國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕締栴}與發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系：岑麗娟Tel/p>

Lijuan_cen2004@126.com.引例1一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出了裝運(yùn)通知，買方已向保險(xiǎn)公司投保了“倉(cāng)至倉(cāng)條款”一切險(xiǎn)，但貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，因意外而致?lián)p了10%。事后買方以保險(xiǎn)單中含有倉(cāng)至倉(cāng)條款，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。之后，賣方又請(qǐng)求買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提出索賠，但同樣遭到拒付。引例2在一筆同英國(guó)的交易中，一批貨物投保后載貨船舶在海上航行時(shí)發(fā)生了海難，海水進(jìn)入貨艙，貨物遭受海水浸泡受損，于是貨主向保險(xiǎn)人索賠。保險(xiǎn)人在理賠過程中發(fā)現(xiàn)船上的排污管被老鼠咬破。保險(xiǎn)人以鼠咬蟲蛀為損失近因，不屬于承保責(zé)任范圍為理由拒絕賠償。本課程結(jié)構(gòu)導(dǎo)論國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)概述海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

國(guó)際貨物運(yùn)輸概述海洋運(yùn)輸陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸其他運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸條款運(yùn)輸單據(jù)第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概述第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕締栴}第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)淖饔眉鞍l(fā)展趨勢(shì)第三節(jié)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸簡(jiǎn)況引言國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1.資本主義以前：馱畜、畜力、人力車、木帆船2.工業(yè)革命以后：大機(jī)器生產(chǎn)，美國(guó)富爾頓（輪船）、英國(guó)斯蒂芬森（火車頭），自然動(dòng)力（畜力動(dòng)力）——機(jī)器動(dòng)力。3.二戰(zhàn)后：原子、電子和宇航時(shí)代——大型化、高速化、專門化和自動(dòng)化——單件運(yùn)輸?shù)匠山M運(yùn)輸、單一運(yùn)輸?shù)蕉嗍铰?lián)運(yùn)二、我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的狀況1.指南針的發(fā)明、張騫出使西域（絲綢之路）、鄭和七下西洋（亞非）2.舊中國(guó)：殖民地半殖民地特點(diǎn)，外國(guó)航運(yùn)公司、官僚招商局、洋行3.新中國(guó)：在毫無設(shè)施和禁運(yùn)下艱難發(fā)展主要是鐵路運(yùn)輸（前蘇聯(lián)和東歐），海運(yùn)以租船運(yùn)輸為主，80年代后地方船隊(duì)發(fā)展，民航發(fā)展迅速，管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸?shù)榷嫉玫娇焖侔l(fā)展。第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕締栴}1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)特征1.3出口貨運(yùn)的程序1.4國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人

1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸即人和物的載運(yùn)和輸送（位移）。即以各種運(yùn)載工具，沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送路線，將人和物等運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方的位移過程。（一）幾個(gè)重要含義：1、具有生產(chǎn)性質(zhì)：位移使商品交換價(jià)值增大。2、是生產(chǎn)過程在流通過程的繼續(xù)。3、運(yùn)輸在生產(chǎn)過程中不能生產(chǎn)出任何新的有形物質(zhì)產(chǎn)品?！煌ㄟ\(yùn)輸服務(wù)業(yè)：

國(guó)際貨物運(yùn)輸：指在國(guó)際貿(mào)易中使用必要的運(yùn)輸工具和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的運(yùn)輸。（二）運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系國(guó)際貿(mào)易合同的履行需要國(guó)際貨物運(yùn)輸才能全部完成。二者聯(lián)系緊密。（三））運(yùn)輸輸與物物流物流的的活動(dòng)動(dòng)包括括運(yùn)輸輸、保保管、、裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)、包包裝、、流通通加工工以及及有關(guān)關(guān)的信信息活活動(dòng)等等。運(yùn)輸?shù)牡墓δ苣苁钱a(chǎn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移和和產(chǎn)品品儲(chǔ)存存。表1-1美美國(guó)、、加拿拿大公公司2001年年物流流成本本構(gòu)成成情況況成本內(nèi)容美國(guó)公司（%）加拿大公司（%）客房服務(wù)/訂單清關(guān)88倉(cāng)儲(chǔ)2525運(yùn)輸3736管理98庫(kù)存搬運(yùn)2123——異異質(zhì)性性、無無形性性、增增值性性、超超前性性、開開放性性等。。◆不改變變服務(wù)務(wù)對(duì)象象的屬屬性或或形態(tài)態(tài)，也也不具具有實(shí)實(shí)物形形態(tài)的的產(chǎn)品品；◆其主要要產(chǎn)品品的生生產(chǎn)過過程和和消費(fèi)費(fèi)過程程是同同時(shí)進(jìn)進(jìn)行的的；◆國(guó)際貨貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡目商嫣娲孕暂^強(qiáng)強(qiáng)，有有公路路、鐵鐵路、、水路路、航航空、、管道道等多多種運(yùn)運(yùn)輸方方式可可供選選擇；；◆活動(dòng)空空間廣廣闊，，在陸陸地、、海洋洋、地地下甚甚至外外層空空間都都可進(jìn)進(jìn)行；；◆與商品品貿(mào)易易有著著密切切關(guān)系系，即即現(xiàn)代代運(yùn)輸輸服務(wù)務(wù)主要要是為為商品品貿(mào)易易服務(wù)務(wù)的；；◆中介人人或代代理人人的活活動(dòng)活活躍。。1.2國(guó)國(guó)際際貨物物運(yùn)輸輸?shù)男孕再|(zhì)1.3出出口口貨運(yùn)運(yùn)的程程序一、海海運(yùn)程程序編制船船期表表———辦理理托運(yùn)運(yùn)———領(lǐng)取取裝運(yùn)運(yùn)憑證證———裝貨貨、裝裝船———換換取提提單———發(fā)發(fā)出《《裝船船通知知》二、陸陸運(yùn)托托運(yùn)編報(bào)車車皮計(jì)計(jì)劃———辦辦理托托運(yùn)———落落實(shí)裝裝運(yùn)車車皮———提提貨、、裝車車———收取取提單單———發(fā)出出裝車車通知知三、空空運(yùn)托托運(yùn)辦理托托運(yùn)———安安排貨貨艙———裝裝貨、、裝機(jī)機(jī)———簽發(fā)發(fā)運(yùn)單單———發(fā)出出裝運(yùn)運(yùn)通知知進(jìn)口貨貨物運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)取決于于價(jià)格格條件件。如果是是CIF或或CFR條條件，，則由由國(guó)外外賣方方辦理理租船船訂艙艙工作作，如如果是是FOB條條件，，則由由買方方辦理理租船船訂艙艙工作作，派派船前前往國(guó)國(guó)外港港口接接運(yùn)。。由于經(jīng)經(jīng)營(yíng)外外貿(mào)業(yè)業(yè)務(wù)的的公司司或有有外貿(mào)貿(mào)經(jīng)營(yíng)營(yíng)權(quán)的的企業(yè)業(yè)一般般本身身不掌掌握運(yùn)運(yùn)輸工工具，，運(yùn)輸輸工作作主要要依靠靠國(guó)內(nèi)內(nèi)外的的有關(guān)關(guān)運(yùn)輸輸部門門來完完成。。以海運(yùn)運(yùn)為例例的進(jìn)進(jìn)口貨貨物運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)租船訂訂艙掌握船船舶動(dòng)動(dòng)態(tài)收集和和整理理單證證報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)監(jiān)卸和和交接接代運(yùn)保險(xiǎn)四、集集裝箱箱運(yùn)輸輸出口口程序序訂艙接受托托運(yùn)申申請(qǐng)發(fā)放空空箱拼箱貨貨裝箱箱整箱貨貨交接接集裝箱箱的交交接簽簽證換取提提單裝船1.4國(guó)國(guó)際際貨物物運(yùn)輸輸?shù)漠?dāng)當(dāng)事人人1、承承運(yùn)人人（Carrier）指專門門從事事海洋洋、陸陸地、、航空空等客客貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)的的交通通運(yùn)輸輸部門門。2、貨主主（CargoOwner）指專門經(jīng)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出出口商品品業(yè)務(wù)的的外貿(mào)部部門或進(jìn)進(jìn)出口商商。3、貨運(yùn)運(yùn)代理人人（FreightForwarder）貨運(yùn)代理理人是指指根據(jù)貨貨主或承承運(yùn)人的的要求、、代辦國(guó)際際貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)的中間間機(jī)構(gòu)。。貨運(yùn)代理理人的一一般分類類（一）租租船代理理又稱租船船經(jīng)紀(jì)人人（ShippingBroker），，指以船船舶為商商業(yè)活動(dòng)動(dòng)對(duì)象而而進(jìn)行船船舶租賃賃業(yè)務(wù)的的人，主主要業(yè)務(wù)務(wù)是在市市場(chǎng)上為為租船人人尋找合合適的運(yùn)運(yùn)輸船舶舶或?yàn)榇瑬|尋找找貨運(yùn)對(duì)對(duì)象，以以中間人人身份使使租船人人和船東東雙方達(dá)達(dá)成租賃賃交易，，從中賺賺取傭金金。（二）船船務(wù)代理理（ShippingAgent）指接受承承運(yùn)人的的委托，，代辦與與船舶有有關(guān)的一一切業(yè)務(wù)務(wù)的人，，主要業(yè)業(yè)務(wù)有船船舶進(jìn)出出港，貨貨運(yùn)，供供應(yīng)及其其它服務(wù)務(wù)性工作作等。（三）貨貨運(yùn)代理理（FreightForwarder）指接受貨貨主的委委托，代代表貨主主辦理有有關(guān)貨物物報(bào)關(guān)，，交接，，倉(cāng)儲(chǔ)，，調(diào)撥，，檢驗(yàn)，，包裝，，轉(zhuǎn)運(yùn)，，訂艙等等業(yè)務(wù)的的人，主主要有訂訂艙攬貨貨代理，，貨物裝裝卸代理理，貨物物報(bào)關(guān)代代理，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)代理理，理貨貨代理，，儲(chǔ)存代代理，集集裝箱代代理等。。（四）咨咨詢代理理(ConsultativeAgent)指專門從從事咨詢?cè)児ぷ?，，按委托托人的需需要，以以提供有有關(guān)國(guó)際際貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸情況況，情報(bào)報(bào)，資料料，數(shù)據(jù)據(jù)和信息息服務(wù)而而收取一一定報(bào)酬酬的人。。一、國(guó)際際貨物運(yùn)運(yùn)輸在經(jīng)經(jīng)濟(jì)上的的地位與與作用——“先先行官””提法。。運(yùn)輸業(yè)的的發(fā)展加加快了貨貨物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度，，增加了了貨物的的運(yùn)載量量，縮短短流轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間，節(jié)節(jié)省了貨貨物流通通費(fèi)用，，擴(kuò)大各各國(guó)對(duì)外外貿(mào)易商商品的流流通量，，大大推推動(dòng)了國(guó)國(guó)際貨物物貿(mào)易的的發(fā)展。。二、交通通運(yùn)輸服服務(wù)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)（一）交交通運(yùn)輸輸進(jìn)入國(guó)國(guó)際綜合合物流時(shí)時(shí)代（二）知知識(shí)經(jīng)濟(jì)濟(jì)與信息息時(shí)代的的到來對(duì)對(duì)交通運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)提出了了挑戰(zhàn)（三）經(jīng)經(jīng)濟(jì)全球球化時(shí)代代的到來來對(duì)交通通運(yùn)輸服服務(wù)了挑挑戰(zhàn)（四）GATT/WTO的《《服務(wù)貿(mào)貿(mào)易總協(xié)協(xié)定》深深化自由由化和國(guó)國(guó)際規(guī)范范制定第二節(jié)國(guó)國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸?shù)淖饔糜眉鞍l(fā)展展趨勢(shì)第三節(jié)我我國(guó)對(duì)對(duì)外貿(mào)易易運(yùn)輸簡(jiǎn)簡(jiǎn)況一、我國(guó)國(guó)外貿(mào)貨貨物運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)和任務(wù)務(wù)（一）外外貿(mào)貨物物運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)1、政策策性強(qiáng)2、線路路長(zhǎng)、環(huán)環(huán)節(jié)多3、對(duì)外外貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸涉及及面廣，，情況復(fù)復(fù)雜，可可變性大大4、對(duì)外外貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)時(shí)間性強(qiáng)強(qiáng)5、運(yùn)輸輸風(fēng)險(xiǎn)較較大（二）對(duì)對(duì)外貿(mào)易易運(yùn)輸?shù)牡娜蝿?wù)1、貫徹徹國(guó)家對(duì)對(duì)外政策策2、按時(shí)時(shí)按質(zhì)按按量完成成進(jìn)出口口貨物的的運(yùn)輸3、節(jié)省省運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)用，為為國(guó)家積積累建設(shè)設(shè)資金1.樹立立服務(wù)觀觀念，實(shí)實(shí)現(xiàn)“安安全、迅迅速、準(zhǔn)準(zhǔn)確、節(jié)節(jié)省、方方便”；；2.樹立立全局觀觀念，加加強(qiáng)與有有關(guān)部門門的配合合協(xié)作二、對(duì)外外貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸方式式1.陸上上運(yùn)輸[1]公公路[2]鐵鐵路2.水上上運(yùn)輸[1]內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸輸[2]海海洋運(yùn)輸輸——沿沿海運(yùn)輸輸、近海海運(yùn)輸、、遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸3.航空空運(yùn)輸4.管道道運(yùn)輸5.郵政政運(yùn)輸（三）對(duì)對(duì)外貿(mào)易易運(yùn)輸?shù)牡囊笃渌\(yùn)輸輸方式1、集裝裝箱運(yùn)輸輸集裝箱運(yùn)運(yùn)輸是以以集裝箱箱作為運(yùn)運(yùn)輸單位位進(jìn)行貨貨物運(yùn)輸輸?shù)囊环N種現(xiàn)代化化運(yùn)輸方方式，它它可用于于海洋運(yùn)運(yùn)輸、鐵鐵路運(yùn)輸輸以及國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)等等。2、國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)在在集裝箱箱運(yùn)輸?shù)牡幕A(chǔ)上上產(chǎn)生和和發(fā)展起起來的。。它一般般是以集集裝箱為為媒介，，把各種種單一的的運(yùn)輸方方式有機(jī)機(jī)地結(jié)合合起來，，組成一一種國(guó)際際性的連連貫運(yùn)輸輸。3、大陸陸橋運(yùn)輸輸指以大陸陸上鐵路路或公路路運(yùn)輸系系統(tǒng)為中中間橋梁梁,把大大陸兩端端的海洋洋連接起起來的運(yùn)運(yùn)輸方式式三、我國(guó)國(guó)對(duì)外貿(mào)貿(mào)易運(yùn)輸輸?shù)慕M織織機(jī)構(gòu)我國(guó)外貿(mào)貿(mào)運(yùn)輸?shù)牡慕M織機(jī)機(jī)構(gòu)是由由交通運(yùn)運(yùn)輸部門門、外貿(mào)貿(mào)部門或或進(jìn)出口口公司、、貨運(yùn)代代理人三三個(gè)方面面構(gòu)成的的。（一）交交通運(yùn)輸輸部門（（承運(yùn)人人）1.交通通部2.經(jīng)貿(mào)貿(mào)部3.鐵道道部4.民航航總局5.郵電電部（二）外外貿(mào)部門門或進(jìn)出出口公司司（貨主主或收發(fā)發(fā)貨人））1.經(jīng)貿(mào)貿(mào)部所屬屬中國(guó)外外貿(mào)運(yùn)輸輸總公司司及其分分支機(jī)構(gòu)構(gòu)2.各部部委所屬屬工、農(nóng)農(nóng)、技、、貿(mào)公司司3.從事事外貿(mào)業(yè)業(yè)務(wù)的其其他貨運(yùn)運(yùn)代理公公司1.經(jīng)貿(mào)貿(mào)部所屬屬中國(guó)外外貿(mào)運(yùn)輸輸總公司司及其分分支機(jī)構(gòu)構(gòu)2.經(jīng)貿(mào)貿(mào)部批準(zhǔn)準(zhǔn)的其他他貨運(yùn)代代理公司司3.鐵道道部所屬屬鐵路服服務(wù)公司司4.交通通部所屬屬中國(guó)外外輪代理理公司及及各港口口分公司司5.中外外合資、、合營(yíng)貨貨運(yùn)代理理公司（三）貨貨運(yùn)代理理人資料卡：：我國(guó)《《國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸代理管管理規(guī)定定實(shí)施細(xì)細(xì)則》對(duì)對(duì)國(guó)際貨貨運(yùn)代理理的定義義我國(guó)《國(guó)國(guó)際貨物物運(yùn)輸代代理管理理規(guī)定實(shí)實(shí)施細(xì)則則》第2條規(guī)定定：“國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸代理業(yè)業(yè)是指接接受進(jìn)出出