國道317線道路改造路面工程施工總結

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結（五標段）中鐵十五局集團有限公司成犀路道路改造工程五標段項目經(jīng)理部二○一一年一月二十五日郫縣成犀路改造工程路面工程施

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結工程概況合同段工程起止時間：本合同段原計劃開工時間為：2009年8月1日，完工時間為2010年5月1日；實際開工時間為：K15+500K--18+186段北側及K17+000--K18+186段南側2009年11月20日，K13+500K--17+000段南側2010年2月20日，K13+500K--15+500段北側2010年6月20日，實際完成時間為2010年12月5日。施工持續(xù)時間為最長380日歷天，最短165天。我公司實施的成都市郫縣成犀路改造工程為老成灌公路部分區(qū)段（郫縣郫筒鎮(zhèn)城區(qū)段至太清路口）的改造；本項目位于成都市郫縣境內，是整個成都市路網(wǎng)改造工程中的一段。改造的目的在于解決該段的交通擁堵問題，將成犀路打造成為一條交通快速、便捷的綠色生態(tài)走廊，從而提升郫縣的城市形象，以該路為軸線推動郫縣的城市建設。項目起于郫筒鎮(zhèn)(K13+500)，止于郫縣太清路口(K18+240)，路線全長4.74Km。全線按設計速度60Km/h雙向8車道的城市主干道I級標準進行設計，道路路基寬度為52/55.5米，用地控制寬度為60米。改造的總體思路是在原道路兩側進行加寬，對原路面進行冷再生利用，對沿線排水、電力、電訊等管線進行系統(tǒng)改造，并對道路景觀進行專項設計。（1）郫縣二環(huán)路交叉口至郫縣望叢西路段（K12+200至K15+500段），該段鐵路為單柱雙軌式，墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為7米。其斷面具體型式為：該段由于處于郫縣城邊，其路基寬度為42.25m，其型式如下：0.25m(擋墻)+15m(機動車道)+1m(移動式綠化帶)+15m(機動車道)+7m(綠化帶)+4m(非機動車道)。（2）K14+900～K16+800段，該段鐵路墩柱為單柱單軌式，其中一個墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為5米。其斷面具體型式為：左側[1m（綠化景觀帶）+3.5m（人行道）+4m（非機動車道）+5m（側分帶）+15m（機動車道）+2m（中分帶）]＋右側[2m（中分帶）+15m（機動車道）+1.5m（側分帶）+4m（非機動車道）+3.5m（人行道）+3.5m（綠化景觀帶）]=60m。K16+800～K18+240段該段與高鐵互不影響，其斷面型式為：2×[4／2（中分帶）+15（機動車道）+1.5（側分帶）+4（非機動車道）+3.5（人行道）+4（綠化景觀帶）]=60m。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米SMA－13改性瀝青混凝土，中面層采用6厘米中粒式AC-20SBS改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米中粒式AC-20瀝青混凝土；基層采用20厘米5%水泥穩(wěn)定碎石+30厘米4%水泥穩(wěn)定碎石；底基層在采用30厘米連砂石+50厘米8%石灰土，路面結構設計使用年限15年；加寬路面設計彎沉值：23.1（0.01mm），泡沫瀝青處治可后的柔性路面設計彎沉值：28.9（0.01mm）。完成工程量（1）、橋梁工程：本合同段共有橋一座，總長18.86米；（2）、涵洞工程：涵洞四道，總長198.2米；（3）、管網(wǎng)工程：雨水管道9.372Km,污水管道4.686Km,；（4）、路基土石方工程：路基挖方m3，路基50㎝8%填方㎡，連砂石路基：㎡（5）、路面底基層：工程量m2；（6）、路面基層：工程量m2；（7）、路緣石：工程量18744米；（8）、路面面層三層：工程量m2；（9）、排灌溝：3.8km。二、承包任務的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況（一）承包任務的依據(jù)我公司參與《國道317線成犀路道路改造工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。（二）施工許可證件施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質、市政道路一級、《安全施工許可證》等。（三）開、竣工條件1、開工條件路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已基本編制完成（四）主要施工過程1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。2、雨污水管道施工。3、進行綜合8%穩(wěn)定土和連砂石底基層試驗段施工。

4、進行水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

6、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段試驗段基層施工。

7、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段基層施工。8、稀漿封層施工。

9、下面層試驗段施工。10、下面層施工。11、粘層油施工。12、中面層試驗段施工。13、中面層施工。14、粘層油施工。15、上面層試驗段施工。16、上面層施工。（五）合同執(zhí)行情況嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。三、施工組織情況及負責人名單接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務。立即組建成犀路道路改造工程五標段合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為

2個施工段。第1施工段：負責本合同段K13＋500～K15＋500施工；第2施工段：負責本合同段K15＋500～K18＋240施工；綜合穩(wěn)定土作業(yè)面3個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面3個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，雨污水管道施工3個工作面，路緣石施工3個作業(yè)面，2個水穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。

四、施工工藝、方法、技術措施，新技術、新工藝、新材料的應用情況（一）施工工藝、方法、技術措施1、路基：路堤填筑采用機械化挖、裝、運、攤、平、壓一條龍作業(yè)，施工時，根據(jù)土方分布情況、運距及機械配備情況，合理設計土方調配方案。挖方采用挖掘機取土，自卸車運輸。填方采用推土機和平地機攤鋪、整平，灑水車灑水，壓路機碾壓密實的施工方法。2、橋梁工程樁基礎砼、蓋梁砼采用集中拌合，用砼灌車運到現(xiàn)場，空心板采用預制成形后,運至現(xiàn)場進行吊裝.。3、涵洞工程本標段內的涵洞均為箱涵,現(xiàn)場分兩次進行澆筑成形。4、路面工程水泥穩(wěn)定層采用集中拌和，自卸汽車運到現(xiàn)場。裝載機配合平地機進整平，壓路機碾壓成型。瀝青砼面層采用外購，自卸汽車運至現(xiàn)場，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成形。5、管道工程采用明挖法施工。人工配合機械開挖，汽車運輸管道，吊車吊裝就位。（二）新技術、新工藝、新材料的應用情況本工程最大的亮點在于對舊路面的就地冷再生處置利用，是對節(jié)能減排保護環(huán)境最好的詮釋；1、泡沫瀝青就地再生施工工藝（K15+500～K18+240段）（1）在再生前，首先對原路面進行病害調查和彎沉檢測（每10米檢測一處，主、超車道分別檢測），對判斷為底基層、路基病害的段落可采用水泥穩(wěn)定碎石進行處理。（2）銑刨料試驗分析在正式再生前，再生機先到現(xiàn)場銑刨材料進行篩分，并做室內配合比試驗。（3）鋪筑試驗路在K17+900～K18+100米鋪筑試驗段，從行走速度、細集料添加等施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定合適的工藝參數(shù)。（4）再生過程中的施工控制①水泥拌和：為使水泥劑量盡可能準確，拌和均勻，在原平整的路面上先按要求劑量均勻灑布水泥。②根據(jù)再生厚度、干密度等計算每平方米新集料，根據(jù)新添料比例，預先用石料灑布車在原面層表面均勻攤鋪新料。③瀝青罐到達現(xiàn)場后，檢測瀝青的溫度，使得瀝青溫度165℃為宜，低于瀝青發(fā)泡溫度不得使用。④再生開始時，隨時觀測再生混合料的干濕狀況、瀝青分布情況，及時反饋給再生機操作手，并及時調整噴水量和噴灑瀝青量。⑤工作速度每隔200米檢測和記錄再生機的工作速度，確保再生機保持一定的生產(chǎn)效率和良好的再生效果，工作速度控制在6～12m/min之間。⑥銑刨深度的控制為維持原路面的使用性能，對原路面進行了修補和罩面處理，在再生操作時，對再生層厚度確保15cm，在再生過程中，嚴格控制再生層的厚度。在銑刨后的路面上每車道每隔15米，檢測銑刨轉子兩側實際的銑刨深度，90％的量測厚度大于等于設計厚度。⑦縱、橫向接縫的搭接本工程再生機械寬度為2米，在原路面頂面畫銑刨線，受施工機械寬度的限制，必然存在縱向施工縫，為保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度為15cm，保證只有第一個再生幅面的寬度與銑刨轉子的寬度一樣，所有后續(xù)的再生幅面的寬度應比轉子的寬度窄15cm，操作再生機準確地沿著預先標記地銑刨線前行。在每次開始新的再生幅面施工之前，首先確定搭接的寬度，然后進行一定的調整，根據(jù)搭接的寬度相應減少水和水泥的添加量。在作業(yè)過程中，由于某些客觀原因需停止作業(yè)，為保證穩(wěn)定層的連續(xù)性，在重新施工時，開始位置應至少位于先前再生位置后面3米處。⑧再生料的平整a.用輕型鋼輪壓路機緊跟再生機組初壓2遍；b.完成一個作業(yè)段的初壓后，用平地機整平；c.再次用輕型鋼輪壓路機在初平后的路段碾壓1遍，對發(fā)現(xiàn)的局部輪跡、凹陷進行人工修補；d.用平地機整形，達到規(guī)定的坡度和路拱，整形后的再生層表面應無明顯得再生機路跡和集料離析現(xiàn)象。⑨碾壓a.按照試驗段確定的壓實工藝進行碾壓，確保壓實后的再生層符合壓實度和平整度的要求，同時盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間；b.初壓時混合料的含水量比最佳含水量1%左右，碾壓過程中，再生層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時灑水；c.碾壓過程中出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。d.施工基層時，壓實機具與壓實厚度相匹配，再生層的初壓采用重型振動壓路機在高幅低頻振動的壓實功，以便貫穿至再生層的底部；復壓過程中，采用高頻低幅振動模式，使上部密實；最后用輪胎壓路機完成終壓以形成致密的表面構造。（5）再生過程中的質量控制①隨時檢測銑刨原材料級配的變化（取樣頻率200米取一次）；②再生材料的強度在再生機的后面取樣（大約200Kg，取樣頻率按400米一次），將試樣放入密閉容器并立即送到試驗室進行試驗，包括一下試驗項目：a.含水量；b.馬歇爾密度；c.干劈裂強度；d抗拉強度比。③泡沫瀝青再生混合料養(yǎng)生結束后，及時進行彎沉檢測，主超車道分別檢測，每10米檢測一點。通過檢測強度滿足設計要求。④隨機檢測壓實度，檢測頻率每車道每500米一次。（6）養(yǎng)生泡沫瀝青再生混合料施工完畢后，如果氣溫大于20℃,在碾壓完畢經(jīng)過4天的干養(yǎng)生后，鋪筑6mm的稀漿封層，破乳后即可鋪筑瀝青面層。2、水泥穩(wěn)定層就地再生施工工藝（K13+500～K15+500段）郫縣城區(qū)段由于高鐵施工導致原道路中心線向北側偏移4米～7米不等，在施工中采用4%水泥碎石25㎝就地冷再生并根據(jù)實際道路情況添加4%水泥穩(wěn)定碎石料調節(jié)道路橫坡，通過該方法有效處理了橫坡坡向（最大高差25㎝）該段橫坡線性美觀，達到設計要求，滿足使用要求。水泥穩(wěn)定層就地冷在生施工工藝基本上與泡沫瀝青基本相同。五、質量管理情況：1、質量控制措施：我單位在施工中對工程項目實行工程項目質量目標管理，使工程質量達到一次驗交合格率100%，具體實施中有以下控制措施：（1）按照ISO9001質量管理體系要求，建立完善的質量管理體系和質量保證體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，使每道工序都在質量監(jiān)控之下進行、實行全面質量管理。（2）根據(jù)工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協(xié)作，注重上道工序與下道工序的密切配合。（3）各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質量指標均列入獎懲內容。（4）采用多種形式對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質量第一”的思想，強化項目全員的質量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造條件。（5）運用科學的管理方法和現(xiàn)代化的檢測手段，強化工程質量管理，認真執(zhí)行圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數(shù)，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規(guī)范作業(yè)。（6）加強實驗檢測工作，嚴格實驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。（7）做好質量檢查工作，項目部設專職質量檢查工程師，監(jiān)督檢查工程質量，對每道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量上級管理制度，隱蔽工程在項管和監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工，確保工程質量。（8）根據(jù)工程特性，提供先進的施工機械和實驗儀器，為工程質量保證護航。（9）搞好樣板路工程的經(jīng)驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創(chuàng)優(yōu)工程的目的。2、施工中工程自檢情況及工程質量問題的處理情況：我單位在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作人員自檢和工辦自檢，經(jīng)檢合格后，上報項目部質量檢測工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監(jiān)理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的質量隱患絕不留給下道工序。同時，項目經(jīng)理部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評比，作為當月驗工計價依據(jù)，質按量大檢查以檢查工程質量為主，同時檢查質量管理工作，查看各項規(guī)章制度落實情況。對檢查中發(fā)現(xiàn)的質量問題，檢查組根據(jù)實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復檢。質量檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程例會上進行通報，獎優(yōu)罰劣，以示鼓勵。對施工中發(fā)現(xiàn)的工程質量問題，我單位堅決處理到底，絕不留質量隱患，在哪發(fā)現(xiàn)問題，就從哪里處理。在工程后期的路面結構層施工中，質量檢查發(fā)現(xiàn)碎石穩(wěn)定層有局部松散處，經(jīng)認真排查確定缺陷范圍后，我們立即進行返工，不留一點隱患，從而保證了工程質量。3、對完工質量評價經(jīng)過18月的努力，工程終于完工。對于完工質量，通過分項、分部工程質量評定匯總，總體工程質量合格率100%。六、施工進度控制開工前，項目部成立工期領導小組，在施工現(xiàn)場建立工程施工進度監(jiān)督員，主要負責工程進度的管理、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎勵制度等規(guī)章制度，同時與各施工班組簽定目標責任狀。在施工過程中，項目部根據(jù)資源配備的情況，結合本工程的實際情況，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據(jù)已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態(tài)監(jiān)控關鍵工序的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工持續(xù)有效地按計劃進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現(xiàn)。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間歇時間。七、施工安全和文明施工情況1、施工安全方面，項目部成立了安全領導小組，設專職安全工程師，由工程負責人任監(jiān)督督導員，項目經(jīng)理為組長，專職安全工程師為副組長，組員由項目部各職能部門負責人組成。各施工班組相應設兼職安全檢查員，堅持經(jīng)常性的施工安全檢查及監(jiān)督指導。施工中，堅持正確處理施工安全與施工生產(chǎn)統(tǒng)一、與施工速度互保、與質量互補、與效益兼顧、與危險并存的關系。堅持預防為主、綜合考慮的原則，堅持安全與生產(chǎn)同步進行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天候的“四全”動態(tài)管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學習有關勞動保護的政策、條例、規(guī)程和制度，規(guī)范操作。采取得當?shù)陌踩芾泶胧?，落實安全責任，實施責任管理，建立各級人員的安全責任制度，明確相應的安全責任，定期檢查落實。我標段位于郫縣城區(qū)段，施工現(xiàn)場的好壞及安全措施是否落實到位直接關系到郫縣的市容市貌和我公司的形象。但在施工中，我部經(jīng)過嚴密組織、多方協(xié)調，對出入口設置警示提示及標志，并