠安全運行。這些設(shè)備主要包括消防滅火設(shè)備、目視助航設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)施、除冰除雪設(shè)施、登機設(shè)施和加油、電源、配餐、貨物裝卸、飛機牽引設(shè)施設(shè)備等等。除此以外航站樓里的設(shè)備，比如離港系統(tǒng)，所謂離港系統(tǒng)就是旅客能夠在規(guī)定的時間到達(dá)規(guī)定的登機口登機，這些設(shè)施除了旅客能看到的安全檢查設(shè)施以外，還有旅客交運的行李分揀系統(tǒng)和安檢設(shè)施。因此，機場設(shè)施設(shè)備的好與壞，決定了整個運行的好與壞，只有讓這些設(shè)備都能安全可靠地運行，才能使我們的航班正點。因此，除了人為因素，設(shè)備本身的可靠性也是影響民航機場安全的重要因素。三、對美國民航安全管理發(fā)展模式的初步認(rèn)識美國是目前世界上民航安================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============全管理最成功的國家，長期保持著世界3民航領(lǐng)先的安全記錄。目前，美國己建成比較完備的民航安全管理體系，這個體系有以下5個特點:健全的組織體系聯(lián)邦航空局(FAA)是美國航空行政管理機構(gòu)。根據(jù)聯(lián)邦航空法案，F(xiàn)AA擁有廣泛的權(quán)力監(jiān)督航空安全。FAA組織機構(gòu)按照管理幅度與管理層次相適應(yīng)，層級制與職能制并用”的原則設(shè)置，分為總部、地區(qū)辦公室(地區(qū)管理局)和現(xiàn)場辦公室三級機構(gòu)。為加強業(yè)務(wù)管理，從1998年起FAA從各個業(yè)務(wù)部門實行垂直化管理，自成系統(tǒng)，形成業(yè)務(wù)鏈。各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)、人員及經(jīng)費預(yù)算，地區(qū)管理機構(gòu)及現(xiàn)場辦公室的相關(guān)業(yè)務(wù)工作直接向總部的對口業(yè)務(wù)部門報告。地區(qū)管理局局長的主要職責(zé)是綜合協(xié)調(diào)并監(jiān)督各系統(tǒng)的業(yè)務(wù)及人員狀況，負(fù)責(zé)向總部報告，為總部提供咨詢和建議。全面的安全管理規(guī)章體系FAA依據(jù)《聯(lián)邦航空條例》(FederalAviationRegulations，================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============簡稱FAR)對民用航空實施管理。這些法規(guī)十分完善，不僅確保了美國航空安全管理的良性運轉(zhuǎn)，而且也為世界上許多國家引用或借鑒，成為有世界影響的民用航空法規(guī)。重視空域管理FAA在美國國家空域系統(tǒng)(NAS)現(xiàn)代化方面一直強調(diào)以安全、空防和效益為基礎(chǔ)。為了提高國家空域系統(tǒng)應(yīng)付復(fù)雜情況的能力，F(xiàn)AA與美國眾多的航空團(tuán)體共同制定了美國國家空域運行發(fā)展規(guī)劃，己于2001年6月發(fā)布。該規(guī)劃按照進(jìn)/離港率、航路擁擠狀況、機場天氣4條件和航路惡劣天氣四類問題進(jìn)行組織，針對每一類問題都提出了一整套解決方案，并根據(jù)運行變化提出改進(jìn)措施，目的在于提高航空系統(tǒng)的效率和增加國家空域系統(tǒng)的容量。重視科技的作用美國航空安全水平之所以位于世界民航的前列，一些實力雄厚的科研機構(gòu)的技術(shù)支撐功不可沒，其中比較著名的是AA技術(shù)中心和MITRE機構(gòu)。FAA技術(shù)中心是FAA研================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============發(fā)和測試各類航空技術(shù)設(shè)備的機構(gòu)，有研究人員約3000人。它具有各種高尖端技術(shù)實驗室和高保真仿真設(shè)備，并工程、計算機、心理學(xué)和管制等方面的專家組成研究隊伍，是目前世界上最領(lǐng)先的航空技術(shù)研發(fā)測試機構(gòu)之一。MITRE機構(gòu)成立于1958年，它根據(jù)政府授權(quán)開展工作，美國政府為保證其咨詢的客觀性和獨立性，不允許其制造產(chǎn)品和提供日常性服務(wù)。MITRE機構(gòu)中專為FAA服務(wù)的部分為“先進(jìn)航空系統(tǒng)發(fā)展中心(CAASD)”，主要工作范疇為空管、飛行安全、機場、政策法規(guī)等，現(xiàn)有技術(shù)人員400多人。航空交通管制新技術(shù)的預(yù)研與開發(fā)是MITER公司最重要的研究領(lǐng)域之一，主要包括空域設(shè)計、流量管理、飛行沖突3區(qū)￡丁)等飛行安全方面的研究主要包括航空安全管理體系、國家航空計劃以及性能研究等。重視對民航企業(yè)的安全監(jiān)察1996年，F(xiàn)AA開始重新審視傳統(tǒng)的安全管理體系，認(rèn)識到民航行業(yè)規(guī)章只是航空運輸業(yè)的最================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============低運行標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的管理體系只是重視企業(yè)的規(guī)章符合性，但是即便是完全按照規(guī)章的要求運行，各種事故5和事故征候還是難以避免。經(jīng)過大量的聽證和研究,1998年FAA在安全管理中開始應(yīng)用系統(tǒng)安全思想，這一舉措被認(rèn)為是FAA安全管理方面的一次革命，有效地提高了行業(yè)的安全水平。FAA應(yīng)用系統(tǒng)安全管理思想對航空公司進(jìn)行安全監(jiān)察，具體體現(xiàn)在:一是符合規(guī)章的要求;二是對公司整體進(jìn)行系統(tǒng)性評價;三是將系統(tǒng)安全的6個屬性（責(zé)任、權(quán)利、工作流程、控制、過程評測和系統(tǒng)內(nèi)部交流）應(yīng)用到安全監(jiān)察當(dāng)中去;四是對航空運輸系統(tǒng)的各種風(fēng)險加以管理?；谶@一思想，F(xiàn)AA通過采用風(fēng)險分析流程建立了基于網(wǎng)絡(luò)的航空運輸監(jiān)察工作系統(tǒng)（AirTransportationOversightSystem，簡稱ATOSbFAA目前已經(jīng)開發(fā)了100多個ATOS數(shù)據(jù)收集工具，監(jiān)察員在實際監(jiān)察工作中針對================精選公文范文，管理類，工作總結(jié)類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載==============實際運行中的某個問題，可以通過分析系統(tǒng)安全的6個屬性，找出系統(tǒng)風(fēng)險的具體癥結(jié)，通過風(fēng)險分析、風(fēng)險決策、制定相應(yīng)的糾正措施。為了實施對航空承運人的監(jiān)管工作，F(xiàn)AA制定了一系列的規(guī)章，組織了相應(yīng)的監(jiān)察人員并加以培訓(xùn)，同時開發(fā)了一系列的監(jiān)察工作系統(tǒng)。目前，在美國航空運輸監(jiān)察系統(tǒng)當(dāng)中，工作人員包括主任監(jiān)察員、客艙監(jiān)察員以及其他數(shù)據(jù)分析人員等。主任監(jiān)察員根據(jù)監(jiān)察自動化系統(tǒng)自動生成的針對某航空公司的年度監(jiān)察計劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，同時將任務(wù)分配給不同專業(yè)的監(jiān)