城市軌道交通通信系統(tǒng)

城市軌道交通概論PPT模板下載：/moban/學(xué)習目標了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求。了解城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類。熟悉城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)。掌握城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成。掌握城市軌道交通通信各子系統(tǒng)的功能。項目六城市軌道交通通信系統(tǒng)項目六城市軌道交通通信系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成任務(wù)三任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求

一、城市軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速、準確、可靠地傳遞和交換各種信息，在正常情況下能將各站的客流量、沿線列車的運行狀況等信息及時地傳送到調(diào)度所，并將調(diào)度所發(fā)布的各項調(diào)度命令及各種控制信號傳送至各個車站的執(zhí)行部門和機構(gòu)，從而使城市軌道交通系統(tǒng)的運行始終處于有條不紊的狀態(tài)，為乘客出行提供高質(zhì)量的服務(wù)保證；在突發(fā)火災(zāi)或事故的情況下應(yīng)能作為應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)的聯(lián)絡(luò)手段。（1）自動電話通信子系統(tǒng)。自動電話通信子系統(tǒng)供一般公務(wù)聯(lián)系用。（2）專用通信子系統(tǒng)。專用通信子系統(tǒng)直接指揮列車運行。（3）廣播子系統(tǒng)。廣播子系統(tǒng)向乘客報告列車運行的信息。（4）閉路電視子系統(tǒng)。閉路電視子系統(tǒng)用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和啟動狀況。（5）傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)用以傳送文件和數(shù)據(jù)。1.按功能分類城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類

二、任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類2.按信源物理特征分類按照信源發(fā)出消息的物理特征不同，城市軌道交通通信系統(tǒng)可分為電話、電報、數(shù)據(jù)和圖像等通信系統(tǒng)。其中，電話通信系統(tǒng)目前最發(fā)達，其他通信系統(tǒng)常借助于公共電話通信系統(tǒng)傳遞信息，如電報通信系統(tǒng)一般采用公共電話系統(tǒng)中的一個話路或利用話路中的一部分頻帶進行傳送；電視信號或圖像信號可使用多個話路合并為一個信道進行傳送。任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類3.按傳輸介質(zhì)分類通信系統(tǒng)模型中的信道是指傳輸信息的介質(zhì)或信號的通道。按傳輸介質(zhì)分類，通信系統(tǒng)可分為有線和無線兩大類。有線又包括雙絞線、同軸電纜、光纜等；無線又包括微波、衛(wèi)星、紅外線、激光等。任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類4.按傳輸信號的特征分類根據(jù)傳輸信號的特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)兩大類。它們通過電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介構(gòu)成一個互相關(guān)聯(lián)、互相補充的整體通信系統(tǒng)。任務(wù)一城市軌道交通通信系統(tǒng)的要求和分類任務(wù)二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備。將終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備按照適當?shù)姆绞竭B接起來，就可構(gòu)成各種形式的通信網(wǎng)。城市軌道交通系統(tǒng)通信網(wǎng)的構(gòu)成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構(gòu)成方式相適應(yīng)。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)中控制中心和各車站的地理位置分布及線路的構(gòu)成情況，城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體有總線形、環(huán)形、星形、星形-總線形等幾種不同的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，如圖6-1所示。圖6-1通信網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu)任務(wù)二城市軌道交通通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)1.總線形在總線形通通信網(wǎng)拓撲撲結(jié)構(gòu)中，，控制中心心設(shè)在線路路的一端，，各車站通通信設(shè)備均均接在總線線上。工作作時只有一一個站點可可以通過總總線進行發(fā)發(fā)送信息傳傳輸，而其其他站點都都不能發(fā)送送，且都將將接收到該該信號，然然后判斷發(fā)發(fā)送地址是是否與接受受地址一致致，若不匹匹配，發(fā)送送到該站點點的數(shù)據(jù)將將被丟棄。。該拓撲結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點點是結(jié)構(gòu)簡簡單，便于于擴充節(jié)點點；缺點是是總線故障障診斷和隔隔離困難，，網(wǎng)絡(luò)對總總線故障較較為敏感。。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)2.環(huán)形在環(huán)形通信信網(wǎng)拓撲結(jié)結(jié)構(gòu)中，將將控制中心心和各車站站通信設(shè)備備連接成環(huán)環(huán)形。在環(huán)環(huán)形通信網(wǎng)網(wǎng)上，數(shù)據(jù)據(jù)傳輸方向向固定，在在站點之間間單向傳輸輸，不存在在路徑選擇擇問題。當當信號被傳傳遞給相鄰鄰站點時，，相鄰站點點將對該信信號進行重重新傳輸，，以此類推推，這種方方法提供了了能夠穿越越大型網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的可靠信信號。該結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點點是網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)簡單，，組網(wǎng)較容容易，可以以構(gòu)成實時時性較高的的網(wǎng)絡(luò)；缺缺點是某個個結(jié)點或線線路發(fā)生故故障就會造造成全網(wǎng)故故障。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)3.星形星形通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)結(jié)構(gòu)是指各各車站通信信設(shè)備以星星形的方式式連接到控控制中心。。網(wǎng)絡(luò)有中中央結(jié)點，，其他結(jié)點點都與中央央結(jié)點直接接相連，這這種結(jié)構(gòu)以以中央結(jié)點點為中心，，因此又稱稱為集中式式網(wǎng)絡(luò)。星星形拓撲結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點點是聯(lián)網(wǎng)容容易，容易易檢測和隔隔離故障；；缺點是整整個網(wǎng)絡(luò)對對中心結(jié)點點存在依賴賴性，如果果中心結(jié)點點發(fā)生故障障，則整個個網(wǎng)絡(luò)將癱癱瘓而不能能工作。因因此，星形形拓撲結(jié)構(gòu)構(gòu)對中心結(jié)結(jié)點的可靠靠性要求很很高。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)4.星形-總線形星形-總線線形通信網(wǎng)網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)構(gòu)中的控制制中心設(shè)在在一條線路路中間的某某一車站上上或一個控控制中心控控制多條線線路的運行行。它是復(fù)復(fù)合網(wǎng)的一一種，具有有星形網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)和環(huán)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點點。任務(wù)二城城市軌軌道交通通通信網(wǎng)的基基本結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成傳輸系統(tǒng)一、傳輸系統(tǒng)是是一個基于于光纖的主主干通信網(wǎng)網(wǎng)，通過它它傳輸通信信系統(tǒng)所需需的語音、、數(shù)據(jù)、圖圖像等各種種信息，同同時還可以以傳輸電力力監(jiān)控、自自動售檢票票、自動列列車監(jiān)控（（automatictrainsupervision，，ATS））、火災(zāi)自自動報警（（firealarmsystem，F(xiàn)AS）、機機電設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)（（electricalandmechanicalcontrolsystem，EMCS）等其其他系統(tǒng)的的信息。通通信傳輸系系統(tǒng)的組網(wǎng)網(wǎng)模式如圖6-2所示圖6-2通信傳輸系統(tǒng)的組網(wǎng)模式任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成1.傳輸系統(tǒng)的功能（1）傳輸輸系統(tǒng)能滿滿足各有關(guān)關(guān)系統(tǒng)的信信息內(nèi)容及及其傳輸容容量的要求求，提供所所需的業(yè)務(wù)務(wù)接口。（2）傳輸輸系統(tǒng)從邏邏輯上提供供保護通道道，并利用用軌道交通通線路兩側(cè)側(cè)的光纜，，從物理上上構(gòu)成自愈愈環(huán)，確保保傳輸系統(tǒng)統(tǒng)的可靠性性。（3）傳輸輸系統(tǒng)的各各節(jié)點可提提供點對點點直通式、、一點對多多點共用式式及總線式式等信道形形式。（4）傳輸輸系統(tǒng)具有有自診斷功功能，可進進行故障管管理、性能能監(jiān)視、系系統(tǒng)管理、、配置管理理，并具有有集中告警警維護、統(tǒng)統(tǒng)一管理的的網(wǎng)絡(luò)管理理功能。系系統(tǒng)具有擴擴展性，并并能平滑升升級。（5）傳輸輸系統(tǒng)留有有與其他軌軌道交通線線路及上級級管理部門門的通信接接口。任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成2.傳輸系統(tǒng)的制式SDH符合合國際電信信聯(lián)盟遠程程通信標準準化組織的的相關(guān)建議議，具有開開放的標準準化光電接接口，允許許不同廠家家設(shè)備的光光電接口在在規(guī)范約定定的接口等等級與類型型條件下方方便地互聯(lián)聯(lián)互通，可可靈活地對對不同方向向的數(shù)據(jù)流流進行分下下和插入，，能降低聯(lián)聯(lián)網(wǎng)的成本本。1）SDH任務(wù)三城城市軌軌道交通通通信系統(tǒng)的的組成OTN是一一種光纖環(huán)環(huán)路傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，，它的最大大特點是可可通過網(wǎng)管管按用戶需需求配置傳傳輸帶寬，，具有豐富富的用戶接接口、可傳傳輸寬帶數(shù)數(shù)字視頻及及以太網(wǎng)信信息，并提提供1+1環(huán)路自愈愈保護功能能，網(wǎng)絡(luò)安安全性較高高。2）OTN任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成ATM是是ITU-T提提出實現(xiàn)現(xiàn)寬帶綜綜合業(yè)務(wù)務(wù)數(shù)字網(wǎng)網(wǎng)（B-ISDN）的的核心技技術(shù)，它它是在總總結(jié)、分分析傳統(tǒng)統(tǒng)電話網(wǎng)網(wǎng)的電路路交換和和數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)分組交交換的基基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起來來的，是是具有面面向聯(lián)結(jié)結(jié)和數(shù)據(jù)據(jù)包交換換特點的的一種比比較成熟熟的技術(shù)術(shù)，傳輸輸媒介采采用光纖纖或同軸軸電纜，，帶寬可可視要求求在不同同的用戶戶之間靈靈活分配配，通過過服務(wù)質(zhì)質(zhì)量機制制，能夠夠按不同同服務(wù)等等級保障障專用通通道、計計算機網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、電電話、視視頻傳輸輸?shù)雀鞣N種業(yè)務(wù)的的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。3）ATM任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成公用電話話系統(tǒng)二、公用電話系統(tǒng)為城市軌道交通管理、運營及維修人員提供內(nèi)部和外部電話語音通信。它是以數(shù)字程控交換機設(shè)備為核心的，與數(shù)字程控交換機相連的電話分機分布在城市軌道交通各辦公管理部門、運營控制中心、車站、設(shè)備室、車輛段及所需電話的其他區(qū)域，如圖6-3所示。圖6-3公用電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成專用電話話系統(tǒng)三、專用電話系統(tǒng)主要是為控制中心的調(diào)度員、車站值班員、車輛段(停車場）值班員、各車站的保安人員、維護人員等提供直線電話服務(wù)功能和組呼功能，實現(xiàn)快捷而可靠的通信，以組織指揮行車、運營管理及確保行車安全，并為軌旁電話、機房電話和一些內(nèi)部電話提供自動交換功能。專用電話系統(tǒng)如圖6-4所示。圖6-4專用電話系統(tǒng)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成1.調(diào)度電話1）調(diào)度電話話的組成成AddYourText（2）調(diào)度控制臺。（1）調(diào)度總機。（3）調(diào)度分機。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成調(diào)度電話應(yīng)滿足的要求2）（1）各各調(diào)度終終端對所所屬分機機可進行行全呼、、組呼或或選呼，，并下達達調(diào)度命命令，任任何情況況下均不不得發(fā)生生阻塞。。（2）各各調(diào)度系系統(tǒng)的分分機可對對調(diào)度電電話終端端進行一一般呼叫叫和緊急急呼叫，，只要摘摘機就可可呼叫調(diào)調(diào)度臺，，各調(diào)度度控制臺臺按下呼呼叫鍵即即可叫出出或應(yīng)答答相應(yīng)的的調(diào)度分分機，各各調(diào)度系系統(tǒng)的分分機之間間及與其其他系統(tǒng)統(tǒng)的分機機之間不不允許通通話。（3）控控制中心心調(diào)度電電話終端端之間應(yīng)應(yīng)有臺間間聯(lián)絡(luò)等等功能，，當分機機之間確確有必要要通話時時可由調(diào)調(diào)度臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接，而而且分機機間通話話時調(diào)度度員有權(quán)權(quán)插入。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成錄音設(shè)備備3）調(diào)度電話話均配備備有錄音音設(shè)備。。錄音系系統(tǒng)應(yīng)確確保地鐵鐵控制中中心調(diào)度度員與車車站運營營人員之之間的調(diào)調(diào)度指令令和安全全指令的的正確保保存，可可對每個個話路進進行錄音音、監(jiān)聽聽、回放放及識別別來電號號碼，為為各級管管理人員員提供準準確、及及時的分分析數(shù)據(jù)據(jù)，提高高管理的的工作效效率。錄錄音采用用控制中中心的集集中錄音音方式。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成2.區(qū)間電話區(qū)間電話話供司機機、區(qū)間間維修人人員與鄰鄰站值班班員及相相關(guān)部門門聯(lián)系通通話使用用。為了了滿足城城市軌道道交通系系統(tǒng)運營營和維護護及應(yīng)急急的需要要，方便便司機及及其他工工作人員員在軌道道沿線能能隨時和和控制中中心或有有關(guān)部門門直接取取得聯(lián)系系，區(qū)間間電話在在一般區(qū)區(qū)段每隔隔150~200m設(shè)一處處，每2~3臺臺電話機機并聯(lián)后后通過專專用的電電纜直接接接到鄰鄰近車站站的遠端端模塊。。程控交交換網(wǎng)可可為所有有的區(qū)間間電話機機提供與與其他任任何分機機或調(diào)度度臺聯(lián)系系的功能能。3.站間行車電話站間行車車電話是是保證安安全行車車的專用用電話設(shè)設(shè)備。為為了提高高運行效效率，保保證運行行組織通通信聯(lián)絡(luò)絡(luò)的可靠靠性與便便捷性，，兩站間間應(yīng)設(shè)站站間直線線行車電電話，它它是供相相鄰兩車車站值班班員之間間聯(lián)系有有關(guān)行車車業(yè)務(wù)的的電話。。站間行行車電話話應(yīng)具備備直線電電話功能能，即任任一方摘摘機不必必撥號即即可建立立相知互互見的通通話關(guān)系系。站間間行車電電話應(yīng)設(shè)設(shè)在各車車站行車車值班室室或車站站綜合控控制室內(nèi)內(nèi)，在其其回線上上不得連連接其他他電話。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成4.站內(nèi)集中電話站內(nèi)集中中電話是是站(場場）值班班員與本本站(場場）其他他有關(guān)值值班人員員進行聯(lián)聯(lián)系的點點對點直直通電話話。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成5.緊急電話緊急電話話是在緊緊急狀態(tài)態(tài)下供乘乘客或車車站工作作人員使使用的電電話，用用戶摘機機即可與與本站車車控室值值班員或或具有車車控室功功能的客客服中心心值班員員進行通通話。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成6.接車電話接車電話話供站臺臺值班員員與控制制中心行行車調(diào)度度員進行行接發(fā)車車通話使使用。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成7.市內(nèi)直線電話市內(nèi)直線線電話是是供軌道道交通相相關(guān)部門門或人員員與地方方相關(guān)部部門直接接聯(lián)系的的電話。。其中，，主變電電所至地地方供電電局，控控制中心心防災(zāi)救救援中心心至市消消防局、、防汛指指揮中心心、地震震監(jiān)測部部門應(yīng)設(shè)設(shè)置成熱熱線電話話并具有有錄音功功能。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成無線通信信系統(tǒng)四、1.無線通信系統(tǒng)的方式（1）專專用頻道道方式。。專用頻頻道方式式是根據(jù)據(jù)用途配配置頻道道，有多多少用途途就配多多少頻道道，每種種頻道只只作一種種用途，，空閑時時也不作作他用。。專用頻頻道方式式具有設(shè)設(shè)備簡單單、通話話速度快快等特點點，但是是這種方方式在話話務(wù)負荷荷上分布布不均，，某些繁繁忙的信信道經(jīng)常常阻塞，，而某些些信道則則經(jīng)常處處于空閑閑狀態(tài)。。任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成（2）集群方式。集群方式是所有用途共用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道，其通話頻道數(shù)少于用途數(shù)。無線集群調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖6-5所示。圖6-5無線集群調(diào)度系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成2.無線通信系統(tǒng)的組成（1）行車調(diào)度臺（5）保安調(diào)度臺（2）車輛段調(diào)度臺（4）維修調(diào)度臺（3）環(huán)控調(diào)度臺任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成廣播系統(tǒng)統(tǒng)五、1.地面廣播系統(tǒng)地面廣播播系統(tǒng)的的組成1）地面廣播系統(tǒng)一般由車站廣播系統(tǒng)設(shè)備、控制中心廣播系統(tǒng)設(shè)備和傳輸線路組成，如圖6-6所示。圖6-6地面廣播系統(tǒng)的組成任務(wù)三城城市軌道道交通通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成成（1）車車站廣播播系統(tǒng)設(shè)設(shè)備。車車站廣播播系統(tǒng)設(shè)設(shè)備由車車站值班班員操作作，通過過操作車車站廣播播控制臺臺的鍵盤盤對信源源、廣播播區(qū)、控控制模式式進行選選擇，對對車站各各廣播區(qū)區(qū)定向廣廣播。（2）控制中中心廣播系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備?？刂浦浦行膹V播系系統(tǒng)設(shè)備主要要由調(diào)度人員員操作，控制制中心可對任任意一個或多多個車站的任任意廣播區(qū)進進行廣播，可可對車站播放放語音進行監(jiān)監(jiān)聽等。（3）傳輸線線路。傳輸線線路包括本地地傳輸線路和和控制中心到到車站的傳輸輸線路?？刂浦浦行膹V播系系統(tǒng)與車站廣廣播系統(tǒng)之間間的傳輸線路路包括控制線線路和語音線線路。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成地面廣播系統(tǒng)統(tǒng)的作用2）地面廣播系統(tǒng)統(tǒng)的一個作用用是對乘客進進行廣播，通通知列車到站站和離站、線線路換乘、時時間表變更、、列車誤點等等信息，或播播放音樂以改改善候車環(huán)境境，或在發(fā)生生意外情況時時疏導(dǎo)乘客，，組織指揮事事故搶險、防防災(zāi)，提高應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)能力力。對乘客廣廣播的播音范范圍主要是站站臺和站廳區(qū)區(qū)。地面廣播播的另一個作作用是對工作作人員進行廣廣播，其播音音范圍為辦公公區(qū)域、站臺臺、站廳、隧隧道及車輛段段、停車場內(nèi)內(nèi)，以便及時時發(fā)布與行車車有關(guān)的信息息，使工作人人員協(xié)同配合合工作。地面面廣播信息既既可以由控制制中心廣播臺臺發(fā)出，也可可由車站值班班員發(fā)出。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成2.車載廣播系統(tǒng)車載廣播系統(tǒng)統(tǒng)的組成1）（1）地面列車車載廣播系統(tǒng)由于列車行駛在地面上，可接收到GPS定位信號，車載廣播一般采用GPS接收機定位觸發(fā)，實現(xiàn)自動廣播方式，如圖6-7所示。圖6-7地面列車車載廣播系統(tǒng)任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成（2）隧道列車車載廣播系統(tǒng)地鐵內(nèi)的列車一般行駛在隧道內(nèi)，無法接收GPS定位信息，需要通過軌道電路觸發(fā)設(shè)備來實現(xiàn)自動播發(fā)廣播信息的功能。隧道列車車載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖6-8所示。圖6-8隧道列車車載廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成車載廣播系統(tǒng)統(tǒng)的作用2）車載廣播系統(tǒng)統(tǒng)的主要作用用是給乘客發(fā)發(fā)布到站信息息及播放一些些背景音樂，，同時在緊急急情況下向乘乘客播放信息息。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成閉路電視監(jiān)控控系統(tǒng)六、

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）是城市軌道交通運營管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是供控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺管理人員和駕駛員實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，借以提高運營組織的管理效率，保證列車安全、正點運送乘客的系統(tǒng)。CCTV系統(tǒng)示意圖如圖6-9所示。圖6-9CCTV系統(tǒng)示意圖任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成1.CCTV系統(tǒng)的組成和功能中心級設(shè)備1）（1）監(jiān)視功能（2）錄像功能任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成車站級設(shè)備2）（1）圖像顯示功能。錄像及回放功能。（2）（3）圖像漢字疊加功能。對可變攝像機的遙控功能。（4）（5）與中心網(wǎng)管終端對接。駕駛員的監(jiān)視功能。（6）任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成2.CCTV系統(tǒng)的控制運行方式系統(tǒng)采用兩級級控制方式，，包括OCC的中心級控控制和各車站站的車站級控控制方式。車車輛段是獨立立于中心級和和車站級的，，并不要求安安裝CCTV系統(tǒng)。OCC負責監(jiān)控控地鐵全線的的運營情況，，組織調(diào)度列列車的運行，，而車站的站站務(wù)人員則負負責監(jiān)控本車車站范圍內(nèi)的的運營情況。。各車站的圖圖像通過光纖纖傳輸系統(tǒng)傳傳送到OCC，供OCC的調(diào)度人員員使用，使調(diào)調(diào)度人員掌握握地鐵全線范范圍的運營和和行車安全情情況。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成時鐘系統(tǒng)七、時鐘系統(tǒng)為城城市軌道交通通提供高質(zhì)量量、標準化的的統(tǒng)一時間，，使整個城市市軌道交通各各系統(tǒng)的時間間統(tǒng)一在同一一個標準時間間基點上，從從而確保列車車準點運行。。時鐘系統(tǒng)采采用GPS標標準時間信息息作為系統(tǒng)時時間源，為城城市軌道交通通通信、信號號、城市軌道道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、、SCADA系統(tǒng)等提供供統(tǒng)一的時間間信息，時鐘鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示示意圖如圖6-10所示示。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成圖6-10時鐘系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成1.時鐘系統(tǒng)的組成（4）子鐘。（3）二級母鐘。（2）一級母鐘。（1）GPS標準時鐘信號接收單元。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成2.時鐘系統(tǒng)的控制模式中央級控制1）時鐘系統(tǒng)在正正常工作狀態(tài)態(tài)下使用中央央級控制運行行方式，此時時一級母鐘可可正常接收GPS信號，，并將此信號號轉(zhuǎn)換成標準準時間信號傳傳送給二級母母鐘及其他需需要接收時間間信號的系統(tǒng)統(tǒng)，從而使這這些接收時間間信息的系統(tǒng)統(tǒng)的時間與GPS時間同同步。當一級級母鐘不能正正常接收GPS信號時，，一級母鐘將將會通過自帶帶的晶振提供供時間信號，，此時其他系系統(tǒng)及二級母母鐘仍然接收收來自一級母母鐘的時間信信號。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成車站級控制2）當一級母鐘不不能正常接收收GPS信號號，并且一級級母鐘因故障障不能向二級級母鐘傳送時時間信號時，，系統(tǒng)進入車車站級控制運運行方式，此此時車站的二二級母鐘依靠靠其自身晶振振提供時間信信號。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成電源及接地、、防雷系統(tǒng)八、1.電源系統(tǒng)

電源系統(tǒng)由交流配電柜、高頻開關(guān)直流配電柜、不間斷供電設(shè)備（uninterruptiblepowersupply，UPS）、蓄電池組等設(shè)備組成，如圖6-11所示。圖6-11電源系統(tǒng)的組成設(shè)備任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成（1）交流配配電柜。交流流配電柜由電電壓表、電流流表、開關(guān)、、保險、信號號燈和線路等等組成，是分分支開關(guān)控制制分配柜，在在整個通信電電源中能監(jiān)督督進線電壓、、電流的用電電情況，并可可根據(jù)具體情情況開關(guān)支路路。（2）高頻開開關(guān)直流配電電柜。直流配配電柜的作用用是將交流配配電柜送來的的交流電源變變壓及整流后后輸出到相應(yīng)應(yīng)的直流供電電設(shè)備上。任務(wù)三城城市軌道交交通通信系統(tǒng)統(tǒng)的組成（3）不間斷斷供電設(shè)備。。不間斷供電電設(shè)備主要有有兩個作用：：一是檢測外