1+X無(wú)人機(jī)考前練習(xí)題含答案

1+X無(wú)人機(jī)考前練習(xí)題含答案1、飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小C、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大答案：C不穩(wěn)定性的定義2、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需A、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作B、減小油門以保持空速C、增加油門以保持空速答案：B3、植保無(wú)人機(jī)級(jí)別為A、Ⅴ類B、Ⅳ類C、Ⅵ類答案：A4、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C），__________，感知和規(guī)避A、無(wú)線電偵察B、空中交通管制（ATC）C、電子干擾答案：B通訊鏈路主要包括指揮、控制、感知、規(guī)避和空中交通管制。5、關(guān)于輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定適用范圍，植保無(wú)人機(jī)起飛全重不超過(guò)？相對(duì)高度不超過(guò)？A、.150公斤20米B、.5700公斤20米C、.5700公斤15米答案：C6、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合C、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度答案：C7、下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理？A、在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無(wú)人機(jī)B、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)C、在融合空域運(yùn)行的IV級(jí)別無(wú)人機(jī)答案：A8、在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：A、15℃.1000hPA.B、0℃.760mmHgC、15℃.1013.25hPA.答案：C標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值為15℃。1013.25hpA.。9、冷鋒是指A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)C、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒答案：A冷→暖稱為冷鋒。10、電機(jī)的定子22084T1000KA、22定子直徑毫米，08定子的高度毫米，1000KV每分鐘每V電壓1000轉(zhuǎn)B、22定子直徑英寸，08定子的高度英寸，1000KV每分鐘每V電壓1000轉(zhuǎn)C、22定子直徑毫米，08定子的高度毫米，1000KV每分鐘1000轉(zhuǎn)答案：A11、無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是A、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度B、不同高度、重量下的失速速度C、俯沖最大速度答案：A12、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前答案：C13、請(qǐng)選擇出哪一個(gè)功能選項(xiàng)，在手動(dòng)遙控飛行時(shí)，可以改變各通道的操作靈敏度？A、行程比例B、微調(diào)比例C、通道速度答案：A14、下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力B、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力C、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的答案：BA.是干擾阻力C.是誘導(dǎo)阻力15、系留桿的作用是A、觀測(cè)風(fēng)向B、給飛行員休息C、保證飛艇在地面上的安全答案：C16、常用地面站卡爾曼濾波正常值是多少A、正負(fù)5以內(nèi)B、正負(fù)10以上C、正負(fù)10以內(nèi)答案：C17、______是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的______將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注C、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注答案：C18、為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值B、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值C、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大答案：B為了飛行安全，升力系數(shù)和迎角限定在最大升力系數(shù)和迎角迎角以下某個(gè)值19、舵面操控是什么控制量A、模擬控制量B、開關(guān)控制量C、模擬控制量也叫比例控制量答案：C20、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制A、降落階段B、巡航階段C、起飛階段答案：B21、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)A、僅與大氣的溫度有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、與大氣可壓縮性有關(guān)答案：B與摩擦阻力有關(guān)的困素：空氣粘性；飛機(jī)表面的形狀（主要是光滑程度）；同氣流接觸的飛機(jī)表面積的大小（浸潤(rùn)面積）；附面層中氣流的流動(dòng)情況；22、山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大答案：B一般山底風(fēng)速比較平穩(wěn)。23、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是______空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A、等于B、重于C、輕于答案：B除氣球、飛艇外，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)使用的都是重于空氣的航空器。24、下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)A、機(jī)翼的根尖比B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的平面形狀答案：B誘導(dǎo)阻力大小主要與機(jī)翼展弦比，翼尖形狀有關(guān)25、對(duì)流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為A、11公里B、16公里C、8公里答案：A對(duì)流層在不同緯度高度不同，在中緯度地區(qū)約我11公里26、遙控?zé)o人機(jī)，平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量答案：A27、衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類。______A、紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖答案：A衛(wèi)星云圖分為紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖。28、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化C、全機(jī)阻力增大答案：C29、飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力,推力等于重力B、升力等于重力,推力等于阻力C、升力等于阻力,推力等于重力答案：B外力平衡，垂直方向升力等于重力，水平方向推力等于阻力30、民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間A、6B、15C、5答案：C31、飛行場(chǎng)當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓?，主要?huì)影響以下哪種無(wú)人機(jī)的傳感器A、磁羅盤B、速率陀螺C、氣壓高度計(jì)答案：C32、對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起（）內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)A、半年B、一年C、兩年答案：B33、流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速A、保持不變B、增大C、減小答案：B流體連續(xù)性定理34、由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行______。A、更新B、校準(zhǔn)C、標(biāo)注答案：B35、對(duì)于I、II級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員A、無(wú)需證照管理，自行負(fù)責(zé)B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理答案：A36、空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①③B、①②③C、①②答案：A37、飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力增大答案：A地面效應(yīng)作用38、對(duì)于考試六軸，向左平移，哪種槳加速A、飛機(jī)右側(cè)的一個(gè)槳加速B、飛機(jī)右側(cè)的三個(gè)槳加速C、飛機(jī)左側(cè)的三個(gè)槳加速答案：B39、Cl=1.3和Cl=1.0A、產(chǎn)生升力相等B、前者產(chǎn)生更大升力C、后者產(chǎn)生更大升力答案：B升力系數(shù)越大產(chǎn)生的升力越大40、飛機(jī)外表面的冰霜雪等：A、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)B、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力C、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加答案：B不會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)，會(huì)引起飛機(jī)操縱效能降低。41、伯努利定理指的是?A、由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小B、于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大C、由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)橫截面積大的地方靜壓更小答案：A42、可能需要處置的緊急情況不包括A、飛控系統(tǒng)故障B、控制站顯示系統(tǒng)故障C、上行通訊鏈路故障答案：A飛控系統(tǒng)故障屬于危機(jī)情況，比緊急情況級(jí)別更高43、某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)內(nèi)定子高度為22毫米C、該電機(jī)內(nèi)定子直徑為22毫米答案：C前兩位表示直徑，后兩位表示高度44、多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括A、方向平衡B、俯仰平衡C、前飛廢阻力平衡答案：C懸停不存在前飛的問(wèn)題45、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄答案：C46、飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案：B47、下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):A、溫度大體不變，平均在-56.5℃B、空氣上下對(duì)流激烈C、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變答案：B空氣上下對(duì)流激烈是對(duì)流層的特點(diǎn)48、減小干擾阻力的主要措施是A、部件連接處采取整流措施B、把暴露的部件做成流線型C、把機(jī)翼表面做的很光滑答案：AB.是與壓差阻力相關(guān)，C.是與摩擦阻力相關(guān)49、_____主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A、目標(biāo)分配B、載荷規(guī)劃C、任務(wù)分配答案：A50、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A、保持升力水平分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力垂直分量不變答案：C升力的垂直分量和重力是相互作用力，要保證力的平衡51、飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)A、可壓縮性B、溫度C、粘性答案：C摩擦阻力主要與大氣粘性有關(guān)52、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)______的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航B、飛行任務(wù)與載荷匹配C、自主導(dǎo)航與飛行控制答案：C53、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是A、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可答案：A54、“失速”指的是A、飛機(jī)速度太快B、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行C、飛機(jī)失去速度答案：B導(dǎo)致失速主要是迎角過(guò)大55、無(wú)人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于A、Ⅺ、Ⅻ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)B、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ級(jí)別固定翼無(wú)人機(jī)答案：C彈射主要用于小型無(wú)人機(jī)56、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是A、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿B、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地答案：B57、在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：A、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣B、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變C、雨層云中的連續(xù)性小雨答案：B無(wú)論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。58、經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行（）小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每（）小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)A、30,60B、20,50C、25,40答案：B每次起降后檢查螺旋槳松緊以及其他緊固件，所以預(yù)防性維護(hù)時(shí)間間隔要短。59、無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為A、有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值，無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值B、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)C、有人機(jī)為第三視角，無(wú)人機(jī)為第一視角答案：B60、使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為A、傾斜力矩B、俯仰力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩答案：B俯仰力矩使飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動(dòng)，表現(xiàn)為飛機(jī)抬頭或低頭61、翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為A、相對(duì)彎度B、最大厚度C、相對(duì)厚度答案：A相對(duì)彎度的定義是翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值62、飛行的組織與實(shí)施包括A、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段B、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段答案：C63、放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較大的下降角，較大的速度下降C、較小的下降角，較大的速度下降答案：A放下襟翼相同升力需要飛行速度下降，下降角變大64、三大氣象要素為：A、氣溫、風(fēng)和云B、風(fēng)、云和降水C、氣溫、氣壓和空氣濕度答案：C本題需注意“氣象要素”。65、積冰強(qiáng)度可分為：A、微弱、弱、中度和強(qiáng)B、霜、霧凇和冰C、輕度、中度和重度答案：C輕度結(jié)冰，長(zhǎng)時(shí)間飛行有危險(xiǎn)，如果用除冰設(shè)備不影響飛行。中度結(jié)冰，積聚率很快，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)構(gòu)成危險(xiǎn)。嚴(yán)重結(jié)冰，積聚率非?？欤O(shè)備也不能控制危險(xiǎn)，必須立即返航。66、當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)？A、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行C、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案：B山的背風(fēng)側(cè)多容易發(fā)生亂流。67、不屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是：A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、自主飛行控制C、數(shù)據(jù)中繼答案：C68、操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是A、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降B、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能C、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升答案：C69、繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、偏航運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：A繞立軸是偏航運(yùn)動(dòng)70、飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容為A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類、日期和考試結(jié)果答案：B71、在融合空域運(yùn)行的Ⅻ級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、商照B、私照C、商照和儀表等級(jí)答案：C72、飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括A、旋翼誘導(dǎo)阻力B、旋翼的反扭矩和槳轂力矩C、旋翼槳葉擺振力矩答案：C73、某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)A、調(diào)整低速油針B、飛行時(shí)不加油門C、調(diào)整高速油針答案：C74、飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零答案：B飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到干擾后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。75、白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：A、溫差作用力B、熱力對(duì)流沖擊力C、壓差作用力答案：B熱力對(duì)流沖擊力：白天在太陽(yáng)的輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、農(nóng)村升溫快，其上空受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。夜晚正好相反。76、多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航,不同螺旋槳應(yīng)如何變化?A、逆時(shí)針減速,順時(shí)針加速B、逆時(shí)針加速，順時(shí)針減速C、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速,右邊螺旋槳減速答案：B77、以下電池類型中，記憶效應(yīng)最強(qiáng)的是：A、Ni-CdB、Ni-MHC、Li-Po答案：A鎳氫電池是遙控器電池，如果第一次激活不充滿的話，以后會(huì)很不禁用，體現(xiàn)了記憶效應(yīng)78、旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外,1～10米的高度上飛移A、20公里/小時(shí)B、15公里/小時(shí)C、10公里/小時(shí)答案：B79、多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)由那幾部分組成?每部分有幾根線？A、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（八根線），電機(jī)（兩根線）B、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（八根線），電機(jī)（三根線）C、電池（兩根動(dòng)力線），電調(diào)（三根線），電機(jī)（三根線）答案：B80、大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)答案：A多軸飛行器是利用GPS實(shí)現(xiàn)速度感知81、無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B長(zhǎng)時(shí)間工作燃油會(huì)把燃油箱抽成負(fù)壓，油量不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致供油不足，因此通氣是保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。82、一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為:A、幾公里到幾百公里B、幾十公里到幾百公里C、幾十公里到幾千公里答案：C氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到幾十公里，常常從地面伸展到對(duì)流頂層，水平范圍內(nèi)幾十公里到幾千公里。83、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速答案：A活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增壓增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提高功率。84、減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：B關(guān)鍵詞：迎風(fēng)85、輕小型無(wú)人機(jī)常用定距螺旋槳的尺寸通常用X×Y來(lái)表示，其中Y代表：A、槳徑。B、葉片數(shù)量。C、螺距。答案：C86、以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是：A、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度；B、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度就越大，能產(chǎn)生的升力就越大C、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度；答案：C87、氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比B、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比C、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比答案：A根據(jù)P=ρVg/S，氣壓與密度成正比，相同溫度下，空氣密度越大，氣壓越大。根據(jù)PV=nRT，n為摩爾數(shù)，R為常量，等質(zhì)量的氣體，壓強(qiáng)不變的情況下，溫度和密度成反比。88、Ⅲ級(jí)別無(wú)人機(jī)是指A、4公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤10kg，10公斤＜起飛全重≤20kgB、4公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤15kg，7公斤＜起飛全重≤25kgC、5公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤10kg，15公斤＜起飛全重≤25kg答案：B89、多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是?A、始終保持油門最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力B、接地瞬間將油門收至最小C、遙控器油門保持中間略上位置答案：B90、以下電池類