21號(hào)線15標(biāo)項(xiàng)目業(yè)主安全交底匯報(bào)材料課件

熱烈歡迎各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)！熱烈歡迎各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)！廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程項(xiàng)目情況匯報(bào)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司廣州地鐵二十一號(hào)線【施工15標(biāo)】項(xiàng)目經(jīng)理部2014年11月15日廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程項(xiàng)目情況匯報(bào)一工程概況四項(xiàng)目工期計(jì)劃三施工總體部署廣州地鐵二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施二五項(xiàng)目部安全管理情況六工程進(jìn)展情況一工程概況四項(xiàng)目工期計(jì)劃三施工總體部署廣州地鐵二十一號(hào)線【施廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井一、工程概況廣汕公路廣汕公路礦山法拼管片段車站盾構(gòu)法礦山法拼管片施工豎井礦山法圖例：1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道礦山法拼管片段存車線明挖段施工豎井礦山法段廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程【施工15標(biāo)】土建工程起訖里程為DK36+351.8～DK38+398.0，線路全長(zhǎng)約2.0462km。主要施工項(xiàng)目為：鎮(zhèn)龍站（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭），鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間主體（含聯(lián)絡(luò)通道、施工豎井）及附屬土建工程。其中鎮(zhèn)龍站采用明挖法施工，建筑總面積為34887m2；鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間左右線長(zhǎng)分別為1681.593m（長(zhǎng)鏈2.565m）、1679.280m，采用盾構(gòu)法和礦山法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1個(gè)施工豎井。1、工程簡(jiǎn)介、工程位置及環(huán)境廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井一、工程概況廣汕公路廣汕公路礦山一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁段礦山法段鎮(zhèn)龍站為二十一號(hào)線和知識(shí)城支線的換乘站，采用雙島四線平行換乘，車站為地下一層站，地下一層為站臺(tái)層，地面一層為站廳層，二～四層為預(yù)留物業(yè)開發(fā)，車站西接鎮(zhèn)龍南站，東聯(lián)中新站，二十一號(hào)線車站全長(zhǎng)366.7m，知識(shí)城線車站全長(zhǎng)511m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬為44.9m，知識(shí)城存車線標(biāo)準(zhǔn)段寬為10.9m，全長(zhǎng)144.3m，其中90m長(zhǎng)采用排樁+樁間旋噴樁+內(nèi)支撐支護(hù)方式開挖，東端54.3m采用單洞雙線礦山法施工。一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西往東前行約450m后，左右線以半徑800m右偏曲線轉(zhuǎn)向東偏南方向拐入廣汕公路，下穿通過廣汕公路后沿著廣汕公路南側(cè)往東方向繼續(xù)前行約300m，左右線再以半徑600m左偏曲線轉(zhuǎn)向東偏北方向，再次下穿廣汕公路回到公路北側(cè)后在新新路與廣汕公路交叉口東側(cè)進(jìn)入中新站。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間右線全長(zhǎng)1679.028m，左線全長(zhǎng)1681.593mm。其中，區(qū)間線路藍(lán)色標(biāo)注段采用礦山法+盾構(gòu)空推法施工，紅色標(biāo)注段采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1座施工豎井。3、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間概況圖例：盾構(gòu)法段礦山法拼管片段聯(lián)絡(luò)通道施工豎井1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)掘進(jìn)段盾構(gòu)掘進(jìn)段礦山法拼管片段礦山法拼管片段鎮(zhèn)龍站中新站一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘剝蝕殘丘地貌單元，區(qū)段地勢(shì)較高，地形起伏較大，原地面標(biāo)高35.3～79.8m。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土、殘積砂質(zhì)黏性土，下伏基巖主要為元古界（Pt）變質(zhì)巖--花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站4、工程地質(zhì)情況（1）鎮(zhèn)龍站工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西段，主體構(gòu)造東西向?；鶐r屬典型的蘿崗巖體，是由燕山構(gòu)造階段的多期巖漿侵入逐漸形成。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的砂、卵石、粉質(zhì)黏土、殘積砂黏性土，厚度小于20m，下伏基巖為元古界（Pt）的花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水，局部具微承壓性；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間4、工程地質(zhì)情況（2）鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

工程特點(diǎn)(1)鎮(zhèn)龍站周邊接口條件眾多。鎮(zhèn)龍站為21號(hào)線、知識(shí)城線、穗莞深城際線換乘站，車站北面為鎮(zhèn)龍車輛段，西面接知識(shí)城支線，東面還包含知識(shí)城支線明挖法段和礦山法段，周邊接口條件眾多；(2)鎮(zhèn)龍站結(jié)構(gòu)形式變化大，工藝復(fù)雜。鎮(zhèn)龍站地下一層為站臺(tái)層，地上一層為站廳層，地面二~四層為上蓋物業(yè)，車站東側(cè)包含存車線明挖法排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)和礦山法單洞雙線段，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，車站采用施工工藝有噴錨土釘支護(hù)、鋼支撐支護(hù)、鉆孔樁圍護(hù)、旋噴樁止水、攪拌樁止水、攪拌樁加固、灌漿止水、CRD礦山法施工、爆破施工等工藝，工藝復(fù)雜。(3)地質(zhì)條件復(fù)雜地形起伏較大，覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土、殘積砂質(zhì)黏性土，下伏基巖主要為元古界（Pt）變質(zhì)巖--花崗片麻巖，車站范圍和區(qū)間隧道范圍內(nèi)均存在孤石。地下水主要為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水；塊狀基巖裂隙水為承壓水，地質(zhì)條件復(fù)雜。(4)周邊環(huán)境復(fù)雜本工程主要位于廣汕公路兩側(cè)上，地面有山丘，道路兩側(cè)存在大量管線，且道路交通繁忙，周邊有建（構(gòu)）筑物，施工期間加強(qiáng)建筑物、管線及地面沉降位移監(jiān)測(cè)，控制變形。1、工程特點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工(1)鎮(zhèn)龍站周邊接口條件眾多二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

工程難點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(1)鎮(zhèn)龍站場(chǎng)地標(biāo)高變化大，排水困難。車站東側(cè)存車線地面標(biāo)高為46m，車站東段盾構(gòu)始發(fā)段地面標(biāo)高為39.5m，車站西端地面標(biāo)高為36.3m，車站北側(cè)車輛段整體標(biāo)高為36.3m，車站南側(cè)地面標(biāo)高起伏，且南側(cè)廣汕路標(biāo)高由東向西為1%的下坡，并且廣汕公路高于施工場(chǎng)地范圍內(nèi)標(biāo)高，導(dǎo)致本場(chǎng)地排水困難，是本站的施工難點(diǎn)之一；1、施工時(shí)，在基坑坡頂附近采用砼硬化地面，并修截水、排水溝，在基坑內(nèi)開挖臨時(shí)排水溝和集水井，及時(shí)將地表水和雨水排走。2、優(yōu)化場(chǎng)地布置,合理布置排水溝和集水井，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排水設(shè)施檢查清理；3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)抽排水施工管理及應(yīng)急。(2)基坑開挖鎮(zhèn)龍站基坑放坡開挖，開挖深度為8.6-13.3m，局部有砂層和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，尤其是車站西側(cè)基坑地質(zhì)軟弱，地質(zhì)條件差，易造成邊坡失穩(wěn)，發(fā)生坍塌事故。1、做好邊坡及地基加固，按圖施工；2、做好止水措施；(3)礦山法施工難度大知識(shí)城存車線暗挖段單洞雙線大斷面隧道，隧道寬度為12.2m，斷面大，易發(fā)生支護(hù)失穩(wěn)，造成坍塌；區(qū)間隧道礦山法初支施工地層差，施工難度高。1、施工中堅(jiān)持“管超前、短開挖、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則；2、嚴(yán)格按圖紙要求分部開挖土方、分步架設(shè)鋼格柵及噴射混凝土；2、工程難點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(1)鎮(zhèn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工程難點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(4)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，難度大覆蓋土層有砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖、中風(fēng)化花崗片麻巖、微風(fēng)化花崗片麻巖。地質(zhì)條件差，支護(hù)不當(dāng)易發(fā)生坍塌事故。區(qū)域地質(zhì)孤石對(duì)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生影響，斷裂帶的存在使隧道開挖時(shí)出現(xiàn)突水、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。(1)施工前進(jìn)行了詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘探，全面掌握隧道洞身及上覆工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況；(2)控制好土倉(cāng)壓力，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)；(3)施工中必須做好刀具的檢查和更換工作；(4)加強(qiáng)注漿及施工監(jiān)測(cè)。（5）2#聯(lián)絡(luò)通道施工難度大區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道位于砂質(zhì)粘性土<5Z-2>層、全風(fēng)化花崗片麻巖<6Z>層，并且2#聯(lián)絡(luò)通道位于廣汕公路下方，車流量大，交通繁忙，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，在聯(lián)絡(luò)通道開挖前，對(duì)聯(lián)絡(luò)通道所處地層進(jìn)行加固。（1）施工前做好地質(zhì)補(bǔ)勘，探明地層及水文；（2）做好聯(lián)絡(luò)通道加固工作；（3）做好管片加固，確保盾構(gòu)隧道安全；（4）嚴(yán)格按圖紙要求分部開挖土方、分步架設(shè)鋼格柵及噴射混凝土。2、工程難點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(4)區(qū)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工程難點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(6)盾構(gòu)穿越球狀風(fēng)化巖根據(jù)詳勘地質(zhì)資料顯示，洞身范圍內(nèi)有2處孤石，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)孤石困難，對(duì)盾構(gòu)施工造成很大。(1)施工前進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)勘探，全面掌握隧道洞身范圍內(nèi)孤石情況；(2)控制爆破深度及參數(shù)，確保隧道范圍內(nèi)孤石被爆破粉碎；(3)施工中必須做好刀具的檢查和更換工作；(4)加強(qiáng)注漿及施工監(jiān)測(cè)。（7）盾構(gòu)穿越斷裂帶圍巖破碎，地下水相對(duì)富集,圍巖穩(wěn)定性較差，盾構(gòu)施工時(shí)，防止坍塌和涌水發(fā)生。(1)施工前進(jìn)行了詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘探，全面掌握隧道洞身及上覆工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況；(2)控制好土倉(cāng)壓力，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)；(3)施工中必須做好刀具的檢查和更換工作；(4)加強(qiáng)注漿及施工監(jiān)測(cè)。2、工程難點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(6)盾三、施工總體部署鎮(zhèn)龍站開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨時(shí)設(shè)施山吉嶺土方開挖存車線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工邊坡及基底加固、止水帷幕施工止水帷幕及降水井施工車站土方開挖及護(hù)坡施工抗拔樁施工、降水井施工存車線土方開挖及支撐架設(shè)存車線主體結(jié)構(gòu)施工及覆土回填車站1-4段主體結(jié)構(gòu)施工及覆土回填車站5-16段主體結(jié)構(gòu)施工及覆土回填提供盾構(gòu)始發(fā)條件提供礦山法施工豎井礦山法初支及二襯施工井口封堵及覆土回填內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工完成盾構(gòu)施工井口封堵及覆土回填場(chǎng)地恢復(fù)及竣工驗(yàn)收1、鎮(zhèn)龍站施工部署三、施工總體部署鎮(zhèn)龍站開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨時(shí)設(shè)施山吉嶺土方四、施工總體部署鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨設(shè)豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)及止水帷幕施工中新站提供礦山法施工豎井馬頭門施工環(huán)梁施工豎井開挖施工初支施工盾構(gòu)導(dǎo)臺(tái)施工馬頭門施工初支施工盾構(gòu)導(dǎo)臺(tái)施工提供盾構(gòu)通過條件場(chǎng)地恢復(fù)及竣工驗(yàn)收盾構(gòu)施工前期準(zhǔn)備鎮(zhèn)龍站提供盾構(gòu)始發(fā)條件兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)盾構(gòu)空推通過礦山法隧道盾構(gòu)二次始發(fā)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供盾構(gòu)通過條件盾構(gòu)空推通過礦山法隧道盾構(gòu)到達(dá)中新站解體吊出盾構(gòu)隧道清理、軌道拆除1#聯(lián)絡(luò)通道施工豎井回填施工2#聯(lián)絡(luò)通道施工2、區(qū)間施工部署四、施工總體部署鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨設(shè)豎四、項(xiàng)目工期計(jì)劃1、鎮(zhèn)龍站工期計(jì)劃（1）2014年9月18日鎮(zhèn)龍站存車線開工；（2）2015年7月15日提供車站盾構(gòu)始發(fā)條件；（3）2016年4月30日車站主體結(jié)構(gòu)封頂；（4）2016年10月19日移交場(chǎng)地。2、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工期計(jì)劃（1）2014年11月1日施工豎井開工；（2）2016年3月1日施工豎井礦山法段提供盾構(gòu)空推條件；（3）2015年7月1日中新站提供礦山法施工場(chǎng)地；（4）2016年6月1日提供中新站礦山法段盾構(gòu)空推條件；（5）2016年10月1日完成盾構(gòu)施工；（6）2016年10月31日移交場(chǎng)地。四、項(xiàng)目工期計(jì)劃1、鎮(zhèn)龍站工期計(jì)劃五、項(xiàng)目部安全管理情況1、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)廣州地鐵二十一號(hào)線【施工15標(biāo)】項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李義項(xiàng)目副經(jīng)理車杰項(xiàng)目副書記婁銘項(xiàng)目總工張哲項(xiàng)目副經(jīng)理黃鎖信安全總監(jiān)王方瑞工程技術(shù)部周清才工經(jīng)部支磊物機(jī)部張建強(qiáng)安質(zhì)部王方瑞財(cái)務(wù)部李海兵綜合辦公室薛飛礦山法施工隊(duì)車站施工隊(duì)盾構(gòu)施工隊(duì)試驗(yàn)室高有斌項(xiàng)目副總工吳波浪項(xiàng)目經(jīng)理王寧公司專家組五、項(xiàng)目部安全管理情況1、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)廣州地鐵二十一號(hào)線五、項(xiàng)目部安全管理情況2、安全規(guī)章制度落實(shí)情況項(xiàng)目部依據(jù)我公司及廣州地鐵要求，明確了主要管理人員和各部門人員安全生產(chǎn)管理職責(zé)。分別制定了項(xiàng)目部文件：《項(xiàng)目部專項(xiàng)安全生產(chǎn)方案》、《突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案》、《關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”、“安全質(zhì)量萬(wàn)里行”活動(dòng)的安排》、《關(guān)于安全措施費(fèi)使用的管理辦法》、《項(xiàng)目部安全生產(chǎn)管理考核辦法》、《項(xiàng)目部安全生產(chǎn)制度匯編》、《安全教育培訓(xùn)計(jì)劃》、《風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)價(jià)與分析》等26項(xiàng)安全管理制度，在施工過程中項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度；對(duì)上級(jí)下發(fā)的重要文件全部采取記名式學(xué)習(xí)傳達(dá)，保證項(xiàng)目部每一名管理人員均能了解上級(jí)文件內(nèi)容，并嚴(yán)格按文件的相關(guān)要求，積極落實(shí)貫徹實(shí)施。五、項(xiàng)目部安全管理情況2、安全規(guī)章制度落實(shí)情況項(xiàng)目部依據(jù)我五、項(xiàng)目部安全管理情況2、安全規(guī)章制度落實(shí)情況五、項(xiàng)目部安全管理情況2、安全規(guī)章制度落實(shí)情況五、項(xiàng)目部安全管理情況3、安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施（1）集團(tuán)公司和分公司分別由管理專家和技術(shù)專家組成專家組，對(duì)項(xiàng)目部管理及技術(shù)工作進(jìn)行檢查指導(dǎo)，集團(tuán)公司每季度檢查1次，分公司每月檢查1次；（2）成立以集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，分公司領(lǐng)導(dǎo)及分管領(lǐng)導(dǎo)和公司各部門組成應(yīng)急小組，對(duì)項(xiàng)目出現(xiàn)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急救援，重大突發(fā)事件，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)內(nèi)到崗指揮；（3）每月對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，每季度對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)情況上報(bào)審批；（4）危險(xiǎn)性較大作業(yè)安全專項(xiàng)方案的進(jìn)行逐級(jí)審批，需專家論證方案，按要求組織專家論證后方可實(shí)施；（5）按照地鐵公司要求及本公司管理規(guī)定，對(duì)進(jìn)場(chǎng)職工、農(nóng)民工進(jìn)行崗前安全教育，給接受過教育并考試合格者頒發(fā)上崗配發(fā)上崗證和統(tǒng)一安全防護(hù)用品及工作服，無(wú)上崗證和統(tǒng)一安全防護(hù)用品不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，保證每一位進(jìn)場(chǎng)工人都能接受安全教育。杜絕“三違”事故的發(fā)生。五、項(xiàng)目部安全管理情況3、安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施（1）集團(tuán)公司和1、鎮(zhèn)龍站工程進(jìn)展（1）項(xiàng)目部臨建已完成；（2）鎮(zhèn)龍站存車線圍護(hù)樁施工完成21根；（3）鎮(zhèn)龍站場(chǎng)地平整土方開挖64萬(wàn)方。2、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工程進(jìn)展（1）施工豎井場(chǎng)地硬化及圍蔽施工已完成，正在進(jìn)行場(chǎng)地布置；（2）施工用電已接入。六、工程進(jìn)展情況1、鎮(zhèn)龍站工程進(jìn)展六、工程進(jìn)展情況匯報(bào)完畢！

謝謝！廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程匯報(bào)完畢！廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程熱烈歡迎各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)！熱烈歡迎各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)！廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程項(xiàng)目情況匯報(bào)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司廣州地鐵二十一號(hào)線【施工15標(biāo)】項(xiàng)目經(jīng)理部2014年11月15日廣州市軌道交通二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程項(xiàng)目情況匯報(bào)一工程概況四項(xiàng)目工期計(jì)劃三施工總體部署廣州地鐵二十一號(hào)線【施工15標(biāo)段】土建工程工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施二五項(xiàng)目部安全管理情況六工程進(jìn)展情況一工程概況四項(xiàng)目工期計(jì)劃三施工總體部署廣州地鐵二十一號(hào)線【施廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井一、工程概況廣汕公路廣汕公路礦山法拼管片段車站盾構(gòu)法礦山法拼管片施工豎井礦山法圖例：1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道礦山法拼管片段存車線明挖段施工豎井礦山法段廣州市軌道交通二十一號(hào)線工程【施工15標(biāo)】土建工程起訖里程為DK36+351.8～DK38+398.0，線路全長(zhǎng)約2.0462km。主要施工項(xiàng)目為：鎮(zhèn)龍站（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭），鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間主體（含聯(lián)絡(luò)通道、施工豎井）及附屬土建工程。其中鎮(zhèn)龍站采用明挖法施工，建筑總面積為34887m2；鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間左右線長(zhǎng)分別為1681.593m（長(zhǎng)鏈2.565m）、1679.280m，采用盾構(gòu)法和礦山法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1個(gè)施工豎井。1、工程簡(jiǎn)介、工程位置及環(huán)境廣汕公路鎮(zhèn)龍站中新站施工豎井一、工程概況廣汕公路廣汕公路礦山一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁段礦山法段鎮(zhèn)龍站為二十一號(hào)線和知識(shí)城支線的換乘站，采用雙島四線平行換乘，車站為地下一層站，地下一層為站臺(tái)層，地面一層為站廳層，二～四層為預(yù)留物業(yè)開發(fā)，車站西接鎮(zhèn)龍南站，東聯(lián)中新站，二十一號(hào)線車站全長(zhǎng)366.7m，知識(shí)城線車站全長(zhǎng)511m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬為44.9m，知識(shí)城存車線標(biāo)準(zhǔn)段寬為10.9m，全長(zhǎng)144.3m，其中90m長(zhǎng)采用排樁+樁間旋噴樁+內(nèi)支撐支護(hù)方式開挖，東端54.3m采用單洞雙線礦山法施工。一、工程概況2、鎮(zhèn)龍站概況鎮(zhèn)龍站存車線礦山法圖例：放坡段排樁一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西往東前行約450m后，左右線以半徑800m右偏曲線轉(zhuǎn)向東偏南方向拐入廣汕公路，下穿通過廣汕公路后沿著廣汕公路南側(cè)往東方向繼續(xù)前行約300m，左右線再以半徑600m左偏曲線轉(zhuǎn)向東偏北方向，再次下穿廣汕公路回到公路北側(cè)后在新新路與廣汕公路交叉口東側(cè)進(jìn)入中新站。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間右線全長(zhǎng)1679.028m，左線全長(zhǎng)1681.593mm。其中，區(qū)間線路藍(lán)色標(biāo)注段采用礦山法+盾構(gòu)空推法施工，紅色標(biāo)注段采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，1座施工豎井。3、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間概況圖例：盾構(gòu)法段礦山法拼管片段聯(lián)絡(luò)通道施工豎井1#聯(lián)絡(luò)通道2#聯(lián)絡(luò)通道盾構(gòu)掘進(jìn)段盾構(gòu)掘進(jìn)段礦山法拼管片段礦山法拼管片段鎮(zhèn)龍站中新站一、工程概況鎮(zhèn)龍站～中新站區(qū)間線路出鎮(zhèn)龍站后，順廣汕公路由西一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘剝蝕殘丘地貌單元，區(qū)段地勢(shì)較高，地形起伏較大，原地面標(biāo)高35.3～79.8m。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土、殘積砂質(zhì)黏性土，下伏基巖主要為元古界（Pt）變質(zhì)巖--花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站4、工程地質(zhì)情況（1）鎮(zhèn)龍站工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站處于珠江三角洲沖積平原地貌，地貌為剝蝕殘丘一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西段，主體構(gòu)造東西向?；鶐r屬典型的蘿崗巖體，是由燕山構(gòu)造階段的多期巖漿侵入逐漸形成。覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的砂、卵石、粉質(zhì)黏土、殘積砂黏性土，厚度小于20m，下伏基巖為元古界（Pt）的花崗片麻巖。地下水按賦存方式分為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水，局部具微承壓性；塊狀基巖裂隙水為承壓水。鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間4、工程地質(zhì)情況（2）鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工程地質(zhì)情況一、工程概況鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間位于廣從斷裂以東，為增城凸起西二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

工程特點(diǎn)(1)鎮(zhèn)龍站周邊接口條件眾多。鎮(zhèn)龍站為21號(hào)線、知識(shí)城線、穗莞深城際線換乘站，車站北面為鎮(zhèn)龍車輛段，西面接知識(shí)城支線，東面還包含知識(shí)城支線明挖法段和礦山法段，周邊接口條件眾多；(2)鎮(zhèn)龍站結(jié)構(gòu)形式變化大，工藝復(fù)雜。鎮(zhèn)龍站地下一層為站臺(tái)層，地上一層為站廳層，地面二~四層為上蓋物業(yè)，車站東側(cè)包含存車線明挖法排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)和礦山法單洞雙線段，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，車站采用施工工藝有噴錨土釘支護(hù)、鋼支撐支護(hù)、鉆孔樁圍護(hù)、旋噴樁止水、攪拌樁止水、攪拌樁加固、灌漿止水、CRD礦山法施工、爆破施工等工藝，工藝復(fù)雜。(3)地質(zhì)條件復(fù)雜地形起伏較大，覆蓋土層為第四系松散沉積物，主要為沖洪積的粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土、殘積砂質(zhì)黏性土，下伏基巖主要為元古界（Pt）變質(zhì)巖--花崗片麻巖，車站范圍和區(qū)間隧道范圍內(nèi)均存在孤石。地下水主要為第四系松散層孔隙水、塊狀基巖裂隙水。其中松散層孔隙水多為潛水；塊狀基巖裂隙水為承壓水，地質(zhì)條件復(fù)雜。(4)周邊環(huán)境復(fù)雜本工程主要位于廣汕公路兩側(cè)上，地面有山丘，道路兩側(cè)存在大量管線，且道路交通繁忙，周邊有建（構(gòu)）筑物，施工期間加強(qiáng)建筑物、管線及地面沉降位移監(jiān)測(cè)，控制變形。1、工程特點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工(1)鎮(zhèn)龍站周邊接口條件眾多二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

工程難點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(1)鎮(zhèn)龍站場(chǎng)地標(biāo)高變化大，排水困難。車站東側(cè)存車線地面標(biāo)高為46m，車站東段盾構(gòu)始發(fā)段地面標(biāo)高為39.5m，車站西端地面標(biāo)高為36.3m，車站北側(cè)車輛段整體標(biāo)高為36.3m，車站南側(cè)地面標(biāo)高起伏，且南側(cè)廣汕路標(biāo)高由東向西為1%的下坡，并且廣汕公路高于施工場(chǎng)地范圍內(nèi)標(biāo)高，導(dǎo)致本場(chǎng)地排水困難，是本站的施工難點(diǎn)之一；1、施工時(shí)，在基坑坡頂附近采用砼硬化地面，并修截水、排水溝，在基坑內(nèi)開挖臨時(shí)排水溝和集水井，及時(shí)將地表水和雨水排走。2、優(yōu)化場(chǎng)地布置,合理布置排水溝和集水井，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)排水設(shè)施檢查清理；3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)抽排水施工管理及應(yīng)急。(2)基坑開挖鎮(zhèn)龍站基坑放坡開挖，開挖深度為8.6-13.3m，局部有砂層和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，尤其是車站西側(cè)基坑地質(zhì)軟弱，地質(zhì)條件差，易造成邊坡失穩(wěn)，發(fā)生坍塌事故。1、做好邊坡及地基加固，按圖施工；2、做好止水措施；(3)礦山法施工難度大知識(shí)城存車線暗挖段單洞雙線大斷面隧道，隧道寬度為12.2m，斷面大，易發(fā)生支護(hù)失穩(wěn)，造成坍塌；區(qū)間隧道礦山法初支施工地層差，施工難度高。1、施工中堅(jiān)持“管超前、短開挖、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則；2、嚴(yán)格按圖紙要求分部開挖土方、分步架設(shè)鋼格柵及噴射混凝土；2、工程難點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(1)鎮(zhèn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工程難點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(4)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜，難度大覆蓋土層有砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖、中風(fēng)化花崗片麻巖、微風(fēng)化花崗片麻巖。地質(zhì)條件差，支護(hù)不當(dāng)易發(fā)生坍塌事故。區(qū)域地質(zhì)孤石對(duì)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)生影響，斷裂帶的存在使隧道開挖時(shí)出現(xiàn)突水、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。(1)施工前進(jìn)行了詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘探，全面掌握隧道洞身及上覆工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況；(2)控制好土倉(cāng)壓力，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)；(3)施工中必須做好刀具的檢查和更換工作；(4)加強(qiáng)注漿及施工監(jiān)測(cè)。（5）2#聯(lián)絡(luò)通道施工難度大區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道位于砂質(zhì)粘性土<5Z-2>層、全風(fēng)化花崗片麻巖<6Z>層，并且2#聯(lián)絡(luò)通道位于廣汕公路下方，車流量大，交通繁忙，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，在聯(lián)絡(luò)通道開挖前，對(duì)聯(lián)絡(luò)通道所處地層進(jìn)行加固。（1）施工前做好地質(zhì)補(bǔ)勘，探明地層及水文；（2）做好聯(lián)絡(luò)通道加固工作；（3）做好管片加固，確保盾構(gòu)隧道安全；（4）嚴(yán)格按圖紙要求分部開挖土方、分步架設(shè)鋼格柵及噴射混凝土。2、工程難點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(4)區(qū)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工程難點(diǎn)難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(6)盾構(gòu)穿越球狀風(fēng)化巖根據(jù)詳勘地質(zhì)資料顯示，洞身范圍內(nèi)有2處孤石，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)孤石困難，對(duì)盾構(gòu)施工造成很大。(1)施工前進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)勘探，全面掌握隧道洞身范圍內(nèi)孤石情況；(2)控制爆破深度及參數(shù)，確保隧道范圍內(nèi)孤石被爆破粉碎；(3)施工中必須做好刀具的檢查和更換工作；(4)加強(qiáng)注漿及施工監(jiān)測(cè)。（7）盾構(gòu)穿越斷裂帶圍巖破碎，地下水相對(duì)富集,圍巖穩(wěn)定性較差，盾構(gòu)施工時(shí)，防止坍塌和涌水發(fā)生。(1)施工前進(jìn)行了詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘探，全面掌握隧道洞身及上覆工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況；(2)控制好土倉(cāng)壓力，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)；(3)施工中必須做好刀具的檢查和更換工作；(4)加強(qiáng)注漿及施工監(jiān)測(cè)。2、工程難點(diǎn)二、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工難點(diǎn)難點(diǎn)概況應(yīng)對(duì)措施(6)盾三、施工總體部署鎮(zhèn)龍站開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨時(shí)設(shè)施山吉嶺土方開挖存車線圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工邊坡及基底加固、止水帷幕施工止水帷幕及降水井施工車站土方開挖及護(hù)坡施工抗拔樁施工、降水井施工存車線土方開挖及支撐架設(shè)存車線主體結(jié)構(gòu)施工及覆土回填車站1-4段主體結(jié)構(gòu)施工及覆土回填車站5-16段主體結(jié)構(gòu)施工及覆土回填提供盾構(gòu)始發(fā)條件提供礦山法施工豎井礦山法初支及二襯施工井口封堵及覆土回填內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工完成盾構(gòu)施工井口封堵及覆土回填場(chǎng)地恢復(fù)及竣工驗(yàn)收1、鎮(zhèn)龍站施工部署三、施工總體部署鎮(zhèn)龍站開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨時(shí)設(shè)施山吉嶺土方四、施工總體部署鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨設(shè)豎井圍護(hù)結(jié)構(gòu)及止水帷幕施工中新站提供礦山法施工豎井馬頭門施工環(huán)梁施工豎井開挖施工初支施工盾構(gòu)導(dǎo)臺(tái)施工馬頭門施工初支施工盾構(gòu)導(dǎo)臺(tái)施工提供盾構(gòu)通過條件場(chǎng)地恢復(fù)及竣工驗(yàn)收盾構(gòu)施工前期準(zhǔn)備鎮(zhèn)龍站提供盾構(gòu)始發(fā)條件兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)盾構(gòu)空推通過礦山法隧道盾構(gòu)二次始發(fā)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供盾構(gòu)通過條件盾構(gòu)空推通過礦山法隧道盾構(gòu)到達(dá)中新站解體吊出盾構(gòu)隧道清理、軌道拆除1#聯(lián)絡(luò)通道施工豎井回填施工2#聯(lián)絡(luò)通道施工2、區(qū)間施工部署四、施工總體部署鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間開工準(zhǔn)備、施工圍擋及臨設(shè)豎四、項(xiàng)目工期計(jì)劃1、鎮(zhèn)龍站工期計(jì)劃（1）2014年9月18日鎮(zhèn)龍站存車線開工；（2）2015年7月15日提供車站盾構(gòu)始發(fā)條件；（3）2016年4月30日車站主體結(jié)構(gòu)封頂；（4）2016年10月19日移交場(chǎng)地。2、鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工期計(jì)劃（1）2014年11月1日施工豎井開工；（2）2016年3月1日施工豎井礦山法段提供盾構(gòu)空推條件；（3）2015年7月1日中新站提供礦山法施工場(chǎng)地；（4）2016年6月1日提供中新站礦山法段盾構(gòu)空推條件；（5）2016年10月1日完成盾構(gòu)施工；（6）2016年10月31日移交場(chǎng)地。四、項(xiàng)目工期計(jì)劃1、鎮(zhèn)龍站工期計(jì)劃五、項(xiàng)目部安全管理情況1、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)廣州地鐵二十一號(hào)線【施工15標(biāo)】項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李義項(xiàng)目副經(jīng)理車杰項(xiàng)目副書