法學(xué)海商法第11章海事賠償責(zé)任限制課件

第十一章、海事賠償責(zé)任限制（LimitationofLiabilityforMaritimeClaims）

11.1.1海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制：是指在發(fā)生重大海損事故，給他人造成重大財產(chǎn)損失或人身傷亡時，責(zé)任方可根據(jù)法律的規(guī)定將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。該制度最初僅為保護(hù)船舶所有人的利益而設(shè)立，故被稱為“船舶所有人責(zé)任限制”，后在1976年11月19日的倫敦外交會議上通過的責(zé)任限制公約時，把船舶所有人責(zé)任限制公約，改名為海事索賠責(zé)任限制公約，從此享有責(zé)任限制權(quán)利的主體擴(kuò)大至船舶經(jīng)營人、承租人、救助人和保險責(zé)任人等，因而該項(xiàng)制度被稱為“海事賠償責(zé)任限制。”第十一章、海事賠償責(zé)任限制（LimitationofLi111.1.2、海事賠償責(zé)任限制制度的

歷史沿革起初，歐洲大陸一些國家允許船舶所有人將其責(zé)任限制在船舶的價值及運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。英國1734年通過了《喬治法案》，確立了船舶所有人責(zé)任限制制度，且采用了“船價制”?！?854年商務(wù)航運(yùn)法》將“船價制”改為“金額制”。即根據(jù)船舶噸位確定賠償限額。1862年修訂的《商務(wù)航運(yùn)法》明確規(guī)定，對人身傷害的賠償，按每噸15英鎊計算，一般的賠償按每噸8英鎊計算賠償限額。本世紀(jì)，國際上先后制定并通過了三個關(guān)于責(zé)任限制的公約。詳見11.2。11.1.2、海事賠償責(zé)任限制制度的

211.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度1、委付制度：1807年法國商法典最先采用。根據(jù)這一制度，船舶所有人在本身無過錯而要對其代理人或雇員承擔(dān)無限責(zé)任的情況下，可以將船舶和運(yùn)費(fèi)委付給債權(quán)人而獲得免責(zé)。2、執(zhí)行制度：德國《德意志商法典》采用。根據(jù)這一制度，船舶發(fā)生債務(wù)，船舶所有人僅以海上財產(chǎn)清償，債權(quán)人只能對海上財產(chǎn)請求強(qiáng)制執(zhí)行，對除此以外的財產(chǎn)不能請求強(qiáng)制執(zhí)行。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)311.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）3、船價制度：1734年英國《喬治法案》中采用。1854年英國《商船法》改用金額制。根據(jù)船價制，船舶所有人的賠償責(zé)任以航次終了時的船舶價值和運(yùn)費(fèi)為限，超出船舶價值和運(yùn)費(fèi)的數(shù)額，則不負(fù)賠償責(zé)任。4、金額制度：根據(jù)這一制度，船舶所有人及其他責(zé)任人的責(zé)任以一定的賠償限額為限，即以船舶的登記噸數(shù)乘以法定的每一登記噸的賠償額即為責(zé)任人的最高賠償額。1854年英國《商船法》規(guī)定，對物的損害每一登記噸為8鎊，對人的損害每一登記噸為15鎊。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)411.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）5、并用制度：1851年美國《船舶所有人責(zé)任限制法》中采用的是船價制。后于1935年修改該法時采用了船價制度和金額制度并用的制度。該制度規(guī)定：船舶所有人所負(fù)的責(zé)任以船舶價值為限，以法律規(guī)定的每噸賠償限額乘以船舶噸位產(chǎn)生的金額來承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果船舶價值高于每噸賠償限額乘以船舶噸位產(chǎn)生的金額，則以該金額承擔(dān)責(zé)任；如果船舶價值低于該金額，則以船價為限。如果發(fā)生海損事故后船舶全損，船舶所有人則不負(fù)賠償責(zé)任。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)511.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)完）6、選擇制度：1908年比利時《海商法》采用。選擇制度是指船舶所有人可以在委付制度、船價制度和金額制度中，選擇其一，限制責(zé)任。該制度的特點(diǎn)在于選擇，一經(jīng)選定，則依選定的制度執(zhí)行。總體而言，目前，金額制度已為多數(shù)海運(yùn)國家以及有關(guān)國際公約所采用，也有部分國家仍采用船價制度，并用制度和選擇制度只有極少數(shù)國家還在采用。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)611.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)和特點(diǎn)一、性質(zhì)：是法律賦予有關(guān)賠償責(zé)任人的一種自我限制賠償責(zé)任的權(quán)利。從法理上講，這一制度符合公平原則。該制度是與民法損害賠償制度不盡相同，是海商法所特有的損害賠償制度。二、特點(diǎn)： 1、它是責(zé)任人僅在法律規(guī)定的最高限度之內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任的制度。該制度允許責(zé)任人在給他人造成重大損失的時候，只要沒有故意或者重大過失的情形，就可以只在法律規(guī)定的限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，超出這個限額的，責(zé)任人不再承擔(dān)賠償責(zé)任；對于沒有超出限額的賠償責(zé)任，責(zé)任人不得要求限制。11.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)711.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)和特點(diǎn)（續(xù)）2、它是法定的責(zé)任限制。責(zé)任限制的主體、條件、限額、程序等，均是由法律明文規(guī)定的，而不能由當(dāng)事人自行約定。3、它是責(zé)任人在特定場合對他人產(chǎn)生某些性質(zhì)的海事賠償責(zé)任的總和超過法律規(guī)定的限額時發(fā)生的。特定場合造成的損害、某些特殊性質(zhì)的海事賠償請求引起的賠償責(zé)任，責(zé)任人才可以依法進(jìn)行限制。11.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)811.1.5責(zé)任限制制度的意義1、基于船舶商業(yè)經(jīng)營與所有者分離的現(xiàn)實(shí)狀況；2、基于鼓勵投資者投資海運(yùn)業(yè)，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要；3、海上風(fēng)險大，海船投資大，出于追求公平正義的需要；

11.1.5責(zé)任限制制度的意義1、基于船舶商業(yè)經(jīng)營與所有者分911.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度一、海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人責(zé)任限制的關(guān)系海事賠償責(zé)任限制，也稱綜合責(zé)任限制或總體責(zé)任限制，是針對某一特定場合（一般理解為某一特定事故）所產(chǎn)生的總的或者說是全部的賠償責(zé)任而言，當(dāng)這種總的賠償責(zé)任超過法律規(guī)定的限額時，責(zé)任人就可以依法行使海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利。承運(yùn)人責(zé)任限制：也稱單位責(zé)任限制。在海上運(yùn)輸領(lǐng)域，單位責(zé)任限制，除海上旅客運(yùn)輸之外，主要是指海上貨物運(yùn)輸法律制度中所規(guī)定的承運(yùn)人對每航次中所發(fā)生的提單項(xiàng)下每件或每個其他貨運(yùn)單位的貨物滅失或者損壞的賠償限額。如《海商法》第56條的規(guī)定。單位責(zé)任限制并不是海商法所特有的制度，實(shí)際上在諸如鐵路、公路運(yùn)輸?shù)姆芍幸灿蓄愃埔?guī)定。11.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度一、海事賠償責(zé)任限1011.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制1.責(zé)任限制的主體不同船舶所有人和救助人、船舶所有人和救助人的受雇人、責(zé)任保險人，船舶所有人包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人船舶所有人、承租人、經(jīng)營人以及他們的受雇人、代理人11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)1111.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制2.可以限制責(zé)任的賠償請求的性質(zhì)和種類不同船舶營運(yùn)或救助中的貨損及其他財產(chǎn)損失、旅客或其他人員的人身傷亡的賠償請求、本船或他船甚至港口工程、港池、航道和助航設(shè)施等方面的賠償請求僅限于對本船所發(fā)生的貨物滅損和貨物遲延交付的經(jīng)濟(jì)損失的賠償請求或?qū)Ρ敬l(fā)生的旅客人身傷亡和行李滅損的賠償請求11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)1211.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制3.責(zé)任限額不同我國《海商法》實(shí)行的是金額制度，賠償責(zé)任限額按照船舶噸位的大小分級計算。我國《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運(yùn)單單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高者為準(zhǔn)。承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)1311.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制4.責(zé)任限制的程序不同海事賠償責(zé)任限制是一種抗辯權(quán)，它的行使需在法院的主持下依照法定的程序進(jìn)行單位責(zé)任限制制度是一種實(shí)體法上的權(quán)利，它的行使不以責(zé)任人的申請為前提，更不必提供責(zé)任限制基金，責(zé)任人或法院根據(jù)事實(shí)確定責(zé)任后，會自動適用。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)1411.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制5.法律依據(jù)不同可適用《海商法》第十一章“海事賠償責(zé)任限制”在我國，涉及貨損的可以適用《海商法》第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”；涉及旅客運(yùn)輸?shù)?，可以適用《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)1511.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度（續(xù)）二、海事賠償責(zé)任限制與船舶優(yōu)先權(quán)的關(guān)系《海商法》第2章第3節(jié)“船舶優(yōu)先權(quán)”第30條規(guī)定：本節(jié)規(guī)定不影響本法第11章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實(shí)施。責(zé)任限制制度的實(shí)施對船舶優(yōu)先權(quán)的實(shí)施的影響表現(xiàn)在：1、責(zé)任限制基金設(shè)立以后，債權(quán)人不得申請扣押當(dāng)事船舶以行使船舶優(yōu)先權(quán)。2、在責(zé)任限制基金分配的法律依據(jù)與方式上，只能以海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定為準(zhǔn)，而不能以船舶優(yōu)先權(quán)的順序和要求進(jìn)行清償。3、責(zé)任限制基金分配完畢，船舶優(yōu)先權(quán)消滅。當(dāng)然如果船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是非限制性債權(quán)以及非本次事故的限制性債權(quán)，則債權(quán)人仍然可以依法行使船舶優(yōu)先權(quán)。11.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度（續(xù)）二、海事賠償1611.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定《海商法》第十一章規(guī)定的“海事賠償責(zé)任限制”是參照1976年海事索賠責(zé)任限制公約制定的。包括：責(zé)任主體、責(zé)任限制權(quán)的喪失、限制性債權(quán)、非限制性債權(quán)、責(zé)任限額、設(shè)立責(zé)任限制基金、雙方請求金額的對沖。一、責(zé)任限制的主體：也稱責(zé)任人，是指對海事賠償請求負(fù)有責(zé)任并有權(quán)依法限制賠償責(zé)任的人。包括：1、船舶所有人和救助人；2、船舶所有人及救助人的雇傭人；3、責(zé)任保險人（對第三人的責(zé)任可作為保險標(biāo)的投保）11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定《海商法》1711.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）二、限制性債權(quán)限制性債權(quán)，是指責(zé)任限制的主體可以依法進(jìn)行限制的海事賠償請求或海事債權(quán)。我國海商法第207條規(guī)定了下列四類海事賠償請求為限制性債權(quán)：1、在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；2、海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）二、1811.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）3、與船舶營運(yùn)或救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；4、責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依法可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）3、1911.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）三、非限制性債權(quán)（Claimsexceptedfromlimitation)非限制性債權(quán)：是指責(zé)任限制的主體依法不能限制賠償責(zé)任的海事賠償請求或海事債權(quán)。我國《海商法》第208條規(guī)定下列各項(xiàng)為非限制性債權(quán)：1、對救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼埱螅?、中華人民共和國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；3、中華人民共和國參加的國際核能損害責(zé)任責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）三、20三、非限制性債權(quán)（Claimsexceptedfromlimitation)（續(xù)）4、核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；5、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。三、非限制性債權(quán)（Claimsexceptedfrom2111.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）四、責(zé)任限制權(quán)利的喪失各國法律以及有關(guān)國際公約均規(guī)定，責(zé)任主體如果對于損失有“實(shí)際過失或知情”，則責(zé)任主體無權(quán)限制其責(zé)任。我國《海商法》第209條規(guī)定：經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）四、2211.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）五、責(zé)任賠償限額1、賠償限額適用的場合——事故制度《海商法》212條：賠償限額，僅適用于特定場合發(fā)生的事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他們對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員提出的請求的總額。所謂特定場合，一般理解為某一特定事故。即一次事故計算一個限額。而單位責(zé)任限額實(shí)行的是航次制度。2、責(zé)任限制噸：計算責(zé)任限額的船舶總噸位。依據(jù)《1969年船舶噸位丈量公約》規(guī)定的丈量辦法得出。3、貨幣計算單位：SDR；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）五、2311.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）4、責(zé)任限額（分四種情況）：見210、211、215條。（1）關(guān)于300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額；人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位的大小分五個等級，實(shí)行“超額遞減”的金額制度；詳見下表；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）4、24300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額表船舶總噸位人身傷亡（SDR）非人身傷亡（SDR）300～500333000167000每噸增加（SDR）501～30005001673001～3000033330001～7000025012570000以上16783300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額表船舶總噸位人身傷亡（SDR25計算舉例：以一艘30000總噸的船舶為例，計算人身和非人身傷亡的責(zé)任限額該船舶的人身傷亡的責(zé)任限額：第1級：500總噸，責(zé)任限額為333000計算單位；第2級：501～3000總噸，每噸加算500計算單位，責(zé)任限額為（3000-500）*500＝1250000計算單位；第3級：3001～30000總噸，每噸加算333計算單位，責(zé)任限額為（30000-3000）*300＝8991000計算單位；上述三級的責(zé)任限額合計就是該船舶的人身傷亡的責(zé)任限額，即：333000+1250000+8991000＝10574000計算單位。同理，非人身傷亡的責(zé)任限額為：167000+（3000-500）*167＝5093500計算單位。計算舉例：以一艘30000總噸的船舶為例，計算人身和非人身傷2611.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)任限額（續(xù)）（2）關(guān)于300總噸以下的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額不適用《海商法》。而是根據(jù)交通部發(fā)布的《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》，該規(guī)定自1994年1月1日施行。（3）關(guān)于非船救助人的賠償責(zé)任限額。所謂非船救助人是指不在救助船上實(shí)施救助作業(yè)的救助人，例如在水下或在水上飛機(jī)上對遇難船舶進(jìn)行救助的情況，以及在遇難船上實(shí)施救助作業(yè)的救助人。其責(zé)任限額按照總噸位為1500總噸的船舶計算。救助人的責(zé)任限額為：人身傷亡的責(zé)任限額：333000+（1500-500）*500＝833000（計算單位）；財產(chǎn)損失的責(zé)任限額：167000+（1500-500）*167＝334000（計算單位）11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)2711.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)任限額（續(xù)）（4）關(guān)于海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責(zé)任限額。其計算方法因國際海上旅客運(yùn)輸和沿海旅客運(yùn)輸?shù)牟煌煌H海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責(zé)任限額，按照46666計算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算，但是最高不超過2500萬計算單位。對于沿海運(yùn)輸中的旅客人身傷亡的賠償限額，適用交通部制定的《中華人民共和國海上旅客運(yùn)輸損害賠償責(zé)任限額規(guī)定》，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬人民幣。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)2811.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)任限額（續(xù)完）相互索賠情況下的賠償限額的適用原則：所謂相互索賠，是指責(zé)任限制主體就同一事故相互提出請求，雙方互為責(zé)任人和索賠人的情況。在這種情況下，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)先相互抵消，賠償限額僅適用于兩個請求金額之間的差額，這就是所謂的“先抵消，后限制”的原則。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)2911.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）六、設(shè)立責(zé)任限制基金程序責(zé)任限制基金：是責(zé)任限制的主體向受理責(zé)任限制索賠訴訟的法院設(shè)立的一項(xiàng)基金，其數(shù)額為依照法律規(guī)定計算的賠償限額，加上自責(zé)任產(chǎn)生之日起至基金設(shè)立之日止的相應(yīng)利息。程序由《海事訴訟特別程序法》規(guī)定。七、責(zé)任限制基金的分配基金一般分為人身基金和財產(chǎn)基金。當(dāng)人身基金不足以支付全部人身傷亡的賠償請求時，其差額應(yīng)當(dāng)與財產(chǎn)損害的賠償請求并列，比例分配財產(chǎn)基金。另外，在不影響人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當(dāng)較其他財產(chǎn)的賠償請求優(yōu)先受償。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）六、3011.3.1關(guān)于責(zé)任限制的公約1、《1924年關(guān)于統(tǒng)一海運(yùn)船舶所有人責(zé)任限制若干法律規(guī)定的國際公約》，采用“金額制”和“船價制”并用的制度。至今未生效。2、《1957年海船船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》采用的是“金額制”，生效于1968年。其內(nèi)容未能將救助人納入享受責(zé)任限制主體的范圍，已無法滿足國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要。3、《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》，該公約采用“金額制”，按“船舶噸位超額遞減”辦法計算，即“噸位超額遞減金額制”，并以特別提款權(quán)作為責(zé)任限額的計算單位。我國雖不是締約國，但我國海商法的規(guī)定與其內(nèi)容基本一致。11.3.1關(guān)于責(zé)任限制的公約1、《1924年關(guān)于統(tǒng)一海運(yùn)船3111.3.2《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》

（TheConventiononLimitationofLiabilityforMaritimeClaims,1976）1、責(zé)任限制適用的船舶：海船。2、責(zé)任限制主體：三類。3、限制性海事債權(quán)：六類。4、非限制性海事債權(quán)：五類。5、限制責(zé)任的條件：出于責(zé)任人的過失。如出于故意，則無權(quán)限制責(zé)任。6、反索賠：雙方索賠可以抵消。7、責(zé)任限額：分為“按船舶總噸位大小分級計算的一般限制”和“旅客索賠的責(zé)任限制”。8、責(zé)任基金的設(shè)立與分配11.3.2《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》

（TheC32案例分析1一艘韓國籍貨輪，因駕駛不慎，在日本附近公海上與中國籍漁船相撞。碰撞中，韓國籍貨輪艙面上所載的100噸木材和50噸水泥被甩入海中滅失。貨主向法院起訴要求承運(yùn)人賠償。承運(yùn)人以“駕駛疏忽”為由主張免責(zé)。假設(shè)碰撞是由于貨輪船長故意造成的，則承運(yùn)人————肇事船船東可否主張賠償責(zé)任限制？案例分析1一艘韓國籍貨輪，因駕駛不慎，在日本附近公海上與中國33案例分析1解答207條：在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，責(zé)任人可以主張限制賠償責(zé)任。209條：經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。本案韓國貨輪故意碰撞中國漁船是船東的受雇人，即船舶的船長的行為造成的，船東作為承運(yùn)人，對碰撞不具有故意或者重大過失，因此，承運(yùn)人（船東）可以依法主張賠償責(zé)任限制。案例分析1解答207條：在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)34案例分析21995年6月15日，“亞神”號貨輪在航線上遭遇異常風(fēng)暴，船體劇烈搖晃。為船舶安全，船長命令船員將艙面上的木箱貨物推入海中。16日清晨，風(fēng)暴停息。“亞神”號被風(fēng)暴帶入A地沙灘擱淺。為使船起浮，船長命令開足馬力后退，致使船舶動力裝置受損?！皝喩瘛碧査炫cB拖輪公司達(dá)成拖航協(xié)議，由B公司所屬的“舟山”號拖輪拖至鄰近的C港進(jìn)行臨時檢修，拖航費(fèi)用5萬元人民幣。拖航過程中，“亞神”號艙內(nèi)貨物起火，燒毀價值5000美元的貨物，船舶甲板被熏出一個洞。案例分析21995年6月15日，“亞神”號貨輪在航線上遭遇異35案例分析2（續(xù)）為滅火，船長命令船員向艙內(nèi)沒灌水，濕損貨物價值6000美元。18日，“亞神”號抵達(dá)C港。在C港檢修船舶期間，為將貨物卸載在碼頭、儲存、重裝等，支付費(fèi)用5000元人民幣，另外港口費(fèi)用、船員工資、船舶所用燃料、物料等耗費(fèi)人民幣4000元。貨物在碼頭露天儲存時，天降大雨，貨物濕損4000元人民幣。21日，“亞神”號駛離C港，兩天后到達(dá)目的港D港，船長立即宣布了共同海損。船方與貨方約定在D港理算。8月20日，理算結(jié)束?！皝喩瘛碧柌惶峁?dān)保，也不支付分?jǐn)偪铐?xiàng)。1996年7月10日，貨方向D地法院提起訴訟。請問：“亞神”號船東是否有權(quán)就共同海損分?jǐn)偟恼埱笙蚶硭愕胤ㄔ赫埱蠛Ｊ沦r償責(zé)任限制？案例分析2（續(xù)）為滅火，船長命令船員向艙內(nèi)沒灌水，濕損貨物價36案例分析2解答208條：對共同海損分?jǐn)偟恼埱蟛贿m用海事賠償責(zé)任限制。本案“亞神”號船方請求海事賠償責(zé)任限制于法無據(jù)，法院不應(yīng)準(zhǔn)許。案例分析2解答208條：對共同海損分?jǐn)偟恼埱蟛贿m用海事賠償責(zé)37第十一章、海事賠償責(zé)任限制（LimitationofLiabilityforMaritimeClaims）

11.1.1海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制：是指在發(fā)生重大海損事故，給他人造成重大財產(chǎn)損失或人身傷亡時，責(zé)任方可根據(jù)法律的規(guī)定將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。該制度最初僅為保護(hù)船舶所有人的利益而設(shè)立，故被稱為“船舶所有人責(zé)任限制”，后在1976年11月19日的倫敦外交會議上通過的責(zé)任限制公約時，把船舶所有人責(zé)任限制公約，改名為海事索賠責(zé)任限制公約，從此享有責(zé)任限制權(quán)利的主體擴(kuò)大至船舶經(jīng)營人、承租人、救助人和保險責(zé)任人等，因而該項(xiàng)制度被稱為“海事賠償責(zé)任限制?！钡谑徽隆⒑Ｊ沦r償責(zé)任限制（LimitationofLi3811.1.2、海事賠償責(zé)任限制制度的

歷史沿革起初，歐洲大陸一些國家允許船舶所有人將其責(zé)任限制在船舶的價值及運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。英國1734年通過了《喬治法案》，確立了船舶所有人責(zé)任限制制度，且采用了“船價制”?！?854年商務(wù)航運(yùn)法》將“船價制”改為“金額制”。即根據(jù)船舶噸位確定賠償限額。1862年修訂的《商務(wù)航運(yùn)法》明確規(guī)定，對人身傷害的賠償，按每噸15英鎊計算，一般的賠償按每噸8英鎊計算賠償限額。本世紀(jì)，國際上先后制定并通過了三個關(guān)于責(zé)任限制的公約。詳見11.2。11.1.2、海事賠償責(zé)任限制制度的

3911.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度1、委付制度：1807年法國商法典最先采用。根據(jù)這一制度，船舶所有人在本身無過錯而要對其代理人或雇員承擔(dān)無限責(zé)任的情況下，可以將船舶和運(yùn)費(fèi)委付給債權(quán)人而獲得免責(zé)。2、執(zhí)行制度：德國《德意志商法典》采用。根據(jù)這一制度，船舶發(fā)生債務(wù)，船舶所有人僅以海上財產(chǎn)清償，債權(quán)人只能對海上財產(chǎn)請求強(qiáng)制執(zhí)行，對除此以外的財產(chǎn)不能請求強(qiáng)制執(zhí)行。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)4011.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）3、船價制度：1734年英國《喬治法案》中采用。1854年英國《商船法》改用金額制。根據(jù)船價制，船舶所有人的賠償責(zé)任以航次終了時的船舶價值和運(yùn)費(fèi)為限，超出船舶價值和運(yùn)費(fèi)的數(shù)額，則不負(fù)賠償責(zé)任。4、金額制度：根據(jù)這一制度，船舶所有人及其他責(zé)任人的責(zé)任以一定的賠償限額為限，即以船舶的登記噸數(shù)乘以法定的每一登記噸的賠償額即為責(zé)任人的最高賠償額。1854年英國《商船法》規(guī)定，對物的損害每一登記噸為8鎊，對人的損害每一登記噸為15鎊。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)4111.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)）5、并用制度：1851年美國《船舶所有人責(zé)任限制法》中采用的是船價制。后于1935年修改該法時采用了船價制度和金額制度并用的制度。該制度規(guī)定：船舶所有人所負(fù)的責(zé)任以船舶價值為限，以法律規(guī)定的每噸賠償限額乘以船舶噸位產(chǎn)生的金額來承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果船舶價值高于每噸賠償限額乘以船舶噸位產(chǎn)生的金額，則以該金額承擔(dān)責(zé)任；如果船舶價值低于該金額，則以船價為限。如果發(fā)生海損事故后船舶全損，船舶所有人則不負(fù)賠償責(zé)任。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)4211.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)任限制制度（續(xù)完）6、選擇制度：1908年比利時《海商法》采用。選擇制度是指船舶所有人可以在委付制度、船價制度和金額制度中，選擇其一，限制責(zé)任。該制度的特點(diǎn)在于選擇，一經(jīng)選定，則依選定的制度執(zhí)行。總體而言，目前，金額制度已為多數(shù)海運(yùn)國家以及有關(guān)國際公約所采用，也有部分國家仍采用船價制度，并用制度和選擇制度只有極少數(shù)國家還在采用。11.1.3歷史上不同形式的

海事賠償責(zé)4311.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)和特點(diǎn)一、性質(zhì)：是法律賦予有關(guān)賠償責(zé)任人的一種自我限制賠償責(zé)任的權(quán)利。從法理上講，這一制度符合公平原則。該制度是與民法損害賠償制度不盡相同，是海商法所特有的損害賠償制度。二、特點(diǎn)： 1、它是責(zé)任人僅在法律規(guī)定的最高限度之內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任的制度。該制度允許責(zé)任人在給他人造成重大損失的時候，只要沒有故意或者重大過失的情形，就可以只在法律規(guī)定的限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，超出這個限額的，責(zé)任人不再承擔(dān)賠償責(zé)任；對于沒有超出限額的賠償責(zé)任，責(zé)任人不得要求限制。11.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)4411.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)和特點(diǎn)（續(xù)）2、它是法定的責(zé)任限制。責(zé)任限制的主體、條件、限額、程序等，均是由法律明文規(guī)定的，而不能由當(dāng)事人自行約定。3、它是責(zé)任人在特定場合對他人產(chǎn)生某些性質(zhì)的海事賠償責(zé)任的總和超過法律規(guī)定的限額時發(fā)生的。特定場合造成的損害、某些特殊性質(zhì)的海事賠償請求引起的賠償責(zé)任，責(zé)任人才可以依法進(jìn)行限制。11.1.4海事賠償責(zé)任限制制度的

性質(zhì)4511.1.5責(zé)任限制制度的意義1、基于船舶商業(yè)經(jīng)營與所有者分離的現(xiàn)實(shí)狀況；2、基于鼓勵投資者投資海運(yùn)業(yè)，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要；3、海上風(fēng)險大，海船投資大，出于追求公平正義的需要；

11.1.5責(zé)任限制制度的意義1、基于船舶商業(yè)經(jīng)營與所有者分4611.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度一、海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人責(zé)任限制的關(guān)系海事賠償責(zé)任限制，也稱綜合責(zé)任限制或總體責(zé)任限制，是針對某一特定場合（一般理解為某一特定事故）所產(chǎn)生的總的或者說是全部的賠償責(zé)任而言，當(dāng)這種總的賠償責(zé)任超過法律規(guī)定的限額時，責(zé)任人就可以依法行使海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利。承運(yùn)人責(zé)任限制：也稱單位責(zé)任限制。在海上運(yùn)輸領(lǐng)域，單位責(zé)任限制，除海上旅客運(yùn)輸之外，主要是指海上貨物運(yùn)輸法律制度中所規(guī)定的承運(yùn)人對每航次中所發(fā)生的提單項(xiàng)下每件或每個其他貨運(yùn)單位的貨物滅失或者損壞的賠償限額。如《海商法》第56條的規(guī)定。單位責(zé)任限制并不是海商法所特有的制度，實(shí)際上在諸如鐵路、公路運(yùn)輸?shù)姆芍幸灿蓄愃埔?guī)定。11.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度一、海事賠償責(zé)任限4711.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制1.責(zé)任限制的主體不同船舶所有人和救助人、船舶所有人和救助人的受雇人、責(zé)任保險人，船舶所有人包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人船舶所有人、承租人、經(jīng)營人以及他們的受雇人、代理人11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)4811.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制2.可以限制責(zé)任的賠償請求的性質(zhì)和種類不同船舶營運(yùn)或救助中的貨損及其他財產(chǎn)損失、旅客或其他人員的人身傷亡的賠償請求、本船或他船甚至港口工程、港池、航道和助航設(shè)施等方面的賠償請求僅限于對本船所發(fā)生的貨物滅損和貨物遲延交付的經(jīng)濟(jì)損失的賠償請求或?qū)Ρ敬l(fā)生的旅客人身傷亡和行李滅損的賠償請求11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)4911.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制3.責(zé)任限額不同我國《海商法》實(shí)行的是金額制度，賠償責(zé)任限額按照船舶噸位的大小分級計算。我國《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運(yùn)單單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高者為準(zhǔn)。承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)5011.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制4.責(zé)任限制的程序不同海事賠償責(zé)任限制是一種抗辯權(quán)，它的行使需在法院的主持下依照法定的程序進(jìn)行單位責(zé)任限制制度是一種實(shí)體法上的權(quán)利，它的行使不以責(zé)任人的申請為前提，更不必提供責(zé)任限制基金，責(zé)任人或法院根據(jù)事實(shí)確定責(zé)任后，會自動適用。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)5111.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)任限制的不同點(diǎn)區(qū)別點(diǎn)海事賠償責(zé)任限制承運(yùn)人責(zé)任限制5.法律依據(jù)不同可適用《海商法》第十一章“海事賠償責(zé)任限制”在我國，涉及貨損的可以適用《海商法》第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”；涉及旅客運(yùn)輸?shù)?，可以適用《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”。11.1.6海事賠償責(zé)任限制與

承運(yùn)人責(zé)5211.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度（續(xù)）二、海事賠償責(zé)任限制與船舶優(yōu)先權(quán)的關(guān)系《海商法》第2章第3節(jié)“船舶優(yōu)先權(quán)”第30條規(guī)定：本節(jié)規(guī)定不影響本法第11章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實(shí)施。責(zé)任限制制度的實(shí)施對船舶優(yōu)先權(quán)的實(shí)施的影響表現(xiàn)在：1、責(zé)任限制基金設(shè)立以后，債權(quán)人不得申請扣押當(dāng)事船舶以行使船舶優(yōu)先權(quán)。2、在責(zé)任限制基金分配的法律依據(jù)與方式上，只能以海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定為準(zhǔn)，而不能以船舶優(yōu)先權(quán)的順序和要求進(jìn)行清償。3、責(zé)任限制基金分配完畢，船舶優(yōu)先權(quán)消滅。當(dāng)然如果船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是非限制性債權(quán)以及非本次事故的限制性債權(quán)，則債權(quán)人仍然可以依法行使船舶優(yōu)先權(quán)。11.1.6海事賠償責(zé)任限制制度與相關(guān)制度（續(xù)）二、海事賠償5311.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定《海商法》第十一章規(guī)定的“海事賠償責(zé)任限制”是參照1976年海事索賠責(zé)任限制公約制定的。包括：責(zé)任主體、責(zé)任限制權(quán)的喪失、限制性債權(quán)、非限制性債權(quán)、責(zé)任限額、設(shè)立責(zé)任限制基金、雙方請求金額的對沖。一、責(zé)任限制的主體：也稱責(zé)任人，是指對海事賠償請求負(fù)有責(zé)任并有權(quán)依法限制賠償責(zé)任的人。包括：1、船舶所有人和救助人；2、船舶所有人及救助人的雇傭人；3、責(zé)任保險人（對第三人的責(zé)任可作為保險標(biāo)的投保）11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定《海商法》5411.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）二、限制性債權(quán)限制性債權(quán)，是指責(zé)任限制的主體可以依法進(jìn)行限制的海事賠償請求或海事債權(quán)。我國海商法第207條規(guī)定了下列四類海事賠償請求為限制性債權(quán)：1、在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；2、海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）二、5511.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）3、與船舶營運(yùn)或救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；4、責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依法可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）3、5611.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）三、非限制性債權(quán)（Claimsexceptedfromlimitation)非限制性債權(quán)：是指責(zé)任限制的主體依法不能限制賠償責(zé)任的海事賠償請求或海事債權(quán)。我國《海商法》第208條規(guī)定下列各項(xiàng)為非限制性債權(quán)：1、對救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼埱螅?、中華人民共和國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；3、中華人民共和國參加的國際核能損害責(zé)任責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）三、57三、非限制性債權(quán)（Claimsexceptedfromlimitation)（續(xù)）4、核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；5、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。三、非限制性債權(quán)（Claimsexceptedfrom5811.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）四、責(zé)任限制權(quán)利的喪失各國法律以及有關(guān)國際公約均規(guī)定，責(zé)任主體如果對于損失有“實(shí)際過失或知情”，則責(zé)任主體無權(quán)限制其責(zé)任。我國《海商法》第209條規(guī)定：經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)依照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）四、5911.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）五、責(zé)任賠償限額1、賠償限額適用的場合——事故制度《海商法》212條：賠償限額，僅適用于特定場合發(fā)生的事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他們對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員提出的請求的總額。所謂特定場合，一般理解為某一特定事故。即一次事故計算一個限額。而單位責(zé)任限額實(shí)行的是航次制度。2、責(zé)任限制噸：計算責(zé)任限額的船舶總噸位。依據(jù)《1969年船舶噸位丈量公約》規(guī)定的丈量辦法得出。3、貨幣計算單位：SDR；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）五、6011.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）4、責(zé)任限額（分四種情況）：見210、211、215條。（1）關(guān)于300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額；人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位的大小分五個等級，實(shí)行“超額遞減”的金額制度；詳見下表；11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）4、61300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額表船舶總噸位人身傷亡（SDR）非人身傷亡（SDR）300～500333000167000每噸增加（SDR）501～30005001673001～3000033330001～7000025012570000以上16783300總噸以上船舶的賠償責(zé)任限額表船舶總噸位人身傷亡（SDR62計算舉例：以一艘30000總噸的船舶為例，計算人身和非人身傷亡的責(zé)任限額該船舶的人身傷亡的責(zé)任限額：第1級：500總噸，責(zé)任限額為333000計算單位；第2級：501～3000總噸，每噸加算500計算單位，責(zé)任限額為（3000-500）*500＝1250000計算單位；第3級：3001～30000總噸，每噸加算333計算單位，責(zé)任限額為（30000-3000）*300＝8991000計算單位；上述三級的責(zé)任限額合計就是該船舶的人身傷亡的責(zé)任限額，即：333000+1250000+8991000＝10574000計算單位。同理，非人身傷亡的責(zé)任限額為：167000+（3000-500）*167＝5093500計算單位。計算舉例：以一艘30000總噸的船舶為例，計算人身和非人身傷6311.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)任限額（續(xù)）（2）關(guān)于300總噸以下的船舶以及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶的賠償限額不適用《海商法》。而是根據(jù)交通部發(fā)布的《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》，該規(guī)定自1994年1月1日施行。（3）關(guān)于非船救助人的賠償責(zé)任限額。所謂非船救助人是指不在救助船上實(shí)施救助作業(yè)的救助人，例如在水下或在水上飛機(jī)上對遇難船舶進(jìn)行救助的情況，以及在遇難船上實(shí)施救助作業(yè)的救助人。其責(zé)任限額按照總噸位為1500總噸的船舶計算。救助人的責(zé)任限額為：人身傷亡的責(zé)任限額：333000+（1500-500）*500＝833000（計算單位）；財產(chǎn)損失的責(zé)任限額：167000+（1500-500）*167＝334000（計算單位）11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)6411.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)任限額（續(xù)）（4）關(guān)于海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責(zé)任限額。其計算方法因國際海上旅客運(yùn)輸和沿海旅客運(yùn)輸?shù)牟煌煌H海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨龅馁r償責(zé)任限額，按照46666計算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算，但是最高不超過2500萬計算單位。對于沿海運(yùn)輸中的旅客人身傷亡的賠償限額，適用交通部制定的《中華人民共和國海上旅客運(yùn)輸損害賠償責(zé)任限額規(guī)定》，海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬人民幣。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)6511.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)任限額（續(xù)完）相互索賠情況下的賠償限額的適用原則：所謂相互索賠，是指責(zé)任限制主體就同一事故相互提出請求，雙方互為責(zé)任人和索賠人的情況。在這種情況下，雙方的請求金額應(yīng)當(dāng)先相互抵消，賠償限額僅適用于兩個請求金額之間的差額，這就是所謂的“先抵消，后限制”的原則。11.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定——4、責(zé)6611.2.1我國《海商法》關(guān)于責(zé)任限制制度的規(guī)定（續(xù)）六、設(shè)立責(zé)任限制基金程序責(zé)任限制基金：是責(zé)任限制的主體向受理責(zé)任限制索賠訴訟的法院設(shè)立的一項(xiàng)基金，其數(shù)額為依照法律規(guī)定計算的賠償限額，加上自責(zé)任產(chǎn)生之日起至基金設(shè)立之日止的相應(yīng)利息。程序由《海事訴訟特別程序法》規(guī)定。七、責(zé)任限制基金的分配基金一般分為人身基金和財產(chǎn)基金。當(dāng)人身基金不足以支付全部人身傷亡的賠償請求時，其差額應(yīng)當(dāng)與財產(chǎn)損害的賠償請求并列，比例分配財產(chǎn)基金。另外，在不影響人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池