地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展緒言：現(xiàn)階段，很多國(guó)家在進(jìn)行地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，都應(yīng)用了綜合監(jiān)控系統(tǒng)。這種系統(tǒng)，在上世紀(jì)就開(kāi)始有國(guó)家對(duì)其進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā)和使用，是通過(guò)建立這種系統(tǒng)，來(lái)形成一個(gè)高效有序、安全可靠的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。這種結(jié)構(gòu)不僅可以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，而且還可以對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)工作進(jìn)行有效的監(jiān)督。因此，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了各個(gè)國(guó)家的地鐵運(yùn)行過(guò)程中，而且發(fā)揮出了顯著的作用。第一章：綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述1.1中央系統(tǒng)中央監(jiān)控系統(tǒng)，主要是由網(wǎng)絡(luò)和控制中心，以及一些信息數(shù)據(jù)的服務(wù)器等相關(guān)設(shè)備組成的。其中絕大多數(shù)的設(shè)備，都是用來(lái)監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)下各個(gè)車(chē)站的具體情況?？梢酝ㄟ^(guò)中央系統(tǒng)，來(lái)對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行控制。因?yàn)橹醒肟刂葡到y(tǒng)，設(shè)置了網(wǎng)絡(luò)信息管理工作點(diǎn)，可以通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的交換，并且使各個(gè)站點(diǎn)的信息，都能反饋到中心管理處。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集和處理，來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的監(jiān)控工作。在進(jìn)行中央監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)，需要保證其設(shè)計(jì)符合運(yùn)行要求，以及具體的使用要求。1.2監(jiān)控系統(tǒng)因?yàn)榈罔F運(yùn)行的過(guò)程中設(shè)置有各個(gè)站點(diǎn)，需要對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。這種監(jiān)控系統(tǒng)需要將位置設(shè)置在一些車(chē)輛和車(chē)站的連接處。系統(tǒng)主要是由監(jiān)控器和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器等設(shè)備共同組成的?？梢酝ㄟ^(guò)對(duì)各個(gè)站點(diǎn)中系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行具體控制。在這一個(gè)階段，想要對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)置。1.3監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)這些監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，主要是對(duì)車(chē)站和車(chē)輛處的一些系統(tǒng)，需要使用的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。并且通過(guò)中央控制中心，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制的作用，可以通過(guò)對(duì)這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)置，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各站點(diǎn)的系統(tǒng)進(jìn)行操控的作用。第二章：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成2.1常見(jiàn)結(jié)構(gòu)類(lèi)型地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)包括基于數(shù)據(jù)服務(wù)模式的結(jié)構(gòu)，叫做集中式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及基于分布式數(shù)據(jù)服務(wù)的模式結(jié)構(gòu)，叫做分布式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)。其中，集中式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于以中央級(jí)為核心的服務(wù)模式特征，所以其大部分的數(shù)據(jù)都是通過(guò)中央服務(wù)器負(fù)責(zé)處理的，所以這些數(shù)據(jù)需要從各個(gè)分布平臺(tái)以及監(jiān)控體系收集到中央系統(tǒng)當(dāng)中再進(jìn)行處理，所以這個(gè)過(guò)程中數(shù)據(jù)的顆粒度較大，信息也大多都是高層決策，所以屬于集權(quán)管理的模式體系。分布式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特征是基于網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的數(shù)據(jù)服務(wù)，所以整個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)中系統(tǒng)的數(shù)據(jù)核心相對(duì)比較獨(dú)立，網(wǎng)絡(luò)僅僅進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳播，而數(shù)據(jù)處理是分別進(jìn)行的。這樣一來(lái)，車(chē)站級(jí)系統(tǒng)會(huì)講收集的信息進(jìn)行分析、處理，中央綜合監(jiān)控設(shè)備需要集中處理，而分布式則可以各自解決，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析控制，效率也相對(duì)較高。[1]2.2兩種結(jié)構(gòu)分析對(duì)比地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在形式上可以劃分為兩種模式，其各自都具有不同的優(yōu)點(diǎn)與特色。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，目前分布式作為最為主要的應(yīng)用模式，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。實(shí)際上，集中式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)整體性強(qiáng)的特征，所以對(duì)于提升中央資源的共享水平具有一定的幫助。不過(guò)，由于集中式地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要將數(shù)據(jù)集中在中央系統(tǒng)進(jìn)行處理，當(dāng)?shù)罔F的建設(shè)規(guī)模較大、設(shè)備眾多的時(shí)候，難免會(huì)導(dǎo)致中央處理器的功能受到阻礙，或者承受過(guò)大的壓力，從而導(dǎo)致信息處理效率低下。除此之外，中央系統(tǒng)還需要進(jìn)行各個(gè)服務(wù)器的連接，這樣的連接規(guī)模大、成本高，導(dǎo)致建設(shè)方面的不適應(yīng)。在中央系統(tǒng)以及周邊通信系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，很有可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)死機(jī)和癱瘓。相比之下，分布式系統(tǒng)并不存在這個(gè)問(wèn)題，各個(gè)系統(tǒng)獨(dú)自運(yùn)行，所以即使單個(gè)出現(xiàn)故障，影響面也很小。不過(guò)，分布式系統(tǒng)也存在維護(hù)困難、難以管理的問(wèn)題，當(dāng)規(guī)模較小的時(shí)候，不如集中式管理靈活，成本以及效率都不如集中式管理模式。[2]第三章：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能3.1監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)就是統(tǒng)一監(jiān)控子系統(tǒng)和各個(gè)集成系統(tǒng)。正常情況下城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)有環(huán)境監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、電力監(jiān)控、報(bào)警監(jiān)控、自動(dòng)售票、地鐵廣播、地鐵乘客信息、地鐵閉路、地鐵門(mén)禁等多種系統(tǒng)。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是集成這些系統(tǒng)為一體。具體來(lái)說(shuō)也可以分為集成系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)這兩種內(nèi)容。電力監(jiān)控的職務(wù)是在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，檢測(cè)電力設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，通過(guò)監(jiān)控相關(guān)數(shù)據(jù)信息，對(duì)其中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)和解決，進(jìn)而保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。而與服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)其職能是確保乘客的乘車(chē)體驗(yàn)，服務(wù)于民眾。例如在地鐵中的一些服務(wù)設(shè)備：自動(dòng)售票、地鐵廣播、乘客信息等等。所以，地鐵綜合系統(tǒng)的有效運(yùn)用，通過(guò)數(shù)據(jù)和視頻等方式的實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠確保地鐵在運(yùn)營(yíng)期間質(zhì)量提升。3.2監(jiān)控車(chē)站安全和環(huán)境問(wèn)題地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不但需要對(duì)其安全性和穩(wěn)定性有確定保障，還需要提供舒適性。而地鐵監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵中環(huán)境的監(jiān)控就實(shí)現(xiàn)了這一目的。首先，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)首選監(jiān)控區(qū)域是地鐵消防設(shè)施，地鐵內(nèi)部治安問(wèn)題和各種設(shè)備的隱患問(wèn)題，這種監(jiān)控能夠防患于未然，降低問(wèn)題發(fā)生率，及時(shí)遏制各種造成內(nèi)部安全問(wèn)題的出現(xiàn)。其次，在地鐵環(huán)境方面，綜合監(jiān)控利用溫濕度傳感器等科技檢測(cè)方式，對(duì)地鐵內(nèi)整體環(huán)境進(jìn)行了有效的檢測(cè)，在發(fā)現(xiàn)不良問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)調(diào)整，從各方位提高了地鐵內(nèi)部環(huán)境，促進(jìn)地鐵舒適度的提升。[3]3.3幫助協(xié)調(diào)地鐵內(nèi)各個(gè)子系統(tǒng)隨著科技不斷的發(fā)展，各種科學(xué)系統(tǒng)設(shè)備已經(jīng)被運(yùn)用到地鐵當(dāng)中，當(dāng)?shù)罔F在進(jìn)行運(yùn)行和非正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系能被綜合監(jiān)控系統(tǒng)有效協(xié)調(diào)和關(guān)聯(lián)。例如綜合監(jiān)控系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)子系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)及時(shí)發(fā)送報(bào)警去提醒相關(guān)工作人員，甚至能夠在自動(dòng)化設(shè)備下自動(dòng)切斷電源，避免出現(xiàn)重大事故，保證了各個(gè)子系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提升了系統(tǒng)之間的合作效率。綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要采取中央級(jí)管理和車(chē)站級(jí)管理，以及中央控制。車(chē)站控制和現(xiàn)場(chǎng)控制的模式。它通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)備故障以及報(bào)警三方面信息的采集，并在人機(jī)界面上實(shí)時(shí)顯示，把這些信息通過(guò)聯(lián)網(wǎng)上傳到中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)中央遠(yuǎn)程監(jiān)控的目的。[4]第四章：結(jié)論地鐵中綜合監(jiān)控系統(tǒng)高度集成化的發(fā)展，讓其作用更加突出，它通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的各種設(shè)備、環(huán)境等進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保了地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。綜合監(jiān)控在地鐵運(yùn)行管理和安全管理方面，起到了重要的作用。要想讓綜合監(jiān)控發(fā)揮更大的價(jià)值，就需要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行熟練掌握，對(duì)其功能方面有著更多的了解，地鐵管理人員需要以綜合監(jiān)控的實(shí)際工作為基礎(chǔ)，進(jìn)一步研究綜合監(jiān)控的作用和構(gòu)成，以便促進(jìn)地鐵事業(yè)的進(jìn)步發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]徐建平.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)管理[J].設(shè)備管理與維修,2021(23):63-64.[2]王建文,謝明華.地