《鐵路運輸組織》調(diào)車課件

第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運站工作第五章貨運站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第八章編組站作業(yè)綜合自動化第二篇車站工作組織第一章概述1第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時間定額測定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃第六節(jié)箭翎線設備及其應用第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述2第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作3一、什么是調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。一、什么是調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、4二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人員和設備消耗大量的燃料和材料二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次5三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車——將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車——為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機車等。三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：6四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對調(diào)車工作的基本要求是：（1）及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車。（2）有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務。（3）確保調(diào)車安全。四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對調(diào)車工作的基本要求是：7第二節(jié)調(diào)車時間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時間標準第二節(jié)調(diào)車時間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程8一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)93、調(diào)車程分類（1）按機車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程3、調(diào)車程分類一、調(diào)車鉤和調(diào)車程10（3）按機車操縱方式分：1）加速－制動型，即機車加速到一定速度后立即制動2）加速－惰行型，即機車加速到一定速度后以惰力運行3）加速－惰行－制動型，即機車加速到一定速度后，以惰力運行一段距離，然后制動停車4）加速－定速－制動型，即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后制動5）加速－定速－惰行型，即機車加速到一定速度以定速運行一段距離后，再以惰力運行6）加速－定速－惰行－制動型，即機車加速到一定速度以定速運行一定距離后，先惰行后制動停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程（3）按機車操縱方式分：一、調(diào)車鉤和調(diào)車程11圖1－2－1圖1－2－112根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速－定速－制動型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速－制動型和加速－惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離13一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時間的因素：調(diào)車機車類型調(diào)車程長度調(diào)動車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時間的因素：141、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的意義按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為下列三類。（1）生產(chǎn)時間：完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項作業(yè)的調(diào)車時間。（2）輔助生產(chǎn)時間：為完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗的時間，如調(diào)車機車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時間等。（3）非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機車停輪等待的時間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時間。二、調(diào)車作業(yè)時間標準1、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的意義二、調(diào)車作業(yè)時間標準152、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法有計算法和寫實法兩種。

（1）計算法在機車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即

ti＝a＋bmi＋i或ti＝a＋b'Qi＋i式中ti——第i調(diào)車程時間的實際測定值；mi——第i調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)；Qi——第i調(diào)車程的調(diào)動重量；a,b,b'——線性方程參數(shù)；i——實際測定值與線性方程計算值的誤差。二、調(diào)車作業(yè)時間標準2、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法二、調(diào)車作業(yè)時間標準16車列的編組時間可根據(jù)兩種情況確定：①解體未能照顧編組。②解體照顧編組。在編組時只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計算都應分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進行。二、調(diào)車作業(yè)時間標準車列的編組時間可根據(jù)兩種情況確定：二、調(diào)車作業(yè)時間標準17（2）寫實法目前，我國鐵路通常采用的是寫實法。根據(jù)寫實方法要求的不同，分為工作日寫實法和單項作業(yè)寫實法兩種。工作日寫實法是對一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺調(diào)車機車的全面動態(tài)和全部工時進行連續(xù)的寫實，然后分別按不同的作業(yè)項目及其組成的單項過程與鉤種進行分析整理，確定出各項調(diào)車作業(yè)的時間標準及其單項過程時間與各種“鉤分”的標準。二、調(diào)車作業(yè)時間標準（2）寫實法二、調(diào)車作業(yè)時間標準18單項作業(yè)寫實法則是根據(jù)需要，對某一項或某幾項調(diào)車作業(yè)單獨進行一定數(shù)量的寫實，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時間標準。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時間標準時，一般采用工作日寫實法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時間標準時，可以采用單項作業(yè)寫實法。二、調(diào)車作業(yè)時間標準單項作業(yè)寫實法則是根據(jù)需要，對某一項或某幾項調(diào)車作業(yè)單獨進行19在采用工作日寫實法時，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)的項目及其組成的單項過程和鉤數(shù)。然后按照每一個調(diào)車程進行采點記錄其起止時間（上一調(diào)車程的終止時間，也就是下一調(diào)車程的起始時間）。對于調(diào)車機車停輪時間超過1min的情況均應記明原因，以便分析。寫實過程中，應特別注意保持時間和動態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫實完畢以后，必須核算全班調(diào)車機車延續(xù)消耗時間的總和是否為720min，如有差誤應認真查對改正。二、調(diào)車作業(yè)時間標準在采用工作日寫實法時，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)20調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實的基本單位。調(diào)車程的采點，應以自調(diào)車機車起動之時起，至達到該調(diào)車程的目的，并能繼續(xù)進行下一調(diào)車程之時止的一段合理作業(yè)時間為準。推送調(diào)車通常需用兩個調(diào)車程完成一個推送鉤的作業(yè)。因此，一個推送“鉤分”等于兩個調(diào)車程的延續(xù)時間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時，一個調(diào)車程就可以完成一個或若干個溜放鉤的作業(yè)，故應以調(diào)車程的延續(xù)時間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從而求得平均的溜放“鉤分”。二、調(diào)車作業(yè)時間標準調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實的基本單位。調(diào)車程的采點，應以自調(diào)車機車21在寫實中，對輔助生產(chǎn)時間均應記明作業(yè)項目及其單項過程。非生產(chǎn)時間應記明原因，對于沒有明顯原因的機車停輪，均列為“待業(yè)”，并分別按實際情況采點，記錄其起止時間，計算延續(xù)時間，提供整理分析。調(diào)車作業(yè)寫實資料的整理分析和時間標準的確定是一項復雜細致的工作。調(diào)車機車動態(tài)寫實表中填記的資料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦氯齻€步驟進行整理。二、調(diào)車作業(yè)時間標準在寫實中，對輔助生產(chǎn)時間均應記明作業(yè)項目及其單項過程。非生產(chǎn)22①分析歸類。首先將每臺調(diào)車機車的全部寫實資料，分班組按工時性質(zhì)歸類。然后對屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時，再按作業(yè)項目及其單項過程與作業(yè)中等待時間的原因進行歸類；非生產(chǎn)的工時則應按其產(chǎn)生原因進行歸類，井將寫實資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實資料歸類登記的同時，還應進行分析。對于個別過長或過短的作業(yè)時間和作業(yè)中斷時間，應先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復雜，在必要時還可以根據(jù)寫實資料采用圖解的方法，進一步對其作詳細清楚的分析。二、調(diào)車作業(yè)時間標準①分析歸類。首先將每臺調(diào)車機車的全部寫實資料，分班組按工時性23②匯總計算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后，再進一步分類匯總，填入各類時間專用的匯總表內(nèi)，以便分別計算各類時間及其單項過程時間與鉤分的平均值，為確定各種時間標準，提供必要的數(shù)據(jù)。二、調(diào)車作業(yè)時間標準②匯總計算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強24③確定標準。經(jīng)過匯總計算求得各種作業(yè)及其各項過程和各種調(diào)車鉤的平均時間以后，就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計算改編能力的要求，分別選取有關(guān)的單項過程和調(diào)車鉤的平均時間累加計算，確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機車和占用駝峰的時間標準，以及貨車在各項調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時間標準。二、調(diào)車作業(yè)時間標準③確定標準。經(jīng)過匯總計算求得各種作業(yè)及其各項過程和各種調(diào)車鉤25應該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時間標準，其所包括的單項過程是不一樣的。這就必須分析情況，選取有關(guān)的單項過程時間進行累計，才能得到所需的正確標準。按調(diào)車機車確定的作業(yè)時間標準主要用于計劃和分析調(diào)車機車的運用，應以每列或每次作業(yè)為單位；按貨車確定的作業(yè)時間標準則用于制定車輛作業(yè)過程，確定貨車停留時間標準，應以每輛貨車為單位。二、調(diào)車作業(yè)時間標準應該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時間標準，其所包括的單項過程26第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法27一、推送調(diào)車法使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個摘車鉤），其作業(yè)程序如圖1－2－3所示。一、推送調(diào)車法使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過28圖1－2－3、圖1－2－4圖1－2－3、圖1－2－429二、溜放調(diào)車法使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，其作業(yè)程序如圖1－2－4所示。二、溜放調(diào)車法使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解30圖1－2－3、圖1－2－4圖1－2－3、圖1－2－431二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法連續(xù)溜放法多組（連續(xù)）溜放法1231，23，4，51二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法1231，23，4，5132二、溜放調(diào)車法注意事項溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v后（v后=<v前)l間隔=l警（v后/v前-1）（v后>v前)二、溜放調(diào)車法注意事項溜放速度（不能過高，也不能過低）33二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短34第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設備二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設備351、駝峰調(diào)車設備2、駝峰分類3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點4、調(diào)速工具一、駝峰調(diào)車設備1、駝峰調(diào)車設備一、駝峰調(diào)車設備361、駝峰調(diào)車設備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成，如圖1－2－7所示。1、駝峰調(diào)車設備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推37圖1－2－7圖1－2－7382、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設備的不同，可分為：簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）非機械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）機械化駝峰（同上，但設有車輛緩行器）半自動化駝峰（雷達測速測距，人工控制速度）自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）2、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設備的不同，可分為：392、駝峰作業(yè)效率簡易駝峰（較低，但高于牽出線）非機械化駝峰（比前者高）機械化駝峰（3400輛/日）半自動化駝峰（4000輛/日，提高10-15%）自動化駝峰（4500輛/日，比機械化提高20-30%）2、駝峰作業(yè)效率簡易駝峰（較低，但高于牽出線）403、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點：（1）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點414、調(diào)速工具在機械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：（1）點式控制，即在調(diào)車場各股道的固定地點設置減速器。（2）連續(xù)式控制，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時隨地控制溜放車組，使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點連式控制，即在調(diào)車場各股道的前半部分設置減速器，后半部分設置連續(xù)式調(diào)速工具，以達到車組安全連掛的要求。4、調(diào)速工具在機械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種421、駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇3、評價駝峰作業(yè)方案的指標二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1、駝峰解體車列作業(yè)過程二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方431、駝峰解體車列作業(yè)過程在到達場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機車的基本作業(yè)過程如圖1－2－8所示，即①連掛車列，②推送上峰，③車組溜放。在到達場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機車去到達場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車列。此外，駝峰機車在分解幾個車列后，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的④），以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。1、駝峰解體車列作業(yè)過程在到達場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝44圖1－2－8圖1－2－8452、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設備條件和機車臺數(shù)的不同，駝峰調(diào)車作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖1－2－9所示。雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖1－2－10所示。雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，如圖1－2－11所示。2、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設備條件和機車臺數(shù)的不同，駝峰46圖1－2－9圖1－2－947圖1－2－10圖1－2－1048圖1－2－11圖1－2－11493、評價駝峰作業(yè)方案的指標駝峰作業(yè)方案評價指標包括：分解一個車列平均占用駝峰的時間駝峰解體能力駝峰負荷駝峰解體一車的費用3、評價駝峰作業(yè)方案的指標駝峰作業(yè)方案評價指標包括：503.1、分解一個車列平均占用駝峰的時間t占=T循/n循t峰=t占（1+

T中斷/（1440-T中斷））T中斷=t固+t交接班+t維修+t整備+t交換車

3.1、分解一個車列平均占用駝峰的時間t占=T循/n循513.2、駝峰解體能力n峰=1440/t峰（列）N峰=1440/t峰xm(輛)3.2、駝峰解體能力n峰=1440/t峰（列）523.3、駝峰負荷=n解/n峰=n解t峰/1440n解--每日實際到達解體的列車數(shù)3.3、駝峰負荷=n解/n峰=n解t峰/1440533.4、駝峰解體一車的費用c峰=A/N解A--一晝夜駝峰設備和調(diào)車機車的維修折舊及調(diào)車組/乘務組工資3.4、駝峰解體一車的費用c峰=A/N解543.5、提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時間，即減少駝峰機車擔當其他工作（如整理、取送、編組）整備時派替班機車。縮減解體兩個車列之間的間隔時間。即增加機車組織流水作業(yè)增加解體車列的車數(shù)（橫列式車站的小車列合并）提高溜放速度3.5、提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時間，即減少駝峰機車擔553.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜由圖1-2-10知：T循=54mint占=T循/n循=54/4=13.5min由于敵對進路的影響t’占=t占+t敵=14.5minT中斷=t交接班+t維修+t固=60+70=130mint峰=t占（1+

T中斷/（1440-T中斷））=15.94min3.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜由圖1-2-10知：563.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜n峰=1440/t峰=1440/15.94=90

（列）N峰=1440/t峰xm=4500(輛)m=503.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜57第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運站工作第五章貨運站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第八章編組站作業(yè)綜合自動化第二篇車站工作組織第一章概述58第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時間定額測定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計劃第六節(jié)箭翎線設備及其應用第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述59第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作60一、什么是調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。一、什么是調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、61二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人員和設備消耗大量的燃料和材料二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次62三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車——將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車——為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機車等。三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：63四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對調(diào)車工作的基本要求是：（1）及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車。（2）有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務。（3）確保調(diào)車安全。四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對調(diào)車工作的基本要求是：64第二節(jié)調(diào)車時間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時間標準第二節(jié)調(diào)車時間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程65一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤：通常是指機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)663、調(diào)車程分類（1）按機車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程3、調(diào)車程分類一、調(diào)車鉤和調(diào)車程67（3）按機車操縱方式分：1）加速－制動型，即機車加速到一定速度后立即制動2）加速－惰行型，即機車加速到一定速度后以惰力運行3）加速－惰行－制動型，即機車加速到一定速度后，以惰力運行一段距離，然后制動停車4）加速－定速－制動型，即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后制動5）加速－定速－惰行型，即機車加速到一定速度以定速運行一段距離后，再以惰力運行6）加速－定速－惰行－制動型，即機車加速到一定速度以定速運行一定距離后，先惰行后制動停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程（3）按機車操縱方式分：一、調(diào)車鉤和調(diào)車程68圖1－2－1圖1－2－169根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速－定速－制動型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速－制動型和加速－惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離70一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時間的因素：調(diào)車機車類型調(diào)車程長度調(diào)動車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時間的因素：711、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的意義按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為下列三類。（1）生產(chǎn)時間：完成各項調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項作業(yè)的調(diào)車時間。（2）輔助生產(chǎn)時間：為完成調(diào)車作業(yè)進行必要的準備工作所消耗的時間，如調(diào)車機車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時間等。（3）非生產(chǎn)時間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機車停輪等待的時間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時間。二、調(diào)車作業(yè)時間標準1、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的意義二、調(diào)車作業(yè)時間標準722、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法有計算法和寫實法兩種。

（1）計算法在機車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即

ti＝a＋bmi＋i或ti＝a＋b'Qi＋i式中ti——第i調(diào)車程時間的實際測定值；mi——第i調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)；Qi——第i調(diào)車程的調(diào)動重量；a,b,b'——線性方程參數(shù)；i——實際測定值與線性方程計算值的誤差。二、調(diào)車作業(yè)時間標準2、查定調(diào)車作業(yè)時間標準的方法二、調(diào)車作業(yè)時間標準73車列的編組時間可根據(jù)兩種情況確定：①解體未能照顧編組。②解體照顧編組。在編組時只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計算都應分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進行。二、調(diào)車作業(yè)時間標準車列的編組時間可根據(jù)兩種情況確定：二、調(diào)車作業(yè)時間標準74（2）寫實法目前，我國鐵路通常采用的是寫實法。根據(jù)寫實方法要求的不同，分為工作日寫實法和單項作業(yè)寫實法兩種。工作日寫實法是對一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺調(diào)車機車的全面動態(tài)和全部工時進行連續(xù)的寫實，然后分別按不同的作業(yè)項目及其組成的單項過程與鉤種進行分析整理，確定出各項調(diào)車作業(yè)的時間標準及其單項過程時間與各種“鉤分”的標準。二、調(diào)車作業(yè)時間標準（2）寫實法二、調(diào)車作業(yè)時間標準75單項作業(yè)寫實法則是根據(jù)需要，對某一項或某幾項調(diào)車作業(yè)單獨進行一定數(shù)量的寫實，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時間標準。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時間標準時，一般采用工作日寫實法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時間標準時，可以采用單項作業(yè)寫實法。二、調(diào)車作業(yè)時間標準單項作業(yè)寫實法則是根據(jù)需要，對某一項或某幾項調(diào)車作業(yè)單獨進行76在采用工作日寫實法時，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)的項目及其組成的單項過程和鉤數(shù)。然后按照每一個調(diào)車程進行采點記錄其起止時間（上一調(diào)車程的終止時間，也就是下一調(diào)車程的起始時間）。對于調(diào)車機車停輪時間超過1min的情況均應記明原因，以便分析。寫實過程中，應特別注意保持時間和動態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫實完畢以后，必須核算全班調(diào)車機車延續(xù)消耗時間的總和是否為720min，如有差誤應認真查對改正。二、調(diào)車作業(yè)時間標準在采用工作日寫實法時，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)77調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實的基本單位。調(diào)車程的采點，應以自調(diào)車機車起動之時起，至達到該調(diào)車程的目的，并能繼續(xù)進行下一調(diào)車程之時止的一段合理作業(yè)時間為準。推送調(diào)車通常需用兩個調(diào)車程完成一個推送鉤的作業(yè)。因此，一個推送“鉤分”等于兩個調(diào)車程的延續(xù)時間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時，一個調(diào)車程就可以完成一個或若干個溜放鉤的作業(yè)，故應以調(diào)車程的延續(xù)時間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從而求得平均的溜放“鉤分”。二、調(diào)車作業(yè)時間標準調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實的基本單位。調(diào)車程的采點，應以自調(diào)車機車78在寫實中，對輔助生產(chǎn)時間均應記明作業(yè)項目及其單項過程。非生產(chǎn)時間應記明原因，對于沒有明顯原因的機車停輪，均列為“待業(yè)”，并分別按實際情況采點，記錄其起止時間，計算延續(xù)時間，提供整理分析。調(diào)車作業(yè)寫實資料的整理分析和時間標準的確定是一項復雜細致的工作。調(diào)車機車動態(tài)寫實表中填記的資料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦氯齻€步驟進行整理。二、調(diào)車作業(yè)時間標準在寫實中，對輔助生產(chǎn)時間均應記明作業(yè)項目及其單項過程。非生產(chǎn)79①分析歸類。首先將每臺調(diào)車機車的全部寫實資料，分班組按工時性質(zhì)歸類。然后對屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時，再按作業(yè)項目及其單項過程與作業(yè)中等待時間的原因進行歸類；非生產(chǎn)的工時則應按其產(chǎn)生原因進行歸類，井將寫實資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實資料歸類登記的同時，還應進行分析。對于個別過長或過短的作業(yè)時間和作業(yè)中斷時間，應先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復雜，在必要時還可以根據(jù)寫實資料采用圖解的方法，進一步對其作詳細清楚的分析。二、調(diào)車作業(yè)時間標準①分析歸類。首先將每臺調(diào)車機車的全部寫實資料，分班組按工時性80②匯總計算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后，再進一步分類匯總，填入各類時間專用的匯總表內(nèi)，以便分別計算各類時間及其單項過程時間與鉤分的平均值，為確定各種時間標準，提供必要的數(shù)據(jù)。二、調(diào)車作業(yè)時間標準②匯總計算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強81③確定標準。經(jīng)過匯總計算求得各種作業(yè)及其各項過程和各種調(diào)車鉤的平均時間以后，就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計算改編能力的要求，分別選取有關(guān)的單項過程和調(diào)車鉤的平均時間累加計算，確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機車和占用駝峰的時間標準，以及貨車在各項調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時間標準。二、調(diào)車作業(yè)時間標準③確定標準。經(jīng)過匯總計算求得各種作業(yè)及其各項過程和各種調(diào)車鉤82應該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時間標準，其所包括的單項過程是不一樣的。這就必須分析情況，選取有關(guān)的單項過程時間進行累計，才能得到所需的正確標準。按調(diào)車機車確定的作業(yè)時間標準主要用于計劃和分析調(diào)車機車的運用，應以每列或每次作業(yè)為單位；按貨車確定的作業(yè)時間標準則用于制定車輛作業(yè)過程，確定貨車停留時間標準，應以每輛貨車為單位。二、調(diào)車作業(yè)時間標準應該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時間標準，其所包括的單項過程83第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法84一、推送調(diào)車法使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個摘車鉤），其作業(yè)程序如圖1－2－3所示。一、推送調(diào)車法使用機車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過85圖1－2－3、圖1－2－4圖1－2－3、圖1－2－486二、溜放調(diào)車法使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，其作業(yè)程序如圖1－2－4所示。二、溜放調(diào)車法使用機車推送車列達到一定速度后摘鉤制動，使摘解87圖1－2－3、圖1－2－4圖1－2－3、圖1－2－488二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法連續(xù)溜放法多組（連續(xù)）溜放法1231，23，4，51二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法1231，23，4，5189二、溜放調(diào)車法注意事項溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v后（v后=<v前)l間隔=l警（v后/v前-1）（v后>v前)二、溜放調(diào)車法注意事項溜放速度（不能過高，也不能過低）90二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短91第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設備二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第四節(jié)駝峰調(diào)車設備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設備921、駝峰調(diào)車設備2、駝峰分類3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點4、調(diào)速工具一、駝峰調(diào)車設備1、駝峰調(diào)車設備一、駝峰調(diào)車設備931、駝峰調(diào)車設備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調(diào)車設備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成，如圖1－2－7所示。1、駝峰調(diào)車設備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推94圖1－2－7圖1－2－7952、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設備的不同，可分為：簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）非機械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）機械化駝峰（同上，但設有車輛緩行器）半自動化駝峰（雷達測速測距，人工控制速度）自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）2、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設備的不同，可分為：962、駝峰作業(yè)效率簡易駝峰（較低，但高于牽出線）非機械化駝峰（比前者高）機械化駝峰（3400輛/日）半自動化駝峰（4000輛/日，提高10-15%）自動化駝峰（4500輛/日，比機械化提高20-30%）2、駝峰作業(yè)效率簡易駝峰（較低，但高于牽出線）973、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點：（1）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點984、調(diào)速工具在機械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：（1）點式控制，即在調(diào)車場各股道的固定地點設置減速器。（2）連續(xù)式控制，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時隨地控制溜放車組，使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點連式控制，即在調(diào)車場各股道的前半部分設置減速器，后半部分設置連續(xù)式調(diào)速工具，以達到車組安全連掛的要求。4、調(diào)速工具在機械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種991、駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇3、評價駝峰作業(yè)方案的指標二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1、駝峰解體車列作業(yè)過程二、駝峰解體車列作業(yè)