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第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運(yùn)站工作第五章貨運(yùn)站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第二篇車站工作組織第一章概述1第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述2第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作3一、什么是調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸過程中,除列車運(yùn)行外,為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要,機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng),都屬于調(diào)車工作。一、什么是調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸過程中,除列車運(yùn)行外,為編組、4二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次,調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備消耗大量的燃料和材料二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次,調(diào)車多次5三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同,可分為如下幾種:(1)解體調(diào)車——將到達(dá)的列車或車組,按車輛去向、目的地或車種,分解到指定的線路上。(2)編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求,將車輛選編成車列或車組。(3)摘掛調(diào)車——為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。(4)取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛,向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。(5)其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng),貨車檢斤,整理車場(chǎng)存車及在站線上放行機(jī)車等。三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同,可分為如下幾種:6四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對(duì)調(diào)車工作的基本要求是:(1)及時(shí)解編列車和取送車輛,保證無(wú)阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。(2)有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備,用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。(3)確保調(diào)車安全。四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對(duì)調(diào)車工作的基本要求是:7第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程8一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤:通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位,按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程:是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)93、調(diào)車程分類(1)按機(jī)車走行距離分:長(zhǎng)調(diào)車程、短調(diào)車程(2)按是否掛有車輛分:空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程3、調(diào)車程分類一、調(diào)車鉤和調(diào)車程10(3)按機(jī)車操縱方式分:1)加速-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)2)加速-惰行型,即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行3)加速-惰行-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度后,以惰力運(yùn)行一段距離,然后制動(dòng)停車4)加速-定速-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)5)加速-定速-惰行型,即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后,再以惰力運(yùn)行6)加速-定速-惰行-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后,先惰行后制動(dòng)停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程(3)按機(jī)車操縱方式分:一、調(diào)車鉤和調(diào)車程11圖1-2-1圖1-2-112根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離,可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車,通常采用前三種類型的調(diào)車程,長(zhǎng)距離調(diào)車,通常采用后三種類型的調(diào)車程,且加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于推送法調(diào)車,加速-制動(dòng)型和加速-惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成,例如在牽出線上解體車列,則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程(按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程)、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離,可采用不同類型的調(diào)車程。短距離13一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素:調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長(zhǎng)度調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素:141、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同,調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類。(1)生產(chǎn)時(shí)間:完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間,如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時(shí)間。(2)輔助生產(chǎn)時(shí)間:為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間,如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。(3)非生產(chǎn)時(shí)間:由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間,如等信號(hào)、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)152、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫實(shí)法兩種。
(1)計(jì)算法在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下,每一種調(diào)車程的時(shí)間,基本上與調(diào)動(dòng)重量或車數(shù)成線性關(guān)系,即
ti=a+bmi+i或ti=a+b'Qi+i式中ti——第i調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測(cè)定值;mi——第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)車數(shù);Qi——第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)重量;a,b,b'——線性方程參數(shù);i——實(shí)際測(cè)定值與線性方程計(jì)算值的誤差。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)16車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定:①解體未能照顧編組。②解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線,或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的(解體、編組)分別進(jìn)行。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定:二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)17(2)寫實(shí)法目前,我國(guó)鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同,分為工作日寫實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法兩種。工作日寫實(shí)法是對(duì)一定期間(一般不少于三晝夜)內(nèi)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫實(shí),然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程與鉤種進(jìn)行分析整理,確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種“鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(2)寫實(shí)法二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)18單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要,對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí),然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí),一般采用工作日寫實(shí)法;在查定貨場(chǎng)、專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要,對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行19在采用工作日寫實(shí)法時(shí),首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單,分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程和鉤數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間(上一調(diào)車程的終止時(shí)間,也就是下一調(diào)車程的起始時(shí)間)。對(duì)于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過1min的情況均應(yīng)記明原因,以便分析。寫實(shí)過程中,應(yīng)特別注意保持時(shí)間和動(dòng)態(tài)的連續(xù)性,記錄不能中斷。為此,每班寫實(shí)完畢以后,必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時(shí)間的總和是否為720min,如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對(duì)改正。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)在采用工作日寫實(shí)法時(shí),首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單,分清調(diào)車作業(yè)20調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn),應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動(dòng)之時(shí)起,至達(dá)到該調(diào)車程的目的,并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此,一個(gè)推送“鉤分”等于兩個(gè)調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí),一個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè),故應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù),從而求得平均的溜放“鉤分”。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn),應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車21在寫實(shí)中,對(duì)輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因,對(duì)于沒有明顯原因的機(jī)車停輪,均列為“待業(yè)”,并分別按實(shí)際情況采點(diǎn),記錄其起止時(shí)間,計(jì)算延續(xù)時(shí)間,提供整理分析。調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)寫實(shí)表中填記的資料,既是連續(xù)的也是綜合的,通??砂凑杖缦氯齻€(gè)步驟進(jìn)行整理。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)在寫實(shí)中,對(duì)輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)22①分析歸類。首先將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料,分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對(duì)屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時(shí),再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時(shí)間的原因進(jìn)行歸類;非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類,井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí),還應(yīng)進(jìn)行分析。對(duì)于個(gè)別過長(zhǎng)或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間,應(yīng)先查明原因,將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復(fù)雜,在必要時(shí)還可以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖解的方法,進(jìn)一步對(duì)其作詳細(xì)清楚的分析。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)①分析歸類。首先將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料,分班組按工時(shí)性23②匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料,剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后,再進(jìn)一步分類匯總,填入各類時(shí)間專用的匯總表內(nèi),以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與鉤分的平均值,為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),提供必要的數(shù)據(jù)。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)②匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料,剔除通過加強(qiáng)24③確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時(shí)間以后,就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求,分別選取有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算,確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)③確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤25應(yīng)該指出,根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況,選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì),才能得到所需的正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用,應(yīng)以每列或每次作業(yè)為單位;按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作業(yè)過程,確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)以每輛貨車為單位。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該指出,根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),其所包括的單項(xiàng)過程26第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法27一、推送調(diào)車法使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道,在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法,稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程(組成一個(gè)掛車鉤)、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程(組成一個(gè)摘車鉤),其作業(yè)程序如圖1-2-3所示。一、推送調(diào)車法使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道,在調(diào)動(dòng)過28圖1-2-3、圖1-2-4圖1-2-3、圖1-2-429二、溜放調(diào)車法使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng),使摘解的車組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法,稱為溜放調(diào)車法,其作業(yè)程序如圖1-2-4所示。二、溜放調(diào)車法使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng),使摘解30圖1-2-3、圖1-2-4圖1-2-3、圖1-2-431二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法連續(xù)溜放法多組(連續(xù))溜放法1231,23,4,51二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法1231,23,4,5132二、溜放調(diào)車法注意事項(xiàng)溜放速度(不能過高,也不能過低)車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v后(v后=<v前)l間隔=l警(v后/v前-1)(v后>v前)二、溜放調(diào)車法注意事項(xiàng)溜放速度(不能過高,也不能過低)33二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短34第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備351、駝峰調(diào)車設(shè)備2、駝峰分類3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)4、調(diào)速工具一、駝峰調(diào)車設(shè)備1、駝峰調(diào)車設(shè)備一、駝峰調(diào)車設(shè)備361、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成,如圖1-2-7所示。1、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推37圖1-2-7圖1-2-7382、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同,可分為:簡(jiǎn)易駝峰(區(qū)段站,單推單溜)非機(jī)械化駝峰(編組站,雙推雙溜線)機(jī)械化駝峰(同上,但設(shè)有車輛緩行器)半自動(dòng)化駝峰(雷達(dá)測(cè)速測(cè)距,人工控制速度)自動(dòng)化駝峰(自動(dòng)控制出口速度,取消鐵鞋)2、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同,可分為:392、駝峰作業(yè)效率簡(jiǎn)易駝峰(較低,但高于牽出線)非機(jī)械化駝峰(比前者高)機(jī)械化駝峰(3400輛/日)半自動(dòng)化駝峰(4000輛/日,提高10-15%)自動(dòng)化駝峰(4500輛/日,比機(jī)械化提高20-30%)2、駝峰作業(yè)效率簡(jiǎn)易駝峰(較低,但高于牽出線)403、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)與牽出線調(diào)車比較,駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn):(1)調(diào)車的動(dòng)力(2)提鉤的地點(diǎn)(3)溜放速度的控制(4)車組間隔的調(diào)節(jié)3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)與牽出線調(diào)車比較,駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)414、調(diào)速工具在機(jī)械化或自動(dòng)化駝峰編組站,調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具:(1)點(diǎn)式控制,即在調(diào)車場(chǎng)各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。(2)連續(xù)式控制,即在調(diào)車場(chǎng)各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具,隨時(shí)隨地控制溜放車組,使之按規(guī)定的速度溜行,直至與停留車連掛。(3)點(diǎn)連式控制,即在調(diào)車場(chǎng)各股道的前半部分設(shè)置減速器,后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具,以達(dá)到車組安全連掛的要求。4、調(diào)速工具在機(jī)械化或自動(dòng)化駝峰編組站,調(diào)車場(chǎng)通常采用三種421、駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇3、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1、駝峰解體車列作業(yè)過程二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方431、駝峰解體車列作業(yè)過程在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列的情況下,駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過程如圖1-2-8所示,即①連掛車列,②推送上峰,③車組溜放。在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向并列的情況下,駝峰解體一個(gè)車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為:機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)連掛車列,將車列牽往推送線,將車列推上峰頂,經(jīng)由峰頂分解車列。此外,駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后,可能還須下峰整理線路上的存車(如圖中的④),以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。1、駝峰解體車列作業(yè)過程在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列的情況下,駝44圖1-2-8圖1-2-8452、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同,駝峰調(diào)車作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。單推單溜,是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案,如圖1-2-9所示。雙推單溜,是指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案,如圖1-2-10所示。雙推雙溜,是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案,如圖1-2-11所示。2、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同,駝峰46圖1-2-9圖1-2-947圖1-2-10圖1-2-1048圖1-2-11圖1-2-11493、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)包括:分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間駝峰解體能力駝峰負(fù)荷駝峰解體一車的費(fèi)用3、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)包括:503.1、分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間t占=T循/n循t峰=t占(1+
T中斷/(1440-T中斷))T中斷=t固+t交接班+t維修+t整備+t交換車
3.1、分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間t占=T循/n循513.2、駝峰解體能力n峰=1440/t峰(列)N峰=1440/t峰xm(輛)3.2、駝峰解體能力n峰=1440/t峰(列)523.3、駝峰負(fù)荷=n解/n峰=n解t峰/1440n解--每日實(shí)際到達(dá)解體的列車數(shù)3.3、駝峰負(fù)荷=n解/n峰=n解t峰/1440533.4、駝峰解體一車的費(fèi)用c峰=A/N解A--一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車機(jī)車的維修折舊及調(diào)車組/乘務(wù)組工資3.4、駝峰解體一車的費(fèi)用c峰=A/N解543.5、提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時(shí)間,即減少駝峰機(jī)車擔(dān)當(dāng)其他工作(如整理、取送、編組)整備時(shí)派替班機(jī)車??s減解體兩個(gè)車列之間的間隔時(shí)間。即增加機(jī)車組織流水作業(yè)增加解體車列的車數(shù)(橫列式車站的小車列合并)提高溜放速度3.5、提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時(shí)間,即減少駝峰機(jī)車擔(dān)553.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜由圖1-2-10知:T循=54mint占=T循/n循=54/4=13.5min由于敵對(duì)進(jìn)路的影響t’占=t占+t敵=14.5minT中斷=t交接班+t維修+t固=60+70=130mint峰=t占(1+
T中斷/(1440-T中斷))=15.94min3.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜由圖1-2-10知:563.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜n峰=1440/t峰=1440/15.94=90
(列)N峰=1440/t峰xm=4500(輛)m=503.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜57第二篇車站工作組織第一章概述第二章調(diào)車工作第三章接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章客運(yùn)站工作第五章貨運(yùn)站工作第六章技術(shù)站工作組織第七章車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第二篇車站工作組織第一章概述58第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用第二章調(diào)車工作第一節(jié)概述59第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求第一節(jié)概述一、什么是調(diào)車工作60一、什么是調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸過程中,除列車運(yùn)行外,為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要,機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng),都屬于調(diào)車工作。一、什么是調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸過程中,除列車運(yùn)行外,為編組、61二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次,調(diào)車多次調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備消耗大量的燃料和材料二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次,調(diào)車多次62三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同,可分為如下幾種:(1)解體調(diào)車——將到達(dá)的列車或車組,按車輛去向、目的地或車種,分解到指定的線路上。(2)編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求,將車輛選編成車列或車組。(3)摘掛調(diào)車——為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。(4)取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛,向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。(5)其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng),貨車檢斤,整理車場(chǎng)存車及在站線上放行機(jī)車等。三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同,可分為如下幾種:63四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對(duì)調(diào)車工作的基本要求是:(1)及時(shí)解編列車和取送車輛,保證無(wú)阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。(2)有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備,用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)。(3)確保調(diào)車安全。四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對(duì)調(diào)車工作的基本要求是:64第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程65一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤:通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位,按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程:是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)663、調(diào)車程分類(1)按機(jī)車走行距離分:長(zhǎng)調(diào)車程、短調(diào)車程(2)按是否掛有車輛分:空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程3、調(diào)車程分類一、調(diào)車鉤和調(diào)車程67(3)按機(jī)車操縱方式分:1)加速-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)2)加速-惰行型,即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行3)加速-惰行-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度后,以惰力運(yùn)行一段距離,然后制動(dòng)停車4)加速-定速-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)5)加速-定速-惰行型,即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后,再以惰力運(yùn)行6)加速-定速-惰行-制動(dòng)型,即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后,先惰行后制動(dòng)停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程(3)按機(jī)車操縱方式分:一、調(diào)車鉤和調(diào)車程68圖1-2-1圖1-2-169根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離,可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車,通常采用前三種類型的調(diào)車程,長(zhǎng)距離調(diào)車,通常采用后三種類型的調(diào)車程,且加速-定速-制動(dòng)型多數(shù)用于推送法調(diào)車,加速-制動(dòng)型和加速-惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成,例如在牽出線上解體車列,則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程(按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程)、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離,可采用不同類型的調(diào)車程。短距離70一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素:調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長(zhǎng)度調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素:711、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同,調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類。(1)生產(chǎn)時(shí)間:完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間,如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時(shí)間。(2)輔助生產(chǎn)時(shí)間:為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間,如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。(3)非生產(chǎn)時(shí)間:由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間,如等信號(hào)、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)722、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫實(shí)法兩種。
(1)計(jì)算法在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下,每一種調(diào)車程的時(shí)間,基本上與調(diào)動(dòng)重量或車數(shù)成線性關(guān)系,即
ti=a+bmi+i或ti=a+b'Qi+i式中ti——第i調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測(cè)定值;mi——第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)車數(shù);Qi——第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)重量;a,b,b'——線性方程參數(shù);i——實(shí)際測(cè)定值與線性方程計(jì)算值的誤差。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)73車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定:①解體未能照顧編組。②解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線,或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的(解體、編組)分別進(jìn)行。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定:二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)74(2)寫實(shí)法目前,我國(guó)鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同,分為工作日寫實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法兩種。工作日寫實(shí)法是對(duì)一定期間(一般不少于三晝夜)內(nèi)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫實(shí),然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程與鉤種進(jìn)行分析整理,確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種“鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(2)寫實(shí)法二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)75單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要,對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí),然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí),一般采用工作日寫實(shí)法;在查定貨場(chǎng)、專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要,對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行76在采用工作日寫實(shí)法時(shí),首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單,分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程和鉤數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間(上一調(diào)車程的終止時(shí)間,也就是下一調(diào)車程的起始時(shí)間)。對(duì)于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過1min的情況均應(yīng)記明原因,以便分析。寫實(shí)過程中,應(yīng)特別注意保持時(shí)間和動(dòng)態(tài)的連續(xù)性,記錄不能中斷。為此,每班寫實(shí)完畢以后,必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時(shí)間的總和是否為720min,如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對(duì)改正。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)在采用工作日寫實(shí)法時(shí),首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單,分清調(diào)車作業(yè)77調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn),應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動(dòng)之時(shí)起,至達(dá)到該調(diào)車程的目的,并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此,一個(gè)推送“鉤分”等于兩個(gè)調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí),一個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè),故應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù),從而求得平均的溜放“鉤分”。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn),應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車78在寫實(shí)中,對(duì)輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因,對(duì)于沒有明顯原因的機(jī)車停輪,均列為“待業(yè)”,并分別按實(shí)際情況采點(diǎn),記錄其起止時(shí)間,計(jì)算延續(xù)時(shí)間,提供整理分析。調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)寫實(shí)表中填記的資料,既是連續(xù)的也是綜合的,通??砂凑杖缦氯齻€(gè)步驟進(jìn)行整理。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)在寫實(shí)中,對(duì)輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)79①分析歸類。首先將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料,分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對(duì)屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時(shí),再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時(shí)間的原因進(jìn)行歸類;非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類,井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí),還應(yīng)進(jìn)行分析。對(duì)于個(gè)別過長(zhǎng)或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間,應(yīng)先查明原因,將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復(fù)雜,在必要時(shí)還可以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖解的方法,進(jìn)一步對(duì)其作詳細(xì)清楚的分析。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)①分析歸類。首先將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料,分班組按工時(shí)性80②匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料,剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后,再進(jìn)一步分類匯總,填入各類時(shí)間專用的匯總表內(nèi),以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與鉤分的平均值,為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),提供必要的數(shù)據(jù)。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)②匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料,剔除通過加強(qiáng)81③確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時(shí)間以后,就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求,分別選取有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算,確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)③確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤82應(yīng)該指出,根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況,選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì),才能得到所需的正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用,應(yīng)以每列或每次作業(yè)為單位;按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作業(yè)過程,確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)以每輛貨車為單位。二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該指出,根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),其所包括的單項(xiàng)過程83第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法84一、推送調(diào)車法使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道,在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法,稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程(組成一個(gè)掛車鉤)、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程(組成一個(gè)摘車鉤),其作業(yè)程序如圖1-2-3所示。一、推送調(diào)車法使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道,在調(diào)動(dòng)過85圖1-2-3、圖1-2-4圖1-2-3、圖1-2-486二、溜放調(diào)車法使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng),使摘解的車組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法,稱為溜放調(diào)車法,其作業(yè)程序如圖1-2-4所示。二、溜放調(diào)車法使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng),使摘解87圖1-2-3、圖1-2-4圖1-2-3、圖1-2-488二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法連續(xù)溜放法多組(連續(xù))溜放法1231,23,4,51二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法1231,23,4,5189二、溜放調(diào)車法注意事項(xiàng)溜放速度(不能過高,也不能過低)車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v后(v后=<v前)l間隔=l警(v后/v前-1)(v后>v前)二、溜放調(diào)車法注意事項(xiàng)溜放速度(不能過高,也不能過低)90二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短91第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備921、駝峰調(diào)車設(shè)備2、駝峰分類3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)4、調(diào)速工具一、駝峰調(diào)車設(shè)備1、駝峰調(diào)車設(shè)備一、駝峰調(diào)車設(shè)備931、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成,如圖1-2-7所示。1、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推94圖1-2-7圖1-2-7952、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同,可分為:簡(jiǎn)易駝峰(區(qū)段站,單推單溜)非機(jī)械化駝峰(編組站,雙推雙溜線)機(jī)械化駝峰(同上,但設(shè)有車輛緩行器)半自動(dòng)化駝峰(雷達(dá)測(cè)速測(cè)距,人工控制速度)自動(dòng)化駝峰(自動(dòng)控制出口速度,取消鐵鞋)2、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同,可分為:962、駝峰作業(yè)效率簡(jiǎn)易駝峰(較低,但高于牽出線)非機(jī)械化駝峰(比前者高)機(jī)械化駝峰(3400輛/日)半自動(dòng)化駝峰(4000輛/日,提高10-15%)自動(dòng)化駝峰(4500輛/日,比機(jī)械化提高20-30%)2、駝峰作業(yè)效率簡(jiǎn)易駝峰(較低,但高于牽出線)973、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)與牽出線調(diào)車比較,駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn):(1)調(diào)車的動(dòng)力(2)提鉤的地點(diǎn)(3)溜放速度的控制(4)車組間隔的調(diào)節(jié)3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)與牽出線調(diào)車比較,駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)984、調(diào)速工具在機(jī)械化或自動(dòng)化駝峰編組站,調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具:(1)點(diǎn)式控制,即在調(diào)車場(chǎng)各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。(2)連續(xù)式控制,即在調(diào)車場(chǎng)各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具,隨時(shí)隨地控制溜放車組,使之按規(guī)定的速度溜行,直至與停留車連掛。(3)點(diǎn)連式控制,即在調(diào)車場(chǎng)各股道的前半部分設(shè)置減速器,后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具,以達(dá)到車組安全連掛的要求。4、調(diào)速工具在機(jī)械化或自動(dòng)化駝峰編組站,調(diào)車場(chǎng)通常采用三種991、駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇3、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1、駝峰解體車列作業(yè)過程二、駝峰解體車列作業(yè)
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