五大工具之-FMEA培訓(xùn)教材課件

汽車行業(yè)質(zhì)量體系系列培訓(xùn)教材1潛在失效模式及后果分析

FailureMode

andEffectsAnalysis品保部:JesenQin2017年3月汽車行業(yè)質(zhì)量體系系列培訓(xùn)教材1潛在失效模式及后果分析品保部:基本概念失效：產(chǎn)品/過(guò)程失去本身功能。失效模式：產(chǎn)品/過(guò)程失效時(shí)所表現(xiàn)的形式。失效模式分析：對(duì)已出現(xiàn)的失效模式進(jìn)行分析，是一種事后行為。潛在失效模式分析：對(duì)可能要發(fā)生的失效模式進(jìn)行分析，是一種事前行為。失效鏈：當(dāng)一個(gè)潛在失效模式發(fā)生時(shí)，在沒(méi)有任何措施情況下，將引起下序或相關(guān)序連鎖失效事件發(fā)生，稱之為失效鏈。2基本概念失效：產(chǎn)品/過(guò)程失去本身功能。2什么是FMEA定義：是一種表格化的分析技術(shù)，是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過(guò)程設(shè)計(jì)階段對(duì)各零部件、子系統(tǒng)（分總成）以及對(duì)構(gòu)成過(guò)程的各工序進(jìn)行逐一的分析（1）找出潛在失效模式，（2）分析其后果，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，（3）從而預(yù)先采取措施，（4）減小失效模式的嚴(yán)重程度，降低可能發(fā)生的概率，（5）有效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動(dòng)。從定義可知：FMEA進(jìn)行的時(shí)機(jī)（產(chǎn)品、過(guò)程設(shè)計(jì)）FMEA的對(duì)象（零件、子系統(tǒng)、工序）FMEA的任務(wù)（（１）、（２）……）3什么是FMEA定義：是一種表格化的分析技術(shù)，是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段為什么進(jìn)行FMEA可以早期識(shí)別問(wèn)題，以便確定最佳設(shè)計(jì)方案?？梢宰R(shí)別特殊特性。為制定設(shè)計(jì)試驗(yàn)大綱和控制計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。FMEA輸出給控制計(jì)劃→編織工藝、檢驗(yàn)文件是一種事前行為，體現(xiàn)預(yù)防為主的思想分析方法：從局部入手，分析對(duì)總成的影響4為什么進(jìn)行FMEA可以早期識(shí)別問(wèn)題，以便確定最佳設(shè)計(jì)方案。4FMEA分類DFMEA——設(shè)計(jì)FMEAPFMEA——過(guò)程FMEASFMEA——系統(tǒng)FMEA5FMEA分類DFMEA——設(shè)計(jì)FMEA5什么時(shí)候進(jìn)行DFMEA新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案初步確定，產(chǎn)品功能確定后開(kāi)始進(jìn)行。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各階段，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化時(shí)，修訂DFMEA。設(shè)計(jì)圖紙完成前，全部結(jié)束。6什么時(shí)候進(jìn)行DFMEA新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案初步確定，產(chǎn)品功什么時(shí)候進(jìn)行PFMEA過(guò)程可行性分析階段或之前進(jìn)行PFMEA。所有新的零件編制工藝或更改零件的過(guò)程或工藝，老產(chǎn)品（的過(guò)程）用于新環(huán)境時(shí)，必須進(jìn)行PFMEA。新工藝或工藝更改時(shí)進(jìn)行PFMEA。7什么時(shí)候進(jìn)行PFMEA過(guò)程可行性分析階段或之前進(jìn)行PFMEAFMEA中顧客定義8不僅僅是“最終使用者”。包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組。負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。FMEA中顧客定義8不僅僅是“最終使用者”。FMEA實(shí)施由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品的過(guò)程的質(zhì)量，所以將FMEA作為專門(mén)的技術(shù)應(yīng)用以識(shí)別并幫助最大程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。對(duì)車輛召回的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA項(xiàng)目可能會(huì)防止很多召回事件的發(fā)生。成功實(shí)施FMEA項(xiàng)目的最重要因素之一是時(shí)間性。其含義是指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。為實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值，F(xiàn)MEA必須在產(chǎn)品或過(guò)程失效模式被納入到產(chǎn)品或過(guò)程之前進(jìn)行。9FMEA實(shí)施由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品的過(guò)程FMEA實(shí)施事先花時(shí)間很好地完成FMEA分析，能夠最容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行更改，從而最大程度地降低后期更改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除實(shí)施可能會(huì)帶來(lái)更大隱患的預(yù)防/糾正性更改的機(jī)會(huì)。應(yīng)在所有FMEA小組間提倡交流和協(xié)作。圖1描述了進(jìn)行FMEA的順序。這并不是簡(jiǎn)單地填寫(xiě)一下表格，而是要理解FMEA的過(guò)程，以便消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的控制方法以確保顧客滿意。10FMEA實(shí)施事先花時(shí)間很好地完成FMEA分析，能夠最容易、低11潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求功能、特性或要求是什么？會(huì)是什么問(wèn)題？-無(wú)功能-部分功能/功能過(guò)強(qiáng)/功能降級(jí)-功能間歇-非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測(cè)？該方法在探測(cè)時(shí)有多好？能做些什么？-設(shè)計(jì)更改-過(guò)程更改-特殊控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改圖1.FMEA過(guò)程順序11潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻FMEA實(shí)施雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是FMEA的輸入應(yīng)是小組的努力。小組應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成（如設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師）。即使產(chǎn)品/過(guò)程看起來(lái)完全相同，將一個(gè)小組FMEA的評(píng)分結(jié)果與另一個(gè)小組FMEA的評(píng)分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜的，因?yàn)槊總€(gè)小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評(píng)分必然是不同的（也就是說(shuō)，評(píng)分是帶有主觀性的）。12FMEA實(shí)施雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是F動(dòng)態(tài)的FMEA文件13初始FMEA修正FMEA1DFMEA必須在計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布前PFMEA必須在計(jì)劃的試生產(chǎn)日期前各項(xiàng)未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審和更新修正FMEA2時(shí)間各項(xiàng)未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審和更新FMEA是動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)以后發(fā)生的。動(dòng)態(tài)的FMEA文件13初始修正DFMEA必須在計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)中的

潛在失效模式和后果分析

（設(shè)計(jì)FMEA）

FMEA

設(shè)計(jì)中的

潛在失效模式和后果分析

（設(shè)計(jì)FMEA）

FM15分析分析現(xiàn)行預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)可能產(chǎn)生的失效模式對(duì)顧客的影響哪些原因可能造成這個(gè)失效模式每個(gè)原因造成這個(gè)失效模式的的可能性采取可行的對(duì)策

15分析分析現(xiàn)行預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)可能對(duì)顧客的影響哪些原因可能每個(gè)16都是DFMEA所要考慮的對(duì)象，但最主要的是針對(duì)最終使用者。更高一層系統(tǒng)汽車制造商最終使用者本設(shè)計(jì)可能產(chǎn)生的失效模式的影響16都是DFMEA所要考慮的對(duì)象，但更高一汽車制造商最終使用DFMEA準(zhǔn)備建立DFMEA工作小組；收集必要的資料設(shè)計(jì)意圖車輛要求質(zhì)量功能展開(kāi)圖已知的產(chǎn)品要求、制造要求、裝配要求類似的DFMEA資料準(zhǔn)備DFMEA表格17DFMEA準(zhǔn)備建立DFMEA工作小組；17設(shè)計(jì)FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表18項(xiàng)目潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制預(yù)防探測(cè)-探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN功能要求潛在失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）FMEA編號(hào)：共頁(yè)，第頁(yè)編制人：FMEA日期（編制）（修訂）

系統(tǒng)

子系統(tǒng)

零部件

設(shè)計(jì)責(zé)任

年車型年/車輛類型

關(guān)鍵日期

年核心小組

等(4)(1)(10)(9)(8)(6)(7)(3)(5)(2)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(22)(21)(11)(12)設(shè)計(jì)FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表18項(xiàng)目潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度1）FMEA編號(hào)

填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢。注：1-22項(xiàng)的舉例。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)

注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。FMEA小組必須為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由FMEA小組來(lái)確定。下面給出了一些說(shuō)明，具體示例見(jiàn)附錄F。

191）FMEA編號(hào)19附錄F系統(tǒng)FMEA為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的含義，以下提供兩個(gè)示例，如圖F1和圖F2例1：接口和交互作用20系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A圖F1接口和交互作用FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān)FMEA的范圍。圖F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng)A、B、C和D，以及在完成系統(tǒng)FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。附錄F系統(tǒng)FMEA為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的接口子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。圖F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行FMEA時(shí)要對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮。每一個(gè)子系統(tǒng)FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng)FMEA分析中。21接口子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。21交互作用一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。在圖F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng)A加熱，會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng)D和子系統(tǒng)B通過(guò)各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng)A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過(guò)“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng)A和C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng)B隔開(kāi)，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng)A和C之間仍然會(huì)發(fā)生電解反應(yīng)。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測(cè)上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。22交互作用一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。22例2：項(xiàng)目、功能和失效模式圖F2（見(jiàn)下頁(yè)）描述了以“樹(shù)形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性?！皹?shù)形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排：項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)（對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常是有幫助的）—功能1潛在的失效模式A潛在的失效模式B等……—功能2潛在的失效模式A潛在的失效模式B等……23例2：項(xiàng)目、功能和失效模式232424

系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。一些典型的系統(tǒng)FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤(pán)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。

子系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)子系統(tǒng)FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。

部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。25系統(tǒng)FMEA的范圍253)設(shè)計(jì)責(zé)任

填入整車廠、部門(mén)和小組。如適用，還包括供方的名稱。4)編制者

填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。5)車型年/項(xiàng)目

填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目（如已知的話）。6)關(guān)鍵日期

填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。263)設(shè)計(jì)責(zé)任267)FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期（如下圖）。8)核心小組

列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）27第一版第二版第三版原始稿日期最新修訂日期7)FMEA日期27第一版第二版第三版原始稿日期最(9)項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào)。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能。項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。28(9)項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào)。28所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對(duì)以往TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。29（１０）潛在失效模式所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)30失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮……。

30失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出典型的失效模式可包括，但不限于：裂紋變形松動(dòng)泄漏粘結(jié)氧化斷裂不傳輸扭矩打滑（不能承受全部扭矩）無(wú)支撐（結(jié)構(gòu)的）支撐不足（結(jié)構(gòu)的）剛性嚙合脫離太快信號(hào)不足信號(hào)間斷無(wú)信號(hào)潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同。31（１０）潛在失效模式典型的失效模式可包括，但不限于：31（１０）潛在失效模式(11)潛在失效的后果潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響，包括內(nèi)外部顧客。典型失效后果：用顧客的感受來(lái)描述。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：

噪音粗糙工作不正常不起作用外觀不良異味不穩(wěn)定工作減弱運(yùn)行間歇熱衰變泄漏不符合法規(guī)32(11)潛在失效的后果潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模33失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢？33失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有34嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。打分法：１～１０級(jí)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表

(12）嚴(yán)重度（S）34嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單35推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或違反了不符合政府的法規(guī)

9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行(喪失基本功能)

8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意

7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意

6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些有些不滿意

5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺(jué)到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辯識(shí)能力的顧客(25%以下)能感覺(jué)到有缺陷2無(wú)無(wú)可辨別的后果135推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度36定義：指失效模式重要性等級(jí)——(特殊特性或關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)），當(dāng)顧客不要求時(shí)，由小組確定符號(hào)。特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定。突出對(duì)高優(yōu)先度的失效模式進(jìn)行工程評(píng)定。要注意符號(hào)的一致性：DFMEA、PFMEA和控制計(jì)劃，工藝文件，作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，檢驗(yàn)文件都要標(biāo)注。

（13）等級(jí)36定義：指失效模式重要性等級(jí)——(特殊特性或關(guān)鍵、主要、重(14）失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理。起因/機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足應(yīng)力過(guò)大37潤(rùn)滑能力不足維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分算法不正確(14）失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部(14）失效的潛在起因/機(jī)理

維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng)軟件規(guī)范不當(dāng)表面精加工規(guī)范不當(dāng)行程規(guī)范不足典型的失效機(jī)理包括但不限于：屈服化學(xué)氧化疲勞電移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕38規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)過(guò)熱規(guī)定的公差不當(dāng)(14）失效的潛在起因/機(jī)理維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng)39導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生?A原因？B原因？C原因？D原因？39導(dǎo)致此失效A原因？B原因？C原因？D原因？40定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。評(píng)價(jià)方法：１～１０級(jí)。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表。(15）頻度（O）40定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)41失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？頻度？41失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則42失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≧100個(gè)每1000輛/項(xiàng)目10≧50個(gè)每1000輛/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效≧20個(gè)每1000輛/項(xiàng)目8≧10個(gè)每1000輛/項(xiàng)目7中等：偶然性失效≧5個(gè)每1000輛/項(xiàng)目6≧2個(gè)每1000輛/項(xiàng)目5≧1個(gè)每1000輛/項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效≧0.5個(gè)每1000輛/項(xiàng)目3≧0.1個(gè)每1000輛/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生≦0.01個(gè)每1000輛/項(xiàng)目1推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則42失效發(fā)生的可能性可能的失效率43定義：指目前已經(jīng)采用的防止失效模式發(fā)生的過(guò)程控制方法，防止不合格流入下序現(xiàn)行控制方法三種情況（引用現(xiàn)行控制方法的順序）阻止失效模式發(fā)生／阻止失效原因發(fā)生例如采用有效的防錯(cuò)技術(shù)，自動(dòng)定位，自動(dòng)控制，自動(dòng)限位，行程開(kāi)關(guān)，SPC，連續(xù)監(jiān)控查明失效原因，確定糾正措施例如初始過(guò)程能力分析，找出變差的特殊原因，因果圖，排列圖查明失效模式：最終檢驗(yàn)100％抽檢

或者兩類過(guò)程控制：預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。探測(cè)：探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。（１６）現(xiàn)行過(guò)程控制43定義：指目前已經(jīng)采用的防止失效模式發(fā)生的過(guò)程控制方法，防44探測(cè)度亦稱檢查水平。定義：加工的零件離開(kāi)工位前，用線性控制方法能檢查出失效模式的可能性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：１～１０級(jí)。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表。

(17）探測(cè)度（D）44探測(cè)度亦稱檢查水平。(17）探測(cè)度（D）45已經(jīng)發(fā)生失效起因已經(jīng)發(fā)生失效模式運(yùn)用現(xiàn)行過(guò)程控制（查出失效起因/失效模式）的方法到顧客處的漏網(wǎng)之魚(yú)有多少？45已經(jīng)發(fā)生已經(jīng)發(fā)生運(yùn)用現(xiàn)行過(guò)程控制（查出失效起因到顧客處的推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則46探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來(lái)的可能性定級(jí)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制不能和/或不可能找出潛在失效的原因/機(jī)理和后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式

7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則46探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可（１８）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN定義：對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量。RPN＝SOD＝１～1000RPN接受的一般原則：５５５＝１２５必須采取措施４４４＝６４企業(yè)本身定是否采取措施３３３＝２７可不采取措施顧客不要求時(shí)，由小組確定RPN值。當(dāng)ｓ＞８，必須采取措施，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測(cè)度。47（１８）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN定義：對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量。47（１９）建議措施定義：建議本工藝應(yīng)采取的措施，其目的是降低S，O，D。一般措施原則：降低S：修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如結(jié)構(gòu)、材料；修改工藝方法。降低Ｏ：修改過(guò)程設(shè)計(jì)，如工藝方法，工藝參數(shù)；修改控制方法。降低D：增加控制手段；加大控制力度。一般措施方法：防錯(cuò)技術(shù)監(jiān)視過(guò)程，SPC，參數(shù)監(jiān)控檢驗(yàn)分析思路RPN高時(shí)，首先看現(xiàn)行控制方法是否充分，如果充分，應(yīng)改變工藝參數(shù)或工藝方法以降低RPN；如果不充分，可以增加控制力度。

48（１９）建議措施定義：建議本工藝應(yīng)采取的措施，其目的是降低S20）建議措施的責(zé)任填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任組織的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。21）采取的措施

在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。22）措施的結(jié)果

在確定了預(yù)防/糾正措施以后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果。計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。

4920）建議措施的責(zé)任49設(shè)計(jì)FEMA舉例50設(shè)計(jì)FEMA舉例50制造和裝配過(guò)程

潛在失效模式及后果分析

（過(guò)程FMEA）

FMEA制造和裝配過(guò)程

潛在失效模式及后果分析

（過(guò)程FMEA）

FPFMEA準(zhǔn)備建立PFMEA工作小組；收集必要的資料過(guò)程流程圖特性矩陣圖類似PFMEA的資料類似失效模式分析資料特殊過(guò)程特性明細(xì)表類似工序的工序能力指數(shù)Cpk準(zhǔn)備PFMEA表格

52PFMEA準(zhǔn)備建立PFMEA工作小組；5253下工序經(jīng)銷商最終使用者都是PFMEA所要考慮的對(duì)象，但最主要的是針對(duì)最終使用者。

本過(guò)程可能產(chǎn)生的失效模式的影響53下工序經(jīng)銷商最終使用者都是PFMEA所要考慮的對(duì)象，本PFMEA的標(biāo)準(zhǔn)表54過(guò)程潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制-預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制-探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程FMEA）FMEA編號(hào)：共頁(yè)，第頁(yè)編制人：FMEA日期（編制）（修訂）

系統(tǒng)

子系統(tǒng)

部件

過(guò)程責(zé)任

年車型年/車輛類型

關(guān)鍵日期

年核心小組

等PFMEA的標(biāo)準(zhǔn)表54過(guò)程潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)９）過(guò)程／功能過(guò)程指工序，功能指工序的目的。如車削、鉆孔、功絲、焊接、裝配等。列出所有工序，當(dāng)顧客不要求時(shí)，只列特殊性工序和重點(diǎn)工序。盡可能簡(jiǎn)單地說(shuō)明或描述過(guò)程或工序的目的。55９）過(guò)程／功能過(guò)程指工序，功能指工序的目的。55（１０）潛在失效模式定義：指工序可能發(fā)生的不能滿足過(guò)程功能要求或不能滿足設(shè)計(jì)意圖的形式。在準(zhǔn)備FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件/材料是正確的。失效模式分類：規(guī)定工藝有缺陷，不能完成規(guī)定功能工藝參數(shù)不正確控制手段不適宜工藝方法不正確按工藝操作產(chǎn)生非預(yù)期功能如何分析失效模式——“零件為什么被拒收”思考方法。典型的失效模式：用產(chǎn)品特性來(lái)描述。按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。56（１０）潛在失效模式定義：指工序可能發(fā)生的不能滿足過(guò)程功能要57失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮……。

57失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出（１０）潛在失效模式以對(duì)類似過(guò)程的比較和對(duì)顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn)。了解設(shè)計(jì)意圖也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲毛刺孔錯(cuò)位斷裂開(kāi)孔太淺漏開(kāi)孔轉(zhuǎn)運(yùn)損壞臟污開(kāi)孔太深表面太粗糙變形表面太平滑開(kāi)路短路貼錯(cuò)標(biāo)簽

潛在失效模式用規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述。58（１０）潛在失效模式以對(duì)類似過(guò)程的比較和對(duì)顧客（最終使用者和（１１）潛在失效后果指失效模式發(fā)生后對(duì)顧客的影響，包括內(nèi)外部顧客。典型失效后果：用顧客的感受來(lái)描述。對(duì)外部顧客用產(chǎn)品的性能來(lái)描述，噪音、粗糙、工作不正常、費(fèi)力、異味、不能工作、工作減弱、不穩(wěn)定、間歇性工作、牽引阻力、泄漏、外觀不良、車輛控制減弱；對(duì)下序用過(guò)程（工藝）性能來(lái)描述。如無(wú)法緊固、無(wú)法安裝、無(wú)法鉆孔/攻絲、不能連接、不匹配、無(wú)法加工表面、引起工裝過(guò)度磨損、損壞設(shè)備、危害操作者；59（１１）潛在失效后果指失效模式發(fā)生后對(duì)顧客的影響，包括內(nèi)外部60失效后果：盡可能的思考，在汽車上會(huì)出現(xiàn)該失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢？60失效后果：盡可能的思考，在汽車上會(huì)出現(xiàn)該失效模式時(shí)對(duì)顧客(12）嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。打分法：１～１０級(jí)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表

61(12）嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的62PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式模式導(dǎo)致至最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。（顧客的后果）評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式模式導(dǎo)致至最終顧客和/或一個(gè)制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。（制造/裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響到車輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高

或可能在無(wú)警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害10有警告的危害

當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響到車輛安全運(yùn)行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高

或可能在有警告的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害9很高車輛/項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）

或100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢；或者車輛／項(xiàng)目在返修部門(mén)返修1個(gè)小時(shí)以上8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。顧客非常不滿意。或產(chǎn)品需進(jìn)行挑選、一部分(小于100%)報(bào)廢，或者車輛／項(xiàng)目在返修部門(mén)進(jìn)行返修的時(shí)間在0.5-1小時(shí)之間。

762PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度評(píng)定準(zhǔn)則63中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。顧客不滿意?；蛞徊糠?小于100%)產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需挑選或車輛／項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修少于0.5小時(shí)6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目性能水平有所下降或100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛／項(xiàng)目在線下返修，不需送返修部門(mén)處理5很低

配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客(75%以上)能發(fā)現(xiàn)缺陷或產(chǎn)品可能需要挑選，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品(小于100%)需返工。4輕微

配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微

配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辯識(shí)能力的顧客(25%以下)能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分(小于100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。2無(wú)

無(wú)可辨別的后果或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響163中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性/便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。或一部（13）等級(jí)定義：指失效模式重要性等級(jí)——(特殊特性或關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)），當(dāng)顧客不要求時(shí)，由小組確定符號(hào)。特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定。突出對(duì)高優(yōu)先度的失效模式進(jìn)行工程評(píng)定。要注意符號(hào)的一致性：DFMEA、PFMEA和控制計(jì)劃，工藝文件，作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，檢驗(yàn)文件都要標(biāo)注。

64（13）等級(jí)定義：指失效模式重要性等級(jí)——(特殊特性或關(guān)鍵、(14）失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述。盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯佑绊?，那么這部分FMEA考慮的過(guò)程就完成了。失效的許多起因往往并不是相互獨(dú)立的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來(lái)明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。典型的失效起因可包括但不限于：扭矩不當(dāng)——過(guò)大或過(guò)小焊接不當(dāng)——電流、時(shí)間、壓力測(cè)量不精確65(14）失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣(14）失效的潛在起因/機(jī)理熱處理不當(dāng)——時(shí)間、溫度澆口/通風(fēng)不足潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑零件漏裝或錯(cuò)裝磨損的定位器磨損的工裝定位器上有碎屑損壞的工裝不正確的機(jī)器設(shè)置/不正確的程序編制應(yīng)只列出具體的錯(cuò)誤或故障情況（如操作者未安裝密封件）；不應(yīng)使用含糊不清的詞語(yǔ)（如操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常）。66(14）失效的潛在起因/機(jī)理熱處理不當(dāng)—67導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生?A原因？B原因？C原因？D原因？67導(dǎo)致此失效A原因？B原因？C原因？D原因？(15）頻度（O）定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。評(píng)價(jià)方法：１～１０級(jí)。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表。68(15）頻度（O）定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可69失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？頻度？69失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？推薦的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則70失效發(fā)生可能性可能的失效率*頻度很高：持續(xù)發(fā)生失效≧100個(gè)每1000件1050個(gè)每1000件9高：經(jīng)常發(fā)生失效20個(gè)每1000件810個(gè)每1000件7中等：偶然性失效5個(gè)每1000件62個(gè)每1000件51個(gè)每1000件4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè)每1000件30.1個(gè)每1000件2極低:失效不太可能發(fā)生0.01個(gè)每1000件1推薦的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則70失效發(fā)生可能性可能的失效率*71可能性類似的失效率Ppk頻度很高：持續(xù)發(fā)生失效100個(gè)每1000件<0.551050個(gè)每1000件0.559高：經(jīng)常發(fā)生失效20個(gè)每1000件0.78810個(gè)每1000件0.867中等：偶然性失效5個(gè)每1000件0.9462個(gè)每1000件1.0051個(gè)每1000件1.104低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5個(gè)每1000件1.2030.1個(gè)每1000件1.302極低:失效不太可能發(fā)生0.01個(gè)每1000件1.671推薦的帶有Ppk的PFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則71可能性類似的失效率Ppk頻度很高：持續(xù)發(fā)生失效100個(gè)（１６）現(xiàn)行過(guò)程控制定義：指目前已經(jīng)采用的防止失效模式發(fā)生的過(guò)程控制方法，防止不合格流入下序現(xiàn)行控制方法三種情況（引用現(xiàn)行控制方法的順序）阻止失效模式發(fā)生／阻止失效原因發(fā)生例如采用有效的防錯(cuò)技術(shù)，自動(dòng)定位，自動(dòng)控制，自動(dòng)限位，行程開(kāi)關(guān)，SPC，連續(xù)監(jiān)控查明失效原因，確定糾正措施例如初始過(guò)程能力分析，找出變差的特殊原因，因果圖，排列圖查明失效模式：最終檢驗(yàn)100％抽檢

或者兩類過(guò)程控制：預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。探測(cè)：探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。72（１６）現(xiàn)行過(guò)程控制定義：指目前已經(jīng)采用的防止失效模式發(fā)生的(17）探測(cè)度（D）探測(cè)度亦稱檢查水平。定義：加工的零件離開(kāi)工位前，用線性控制方法能檢查出失效模式的可能性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：１～１０級(jí)。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表。

73(17）探測(cè)度（D）探測(cè)度亦稱檢查水平。7374已經(jīng)發(fā)生失效起因已經(jīng)發(fā)生失效模式運(yùn)用現(xiàn)行過(guò)程控制（查出失效起因/失效模式）的方法到顧客處的漏網(wǎng)之魚(yú)有多少？74已經(jīng)發(fā)生已經(jīng)發(fā)生運(yùn)用現(xiàn)行過(guò)程控制（查出失效起因到顧客處的75探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的推薦范圍

探測(cè)度ABC幾乎不可能絕/肯定不可能探測(cè)X不能探測(cè)或沒(méi)有檢查10很微小控制方法可能探測(cè)不出來(lái)X只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制9微小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制8很小控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出X只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制7小控制可能能探測(cè)出XX用制圖的方法，如SPC來(lái)實(shí)現(xiàn)控制6推薦的PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則75準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)度ABC幾乎不可能絕/肯定不可能探測(cè)X不76探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)方法的推薦范圍

探測(cè)度ABC中等控制可能能探測(cè)出X當(dāng)零件離開(kāi)工位后的計(jì)量測(cè)量的控制，或者零件離開(kāi)工位后100%的G/NG量具測(cè)量。5中上控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因）4高控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。不能接受有差異零件。3很高控制幾乎確定能探測(cè)出XX在工位上的誤差探測(cè)(自動(dòng)測(cè)量并自動(dòng)停機(jī)）。不能通過(guò)有差異的零件。2很高肯定能探測(cè)出X由于有關(guān)項(xiàng)目已通過(guò)過(guò)程/產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。1檢驗(yàn)類別：A.防錯(cuò)B.量具C.人工檢驗(yàn)76探測(cè)性準(zhǔn)則檢查類別探測(cè)度ABC中等控制可能能探測(cè)出X當(dāng)零（１８）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN定義：對(duì)工藝設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量。RPN＝SOD＝１～1000RPN接受的一般原則：５５５＝１２５必須采取措施４４４＝６４企業(yè)本身定是否采取措施３３３＝２７可不采取措施顧客不要求時(shí)，由小組確定RPN值。當(dāng)ｓ＞８，必須采取措施。

77（１８）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN定義：對(duì)工藝設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量。77（１９）建議措施定義：建議本工藝應(yīng)采取的措施，其目的是降低S，O，D。一般措施原則：降低S：修改產(chǎn)品設(shè)計(jì)，如結(jié)構(gòu)、材料；修改工藝方法。降低Ｏ：修改過(guò)程設(shè)計(jì)，如工藝方法，工藝參數(shù)；修改控制方法。降低D：增加控制手段；加大控制力度。一般措施方法：防錯(cuò)技術(shù)監(jiān)視過(guò)程，SPC，參數(shù)監(jiān)控檢驗(yàn)分析思路RPN高時(shí)，首先看現(xiàn)行控制方法是否充分，如果充分，應(yīng)改變工藝參數(shù)或工藝方法以降低RPN；如果不充分，可以增加控制力度。

78（１９）建議措施定義：建議本工藝應(yīng)采取的措施，其目的是降低S79過(guò)程FMEA舉例79過(guò)程FMEA舉例FMEA總體思路80確定項(xiàng)目/功能工序／功能識(shí)別失效模式

零件被拒收評(píng)估失效后果

確定S失效模式產(chǎn)生原因確定O現(xiàn)行控制方法確定D防止失效：防錯(cuò)技術(shù)、SPC找出失效原因：排列圖、因果圖找出失效模式：最終檢驗(yàn)、抽樣

12FMEA總體思路80確定項(xiàng)目/功能識(shí)別失效模式零件被拒收評(píng)81RPN值計(jì)算降低S、O、DRPN值時(shí)，采取措施針對(duì)失效原因和現(xiàn)行控制方法來(lái)采取措施

不接受接受重新計(jì)算RPN值再分析，重新計(jì)算RPN值381RPN值計(jì)算降低S、O、DRPN值時(shí)，針對(duì)失效原因和不接82TheEnd謝謝！82TheEnd汽車行業(yè)質(zhì)量體系系列培訓(xùn)教材83潛在失效模式及后果分析

FailureMode

andEffectsAnalysis品保部:JesenQin2017年3月汽車行業(yè)質(zhì)量體系系列培訓(xùn)教材1潛在失效模式及后果分析品保部:基本概念失效：產(chǎn)品/過(guò)程失去本身功能。失效模式：產(chǎn)品/過(guò)程失效時(shí)所表現(xiàn)的形式。失效模式分析：對(duì)已出現(xiàn)的失效模式進(jìn)行分析，是一種事后行為。潛在失效模式分析：對(duì)可能要發(fā)生的失效模式進(jìn)行分析，是一種事前行為。失效鏈：當(dāng)一個(gè)潛在失效模式發(fā)生時(shí)，在沒(méi)有任何措施情況下，將引起下序或相關(guān)序連鎖失效事件發(fā)生，稱之為失效鏈。84基本概念失效：產(chǎn)品/過(guò)程失去本身功能。2什么是FMEA定義：是一種表格化的分析技術(shù)，是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過(guò)程設(shè)計(jì)階段對(duì)各零部件、子系統(tǒng)（分總成）以及對(duì)構(gòu)成過(guò)程的各工序進(jìn)行逐一的分析（1）找出潛在失效模式，（2）分析其后果，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，（3）從而預(yù)先采取措施，（4）減小失效模式的嚴(yán)重程度，降低可能發(fā)生的概率，（5）有效地提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動(dòng)。從定義可知：FMEA進(jìn)行的時(shí)機(jī)（產(chǎn)品、過(guò)程設(shè)計(jì)）FMEA的對(duì)象（零件、子系統(tǒng)、工序）FMEA的任務(wù)（（１）、（２）……）85什么是FMEA定義：是一種表格化的分析技術(shù)，是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段為什么進(jìn)行FMEA可以早期識(shí)別問(wèn)題，以便確定最佳設(shè)計(jì)方案?？梢宰R(shí)別特殊特性。為制定設(shè)計(jì)試驗(yàn)大綱和控制計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。FMEA輸出給控制計(jì)劃→編織工藝、檢驗(yàn)文件是一種事前行為，體現(xiàn)預(yù)防為主的思想分析方法：從局部入手，分析對(duì)總成的影響86為什么進(jìn)行FMEA可以早期識(shí)別問(wèn)題，以便確定最佳設(shè)計(jì)方案。4FMEA分類DFMEA——設(shè)計(jì)FMEAPFMEA——過(guò)程FMEASFMEA——系統(tǒng)FMEA87FMEA分類DFMEA——設(shè)計(jì)FMEA5什么時(shí)候進(jìn)行DFMEA新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案初步確定，產(chǎn)品功能確定后開(kāi)始進(jìn)行。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各階段，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化時(shí)，修訂DFMEA。設(shè)計(jì)圖紙完成前，全部結(jié)束。88什么時(shí)候進(jìn)行DFMEA新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案初步確定，產(chǎn)品功什么時(shí)候進(jìn)行PFMEA過(guò)程可行性分析階段或之前進(jìn)行PFMEA。所有新的零件編制工藝或更改零件的過(guò)程或工藝，老產(chǎn)品（的過(guò)程）用于新環(huán)境時(shí)，必須進(jìn)行PFMEA。新工藝或工藝更改時(shí)進(jìn)行PFMEA。89什么時(shí)候進(jìn)行PFMEA過(guò)程可行性分析階段或之前進(jìn)行PFMEAFMEA中顧客定義90不僅僅是“最終使用者”。包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組。負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。FMEA中顧客定義8不僅僅是“最終使用者”。FMEA實(shí)施由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品的過(guò)程的質(zhì)量，所以將FMEA作為專門(mén)的技術(shù)應(yīng)用以識(shí)別并幫助最大程度地減少潛在的隱患一直是非常重要的。對(duì)車輛召回的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA項(xiàng)目可能會(huì)防止很多召回事件的發(fā)生。成功實(shí)施FMEA項(xiàng)目的最重要因素之一是時(shí)間性。其含義是指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。為實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值，F(xiàn)MEA必須在產(chǎn)品或過(guò)程失效模式被納入到產(chǎn)品或過(guò)程之前進(jìn)行。91FMEA實(shí)施由于一般的工業(yè)傾向是要盡可能持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品的過(guò)程FMEA實(shí)施事先花時(shí)間很好地完成FMEA分析，能夠最容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行更改，從而最大程度地降低后期更改的危機(jī)。FMEA能夠減少或消除實(shí)施可能會(huì)帶來(lái)更大隱患的預(yù)防/糾正性更改的機(jī)會(huì)。應(yīng)在所有FMEA小組間提倡交流和協(xié)作。圖1描述了進(jìn)行FMEA的順序。這并不是簡(jiǎn)單地填寫(xiě)一下表格，而是要理解FMEA的過(guò)程，以便消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的控制方法以確保顧客滿意。92FMEA實(shí)施事先花時(shí)間很好地完成FMEA分析，能夠最容易、低93潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求功能、特性或要求是什么？會(huì)是什么問(wèn)題？-無(wú)功能-部分功能/功能過(guò)強(qiáng)/功能降級(jí)-功能間歇-非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測(cè)？該方法在探測(cè)時(shí)有多好？能做些什么？-設(shè)計(jì)更改-過(guò)程更改-特殊控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改圖1.FMEA過(guò)程順序11潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻FMEA實(shí)施雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是FMEA的輸入應(yīng)是小組的努力。小組應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成（如設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師）。即使產(chǎn)品/過(guò)程看起來(lái)完全相同，將一個(gè)小組FMEA的評(píng)分結(jié)果與另一個(gè)小組FMEA的評(píng)分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜的，因?yàn)槊總€(gè)小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評(píng)分必然是不同的（也就是說(shuō)，評(píng)分是帶有主觀性的）。94FMEA實(shí)施雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是F動(dòng)態(tài)的FMEA文件95初始FMEA修正FMEA1DFMEA必須在計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布前PFMEA必須在計(jì)劃的試生產(chǎn)日期前各項(xiàng)未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審和更新修正FMEA2時(shí)間各項(xiàng)未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審和更新FMEA是動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)以后發(fā)生的。動(dòng)態(tài)的FMEA文件13初始修正DFMEA必須在計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)中的

潛在失效模式和后果分析

（設(shè)計(jì)FMEA）

FMEA

設(shè)計(jì)中的

潛在失效模式和后果分析

（設(shè)計(jì)FMEA）

FM97分析分析現(xiàn)行預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)可能產(chǎn)生的失效模式對(duì)顧客的影響哪些原因可能造成這個(gè)失效模式每個(gè)原因造成這個(gè)失效模式的的可能性采取可行的對(duì)策

15分析分析現(xiàn)行預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)可能對(duì)顧客的影響哪些原因可能每個(gè)98都是DFMEA所要考慮的對(duì)象，但最主要的是針對(duì)最終使用者。更高一層系統(tǒng)汽車制造商最終使用者本設(shè)計(jì)可能產(chǎn)生的失效模式的影響16都是DFMEA所要考慮的對(duì)象，但更高一汽車制造商最終使用DFMEA準(zhǔn)備建立DFMEA工作小組；收集必要的資料設(shè)計(jì)意圖車輛要求質(zhì)量功能展開(kāi)圖已知的產(chǎn)品要求、制造要求、裝配要求類似的DFMEA資料準(zhǔn)備DFMEA表格99DFMEA準(zhǔn)備建立DFMEA工作小組；17設(shè)計(jì)FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表100項(xiàng)目潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制預(yù)防探測(cè)-探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN功能要求潛在失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）FMEA編號(hào)：共頁(yè)，第頁(yè)編制人：FMEA日期（編制）（修訂）

系統(tǒng)

子系統(tǒng)

零部件

設(shè)計(jì)責(zé)任

年車型年/車輛類型

關(guān)鍵日期

年核心小組

等(4)(1)(10)(9)(8)(6)(7)(3)(5)(2)(13)(14)(15)(16)(17)(18)(19)(20)(22)(21)(11)(12)設(shè)計(jì)FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表18項(xiàng)目潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度1）FMEA編號(hào)

填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢。注：1-22項(xiàng)的舉例。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)

注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。FMEA小組必須為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由FMEA小組來(lái)確定。下面給出了一些說(shuō)明，具體示例見(jiàn)附錄F。

1011）FMEA編號(hào)19附錄F系統(tǒng)FMEA為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的含義，以下提供兩個(gè)示例，如圖F1和圖F2例1：接口和交互作用102系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A圖F1接口和交互作用FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān)FMEA的范圍。圖F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng)A、B、C和D，以及在完成系統(tǒng)FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。附錄F系統(tǒng)FMEA為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的接口子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。圖F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行FMEA時(shí)要對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮。每一個(gè)子系統(tǒng)FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng)FMEA分析中。103接口子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。21交互作用一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。在圖F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng)A加熱，會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng)D和子系統(tǒng)B通過(guò)各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng)A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過(guò)“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng)A和C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng)B隔開(kāi)，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng)A和C之間仍然會(huì)發(fā)生電解反應(yīng)。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測(cè)上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。104交互作用一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。22例2：項(xiàng)目、功能和失效模式圖F2（見(jiàn)下頁(yè)）描述了以“樹(shù)形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性?！皹?shù)形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排：項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)（對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常是有幫助的）—功能1潛在的失效模式A潛在的失效模式B等……—功能2潛在的失效模式A潛在的失效模式B等……105例2：項(xiàng)目、功能和失效模式2310624

系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。一些典型的系統(tǒng)FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤(pán)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。

子系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)子系統(tǒng)FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。

部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤(pán)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。107系統(tǒng)FMEA的范圍253)設(shè)計(jì)責(zé)任

填入整車廠、部門(mén)和小組。如適用，還包括供方的名稱。4)編制者

填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。5)車型年/項(xiàng)目

填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目（如已知的話）。6)關(guān)鍵日期

填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。1083)設(shè)計(jì)責(zé)任267)FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期（如下圖）。8)核心小組

列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）109第一版第二版第三版原始稿日期最新修訂日期7)FMEA日期27第一版第二版第三版原始稿日期最(9)項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào)。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能。項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。110(9)項(xiàng)目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào)。28所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會(huì)是更高一級(jí)的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級(jí)的部件的潛在失效模式的影響后果。對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對(duì)以往TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。111（１０）潛在失效模式所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)112失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮……。

30失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出典型的失效模式可包括，但不限于：裂紋變形松動(dòng)泄漏粘結(jié)氧化斷裂不傳輸扭矩打滑（不能承受全部扭矩）無(wú)支撐（結(jié)構(gòu)的）支撐不足（結(jié)構(gòu)的）剛性嚙合脫離太快信號(hào)不足信號(hào)間斷無(wú)信號(hào)潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同。113（１０）潛在失效模式典型的失效模式可包括，但不限于：31（１０）潛在失效模式(11)潛在失效的后果潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響，包括內(nèi)外部顧客。典型失效后果：用顧客的感受來(lái)描述。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：

噪音粗糙工作不正常不起作用外觀不良異味不穩(wěn)定工作減弱運(yùn)行間歇熱衰變泄漏不符合法規(guī)114(11)潛在失效的后果潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模115失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢？33失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有116嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。打分法：１～１０級(jí)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表

(12）嚴(yán)重度（S）34嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單117推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/或違反了不符合政府的法規(guī)

9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行(喪失基本功能)

8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意

7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意

6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些有些不滿意

5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺(jué)到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，50%的顧客能感覺(jué)到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辯識(shí)能力的顧客(25%以下)能感覺(jué)到有缺陷2無(wú)無(wú)可辨別的后果135推薦的DFMEA嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度118定義：指失效模式重要性等級(jí)——(特殊特性或關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)），當(dāng)顧客不要求時(shí)，由小組確定符號(hào)。特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定。突出對(duì)高優(yōu)先度的失效模式進(jìn)行工程評(píng)定。要注意符號(hào)的一致性：DFMEA、PFMEA和控制計(jì)劃，工藝文件，作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，檢驗(yàn)文件都要標(biāo)注。

（13）等級(jí)36定義：指失效模式重要性等級(jí)——(特殊特性或關(guān)鍵、主要、重(14）失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理。起因/機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足應(yīng)力過(guò)大119潤(rùn)滑能力不足維護(hù)說(shuō)明書(shū)不充分算法不正確(14）失效的潛在起因/機(jī)理所謂失效的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部(14）失效的潛在起因/機(jī)理

維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng)軟件規(guī)范不當(dāng)表面精加工規(guī)范不當(dāng)行程規(guī)范不足典型的失效機(jī)理包括但不限于：屈服化學(xué)氧化疲勞電移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕120規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)過(guò)熱規(guī)定的公差不當(dāng)(14）失效的潛在起因/機(jī)理維護(hù)說(shuō)明書(shū)不當(dāng)121導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生?A原因？B原因？C原因？D原因？39導(dǎo)致此失效A原因？B原因？C原因？D原因？122定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。評(píng)價(jià)方法：１～１０級(jí)。評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表。(15）頻度（O）40定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)123失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度