監(jiān)理概論、工程質(zhì)量試

組織構(gòu)成一般是由管理層次、管理跨度、管理部門、管理職能四大因素組成。各因素是密相關(guān)，相互制約的。監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織形式和規(guī)模，應(yīng)根據(jù)監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)期限、工程項(xiàng)目組成、工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件等因素確定。可根據(jù)具體情況設(shè)置一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)或二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)：只設(shè)置總監(jiān)理工程師辦公室(簡稱“總監(jiān)辦”)。二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)：同時(shí)設(shè)置總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室。高速公路、一級公路工程每年每5000萬元建安費(fèi)宜配備交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師1名；獨(dú)立大橋、特長隧道工程每年每3000萬元建安費(fèi)宜配備交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師1名。根據(jù)工程特點(diǎn)和實(shí)際需要，上述配置可在0.8?1.2的系數(shù)范圍內(nèi)調(diào)整。其他監(jiān)理人員的數(shù)量可根據(jù)工程具體情況適當(dāng)配備。公路工程項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)中各類監(jiān)理人員的基本職責(zé)總監(jiān)理工程師的職責(zé)工程監(jiān)理實(shí)行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)負(fù)責(zé)全面履行監(jiān)理合同中所約定的監(jiān)理單位的職責(zé)。主要職責(zé)應(yīng)包括以下各項(xiàng)主持編制監(jiān)理計(jì)劃，制定監(jiān)理機(jī)構(gòu)規(guī)章制度，審批監(jiān)理細(xì)則；簽發(fā)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的文件。確定監(jiān)理機(jī)構(gòu)各部門職責(zé)分工及各級監(jiān)理人員職責(zé)權(quán)限，協(xié)調(diào)監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作。指導(dǎo)監(jiān)理工程師開展工作；負(fù)責(zé)本監(jiān)理機(jī)構(gòu)中監(jiān)理人員的工作考核，調(diào)換不稱職的監(jiān)理人員；根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)展情況，調(diào)整監(jiān)理人員。審批承包人提交的分項(xiàng)、分部、單位工程劃分。負(fù)責(zé)組建監(jiān)理中心試驗(yàn)室。審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)。總體施工進(jìn)度計(jì)劃及資金流動(dòng)計(jì)劃、重要工程材料及配合比；主持召開監(jiān)理交底會(huì)和第一次工地會(huì)議；根據(jù)工程需要主持召開專題工地會(huì)議；簽發(fā)合同工程開工令；簽發(fā)單位工程或合同工程的暫停令和復(fù)工令等重要監(jiān)理文件；組織審核付款申請，簽發(fā)各類支付證書；受理合同其他事項(xiàng)的有關(guān)事宜，按合同約定審核、評估和處理工程變更、工程延期、費(fèi)用索賠、價(jià)格調(diào)整、保險(xiǎn)、違約、爭端等合同事項(xiàng)要求施工單位撤換不稱職或不宜在本工程工作的現(xiàn)場施工人員或技術(shù)、管理人員；審核施工單位質(zhì)量、安全、環(huán)保等保證體系文件并監(jiān)督其實(shí)施；審核工程質(zhì)量缺陷的處理方案；參與或協(xié)助建設(shè)單位組織處理工程質(zhì)量及安全事故；協(xié)助建設(shè)單位審查交工驗(yàn)收申請，評定工程質(zhì)量；參加合同工程交工驗(yàn)收和工程竣工驗(yàn)收；簽認(rèn)交工結(jié)帳證書；簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書；組織編寫并簽發(fā)監(jiān)理月報(bào)、監(jiān)理專題報(bào)告、監(jiān)理工作報(bào)告；主持整理工程項(xiàng)目監(jiān)理資料，編制監(jiān)理竣工文件。什么是動(dòng)態(tài)控制哪幾個(gè)步驟？動(dòng)態(tài)控制的概念所謂動(dòng)態(tài)控制是指行為主體為了保證在變化的條件下實(shí)現(xiàn)其計(jì)劃目標(biāo)，在實(shí)施過程中，經(jīng)常性地將實(shí)施中發(fā)生的實(shí)際值與計(jì)劃值進(jìn)行對比、檢查、分析、監(jiān)督、引導(dǎo)、糾正，以保證計(jì)劃目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)的管理活動(dòng)。動(dòng)態(tài)控制是監(jiān)理工程師對工程項(xiàng)目目標(biāo)控制采用的基本方法，它貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過程。動(dòng)態(tài)控制的基本步驟目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制是一個(gè)有限的循環(huán)過程，應(yīng)貫穿于工程項(xiàng)目實(shí)施階段的全過程。動(dòng)態(tài)控制的過程可分為以下三個(gè)基本步驟：確定目標(biāo)：控制是按事先擬定的計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行的，目標(biāo)是控制的標(biāo)準(zhǔn)。因此，控制首先必須確定合理的計(jì)劃目標(biāo)。檢查成效：在計(jì)劃的實(shí)施過程中，應(yīng)定期檢查計(jì)劃實(shí)施的效果如何，計(jì)劃實(shí)施中發(fā)生的各種實(shí)際值與計(jì)劃值是否一致。糾正偏差：通過對實(shí)施中的實(shí)際值與計(jì)劃值的對比，從而確定實(shí)際值與計(jì)劃值之間是否存在偏差。若計(jì)劃值與實(shí)際值之間存在偏差，就應(yīng)分析原因，制訂糾偏的措施，及時(shí)糾正偏差，以確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)計(jì)劃目標(biāo)。主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的關(guān)系按照控制措施制訂的出發(fā)點(diǎn)不同，動(dòng)態(tài)控制可分為以下兩種類型。主動(dòng)控制所謂主動(dòng)控制，是在預(yù)先分析各種風(fēng)險(xiǎn)因素及其導(dǎo)致目標(biāo)偏離的可能性和程度的基礎(chǔ)上，擬訂和采取有針對性的預(yù)防措施進(jìn)行控制，從而減少乃至避免目標(biāo)偏離，以保證計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的控制方式。主動(dòng)控制同時(shí)又是一種面向未來的控制，是事前控制、前饋控制和開環(huán)控制。主動(dòng)控制可以解決傳統(tǒng)控制過程中的時(shí)滯影響，盡可能避免偏差成為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局面，最大可能降低發(fā)生偏差的概率及其嚴(yán)重程度，從而使目標(biāo)得到有效控制。被動(dòng)控制所謂被動(dòng)控制，是在項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)偏差，通過對產(chǎn)生偏差原因的分析，研究制訂糾偏措施，及時(shí)糾正偏差的控制方式。被動(dòng)控制是事中控制、事后控制、反饋控制和閉環(huán)控制。被動(dòng)控制是一種面對現(xiàn)實(shí)的控制，雖然目標(biāo)偏離巳成為客觀事實(shí)，但是通過采取被動(dòng)控制措施，仍然可能使工程實(shí)施恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴(yán)重程度。被動(dòng)控制實(shí)際上是在項(xiàng)目實(shí)施過程中，事后檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理的一種控制，因此仍為一種有意義的、積極的控制，并且是十分重要的控制方式。主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的關(guān)系主動(dòng)控制與被動(dòng)控制，對監(jiān)理工程師而言缺一不可，它們都是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)所必須采用的控制方式。對于工程項(xiàng)目目標(biāo)控制來說，主動(dòng)控制和被動(dòng)控制兩者缺一不可，它們都是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)所必須采用的控制方式。有效的控制是將主動(dòng)控制和被動(dòng)控制緊密地結(jié)合起來，力求加大主動(dòng)控制在控制過程中的比例，在重點(diǎn)做好主動(dòng)控制的同時(shí)，必須在實(shí)施工程中進(jìn)行定期、連續(xù)的被動(dòng)控制。四、工程項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用三大目標(biāo)間的關(guān)系工程項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和費(fèi)用目標(biāo)這三大目標(biāo)之間是對立統(tǒng)一的關(guān)系，既有對立的一面，又有統(tǒng)一的一面，既相互影響、相互制約，又相互聯(lián)系、相互促進(jìn)，構(gòu)成了一個(gè)既相互統(tǒng)一又相互矛盾的目標(biāo)系統(tǒng)。例如，費(fèi)用與進(jìn)度的關(guān)系是，加快進(jìn)度往往要增加費(fèi)用，但是加快進(jìn)度可以使項(xiàng)目提早使用，則可增加收益，提高投資效益。進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系是，加快進(jìn)度可能影響質(zhì)量，但嚴(yán)格控制質(zhì)量，避免返工，進(jìn)度則會(huì)加快。費(fèi)用與質(zhì)量的關(guān)系是，提高質(zhì)量要求，可能要增加費(fèi)用，但嚴(yán)格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護(hù)費(fèi)用，延長工程使用年限，則又提高了投資效益。對于一個(gè)工程項(xiàng)目的三大目標(biāo)之間，一般不能說哪個(gè)最重要。同一項(xiàng)目在不同的時(shí)期，目標(biāo)的重要程度是不同的，在工程建設(shè)實(shí)踐中，要根據(jù)具體情況分析，確定目標(biāo)的重要性。只有確定了質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)值，監(jiān)理單位才能對工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的監(jiān)督管理。在正確處理三大目標(biāo)關(guān)系時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在確定各目標(biāo)值和對各目標(biāo)值施控時(shí)，不能片面追求、孤立考慮，都要考慮對其他目標(biāo)的影響，力求三者的統(tǒng)一同時(shí)要正確把握在各種條件下、在不同時(shí)期三大目標(biāo)的重要性順序，抓住主要矛盾，達(dá)到目標(biāo)系統(tǒng)的整體優(yōu)化；根據(jù)實(shí)際需要和可能而確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(包括使用功能、安全可靠和施工質(zhì)量合格等)必須優(yōu)先予以保證，并要求最終達(dá)到目標(biāo)系統(tǒng)最優(yōu)。因此，對于監(jiān)理工程師而言，要能處理好在各種條件下工程項(xiàng)目三大目標(biāo)之間的關(guān)系及其重要順序。在確定各目標(biāo)值和對各目標(biāo)值實(shí)施控制時(shí)，都要考慮到對其他目標(biāo)的影響，要進(jìn)行多方面、多方案的分析、對比，做到既要費(fèi)用省，又要質(zhì)量好、進(jìn)度快，力爭費(fèi)用、質(zhì)量和進(jìn)度三大目標(biāo)的統(tǒng)一。確保整個(gè)目標(biāo)系統(tǒng)可行，并達(dá)到整個(gè)目標(biāo)系統(tǒng)最優(yōu)化。工程監(jiān)理目標(biāo)優(yōu)先保證的是，安全可靠、使用功能、工程質(zhì)量合格。安全生產(chǎn)的方針安全第一、預(yù)防為主、綜合治理建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位的安全責(zé)任政府是安全生產(chǎn)的監(jiān)管主體，企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。安全生產(chǎn)工作必須建立、落實(shí)政府行政首長負(fù)責(zé)制和企業(yè)法定代表人負(fù)責(zé)制。兩個(gè)主體、兩個(gè)負(fù)責(zé)制相輔相成，共同構(gòu)成我國安全生產(chǎn)工作基本責(zé)任制度。工地會(huì)議可根據(jù)會(huì)議召開的時(shí)間、內(nèi)容及參加人員的不同，分為第一次工地會(huì)議、工地例會(huì)和專題工地會(huì)議等三種形式。第一次工地會(huì)議應(yīng)在工程正式開工前召開。會(huì)議應(yīng)由總監(jiān)理工程師主持，建設(shè)單位、施工單位法定代表人或授權(quán)代表必須出席。工地例會(huì)應(yīng)由總監(jiān)理工程師或駐地監(jiān)理工程師主持，宜每月召開一次，建設(shè)單位代表、施工單位現(xiàn)場主要負(fù)責(zé)人(項(xiàng)目經(jīng)理及總工)及三方有關(guān)人員參加。監(jiān)理人員每天對每道工序的巡視應(yīng)不少于1次。監(jiān)理單位的選擇方式可分為兩種基本類型：一種是建設(shè)單位通過競爭方式擇優(yōu)委托，即通過招標(biāo)來實(shí)現(xiàn)：另一種是由建設(shè)單位直接委托。施工監(jiān)理的招標(biāo)投標(biāo)將是選擇監(jiān)理單位的主要方式。公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工監(jiān)理合同估算價(jià)在50萬元人民幣以上，或建設(shè)項(xiàng)目總投資額在3000萬元人民幣以上的，必須進(jìn)行施工監(jiān)理招標(biāo)。公路工程施工監(jiān)理招標(biāo)可分為公開招標(biāo)和邀請招標(biāo)兩種方式。監(jiān)理評標(biāo)可以使用固定標(biāo)價(jià)評分法、技術(shù)評分合理標(biāo)價(jià)法、綜合評標(biāo)法以及法律、法規(guī)允許的其他評標(biāo)方法。A.工程保險(xiǎn)B.工程擔(dān)保C.工程分包D.工3項(xiàng)目的（）是最重要和最需要項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)的基本模式（）1.直線式2.職能式3.直線職能式4.矩陣式程轉(zhuǎn)讓E.風(fēng)險(xiǎn)自留某公路工程施工過程中發(fā)生了一起生產(chǎn)安全事故，該事故沒有造成人員傷亡，但造成的直接經(jīng)濟(jì)損失為4000萬元，則該生產(chǎn)安全事故等級屬于（C）。A特別重大事故B重大事故C較大事故D一般事故3施工單位制定的基坑支護(hù)、土方開挖、爆破等工程的專項(xiàng)施工方案，必須經(jīng)（DE）簽字后方可實(shí)施。A建設(shè)單位負(fù)責(zé)人B施工單位負(fù)責(zé)人C監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人D施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人E總監(jiān)理工程師1公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件應(yīng)當(dāng)由者注意的特性。A時(shí)限性B目標(biāo)性C制約性D獨(dú)特性B7項(xiàng)目管理的成功必須以充分的授權(quán)為基礎(chǔ)。（”）8項(xiàng)目管理的好壞，主要看項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度。（”）9項(xiàng)目的不確定性主要是由于項(xiàng)目的獨(dú)特性造成的。（”）工程項(xiàng)目管理是以（）為核心的管理活動(dòng)。A項(xiàng)目經(jīng)理1在組織管理的四個(gè)層次中，人數(shù)最少的（C）組織編制。B一定的組織形式是（B）。A交通主管部門B環(huán)境保護(hù)行政主管部門C工程項(xiàng)目目標(biāo)控制A.協(xié)調(diào)層B.決策層C.操作層D.執(zhí)行C建設(shè)單位D施工單位D實(shí)現(xiàn)投資效益層1施工單位應(yīng)當(dāng)對達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性環(huán)境影響報(bào)告書應(yīng)當(dāng)由（）編制。下列各選項(xiàng)中，屬于建設(shè)項(xiàng)目管理特征的有（）。較大的分部、分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方A建設(shè)單位B環(huán)境影響評價(jià)機(jī)構(gòu)C環(huán)境A目標(biāo)明確案，并附具（）,經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施。A安全用電方案B安全實(shí)施方C安全措施費(fèi)用D安全驗(yàn)算結(jié)果保護(hù)行政主管部門D具有相應(yīng)資質(zhì)的環(huán)境影響評價(jià)機(jī)構(gòu)B系統(tǒng)管理C在管理過程中實(shí)施動(dòng)態(tài)控制D總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制E應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)手段當(dāng)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)生了偏離，分析原因，米取措施，稱為（B）。A.主動(dòng)控制B.被動(dòng)控制C.前饋控制D.后饋控制動(dòng)態(tài)控制按照控制措施制定的出發(fā)點(diǎn)施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則是在環(huán)保監(jiān)理計(jì)劃的基礎(chǔ)上，由各專業(yè)監(jiān)理工程師1單項(xiàng)工程與單位工程的最主要不同點(diǎn)是（）。A路段長度不同B結(jié)構(gòu)部位不同C是否具有獨(dú)立的設(shè)計(jì)文件可分為（）。A.前饋控制B.主動(dòng)控制C.反饋控制D.被動(dòng)控制1.項(xiàng)目采用一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)配備的針對建設(shè)項(xiàng)目各分項(xiàng)工程編制的操作性文件。（V）D建成后能否獨(dú)立發(fā)揮生產(chǎn)能力和效益2（）是指在建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。A合同段工程監(jiān)理人員包括（ACD）。4建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件是施工環(huán)B分項(xiàng)工程A.總監(jiān)理工程師B.駐地監(jiān)理工程師C.專業(yè)監(jiān)理工程師D.監(jiān)理員E.總監(jiān)代表施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu)模式包括境保護(hù)監(jiān)理工作主要依據(jù)之一。（V）C分部工程D單位工程3、（）是指在單位工程中，按結(jié)構(gòu)部（ace）。A.直線式B.一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)C.職能式D.二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)E.矩陣式1.《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中所指的監(jiān)2項(xiàng)目的不確定性主要是由項(xiàng)目的（D）造位潞段長度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分的若干個(gè)工程。4監(jiān)理單位與建設(shè)單位的關(guān)系是（）。A被監(jiān)理與監(jiān)理理工程師包括（ABC）。成的B被委托與委托A.總監(jiān)理工程師B.專業(yè)監(jiān)理工程師C.駐A.一次性C被雇用與雇用地監(jiān)理工程師D.監(jiān)理員E.總工程師B.制約性D被領(lǐng)導(dǎo)與領(lǐng)導(dǎo)1.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是最主要的風(fēng)險(xiǎn)控制對策。工C-目標(biāo)性5工程建設(shè)過程中，施工監(jiān)理的主要依據(jù)程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的有效途徑有（ABCD）。D.獨(dú)特性是（）。A施工合同B建設(shè)市場的要求C建設(shè)單位的要求D施工單位的要求1施工監(jiān)理的性質(zhì)包括（）等。A強(qiáng)制性B科學(xué)性C執(zhí)法性D服務(wù)性E公正性2公路工程實(shí)行（）的質(zhì)量保證體系。A政府監(jiān)督B專家評審C社會(huì)監(jiān)理D法人管理E企業(yè)自檢4公路工程施工監(jiān)理制度，是以國際通用的FIDIC施工合同條件為基礎(chǔ)，形成（）三方互相制約的管理模式。A各級質(zhì)量監(jiān)督站B建設(shè)單位C施工單位D監(jiān)理單位E設(shè)計(jì)單位1、在全面質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)中，推動(dòng)循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵是（）。AP階段BD階段CC階段DA階段d2、質(zhì)量控制的基本原則是（）。A精心施工，質(zhì)量第一B以預(yù)防為主，與檢驗(yàn)把關(guān)相結(jié)合C動(dòng)態(tài)控制，質(zhì)量跟蹤D堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行程序1審批分項(xiàng)工程開工申請，并簽發(fā)分項(xiàng)工程開工通知。這是監(jiān)理工程師在（）方面的職責(zé)之一。A進(jìn)度監(jiān)理B合同管理C費(fèi)用監(jiān)理D質(zhì)量監(jiān)理紅1.4自動(dòng)2015/12/1115:30:122審核工期延長是監(jiān)理工程師在（）方面的職責(zé)之一。A進(jìn)度監(jiān)理B費(fèi)用監(jiān)理C質(zhì)量監(jiān)理D合同管理2.可在全國范圍內(nèi)從事二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項(xiàng)目的監(jiān)理業(yè)務(wù)。這是獲得公路工程專業(yè)（）監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)理單位的從業(yè)范圍。甲級乙級丙級丁級1.按照公路工程分級標(biāo)準(zhǔn)，屬于二類公路工程的是（）。高速公路一級公路路基工程高速公路路基工程二級公路1在組織管理的四個(gè)層次中，人數(shù)最少的是（B）。協(xié)調(diào)層決策層操作層執(zhí)行層1.項(xiàng)目采用一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)配備的監(jiān)理人員包括（）?？偙O(jiān)理工程師駐地監(jiān)理工程師專業(yè)監(jiān)理工程師監(jiān)理員E.總監(jiān)代表ACD施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu)模式包括（）。直線式B?一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)職能式二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)矩陣式1.《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中所指的監(jiān)理工程師包括（ABC）。總監(jiān)理工程師專業(yè)監(jiān)理工程師駐地監(jiān)理工程師監(jiān)理員總工程師1.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是最主要的風(fēng)險(xiǎn)控制對策。工程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的有效途徑有（）。工程保險(xiǎn)工程擔(dān)保工程分包工程轉(zhuǎn)讓風(fēng)險(xiǎn)自留l_當(dāng)前我國工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制的基本格局(熟悉)改革開放以來，通過推行項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制等改革舉措，形成了以國家宏觀監(jiān)督調(diào)控為指導(dǎo)，項(xiàng)目法人責(zé)任制為核心，招標(biāo)投標(biāo)制和工程監(jiān)理制為服務(wù)體系，合同管理制為手段的工程建設(shè)項(xiàng)目管理體制基本格局。、公路工程建設(shè)項(xiàng)目可依次劃分為：建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。工程監(jiān)理的行為主體只能是監(jiān)理單位。工程監(jiān)理的實(shí)施需要建設(shè)單位委托和授權(quán)與工程監(jiān)理有關(guān)的行為主體及各方的關(guān)系(熟悉)1與工程監(jiān)理有關(guān)的行為主體與工程施工監(jiān)理有關(guān)的三方行為主體包括建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位。建設(shè)單位：有時(shí)也稱為業(yè)主、項(xiàng)目法人，它是指某個(gè)工程項(xiàng)目的投資者或資金籌集者，并在工程建設(shè)的前期及實(shí)施階段對工程建設(shè)的費(fèi)用、進(jìn)度、質(zhì)量等重大問題有決策權(quán)的組織。施工單位：監(jiān)理單位：有時(shí)也稱為監(jiān)理企業(yè)，它是指具有法人資格，并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書的，依法從事公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。2工程監(jiān)理中行為主體間的相互關(guān)系建設(shè)單位與監(jiān)理單位的關(guān)系：建設(shè)單位與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂監(jiān)理合同，二者是委托與被委托的合同關(guān)系。建設(shè)單位與施工單位的關(guān)系：建設(shè)單位與施工單位應(yīng)簽訂施工合同，二者是發(fā)包與承包的合同關(guān)系。建設(shè)單位將工程發(fā)包給施工單位，施工單位按合同約定完成工程，雙方必須按合同履行所有的承諾，違約者要承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。監(jiān)理單位與施工單位的關(guān)系：監(jiān)理單位與施工單位不簽訂任何合同，二者足監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系在建設(shè)單位與施工單位簽訂的施工合同中予以明確。監(jiān)理工程師的知識結(jié)構(gòu)主要包括四個(gè)方面，即經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、法律。公路工程實(shí)行“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系。.社會(huì)監(jiān)理的含義(熟悉)社會(huì)監(jiān)理是指具有法人資格和相應(yīng)監(jiān)理資質(zhì)的社會(huì)監(jiān)理單位受項(xiàng)目建設(shè)單位的委托，依據(jù)監(jiān)理合同和施工合同全面監(jiān)督、管理工程的實(shí)施，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用及合同其他事項(xiàng)管理等進(jìn)行全面監(jiān)理，同時(shí)做好信息管理工作和組織協(xié)調(diào)的專業(yè)化的管理活動(dòng)。.社會(huì)監(jiān)理的性質(zhì)(熟悉)服務(wù)性監(jiān)理工程師的工作是服務(wù)性的，是為工程建設(shè)提供專業(yè)化服務(wù)。這種服務(wù)性的活動(dòng)是根據(jù)監(jiān)理合同進(jìn)行的，是受法律保護(hù)的。因此，社會(huì)監(jiān)理是一種有償?shù)募夹g(shù)服務(wù)活動(dòng)?？茖W(xué)性科學(xué)性是監(jiān)理單位區(qū)別于其他一般服務(wù)性組織的重要特征，也是其賴以生存的重要條件。科學(xué)性主要表現(xiàn)在，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)由組織管理能力強(qiáng)、工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)；應(yīng)當(dāng)有足夠數(shù)量的、有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)變能力的監(jiān)理工程師組成的骨干隊(duì)伍；要有一套健全的管理制度；要有現(xiàn)代化的管理手段；要掌握先進(jìn)的管理理論、方法，要積累足夠的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)資料和數(shù)據(jù)；要有科學(xué)的工作態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，要實(shí)事求是、創(chuàng)造性地開展工作。委托性工程監(jiān)理的實(shí)施需要建設(shè)單位的委托和授權(quán)。這是由工程監(jiān)理的特點(diǎn)決定的，是市場經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果，也是工程監(jiān)理制度的規(guī)定。公正性公正性是對監(jiān)理行業(yè)的必然要求，是社會(huì)公認(rèn)的職業(yè)準(zhǔn)則，也是監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師的基本職業(yè)道德準(zhǔn)則。(3)社會(huì)監(jiān)理的依據(jù)(掌握｝按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的規(guī)定、監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)依據(jù)以下文件開展工作。國家和地方法律、法規(guī)及規(guī)章主要是指國家制定的與公路工程建設(shè)及工程監(jiān)理有關(guān)的法律；國家和行業(yè)、地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程主要是指國家和交通運(yùn)輸部及省級交通主管部門制定的與公路工程建設(shè)及工程臨理有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程等。監(jiān)理合同指工程建設(shè)單位和工程監(jiān)理單位之間簽訂的公路工程施工監(jiān)理合同。施工合同指工程建設(shè)單位和工程施工單位之間簽訂的公路工程施工合同。工程前期有關(guān)文件主要是指國家及政府交通主管部門批準(zhǔn)的與工程建設(shè)有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、報(bào)告及其他工程建設(shè)前期文件，包括工程建設(shè)規(guī)劃、可行性研究報(bào)告、年度建設(shè)計(jì)劃、工程項(xiàng)目施工許可證等。工程設(shè)計(jì)文件和圖紙指經(jīng)交通主管部門及建設(shè)單位審查批準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙。工程實(shí)施過程中有關(guān)的函件主要是指在施工合同履行期間圍繞工程實(shí)施，監(jiān)理單位與建設(shè)單位及施工單位之間所產(chǎn)生的會(huì)議紀(jì)要、函件和其他的文字記載以及經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案等。(4)社會(huì)監(jiān)理的任務(wù)(熟悉)施工階段監(jiān)理的任務(wù)是監(jiān)理工程師利用建設(shè)單位授予的權(quán)力，從組織、技術(shù)、合同和經(jīng)濟(jì)的角度采取措施，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、進(jìn)度、費(fèi)用實(shí)施全面監(jiān)理，并嚴(yán)格地進(jìn)行合同其他事項(xiàng)管理，高效有序地進(jìn)行信息管理，及時(shí)進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，以使工程建設(shè)的目標(biāo)最合理地實(shí)現(xiàn)。全面質(zhì)量管理的基本要點(diǎn)可概括為“四全管理”和“四個(gè)一切”。全面質(zhì)量管理的工作方法是按照“計(jì)劃執(zhí)行檢查處理”的管理循環(huán)不停頓地周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)。它反映了質(zhì)量保證體系活動(dòng)所應(yīng)遵循的科學(xué)程序。這個(gè)管理循環(huán)包括四個(gè)階段。第一個(gè)階段是計(jì)劃(plan):就是制定質(zhì)量目標(biāo)、活動(dòng)計(jì)劃、管理措施方案。主要包括下列工作內(nèi)容：①分析現(xiàn)狀，找出存在的質(zhì)量問題；②分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的各種原因或影響因素；③從各種原因中找出影響質(zhì)量的主要原因；④針對影響質(zhì)量的主要原因，提出技術(shù)組織措施方案，制訂實(shí)施計(jì)劃，并具體落實(shí)到執(zhí)行者、時(shí)間進(jìn)度、地點(diǎn)、部門和完成方法等。第二個(gè)階段是執(zhí)行(do)；就是將制訂的計(jì)劃和措施，具體組織實(shí)施和執(zhí)行。第三個(gè)階段是檢查(check)；就是把執(zhí)行的結(jié)果與預(yù)定目標(biāo)對比，檢查計(jì)劃執(zhí)行情況是否達(dá)到預(yù)期效果—第四個(gè)階段是處理(action)；就是把成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定，納入標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程或形成制度。監(jiān)理工程師的素質(zhì)要求工程監(jiān)理是高層次的咨詢服務(wù)工作，也是一項(xiàng)技術(shù)性、政策性、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性很強(qiáng)的綜合監(jiān)管工作。因此，要求從事監(jiān)理工作的監(jiān)理工程師應(yīng)具備以下素質(zhì)。1具有較高的理論水平和復(fù)合型的知識結(jié)構(gòu)為了優(yōu)質(zhì)、高效地高好工程建設(shè)，需要對具有較深厚的現(xiàn)代科技理論知識、經(jīng)濟(jì)管理理論知識和一定的法律知識由人員進(jìn)行組織管理。監(jiān)理工程師不僅要擔(dān)負(fù)一般的組織管理，而且要指導(dǎo)參加工程建設(shè)各號搞好工作。監(jiān)理工程師只有具備上述理論知識水平才能勝任監(jiān)理的崗位工作。監(jiān)理工程師的知識結(jié)構(gòu)包括四個(gè)方面，即經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、法律。經(jīng)濟(jì)主要是指技術(shù)經(jīng)濟(jì)。技術(shù)主要是指建筑、結(jié)構(gòu)、水電、機(jī)械等專業(yè)工程技術(shù)。管理主要是指項(xiàng)目管理。法律主耍是指與工程監(jiān)理有關(guān)的法律、法規(guī)和各種規(guī)章等。2具有較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)監(jiān)理工程師必須具有高于一般專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)知識水平。作為一名監(jiān)理工程師，必須具有豐富的工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。3具有高尚的職業(yè)道德和良好的敬業(yè)精神監(jiān)理工程師還應(yīng)具備較高的政治素質(zhì)和高尚的職業(yè)道德。4.具有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力和良好的協(xié)作精神監(jiān)理工程師要力求把參加工程建設(shè)各方的活動(dòng)組織成一個(gè)系統(tǒng)，要處理各種矛盾、糾紛，就要求具備較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和協(xié)作能力。監(jiān)理工程師應(yīng)該認(rèn)識到：協(xié)調(diào)是手段，協(xié)作是目的，兩者缺一不可，互相促進(jìn)。5具有較高的外語水平和涉外工作經(jīng)驗(yàn)6具有健康的體魄和充沛的精力盡管工程監(jiān)理是一種高智能的技術(shù)服務(wù)，以腦力勞動(dòng)為主，但是，也必須具有健康的身體和充沛的精力，才能勝任繁忙、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作。我國對年滿65周歲的監(jiān)理工程師不再進(jìn)行注冊，主要就是考慮監(jiān)理從業(yè)人員身體健康狀況的適應(yīng)能力而設(shè)定的條件?？傊O(jiān)理工程師只有具備以上所述的綜合素質(zhì)，才能遵循“嚴(yán)格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律”的監(jiān)理原則，有效地控制工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度和費(fèi)用。監(jiān)理單位資質(zhì)是指監(jiān)理單位的人員組成、專業(yè)配置、測試儀器的配備、財(cái)務(wù)狀況、管理水平等方面的綜合能力。公路工程專業(yè)監(jiān)理資質(zhì)分為甲級、乙級、丙級三個(gè)等級和特殊獨(dú)立大橋?qū)ｍ?xiàng)、特殊獨(dú)立隧道專項(xiàng)、公路機(jī)電工程專項(xiàng)。公路工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照其獲得的資質(zhì)等級和業(yè)務(wù)范圍開展監(jiān)理業(yè)務(wù)：(1)獲得公路工程專業(yè)甲級監(jiān)理資質(zhì)，可在全國范圍內(nèi)從事一、二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項(xiàng)目的監(jiān)理業(yè)務(wù)；獲得公路工程專業(yè)乙級監(jiān)理資質(zhì)，可在全國范圍內(nèi)從事二、三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項(xiàng)目的監(jiān)理業(yè)務(wù)；獲得公路工程專業(yè)丙級監(jiān)理資質(zhì)，可在企業(yè)所在地的省級行政區(qū)域內(nèi)從事三類公路工程、橋梁工程、隧道工程項(xiàng)目的監(jiān)理業(yè)務(wù)；監(jiān)理單位資質(zhì)實(shí)行定期檢驗(yàn)制度，每兩年檢驗(yàn)一次。定期檢驗(yàn)不合格的監(jiān)理單位質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令其在六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行整改。整改期滿后仍不能達(dá)到規(guī)定條件的，由質(zhì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)提請?jiān)S可機(jī)關(guān)對其予以降低資質(zhì)等級或者撤銷對其的資質(zhì)許可。監(jiān)理單位從事工程監(jiān)理活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵循“守法、誠信、公正、科學(xué)"的基本準(zhǔn)則。組織構(gòu)成一般是由管理層次、管理跨度、管理部門、管理職能四大因素組成。各因素是密相關(guān)，相互制約的。組織結(jié)構(gòu)的基本模式。1.直線式2.職能式3.直線職能式4,矩陣式監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組織形式和規(guī)模，應(yīng)根據(jù)監(jiān)理合同規(guī)定的監(jiān)理服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)期限、工程項(xiàng)目組成、工程規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件等因素確定?？筛鶕?jù)具體情況設(shè)置一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)或二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。(1)一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)：只設(shè)置總監(jiān)理工程師辦公室(簡稱“總監(jiān)辦")。⑵二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)：同時(shí)設(shè)置總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室。高速公路、一級公路工程每年每5000萬元建安費(fèi)宜配備交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師1名；獨(dú)立大橋、特長隧道工程每年每3000萬元建安費(fèi)宜配備交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)資格的監(jiān)理工程師1名。根據(jù)工程特點(diǎn)和實(shí)際需要，上述配置可在0.8?1.2的系數(shù)范圍內(nèi)調(diào)整。其他監(jiān)理人員的數(shù)量可根據(jù)工程具體情況適當(dāng)配備。公路工程項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)中各類監(jiān)理人員的基本職責(zé)1.總監(jiān)理工程師的職責(zé)工程監(jiān)理實(shí)行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)負(fù)責(zé)全面履行監(jiān)理合同中所約定的監(jiān)理單位的職責(zé)。主要職責(zé)應(yīng)包括以下各項(xiàng)主持編制監(jiān)理計(jì)劃，制定監(jiān)理機(jī)構(gòu)規(guī)章制度，審批監(jiān)理細(xì)則；簽發(fā)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的文件。確定監(jiān)理機(jī)構(gòu)各部門職責(zé)分工及各級監(jiān)理人員職責(zé)權(quán)限，協(xié)調(diào)監(jiān)理機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作。指導(dǎo)監(jiān)理工程師開展工作；負(fù)責(zé)本監(jiān)理機(jī)構(gòu)中監(jiān)理人員的工作考核，調(diào)換不稱職的監(jiān)理人員；根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)展情況，調(diào)整監(jiān)理人員。審批承包人提交的分項(xiàng)、分部、單位工程劃分。負(fù)責(zé)組建監(jiān)理中心試驗(yàn)室。審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)。總體施工進(jìn)度計(jì)劃及資金流動(dòng)計(jì)劃、重要工程材料及配合比；主持召開監(jiān)理交底會(huì)和第一次工地會(huì)議；根據(jù)工程需要主持召開專題工地會(huì)議；簽發(fā)合同工程開工令；簽發(fā)單位工程或合同工程的暫停令和復(fù)工令等重要監(jiān)理文件；組織審核付款申請，簽發(fā)各類支付證書；受理合同其他事項(xiàng)的有關(guān)事宜，按合同約定審核、評估和處理工程變更、工程延期、費(fèi)用索賠、價(jià)格調(diào)整、保險(xiǎn)、違約、爭端等合同事項(xiàng)要求施工單位撤換不稱職或不宜在本工程工作的現(xiàn)場施工人員或技術(shù)、管理人員；審核施工單位質(zhì)量、安全、環(huán)保等保證體系文件并監(jiān)督其實(shí)施；審核工程質(zhì)量缺陷的處理方案；參與或協(xié)助建設(shè)單位組織處理工程質(zhì)量及安全事故；協(xié)助建設(shè)單位審查交工驗(yàn)收申請，評定工程質(zhì)量；參加合同工程交工驗(yàn)收和工程竣工驗(yàn)收；簽認(rèn)交工結(jié)帳證書；簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書；組織編寫并簽發(fā)監(jiān)理月報(bào)、監(jiān)理專題報(bào)告、監(jiān)理工作報(bào)告；主持整理工程項(xiàng)目監(jiān)理資料，編制監(jiān)理竣工文件。質(zhì)量公路工程質(zhì)量反映公路工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定的要求，包括了安全、使用功能及其在耐久性等方面所有明顯或隱含的能力特性的總和.工程質(zhì)量的特性適用性(2)耐久性(3)安全性(4)可靠性(5)經(jīng)濟(jì)性(6)與環(huán)境的協(xié)調(diào)性工程質(zhì)量的特點(diǎn)影響因素多；(2)質(zhì)量波動(dòng)大；質(zhì)量隱蔽性強(qiáng)；(4)終檢的局限性；(5)評價(jià)方法的特殊性。7.影響工程質(zhì)量的因素影響工程質(zhì)量的因素主要有五個(gè)方面：(1)人員素質(zhì)；(2)工程材料；機(jī)械設(shè)備；(4)工藝方法；(5)環(huán)境條件。質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)(熟悉)監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)依據(jù)以下法律、法規(guī)、文件開展質(zhì)量監(jiān)理工作國家和地方法律、法規(guī)；國家和行業(yè)、地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；監(jiān)理合同；施工合同(包括合同條件、合同技術(shù)規(guī)范、合同圖紙、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等)；工程前期有關(guān)文件；工程設(shè)計(jì)文件和圖紙；工程實(shí)施過程中有關(guān)的函件。質(zhì)量監(jiān)理的特點(diǎn)(熟悉)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量監(jiān)理權(quán)受法律保護(hù)；工程質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師對一項(xiàng)工程實(shí)行全過程、全方位和全天候的全面質(zhì)量管理；工程質(zhì)量監(jiān)理特別強(qiáng)調(diào)事先監(jiān)理和主動(dòng)監(jiān)理；質(zhì)量監(jiān)理與工程計(jì)量支付掛鉤，質(zhì)量好壞直接關(guān)系到承包人的經(jīng)濟(jì)效益(這是工程監(jiān)理制度與以往的管理體制相比所顯示出的最大特點(diǎn))，；在質(zhì)量控制時(shí)，還要考慮對進(jìn)度、費(fèi)用目標(biāo)的影響，力求質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三者的統(tǒng)一。因此，工程質(zhì)量監(jiān)理不是單一的技術(shù)管理，而是集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與法律為一體的綜合性管理。問答題2答案施工階段質(zhì)量監(jiān)理的主要內(nèi)容(掌握)合同工程開工之日至合同工程交工驗(yàn)收申請受理之日為施工階段。施工階段質(zhì)量監(jiān)理的主要內(nèi)容如下。審查或?qū)徟猪?xiàng)(或分部)工程開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作(1)審查工程分包在施工中有工程分包時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)按合同規(guī)定對工程分包計(jì)劃和協(xié)議進(jìn)行審查，審查合格后報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)。⑵審批施工測量放線監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位使用的測量儀器是否按規(guī)定進(jìn)行了校準(zhǔn)，審查其提交的施工測量放線數(shù)據(jù)、圖表及放線成果并予以批復(fù)。監(jiān)理工程師應(yīng)對從基準(zhǔn)點(diǎn)引出的工程控制樁進(jìn)行復(fù)測，對施工放線的重點(diǎn)樁位(例如，道路工程的路線平面控制點(diǎn)，各種結(jié)構(gòu)物定位的軸線控制樁位等，以及各高程控制點(diǎn))100%復(fù)測，其他樁位不低于30%抽測。審批工程原材料與混合料監(jiān)理工程師應(yīng)審查施工單位申報(bào)的原材料、混合料試驗(yàn)資料。對原材料應(yīng)獨(dú)立取樣進(jìn)行平行試驗(yàn)；對混合料可在施工單位標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，必要時(shí)做標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，在合同規(guī)定的期限內(nèi)予以批復(fù)。監(jiān)理工程師應(yīng)對施工單位申請使用的商品混凝土或商品混合料配合比進(jìn)行審查，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。審查施工組織及人員配備分項(xiàng)工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審查該分項(xiàng)工程的施工組織，包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人及質(zhì)量、安全、環(huán)保等施工管理、自檢人員及主要施工操作人員的配備是否符合合同要求并滿足施工需要。審查施工機(jī)械設(shè)備監(jiān)理工程師應(yīng)審查施工單位進(jìn)場的施工機(jī)械設(shè)備是否滿足合同的要求，重點(diǎn)審查機(jī)械設(shè)備是否滿足施工質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度等要求。審查施工方案及主要工藝監(jiān)理工程師應(yīng)審查施工單位提交的分項(xiàng)(或分部)工程的施工方案及主要工藝，對技術(shù)復(fù)雜或采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的工程，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)工程結(jié)果進(jìn)行審批。2.審批分項(xiàng)(或分部)工程的開工申請監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交分項(xiàng)(或分部)工程的開申請，在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)重點(diǎn)審查以上六個(gè)方面的工作，如果這六個(gè)方面均符合要求，具備開工條件，可批準(zhǔn)分項(xiàng)(或分部)工程開工。監(jiān)理工程師要求施工單位提交的分項(xiàng)工程開工申請，內(nèi)容應(yīng)包括分項(xiàng)工程的概況，施工方案及主要工藝，質(zhì)量保證、安全技術(shù)和環(huán)境保護(hù)措施，進(jìn)度計(jì)劃，質(zhì)量控制指標(biāo)及試驗(yàn)檢測項(xiàng)目、頻率和方法，施工組織、管理人員及施工人員的配備，人員、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)場情況，測量放線成果等。對分項(xiàng)工程的開工申請的批準(zhǔn)，不僅僅是對某一特定分項(xiàng)工程的批準(zhǔn)，也包括在同一合同工程中所有相同單位工程、分部工程中相同分項(xiàng)工程的審批，但是分項(xiàng)工程開工條件有變化的應(yīng)另行審批。這是因?yàn)槭┕るA段的質(zhì)量控制是以分項(xiàng)工程的施工全過程為單位進(jìn)行的，所以開工申請也應(yīng)盡量以分項(xiàng)工程為主，但分部工程與分項(xiàng)工程內(nèi)容相同時(shí)也可按分部工程報(bào)批。對分項(xiàng)工程施工過程實(shí)施質(zhì)量監(jiān)理施工階段的質(zhì)量監(jiān)理主要是以分項(xiàng)工程的施工全過程為單位進(jìn)行的，其工作內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。問答題6答案(1)驗(yàn)收構(gòu)、配件或設(shè)備對施工單位外購或定做的用于永久工程的構(gòu)、配件或設(shè)備，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交產(chǎn)品合格證和自檢報(bào)告?？刹捎贸Ｒ?guī)儀器設(shè)備進(jìn)行檢測的，監(jiān)理工程師應(yīng)按不低于施工單位自檢頻率的20%進(jìn)行抽檢，合格后方可準(zhǔn)予使用。⑵巡視巡視是指監(jiān)理人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行的經(jīng)常性巡回檢查活動(dòng)。監(jiān)理人員應(yīng)重點(diǎn)巡視：正在施工的分項(xiàng)(或分部)工程是否已批準(zhǔn)開工；質(zhì)量檢測、安全管理人員是否按規(guī)定到崗；特種作業(yè)人員是否持證上崗；現(xiàn)場使用的原材料或混合料、外購產(chǎn)品、施工機(jī)構(gòu)設(shè)備及采用的施工方法與工藝是否與批準(zhǔn)的一致；質(zhì)量、安全及環(huán)保措施是否落實(shí)到位;試驗(yàn)檢測儀器、設(shè)備是否按規(guī)定進(jìn)行了校準(zhǔn)；是否按規(guī)定進(jìn)行了施工自檢和工序交接。監(jiān)理人員每天對每道工序的巡視應(yīng)不少于一次，每次巡視后應(yīng)將巡視的主要內(nèi)容、現(xiàn)場施工概況、發(fā)現(xiàn)的問題、處理意見和處理結(jié)果等如實(shí)記錄在巡視記錄上。旁站旁站是指監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場對某一具體的工序、工藝或部位施工全過程進(jìn)行的監(jiān)理。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)制訂旁站計(jì)劃并認(rèn)真實(shí)施。正常情況下，旁站監(jiān)理人員應(yīng)對試驗(yàn)工程、隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝、完工后無法檢測其質(zhì)量或返工會(huì)造成較大損失的工程進(jìn)行旁站。旁站項(xiàng)目完工后，監(jiān)理工程師應(yīng)對旁站的工序進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格的方可進(jìn)行下道工程施工。旁站的工序完工后，未經(jīng)施工單位自檢，或自檢不合格；或未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收認(rèn)可的，不得轉(zhuǎn)入下道工序施工。抽檢抽查是指在施工過程中，監(jiān)理人員對已批準(zhǔn)使用的原材料、混合料和已完工的工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行的抽查檢測、測量和取樣試驗(yàn)。監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)定重點(diǎn)對施工過程中使用的主要原材料(例如，水泥、鋼材、瀝青、石灰、粉煤灰、砂礫、碎石等)及各種混合料進(jìn)行抽檢，抽檢頻率應(yīng)不低于施工單位自檢頻率的20%，其余材料應(yīng)不低于10%；對已完工程實(shí)體質(zhì)量的抽檢頻率應(yīng)不低于施工單位自檢頻率的20%。關(guān)鍵工序簽認(rèn)關(guān)鍵工序是指在分項(xiàng)工程中與《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵實(shí)測項(xiàng)目(即在標(biāo)準(zhǔn)中標(biāo)有△的實(shí)測項(xiàng)目)相關(guān)的施工工序。對工程完工后無法再進(jìn)行檢驗(yàn)的關(guān)鍵工序，在施工單位自檢合格后，監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并留存相應(yīng)的圖像資料，合格后予以簽認(rèn)。未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的不得進(jìn)行下道工序施工。質(zhì)量事故處理施工過程中發(fā)生了可由監(jiān)理機(jī)構(gòu)處理的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)立即向施工單位發(fā)出工程暫時(shí)停工指令，并要求其立即書面報(bào)告質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患發(fā)生的時(shí)間、部位、原因及已采取的措施和進(jìn)一步處理方案；監(jiān)理工程師應(yīng)對處理方案進(jìn)行審核后報(bào)建設(shè)單位批準(zhǔn)，對處理方案的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)理并予以驗(yàn)收，處理合格、隱患消除的可發(fā)出復(fù)工指令。當(dāng)發(fā)生了不屬于監(jiān)理機(jī)構(gòu)處理的一般質(zhì)量事故和重大質(zhì)量事故時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)立即發(fā)出暫時(shí)停工指令，要求施工單位按規(guī)定速報(bào)有關(guān)部門。監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)和施工等單位一起采取有效的措施保護(hù)事故現(xiàn)場，搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故擴(kuò)大：監(jiān)理工程師應(yīng)積極配合有關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量事故調(diào)查，客觀地提供相應(yīng)證據(jù)。監(jiān)理工程師接到質(zhì)量事故調(diào)查組提出的質(zhì)量事故技術(shù)處理意見后，審核簽認(rèn)有關(guān)單位提出的質(zhì)量事故技術(shù)處理方案。監(jiān)理工程師指示施工單位按照批準(zhǔn)的工程質(zhì)量事故處理方案對事故進(jìn)行處理，并對施工單位實(shí)施質(zhì)量事故處理方案或?qū)庸?、返工、重建的工程進(jìn)行監(jiān)理，并進(jìn)行檢查驗(yàn)收。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，監(jiān)理工程師發(fā)出復(fù)工指令。中間交工驗(yàn)收監(jiān)理工程師在收到施工單位提交的分項(xiàng)工程中間交工申請后，應(yīng)按合同規(guī)定對交工的分項(xiàng)工程進(jìn)行驗(yàn)收，對施工單位檢評資料進(jìn)行簽認(rèn)，對工程質(zhì)量等級進(jìn)行評定，符合要求時(shí)簽發(fā)《中間交工證書》。分部工程、單位工程的質(zhì)量評定監(jiān)理工程師應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時(shí)對已完工的分部工程、單位工程進(jìn)行質(zhì)量等級評定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于90%(屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為100%)，且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分方法及等級評定評定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計(jì)算分部工程評分值時(shí)按其復(fù)評分值的90%計(jì)算。以下數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征量中，算術(shù)平均值、中位數(shù)等反映數(shù)據(jù)的集中位置，而極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、變異系數(shù)等則反映數(shù)據(jù)的離散程度。路基橫斷面形式主要有路堤、路塹、半挖半填、零填路基4種類型。路基的幾何要素主要是指路基寬度、路基高度和路基邊坡坡度。路基按干濕類型劃分為4類：干燥、中濕、潮濕和過濕。壓實(shí)度=D/DmaxX100%松鋪厚度=壓實(shí)厚度X松鋪系數(shù)對路基的基本要求主要有4方面：整體穩(wěn)定性、水溫穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度。橋梁工程的基本組成包括橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)。按受力特點(diǎn)分為：梁式橋、拱式橋、吊橋、剛架橋和組合體系橋。交通安全設(shè)施主要有交通護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離柵、防眩設(shè)施等。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN。土方開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，不得亂挖或超挖，嚴(yán)禁掏底開挖。涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填土。（1）瀝青混凝土的壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm,瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)層厚度不宜大于120mm，但當(dāng)采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明能達(dá)到壓實(shí)度時(shí)允許增大到150mm。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于500C后，方可開放交通。3）瀝青路面交工時(shí)應(yīng)檢查驗(yàn)收瀝青面層的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，包括路面的厚度、壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)。交工驗(yàn)收時(shí)可選擇貝克曼梁或連續(xù)式彎沉儀實(shí)測路面的回彈彎沉或總彎沉，如實(shí)記錄測點(diǎn)數(shù)據(jù)（含測定時(shí)的氣候條件、測定車數(shù)據(jù)等），測定時(shí)間宜在公路的最不利使用條件下（指春融期或雨季）進(jìn)行。交通標(biāo)志的支持方式一般有柱式（分單柱式、雙柱式）、懸臂式、門式及附著式4種。公路路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度、水泥混凝土抗壓和抗折強(qiáng)度等檢驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評定計(jì)分。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評分以(C)為單元，采用百分制進(jìn)行。單位工程單項(xiàng)工程C?分項(xiàng)工程D.分部工程公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的基本方法旁站；巡視；測量控制；試驗(yàn)與抽檢；指令文件；檢查核實(shí)。2監(jiān)理工程師用于工程質(zhì)量監(jiān)理的具體方法和手段有()。A旁站、巡視B測量、試驗(yàn)C供需交接D指令文件E檢查核實(shí)3監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場對某一具體的工序、工藝或部位施工全過程進(jìn)行的監(jiān)理稱之為旁站。()公路工程質(zhì)量事故可分為質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故，稱之為重大質(zhì)量事故。以下條件中，不屬于一級重大質(zhì)量事故條件的是(BCE)。A死亡30人以上B直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬元-300萬元之間C死亡10人以上，29人以下D直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上E直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上，不滿1000萬元常用的可疑數(shù)據(jù)的取舍方法主要有以下三種：拉依達(dá)法(3S法)；肖維納特法；格拉布斯法。1表示質(zhì)量數(shù)據(jù)離散程度的指標(biāo)有(BCD)。A中位數(shù)B標(biāo)準(zhǔn)偏差C變異系數(shù)D極差E算術(shù)平均值1.公路路基的寬度是指()。路基某一斷面上兩側(cè)路肩外緣之間的寬度行車道的寬度路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離行車道與中間帶的寬度對路基的基本要求是具有足夠的()。A壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度B強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性C剛度、穩(wěn)定性D標(biāo)高及合格的幾何尺寸2.對路基的基本要求是具有足夠的()。A壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度B強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性C剛度、穩(wěn)定性D標(biāo)高及合格的幾何尺寸材料的松鋪厚度與達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的壓實(shí)厚度之比值稱為(b)。壓實(shí)系數(shù)松鋪系數(shù)變形系數(shù)工程質(zhì)量驗(yàn)收中，評定一段路基或路面密實(shí)程度的指標(biāo)是(d)。容重壓實(shí)度壓實(shí)系數(shù)壓實(shí)度代表值按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01——2003)的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長()的橋梁。>500m^500mN1000m>1000m簡支梁橋常用的施工方法主要有(AB)?，F(xiàn)澆施工預(yù)制安裝施工懸臂施工頂推施工橋梁按力學(xué)體系分為(ABC)、吊橋、組合體系橋。梁式橋拱式橋C剛架橋剛橋路床是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結(jié)構(gòu)層底面以下()。80cm范圍內(nèi)的路基部分路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床0?30cm和下路床30?80cm80?150cm范圍的路基部分150cm以下范圍的路基部分分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括()幾個(gè)部分。基本要求實(shí)測項(xiàng)目外觀鑒定質(zhì)量保證資料用重型擊實(shí)法求得的路堤填料最大干密度為2.28g/cm3，下面為94%區(qū)路堤各測點(diǎn)的工地實(shí)測干密度，壓實(shí)合格的測點(diǎn)有(CD)。2.10g/cm32.13g/cm32.15g/cm32.18g/cm3選擇路堤填料時(shí),不得使用的土是()。膨脹土有機(jī)土c.腐殖質(zhì)土鹽漬土草皮土在路基工程施工中，只要各層壓實(shí)度的檢測結(jié)果能滿足規(guī)范要求，則路基工程施工質(zhì)量就可以認(rèn)為合格°()《公路工程交工證書》必須包括如下內(nèi)容：①獲得交工證書的工程范圍：②審查交工工程的單位：③交工證書的各方簽字代表人。（）1.某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開挖方法是（）.薄層鉆爆開挖帶松土器的重型推土機(jī)破碎開挖分層鉆爆開挖靜態(tài)破碎開挖4.當(dāng)路基填土含水量接近（B）含水量時(shí)，才容易達(dá)到要求的壓實(shí)度o天然最佳液限塑限下列路段中，不宜在雨季進(jìn)行路基施工的是（C）o碎礫石路段路塹棄方路段膨脹土路段丘陵區(qū)砂類土路段答案：C軟土地基埋深2?3m,最適宜的處理辦法是（c）oA塑料排水板粉噴樁置換填土D輕質(zhì)路基填筑路面半剛性基層施工期的日最低氣溫應(yīng)在（）以上。TOC\o"1-5"\h\z-5°C0°C5C10C瀝青混凝土路面的主要承重層是（B）。面層基層C底基層下列（）結(jié)構(gòu)層不宜用作高等級公路基層。A石灰土B二灰碎石C水穩(wěn)碎石D級配碎石水泥穩(wěn)定土路面基層碾壓應(yīng)在混合料（A）狀態(tài)下進(jìn)行。A處于或略大于最佳含水量B處于或略小于最佳含水量C小于最佳含水量D最佳含水量路面平整度與面層施工水平相關(guān)，與基層無關(guān)。（錯(cuò)）按水泥混凝土路面接縫的用途可將其分為（）。A縱縫、橫縫、工作縫脹縫、橫縫、縮縫脹縫、縮縫、工作縫縱縫、脹縫、工作縫3.熱拌瀝青混合料路面的分層壓實(shí)厚度不得大于TOC\o"1-5"\h\z（）。10cm8cm6cm水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前、對縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（）。斷板；反射裂縫錯(cuò)臺；淤泥瀝青類路面施工時(shí)，若混合料的加熱溫度過高或過低時(shí)，易造成瀝青路面的泛油。（）正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆施工灌注樁的成孔中，泥漿的作用是（）。A保持水頭B護(hù)壁C浮懸鉆渣并護(hù)壁D浮懸鉆渣8遇深水和