T道路交通的主要內(nèi)容及道路勘測設計講義75

道路交通的主要內(nèi)容及道路勘測設計§1.1交通運輸及道路運輸§1.2我國道路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃§1.3道路的功能與分級§1.6本課程的任務§1.4道路設計控制§1.5道路勘測設計階段§1.1交通運輸系統(tǒng)及道路運輸鐵路水路航空管道公路適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸。機動、靈活，適應性強，直達，迅速；屬于平面服務；可實現(xiàn)庫—庫運輸，減少中轉費用；單車運量小。高速公路集裝箱運輸終端運輸用于遠程的大宗貨物及人流運輸。運輸量大、迅速；但需轉運；裝卸費用較高；屬線性運輸。高速鐵路輪軌磁懸浮通航地區(qū)最廉價的運輸方式。耗能省、運輸成本低；但受自然因素制約大。內(nèi)河海洋（近海、遠洋）適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物。速度最快；費用最高；舒適專業(yè)性強（專用）；連續(xù)性強。運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式。運輸成本低、損耗少。鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸各種交通運輸方式的特點及優(yōu)勢

2002年統(tǒng)計數(shù)字

運輸方式客運貨運鐵路35%30.7%(65.7%)

公路54%13.4%(67.4%)

航空9%0.1%

水運2%內(nèi)河3%+遠洋8.5%

管道1.3%（1）道路運輸?shù)奶厥獾匚慌c作用

道路運輸?shù)淖饔帽憩F(xiàn)如下：①機動靈活，直達門戶。這是其他運輸方式不具備的。②運送速度快，適應性強。公路運輸可避免中轉重復裝卸，能滿足各方面多種運輸需要，不受批量限制，時間不受約束，對貴重物品、易碎物品、防腐保鮮貨物的中短途運輸，尤為適宜。二.道路運輸③為其他運輸方式集散、接運客貨。如果缺少公路運輸?shù)倪@種作用，其他運輸方式功能的發(fā)展將受到極大的影響。④道路運輸?shù)募夹g特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快。⑤道路運輸在客運上有很大優(yōu)勢。地位：

公路運輸在經(jīng)濟建設中發(fā)揮著重要的作用，是我國綜合運輸體系中最活躍的一種運輸方式，并顯示出廣闊的發(fā)展前景。

高速公路的特點:

①車速高；②通行能力大；③運輸費用省，經(jīng)濟效益高；④行車安全。（2）.高速公路的特殊地位與作用高速公路的地位與作用:①高速公路能更好地促進社會的發(fā)展②高速公路產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益推動經(jīng)濟的發(fā)展③高速公路對國防的重要意義

(2).高速公路的特殊地位與作用古代：近代：本世紀初（1901年）汽車輸入我國。從1906年在廣西友誼關修建第一條公路到1949年底，全國公路通車里程僅8.1萬公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國成立以后

1978年底公路通車里程達89萬公里§1.2我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃1、道路發(fā)展史第二二次次全全國國公公路路普普查查結結果果表表明明，，到到2000年12月31日我我國國公公路路總總里里程程達達到到167.98萬公公里里。。其其中中高高速速公公路路通通車車里里程程為為1.6萬公公里里。。98％的的鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)和和89％的的行行政政村村通通了了公公路路。。（（不不通通公公路路的的鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)460個，不通公路路的村有7.4萬個）除港、澳、臺臺地區(qū)外，到到2001年底，我國公公路總里程達達到169.8萬公里，居世世界第四位。。到2002年底，我國公公路總里程達達到175.8萬公里。2009年底，我國公公路總里程達達到333.56萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通達率達到到99.4％1994年底公路通車里程程達到110萬公里，并實實現(xiàn)了縣縣通通公路，97％的鄉(xiāng)及78％的行政村通通了汽車。1988年，我國第一一條高速公路路滬嘉高速公路路(18．5公里)建成通車。此此后相繼建成成全長375公里的沈大高速公路路和143公里的京津塘高速公路。年份公公路總里里程高高速公路路2003年181萬公里2.97萬公里2004年3.40萬公里2009年370萬公里6.50萬公里2、高速公路建設設情況2009年全球80多國家高速公公路23萬公里美國9萬公里中國6.5萬公里（4.3萬－07年）加拿大1.65萬公里德國1.1萬公里法國1萬公里意大利0.63萬公里英國0.3萬公里德國1932年建成的波恩至科隆高速公路，是是世界上第一一條高速公路路。三、我國公路路運輸?shù)陌l(fā)展展趨勢1）呈S型生長曲線。。2）公路客貨運運輸發(fā)展速度度高于鐵路和和水運。客運運發(fā)展速度高高于貨運；周周轉量增長速速度高于運量量。3）我國公路運運輸在綜合運運輸體系中的的地位將得到到加強。4）運輸市場以以服務為宗旨旨，形成全方方位良性競爭爭機制。發(fā)達國家汽車車保有量10人一車，甚至至2—3人一車。美國國1.6輛/人。我國100人一車（2001年100人1.42車）。燃油消耗8.7L/100t·km；美國3.1L/100t·km。交通部預計到到2020年我國汽車的的保有量將會會達到1.4億輛（10人一輛，達到到發(fā)達國家水水平）公路網(wǎng)密度僅僅為發(fā)達國家家的1/14--1/20，是印度的1/4。公路里程列列美國、俄羅羅斯、巴西、、印度之后居居世界第五位位。約為美國國的1/6。但是近幾年發(fā)發(fā)展較快，到到2004年我國高速公公路已經(jīng)超過過3.4萬KM。全國公路通通車里程達到到180萬公里。全國公路總體體存在的主要要問題是：（1）數(shù)量少，通通達深度不夠夠四、道路現(xiàn)狀狀評價序號總里程公路網(wǎng)密度

國家萬公里國家公里/100平方公里

國家公里/萬人1美國639.8

日本304澳大利亞5052中國358.37

德國182加拿大3323印度338.2

法國162美國2404巴西198

英國161法國142

5日本115.22

波蘭

121

巴西1256澳大利亞91.3意大利

102波蘭97

中國1637.33中國

20

27.12(07年末)其中：高速公路5.391.50%一級公路5.011.40%二級公路27.647.71%三級公路36.3910.15%四級公路179.1049.98%等外級公路104.8329.25%（2）質量差、標標準低。四、道路現(xiàn)狀狀評價高速公路存在在的問題是：：中國高速公路路總量不足，，覆蓋能力有有限，尚未形形成網(wǎng)絡規(guī)模模效益。對各地高速公公路建設缺乏乏強有力指導導和協(xié)調(diào)手段段，不利于合合理利用交通通通道資源，，不利于搞好好跨區(qū)域通道道的布局和銜銜接。1、發(fā)展方向堅持以提高公公路質量、等等級與加大公公路密度并重重的原則；積積極新建公路路，溝通斷頭頭路，加速國國道主干線高高速公路網(wǎng)建建設與舊路的的技術改造。。2、發(fā)展規(guī)劃（1）國道主干線線公路全部建建成高速公路路。我國國家高速速公路網(wǎng)將采采用放射線與與縱橫網(wǎng)格相相結合的布局局形態(tài)，構成成由中心城市市向外放射以以及橫連東西西、縱貫南北北的公路交通通大通道，即即國家將建成成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)網(wǎng)絡，包括7條首都放射線線、9條南北縱向線線和18條東西橫向線線，總里程約約8.5萬公里。五、道路發(fā)展展規(guī)劃三、我國高速速公路網(wǎng)規(guī)劃劃“兩縱兩橫”國國道主干線“兩縱兩橫”國國道主干線示示意圖（一）國道主主干線2003年，完成“兩縱兩橫”；2020年完成“五縱七橫”國道主干線瑞麗“五縱七橫”國國道主干線系系統(tǒng)項目布局路線名稱里程（km）五縱1.同江—三亞（含長春—琿春支線）

2.北京—福州（含天津—塘沽支線及泰安—淮陰連接線)3.北京—珠海

4.二連浩特—河口

5.重慶—湛江52002500240036001400七橫1.綏芬河—滿洲里

2.丹東—拉薩（含天津—唐山支線）

3.青島—銀川

4.連云港—霍爾果斯

5.上?！啥迹êf縣—南充—成都支線）

6.上?！瘥悾ê瑢幉ā贾荨暇┲Ь€)7.衡陽—昆明（含南寧—友誼關支線）1300460016004400250040002000（二）我國高高速公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃本規(guī)劃網(wǎng)絡將將貫穿：所有的省會級城市、城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市；；連接起包括：：50個鐵路樞紐、、140多個公路樞紐紐50多個水路樞紐紐，形成綜合運輸輸大通道和較為完善的的集、疏、運系統(tǒng)。2005年1月13日，國務院新新聞發(fā)布會上上，宣布了國國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃方案案。國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃采用用放射線與縱橫網(wǎng)格相結合的布局局方案，形成成由中心城市市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道道。7條首都放射線線、9條南北縱向線線18條東西橫向線線組成，簡稱“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公里。主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)聯(lián)絡線等其他他路線約1.7萬公里，計劃30年時間完成。。規(guī)模功能根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)網(wǎng)建成后，我我國將實現(xiàn)：：東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速的目標標，

從而大大大提高全社社會的機動性。2007年年底，建成成4.2萬公里，完成成“五縱七橫”國道主干線線系統(tǒng)中的高高速公路；2010年年底，實現(xiàn)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、、西通”的目標，建建成5至5.5萬公里，完成成西部的8條省際通道中的高速公路路。為此，2010年前，每年年年均投資在1400億－1500億元人民幣，每每年增加新路3000公里左右。2010年以后到2020年之間，年均均投資大約在在1000億元人民幣。－－張春賢國道：G102，G222，G301省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道村道（三）省道道干線道路網(wǎng)網(wǎng)形成各省、市、自自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃劃修建省級干線網(wǎng)。我國公路網(wǎng)管管理層次：國道網(wǎng)分類：：放射線：編編號號1南北縱線：編編號2東西橫線：編編號3二0二0年河北省高速公路布局規(guī)劃五縱六橫七條線主要控制點4593五

縱五縱小計1839縱1冀蒙界(赤峰)-承德-遵化-唐山-天津-黃驊-冀魯界371縱2北京-廊坊-天津-滄州-德州203縱3北京-霸州-任丘-衡水-威縣-冀豫界(開封)426縱4北京-保定-石家莊-邢臺-邯鄲-冀豫界(安陽)438縱5冀蒙界(寶昌)-張北-萬全-淶源-石家莊401六

橫六橫小計1833橫1冀遼界(朝陽)-平泉-承德-北京-懷來-張家口-冀蒙界378橫2冀遼界(山海關)-秦皇島-唐山-寶坻-香河-北京221橫3北戴河-京唐港-天津-霸州-徐水-阜平-冀晉界(五臺)498橫4黃驊港-黃驊-滄州-石家莊-冀晉界(陽泉)366橫5冀魯界(臨清)-威縣-邢臺-冀晉界(五臺)190橫6冀魯界(聊城)-邯鄲-涉縣-冀晉界(長治)180

七條線小計921七

條

線線1承德-秦皇島170線2宣化-陽泉-冀晉界(大同)126線3密云-平谷-三河-香河-廊坊-霸州108線4唐山-樂亭-京唐港(支線、青坨營-唐海)145線5滄州-河間-高陽-保定130線6冀魯界(夏津)-清河-南宮-寧晉-趙縣-石家莊181線7衡水-德州61根據(jù)《河北省鐵路中中長期發(fā)展規(guī)規(guī)劃》，2020年前全省鐵路路建設總規(guī)模模達到5357.7公里，目前一一批項目正在在跑辦和前期期運作中。其其中除了一些些大能力鐵路路運輸通道外外，還包括京京承、京張在在內(nèi)的近十條條高速鐵路項項目，這些項項目完工后，，河北?。ê雍颖笔。崒崿F(xiàn)市市通高高速鐵路。另另外外，河北省初初步確定559個重大項目對對接國家擴大大內(nèi)需十項措措施，其中鐵鐵路建設成為為基礎設施建建設項目的重重要內(nèi)容。這這為河北省實實現(xiàn)市市通高高速鐵路帶來來重大發(fā)展機機遇。根根據(jù)河北北省“十一五”綜合交通體系系發(fā)展規(guī)劃，，河北省將規(guī)規(guī)劃新增鐵路路運營里程1265公里，§1.3道路的功能與與分級1.道路功能（1）道路概念供各種車輛(無軌)和行人等通行的工工程設施。1）公路－－指聯(lián)結城市、、鄉(xiāng)村和工礦礦基地等地區(qū)區(qū)，主要供汽汽車行駛且具具備一定技術術和設施的道道路。3）廠礦道路4）林區(qū)道路5）鄉(xiāng)村道路2）城市道路（2）道路分類(種類）1）公路的功能能①承擔中中、短途運運輸任務(短途運輸為為50km以內(nèi)；中途途運輸為50～200km)。②補充和和銜接其它它運輸方式式③也可獨獨立擔負長長途運輸任任務。（3）道路的功能能城市道路：：是城市范圍圍內(nèi)的道路路，供各種種車輛和行行人通行并并具備一定定技術條件件的交通設設施，并有有形成和促促進城市結結構布局、、提供通風風、采光空空間，作為為上下水道道和煤氣、、電力、通通信設施埋埋設通道的的功能。專用道路廠礦道路：：供工廠、、礦山運輸輸車輛通行行的道路林區(qū)道路：：主要供各各種林業(yè)運運輸工具通通行的道路路鄉(xiāng)村道路主要供行人人及各種農(nóng)農(nóng)業(yè)運輸工工具通行的的道路2.公路的分類類公路的行政政分級按其重要性和使用性質劃分：國家干線公公路簡稱國道省干線公路路簡稱省道縣公路簡稱縣道鄉(xiāng)公路簡稱鄉(xiāng)道專用公路國道13.71萬Km3.8%省道25.52萬Km7.1%縣道51.44萬Km14.4%鄉(xiāng)道99.84萬Km27.9%專用公路5.71萬Km1.6%村道162.15萬Km45.2%（1）公路技術等等級的劃分分1）高速公路：：專供汽車車分向、分分車道行駛駛并應全部部控制出入入的多車道公路路。四車道高速速公路應能能適應將各各種汽車折折合成小客客車的年平平均日交通通量25000～55000輛。六車道高速速公路一般般能適應各各種汽車折折合成小客客車的年平平均日交通通量為45000-80000輛。八車道高速速公路一般般能適應各各種汽車折折合成小客客車的年平平均日交通通量為60000-100000輛。二.公路的分級級與技術標標準②一級公路：：一級公路路為供汽車車分向、分分車道行駛駛，并可根根據(jù)需要控控制出入的的多車道公公路。四四車道一級級公路應能能適應將各各種汽車折折合成小客客車的年平平均日交通通量15000—30000輛;六車道一級級公路應能能適應將各各種汽車折折合成小客客車的年平平均日交通通量25000—55000輛。③二二級級公公路路：：一一般般能能適適應應各各種種車車輛輛折折合合成成小小客客車車的的年年平平均均日日交交通通量量為為5000-15000輛。。二級級公公路路二.公路路的的分分級級與與技技術術標標準準④三級級公公路路：：一一般般能能適適應應各各種種車車輛輛折折合合成成小小客客車車的的年年平平均均日日交交通通量量為為2000-6000輛。。⑤四四級級公公路路：：一一般般能能適適應應各各種種車車輛輛折折合合成成小小客客車車的的年年限限年年平平均均日日交交通通量量為為:雙車車道道2000以下下；；單單車車道道400以下下。。四級級公公路路二.公路路的的分分級級與與技技術術標標準準（2）、、技技術術標標準準公路路技技術術標標準準：：是是指指一一定定數(shù)數(shù)量量的的車車輛輛在在車車道道上上以以一一定定的的設設計計速速度度行行駛駛時時，，對對路路線線和和各各項項工工程程的的設設計計要要求求。。公路路主主要要技技術術指指標標一一般般包包括括：：設設計計速速度度、、行行車車道道數(shù)數(shù)及及寬寬度度、、路路基基寬寬度度、、最最大大縱縱坡坡、、平平曲曲線線最最小小半半徑徑、、行行車車視視距距、、橋橋梁梁設設計計荷荷載載等等。。（一一））公公路路等等級級選選用用的的基基本本原原則則1．公公路路等等級級的的選選用用應應根根據(jù)據(jù)公公路路功功能能、、路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃、、交交通通量量，，并并充充分分考考慮慮項項目目所所在在地地區(qū)區(qū)的的綜綜合合運運輸輸體體系系、、遠遠期期發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃等等，，經(jīng)經(jīng)論論證證后后確確定定。。2．預預測測的的交交通通量量介介于于一一級級公公路路與與高高速速公公路路之之間間時時，，擬擬建建公公路路為為干干線線公公路路，，宜宜選選用用高高速速公公路路；；擬擬建建公公路路為為集集散散公公路路，，宜宜選選用用一一級級公公路路。。3．干干線線公公路路宜宜選選用用二二級級及及二二級級以以上上公公路路。。（2）、、技技術術標標準準（二二））各各級級公公路路設設計計交交通通量量的的預預測測（1）高高速速公公路路和和具具干干線線功功能能的的一一級級公公路路的的設設計計交交通通量量應應按按20年預預測測；；具具集集散散功功能能的的一一級級公公路路，，以以及及二二、、三三級級公公路路的的設設計計交交通通量量應應按按15年預預測測；；四四級級公公路路可可根根據(jù)據(jù)實實際際情情況況確確定定；；（2）設設計計交交通通量量預預測測的的起起算算年年應應為為該該項項目目可可行行性性研研究究報報告告中中的的計計劃劃通通車車年年；；（3）設設計計交交通通量量的的預預測測應應充充分分考考慮慮走走廊廊帶帶范范圍圍內(nèi)內(nèi)遠遠期期社社會會、、經(jīng)經(jīng)濟濟的的發(fā)發(fā)展展和和綜綜合合運運輸輸體體系系的的影影響響；；（三三））設設計計路路段段長長度度高速速公公路路設設計計路路段段長長度度不不宜宜小小于于15km；一一、、二二級級公公路路設設計計路路段段不不宜宜小小于于10km。不不同同設設計計速速度度的的設設計計路路段段間間必必須須設設置置過過渡渡段段。。（四四））公公路路等等級級選選用用中中注注意意的的問問題題1）一一條條公公路路可可以以根根據(jù)據(jù)交交通通量量等等情情況況分分段段采采用用不不同同的的等等級級2）一條公路設設計交通量不不同，而在同同一地形分區(qū)區(qū)采用不同的的公路等級時時，相鄰路段段的設計車速速之差不宜超超過20km/h3）一條公路通通過不同的地地形分區(qū)時，，相鄰路段的的設計車速相相差一般較大大，在相互銜銜接處前后一一定路段，主主要技術指標標應逐漸過渡渡，避免突變變。4）按照不同同車速設計的的路段長度不不宜太短。高高等級公路一一般不小于20公里，其它公公路不小于10公里。公路工程技術術標準（JTGB01-2003）主要內(nèi)容總則、控制要要素、路線、、路基路面、、橋涵、汽車車及人群荷載載、隧道、路路線交叉、交交通工程及沿沿線設施該標準共九章章三.城市道路分類類與技術分級級三.城市道路分類類與技術分級級城市道路分四四類：1.快速路：為城城市大量、長長距離、快速速交通服務。。2.主干路：為連連接城市各主主要分區(qū)的干干路，以交通通功能為主。。3.次干路：次干干路和主干路路結合組成城城市道路網(wǎng)，，起集散交通通的作用，兼兼有服務的功功能4.支路：為次干干路和街坊路路的連接線，，解決局部地地區(qū)交通，以以服務功能為為主。主要依據(jù)：《公路工程技術術標準》（JTGB01-2003)《公路路線設計計規(guī)范》（JTJ011-2006)《城市道路設計計規(guī)范》（CJJ037-90)相關規(guī)范：《公路勘測規(guī)范范》（JTGC10-2007)《公路攝影測量量規(guī)范》（JTJ066-20XX)………其他規(guī)范《公路工程基本本建設項目文文件編制辦法法》《廠礦道路設計計規(guī)范》（GBJ022-87)《公路環(huán)境保護護設計規(guī)范》（JTJ/T006-98)………..1.4道路設計控制制0、技術依據(jù)一、設計環(huán)境境（自然條件件）地形：四種－影響技技術指標氣候：影響地下水高高度、地面水水數(shù)量、冰凍凍期等，決定定路基水溫狀況水文：決定排水結構構物的數(shù)量、、大小，地基基邊坡的穩(wěn)定定性。地質：決定巖層的穩(wěn)穩(wěn)定性，坍塌塌、滑落的可可能，土石方方施工難度等等植被：影響暴雨徑流流、水土流失失程度和路線線的布設。筑路材料：影響路基形狀狀、尺寸，路路面類型和結結構。二、設計車輛輛

小客車載重汽車鞍式列車行駛性能外形尺寸代表車型鉸接車汽車外廓尺寸寸限界：即對汽車的的總高、總寬寬、總長的規(guī)規(guī)定；－適合公路和城市道路運輸車輛汽車最大外廓廓尺寸應不超超過如下限制制規(guī)定：1.總高：4.0m；2.總寬（不包括后視視鏡）：2.5m；3.總長：16m；（1）載重汽車、、客車12.0m；（2）鉸接式客車車18.0m；（3）牽引車拖半半掛車16.5m；（4）全掛汽車列列車20.0m。國家標準GB1589—89對汽車的外廓廓尺寸限界的的規(guī)定三、設計車速速（計算行車車速度）設計車速：在氣候正常、交通密度小、汽車運行只只受道路本身條件件的影響時，一一般駕駛員能能使車輛保持持安全而舒適地行駛駛的最大行駛速度度。摘自《公路工程技術術標準》JTGB01-2003幾何形狀的依依據(jù)四、交通量單位時間內(nèi)通通過道路某斷面的車輛數(shù)數(shù)目（通過調(diào)查和和預測得到））1、規(guī)劃（設計計）交通量待建公路遠景設計年限限時能夠達到的年年平均日交通量（輛/日）遠景設計年平平均日交通量量的計算：Nd=N0(1+γ)n-1式中：Nd——遠景設計年平平均日交通量量（輛/日）N0——起始年平均日日交通量（輛輛/日）——交通量年平均均增長率（%）n——遠景設計年限限確定道路等級級的依據(jù)2、設計小時交交通量30位小時交通量量29/8760＝0.33％的概率－擁擁堵確定車道數(shù)道路寬度評價服務水平平2040設計小時交通通量的計算：：Nh=NdxkD式中：Nh——主要方向設計計小時交通量量（輛/小時）Nd——遠景設計年平平均日交通量量（輛/日）D——方向系數(shù)，D＝0.5-0.6（主要方向交通通量/斷面交通量））k——設計小時交通通量系數(shù)（（查圖或表））3、交通量折算算將不同車型用用折算系數(shù)折折算成標準車型。不同車型所所占空間不同同，并且與行駛速速度有關。五、通行能力力通行能力：在在一定的道路和交通條件下，道路上某某一路段適應車流的能能力；以單位時間通通過的最大車車輛數(shù)表示示（輛/小時）注：雙車道為為雙向車道合合計數(shù)，多車車道用一條車車道的通過數(shù)數(shù)表示。1、基本通行能能力基本通行能力力：在理想條件下下，單位時間間內(nèi)一個車道道可以通過的的小客車最大大數(shù)，是計算算各種通行能能力的基礎。。理想條件：道路條件和交通條件兩個方面。道路條件：足夠寬、平平順、通視良良好。交通條件：路上只有小客車，沒有其他車車輛混入且不不限速。一個車道的通通行能力：C=3600/t（輛/小時）式中：t—連續(xù)車流車頭頭間隔時間（（s）,可通過過觀測測求得得2、可能能通行行能力力可能通通行能能力：：在理想想條件件的基基礎上上，考考慮諸諸多影影響通通行能能力的的因因素后后，對對基本本通行行能力力進行行修正正后的的通行行能力力。3、設計計通行行能力力（1）設計計通行行能力力車流運運行狀狀態(tài)保保持在在某一一設計計的服服務水水平時時單位時時間內(nèi)內(nèi)可以以通過過的最最大車車輛數(shù)數(shù)。如：車車道寬寬度、、大型型車的的加入入、側側向凈凈寬（2）服務務水平平及服服務交交通量量按照車車流運運行狀狀態(tài)，，將從從小交交通量量自由流流至交通通量達達到可可能狀狀態(tài)的的受限制制車流流這一運運行條條件范范圍劃劃分為為四個個等級級——服務水水平等等級。。與每每一服服務水水平相相應的的交通通量稱稱為服服務交交通量量V。（一））公路路網(wǎng)1.公路網(wǎng)網(wǎng)定義義節(jié)點：：區(qū)域內(nèi)內(nèi)的城城市、、集鎮(zhèn)鎮(zhèn)以及及某些些運輸輸集散散（大大型工工礦、、農(nóng)牧牧業(yè)基基地、、車站站、港港口等等）。。公路網(wǎng)網(wǎng)：就是指指按一一定要要求或或規(guī)律律連接接區(qū)域域內(nèi)諸諸節(jié)點點間公公路連連線的的集合合，形形成一一個有有機整整體的的公路路系統(tǒng)統(tǒng)。公路設設計是是以公公路網(wǎng)網(wǎng)為基基礎，，按其其規(guī)劃劃要求求分段段分級級逐步步實施施。2.公路網(wǎng)網(wǎng)的基基本要要求四通八八達、、干支支結合合、布布局合合理、、效益益最佳佳。六、道道路網(wǎng)網(wǎng)3．公路路網(wǎng)應應具備備的條條件具有必必要的的通達達深度度和公公路里里程長長度；；具有有與交交通量量相適適應的的道路路技術術標準準和使使用質質量；；具有有經(jīng)濟濟合理理的平平面網(wǎng)網(wǎng)絡。。4．公路路網(wǎng)的的主要要功能能滿足區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)外的的交通通需求求，承承擔城城市之之間的的運輸輸聯(lián)系系；維維持區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)交通通的通通暢及及保證證交通通運輸輸?shù)目炜焖俸秃透咝б?；；確保保交通通安全全和提提供優(yōu)優(yōu)質運運輸服服務；；維護護生態(tài)態(tài)平衡衡，防防止水水土流流失，，注意意環(huán)境境保護護，方方便人人民生生活。。5．公路路網(wǎng)系系統(tǒng)的的特性性集合性性、關關聯(lián)性性、目目標性性、適適應性性。6．公路網(wǎng)的的結構形式式區(qū)域公路網(wǎng)網(wǎng)在平面上上表現(xiàn)的結結構形式是是由節(jié)點和和連線組成成的圖式。。公路網(wǎng)的的結構形式式受區(qū)域內(nèi)內(nèi)運輸點地地理位置和和制約公路路走向諸因因素的影響響而千差萬萬別，各區(qū)區(qū)域的路網(wǎng)網(wǎng)圖式不可可能是相同同的格式。。平原、微丘丘區(qū)宜采用用三角形、棋棋盤形和放放射形路網(wǎng)網(wǎng)。重丘區(qū)和山山區(qū)因受山山脈及河川川的限制，，適宜采用用并列形、樹樹叉形或條條形路網(wǎng)。。1.城市道路網(wǎng)網(wǎng)（1）城市道路路網(wǎng)的要求求、功能及及特點定義：城市道路網(wǎng)網(wǎng)是城市范范圍內(nèi)所有有道路組成成的一個系系統(tǒng)。城市市道路系統(tǒng)統(tǒng)不僅是組組織城市交交通運輸?shù)牡幕A，而而且是布置置城市公用用管線、街街道綠化、、組織沿街街建筑和劃劃分街坊的的基礎。城市道路網(wǎng)網(wǎng)的基本要要求：滿足交通方方便、安全全、快速和和經(jīng)濟，滿滿足城市環(huán)環(huán)境寧靜、、清潔、樸樸實和美觀觀。（二）城市市道路網(wǎng)與與紅線規(guī)劃劃城市道路網(wǎng)網(wǎng)的主要功功能：滿足交通需需求；注重重環(huán)境保護護；為市政政工程提供供場地；保保證建筑藝藝術上的要要求。城市道路網(wǎng)網(wǎng)的特點：：功能多樣，，組成復雜雜；車輛多多、類型雜雜、車速差差異大，行行人交通量量大；道路路交叉點多多，沿線建建筑密集；；景觀和建建筑藝術要要求高；規(guī)規(guī)劃設計影影響因素多多，政策性性強。（2）城市道路路網(wǎng)的結構構形式和特特點城市道路網(wǎng)網(wǎng)的結構形形式是指一一座城市中中道路的組組合輪廓或或幾何形狀狀，它主要要與城市的的規(guī)模、交交通吸引點點分布以及及自然條件件等有關。。城市道路網(wǎng)網(wǎng)一般可歸歸納為四種種基本類型型：方格網(wǎng)式環(huán)形放射式式自由式混合式其中混合式式為前三種種類型的組組合應用。。2.城市道路紅紅線規(guī)劃（1）道路紅線線的定義紅線:指劃分城市市道路用地地、城市建建筑用地、、生產(chǎn)用地地以及其它它備用地的的分界控制制線。道路紅線:是指城市道道路用地分分界控制線線。紅線寬度:兩側紅線之之間的寬度度稱為紅線線寬度，或或道路總寬寬度、規(guī)劃劃路幅。（2）紅線的作作用：在于全面規(guī)規(guī)定各級道道路、廣場場、交叉口口等用地范范圍，便于于道路設計計、施工及及兩側建筑筑物的安排排布置，也也是各項管管線工程設設計、施工工和調(diào)整的的主要依據(jù)據(jù)。1．道路建筑筑限界（1）定義道路建筑限限界又稱凈凈空，由凈凈高和凈寬寬兩部分組組成。（2）作用是為保證道道路上各種種車輛、人人群的正常常通行與安安全，在一一定高度和和寬度范圍圍內(nèi)不允許許有任何障障礙物侵入入的空間界界線。道路路建筑限界界是橫斷面面設計的重重要依據(jù)，，設計時應應充分研究究組成路幅幅要素的相相互關系及及道路各種種設施的設設置規(guī)劃，，在有限空空間內(nèi)作出出合理的安安排。七、道路建建筑限界與與道路用地地凈空高度:指道路在橫橫斷面范圍圍內(nèi)保證安安全通行所所必須滿足足的豎向高高度。凈高高應考慮汽汽車裝載高高度、安全全高度及路路面鋪裝等等因素確定定。凈空高度規(guī)規(guī)定:公路：高速公路和和一級、二二級公路的的凈高為5.0m;三、四級公公路為4.5m;對于路面類類型為中級級或低級的的三、四級級公路，考考慮到路面面鋪裝的要要求，其凈凈高可預留留20cm;一條公路應應采用相同同的凈高。。城市道路：各種汽車4.5m