海運地理復習資料全

海運地理復習資料全海運地理復習資料全海運地理復習資料全資料僅供參考文件編號：2022年4月海運地理復習資料全版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發(fā)布日期：第一章緒論海運業(yè)是世界經濟一體化的重要組成部分，受到地理的影響和制約，海運經濟地理研究的基本要素是：船舶—海上運輸的載體；貨物—系統(tǒng)的中心；港口—系統(tǒng)運轉的支點；航線—連接各要素的紐帶。地理位置分：數理地理位置、自然地理位置和經濟地理位置①數理地理位置該位置用經緯度確定，即絕對地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亞的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的數理地理位置，處于不同的氣候區(qū)，對港口的全年通航時間有直接影響：低緯度——全年；高緯度——冰凍期，有的只有半年；受臺風影響4-6月—香港、6-8月—中國大陸東南沿海、7-9月—日本朝鮮。②自然地理位置/經濟地理位置自然地理位置：指港口與其外在的自然現象的空間關系經濟地理位置：指港口與其所處的具有經濟意義的物質要素與環(huán)境的空間關系二者都是相對的地理位置，以上海港為例：數理位置——31N121E，四季分明，不凍，每年7-9月有臺風；4-5月與10-11月有霧；冬季有東北大風。自然位置——長江口，三角洲，地質條件差，淤泥，航道淺且多變。經濟位置——中國經濟最發(fā)達的城市，周圍有浙江與江蘇。第二章海運航線海運航線：船舶在兩港間海上航行的路線一、海運航線的分類：根據水運行徑分：遠洋航線：大洋航線，經過一個洋或數個洋；如中國至美國、歐洲。近洋航線：鄰近國家港口間，如中日、中韓等。沿海航線：本國各港口之間。環(huán)球航線：三大洋連接起來航行，無終點。一般指集裝箱班輪。鐘擺航線：鐘擺航線主要是針對集裝箱船說的,比較固定的掛港~比如:新港-臺灣高雄-仁川-臺灣高雄-新港根據航線有效時間分：季節(jié)性航線：隨季節(jié)的變化而改變的航線，如印度洋、遠東至北美。常年性航線：不受季節(jié)影響。根據運力、運程和運量分：主干航線：主要指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠東—北美、遠東—歐洲、北美—歐洲。分支航線：為主干航線提供服務的航線。如寧波—香港、寧波—橫濱。此外還有直達航線和定期航線二、世界上主要三大航線1、遠東——歐洲航線（印度洋）第一種：東?！_灣海峽—高雄—香港—南中國?！录悠隆R六甲海峽—印度洋（亞丁、吉布提）—紅?！K伊士運河—塞得港—直布羅陀海峽—西班牙（哈希拉斯）—英吉利海峽—歐洲（法國馬賽港、荷蘭鹿特丹、德國漢堡）第二種：經非洲過馬六甲海峽—印度的科隆坡—南非德班—好望角—大西洋—沿非洲沿線達卡爾、黑角—馬瑟布萊卡—英吉利海峽—歐洲2、遠東——北美航線（太平洋）3、北美——歐洲航線（大西洋）三、世界上三大著名的運河1、蘇伊士運河（SuezCanal）位于埃及境內，連接地中?！t海，遠東至歐洲的船舶，不走好望角，可縮短5000KM，運河北起塞得港，南至陶菲克，長173KM（195KM），最大通過的載重量為20萬噸，正常需12-14小時；年通航約2萬艘，收入近50億美元。2、巴拿馬運河（PanamaCanal）巴拿馬國家境內，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運河從大西洋的CRISTOBAL港至太平洋的BALBOA，全長約81KM，最大載重約為8萬噸。通航時間約為9H3、基爾運河（KielCanal）基爾運河位于德國鏡內，連接基爾灣與易北河，全長53.3海里，水深11米，寬90米，航行時間6.5~9小時（限速12KM/H）。四、海峽1、馬六甲海峽（Straitofmalacca）亞洲南部馬來半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長800KM，西北最寬370KM，東南最窄37KM，最大可通20萬噸(25萬噸)，年通航近8萬艘2、土耳其海峽（StraitofTurkey）位于土耳其境內，海峽由三部分組成：博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽。全長375KM，最窄550M，東西/南北走向3、霍爾木茲海峽（StraitofHormuz）位于波斯灣內,連接波斯灣與安曼灣,呈“人”字形,全長150KM,航道寬5KM,水深10-219M五、好望角（CapeofGoodHope）好望角位于非洲大陸最南端，是世界最著名的交通和戰(zhàn)略要地之一。每年有2.5萬艘船通過，美石油的30%、歐洲的60%、世界糧食的1/4都要途經好望角。第三章海運船舶一、船舶按承運貨物種類及設備的不同，分為油船、散貨船、雜貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、載駁船、化學品船、液化石油氣船、多用途船等。二、船舶開放登記國（方便旗船）Openregister近７０％的船懸掛方便旗主要國家：巴拿馬、利比里亞、馬爾他、巴哈馬等方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶為什么要掛方便旗？將船舶轉移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節(jié)省修理費用，降低營運成本以增強競爭力等。我國船舶懸掛方便旗的情況：4000多萬載重噸的遠洋船中，56%掛外旗。大量船舶掛方面旗，可能影響國家安全，現我國規(guī)定每家遠洋公司必須有一條船掛五星紅旗。我國船舶掛方便旗的原因：1）避稅——購入稅（30%）、營業(yè)稅、所得稅、車船使用稅、城建稅、教育附加稅、印花稅。2）資質——老齡船3）貸款融資、手續(xù)方便第四章海運港口1、港口概念一定面積的陸域和水域，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃物料、提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工及旅客上下海運港口一般指位于海岸（河口、海灣），以裝卸貨物以及貨物增值為主要目的的水、陸區(qū)域。衡量港口大小的主要指標有：吞吐量（噸、TEU）、泊位水深和數量、裝卸機械和堆場等2、港域范圍水域：航道、錨地、港池等陸域：碼頭、倉儲區(qū)、加工區(qū)、保稅區(qū)、其他陸上設施3、港口腹地(hinterland)也稱港口經濟腹地，指：港口集散旅客、貨物所及的范圍。腹地與港口的關系任何一個港口都必須以一定的區(qū)域作為它的經濟腹地，港口的能量的大小與其腹地半徑成正比。港口的發(fā)展促進當地經濟（腹地）發(fā)展，腹地經濟的發(fā)展又促進港口的發(fā)展。4、樞紐港(hubs)中心港，一般具有二種或二種以上運輸方式（鐵路、公路、水路等）的港口國際樞紐港——也稱世界港，各大陸、各大洲之間有龐大的貨流運行的港口，位于海上航路的要沖，世界各地的貨物均匯集于此，大多數國家的船舶都在此?？俊沿浳镛D運到世界各地。國際樞紐港是整體（綜合）能力最高的港口，衡量標準有：貨運、中轉、存儲、集疏、聯運、換裝、港口技術設備、現代化管理水平以及港口在金融、貿易、交通和信息中的作用。有名的國際樞紐港：香港、新加坡、鹿特丹等。5、國際航運中心指：航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、暢通的集疏運網絡硬件設施和發(fā)達的航運市場，以及為航運服務的相關產業(yè)和服務功能的港口城市。1）世界航運中心的類型以市場交易和提供航運服務為主——倫敦國際航運中心以為腹地貨物集散服務為主——鹿特丹、紐約國際航運中心以中轉貨物為主——香港、新加坡國際航運中心2）國際航運中心的基本條件（1）發(fā)達的國際航運市場（2）身為國際樞紐港（3）國際經濟、金融和貿易中心的國際大都市（4）現代化的港口設施和高效優(yōu)質的航運服務（5）良好的法律環(huán)境6、自由港自由港是指一個國家（地區(qū)）在其主權范圍內劃出的實行特殊政策的特殊地區(qū)。特殊政策：免稅（全免、部分免——煙酒）；土地優(yōu)惠使用等。目的：通過方便外貿貨物的處理與存儲，開展檢查、包裝、分類、轉運等業(yè)務，吸引和鼓勵外商船隊和貨物來港過境轉口，從事商業(yè)經營和生產活動，以促進本地區(qū)和本國的經濟發(fā)展第五章內河運輸一、船舶航行時對內河航道的要求1）航道水深船舶吃水+富裕水深。2）航道寬度內河航道寬度的大小，主要取決于：船舶的寬度、航道水流速度、會船時的安全距離。單線航行航道寬度：大于船舶寬度的1.5倍；雙線航行航道寬度：大于船舶寬度的2.6倍。3）轉彎半徑航道中心線的最小曲率半徑，船舶長度的4.5倍。4）許可流速許可流速——適宜船舶航行的水流速度，最大流速。5）橋梁凈空凈空包括凈跨與凈凈跨——相鄰兩橋墩內側間的距離；凈高——最高通航水位到橋梁上部結構最低部分間的垂直距離。對通航船舶來說，都應有富裕寬度和高度二、內河運輸的特點1、運量大，運價低：內河運輸的成本遠遠低于其他運輸方式。萊茵河運輸每噸貨物運輸成本僅為鐵路的1/6，公路的1/10，原因：內河航道的建設費用和維護費用遠遠低于鐵路和公路的建設。2、能耗少，環(huán)境影響小：內河運輸的能源消耗量及二氧化碳和可吸入顆粒排放量均為公路運輸的1/4。3、緩解交通堵塞問題：一條3000噸級的內河集裝箱船可運輸250TEU，這需近150輛集卡。4、占用土地少：運輸線路建設——現成的；停車場等不需要。1KM雙向四車道高速公路占地60畝。5、航速低，運輸環(huán)節(jié)多，機動靈活性差：逆水航行航速低，過河渠運輸環(huán)節(jié)多，不是任何地方內河船都可到達。三、長江航運1、長江概況長江發(fā)源于青藏高原的唐古拉山脈，干流流經青海、西藏、四川、云南、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、上海十一省市于崇明島以東注入東海，全長6300多公里，是世界第三長河，水量豐富，水資源總量達9616億立方米，為世界通航里程最長的河流之一。長江橫貫中國東、中、西三大經濟區(qū)，長江沿岸11省市集中了中國41%的經濟總量，人口的37.6%，外貿進出口總額的35%，鋼鐵生產的35%，原油加工的28%，汽車生產的50%，高科技產業(yè)的1/3產值。2、長江航運長江水運干線，上起云南水富，下至上海長江口，全長2832KM，是中國唯一貫穿東、中、西部的交通大通道，是沿江地區(qū)經濟發(fā)展的重要依托。2010年，長江水運貨物運輸量達15億噸，世界第一。其中，集裝箱運輸量為634萬TEU，江海直達貨物5.5億噸.長江水運承擔了沿岸企業(yè)所需的80%鐵礦石，72%的原油，83%的電煤。長江干線水運大大緩解了公路、鐵路的運輸壓力，節(jié)約了成本。經測算，長江水運成本是公路的10-20%，鐵路的30-50%。一條長江干線的運力相當于7條京廣鐵路。1）長江口——南京通航水深現已提高到10M，可通航3萬噸級海輪；5萬噸級海輪可乘潮通航；第五代集裝箱船和10萬噸級散貨船可乘潮進入上海港。2）南京——武漢通航5000噸級的海輪3）武漢——重慶可通航1000-1500噸級駁船或3000-9000噸級船隊。4）重慶——水富可通航500-1000噸級船舶3、長江沿岸港口世界上最大的河口港在中國，長江上的南京、蘇州和南通的貨物吞吐量均已超過了1億噸。1）南京港2）蘇州太倉港3）南通港四京杭大運河京杭大運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1764公里。目前京杭運河通航河段為山東濟寧至杭州三堡船閘８８３公里，全線共有１７個梯級，３５座船閘，江北段可通航１０００噸級船舶，江南段可通航５００噸級船舶。２００５年，京杭運河蘇北段、蘇南段貨運量分別達１．２５億噸、１．６５億噸，貨運周轉量分別達２９０億噸公里、１２０億噸公里，其中蘇南段運量相當于５條滬寧鐵路的貨運量。目前運河沿線已形成徐州、無錫、蘇州、杭州等４個年吞吐量達３０００萬噸以上的內河大港。五萊茵河航運萊茵河發(fā)源于瑞士阿爾卑斯山，經列支敦士登、奧地利、法國、德國、荷蘭五國，最后在鹿特丹入海。全長1320公里，通航里程達886公里。通過多條運河與歐洲的塞納河、多瑙河等相連，構成了著名的內河運輸網。萊茵河年運輸量超過2億噸，荷蘭各港口40%的集裝箱是通過萊茵河集散的；德國鋼鐵業(yè)所需的大部分鐵礦石及鋼鐵產品都是通過萊茵河運輸的。萊茵河上有曾是世界最大的內河港——杜伊斯堡港：年吞吐量達6000多萬噸，每年掛靠船舶3萬多艘，有32個碼頭，岸線長44公里。六密西西比河源于蘇比利爾湖以西、明尼蘇達州的艾塔斯卡湖，流經中部平原，入注墨西哥灣，總長6000多公里?？珊竭\的航道，干流長3400公里，支流有50多條，干支流通航里程約3萬公里，并有多條運河與五大湖相聯，構成巨大的水運網。航道尺度和船閘——標準化，年運輸量達10億噸，相當于19條鐵路。主要貨物糧食、鐵礦石等散貨，采用頂推駁船，上游8-15艘/1-2萬噸；中游15-25艘/2-3萬噸；下游30-40艘/4-6萬噸七杭甬運河杭甬運河，西起杭州三堡，經錢塘江航程27公里后，又經紹興、蕭山、上虞、余姚、鄞州、寧波至鎮(zhèn)海。西連京杭大運河，東接北侖港，全長239公里。2002年開始運河改造，按四級航道標準（500噸級），投資74億，原來計劃2007年通航，現因寧波段沒有改造好，無法全線通航。杭甬運河主要用于電煤、石灰石、鐵礦石、糧食、建筑材料等大宗貨物，年運輸量相當于一條蕭甬鐵路。我國內河航運存在的問題及歐美經驗的借鑒一、基礎設施薄弱1、航道——大多處于自然狀態(tài)，航道的利用率低。2、船舶種類——沒有優(yōu)秀船類，經濟效益低下3、港口裝卸機械——許多內河港口裝卸機械水平低港口基礎薄弱原因是國家的投入少，在過去50年（1950~2000），長江總投入50億（相當于80KM長鐵路的建設費），而同期美國密西西比河投入達2000億；歐美對內河航運的船舶都有固定的船型；航道和船閘采用標準化建設；內河港口機械化程度達100%。二、全流域的觀念差長江航運、京杭大運河航運和杭甬運河航運都存在各地方政府缺乏全流域的觀念問題——“炸橋說”、杭甬運河改造寧波段受阻。另外，沿岸碼頭重復建設，造成資源的浪費。萊茵河流經五國，有統(tǒng)一的管理機構，對船舶種類、船員配備等實行統(tǒng)一標準和要求。密西西比河雖在美國國內，但流經31個州，它也有一個全流域的管理機構，負責協調內河航運的管理。三、法制法規(guī)建設滯后我國沒有獨立的內河航運方面的法律法規(guī)體系，《港口法》《船員條例》中有內河航運內容，但也不適應變化。美國國會在1820年就通過內河航運法，100多年間，與內河航運相關的法律有40多部，這保障了內河航運的發(fā)展。萊茵河航運中央委員會成立于1868年，其宗旨是保障萊茵河及其支流的航運自由與平等，促進萊茵河航運的繁榮與安全，其主要工作是制定和修改有關萊茵河航運的規(guī)定，如《危險商品運輸條例》、《檢查條例》（包括船只的技術標準和對船員的有關規(guī)定）、《檢疫條例》和《警察條例》等。四、水資源的綜合管理五、臨河產業(yè)的布局六、環(huán)境第六章鐵路運輸和大陸橋一、鐵路運輸是用固定鐵道作為運輸線路，由動力機車牽引列車運送旅客和貨場的運輸方式，是現代綜合交通運輸系統(tǒng)中重要的運輸方式。鐵路運輸系統(tǒng)主要由鐵路線路和車站、鐵路機車及相關設備、鐵路信號及通信設備三部分組成。二、鐵軌鐵軌由鋼軌、聯結零件、軌枕、道床、防爬設備及道岔組成。鐵軌按軌距分為窄軌、標軌和寬軌三種：窄軌（narrowgauge,NG）≤1.434M標軌(standardgauge,SG)﹦1.435M寬軌(broadgauge,BG）≥1.436M世界各國和地區(qū)鐵路軌距各不相同，歐洲、北美和東亞均為標軌：中國、美國、德國等。鋼軌的長度為12.5米或15米,相鄰鋼軌間留有軌縫以適應溫度變化。三、鐵路網的布局及中國主要鐵路干線自世界第一條鐵路1830年（英國利物浦至曼徹斯特）建成后，發(fā)展迅速，1985年全世界的鐵路網營運里程達到130萬公里，但近年來，鐵路的營運里程在下降，2006年減少到120萬公里（原因）。世界鐵路網主要集中在北美和歐洲，三大鐵路系統(tǒng)：北美系統(tǒng)——包括美國和加拿大南部地區(qū)，長度占世界總長的1/3。西歐系統(tǒng)——包括西歐、北歐和西南歐各國，占世界的1/6。俄羅斯和東歐系統(tǒng)——俄羅斯和東歐各國，占1/6其它三分之一強的鐵路網，則分散在世界各地，重要的有：日本、中國大陸、南亞、澳大利亞、南非、巴西等。世界鐵路營運里程前五位的國家分別是：美國（22萬公里）、俄羅斯（10萬）、中國（9萬）、印度和加拿大（6萬）。四、大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來組成?！憽５倪B貫運輸，通常是以集裝箱為運輸單元，采用水運、鐵運、汽運相結合的運輸組織方式。世界上有名的大陸橋：歐亞大陸橋、新歐亞大陸橋、北美大陸橋、南美大陸橋和南亞大陸橋。北美大陸橋是最早大陸橋，歐亞大陸橋是最長大陸橋。

北美大陸橋

東起紐約，西止舊金山，全長4500公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省去了水路運輸繞道巴拿馬運河的麻煩。南美大陸橋

長1000多公里，東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，連接大西洋和太平洋兩大水域，有利于南美諸國間的協作，促進經濟開發(fā)。

新亞歐大陸橋

東起連云港，西止荷蘭的鹿特丹港，橫貫中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國及荷蘭等30多個國家，地跨亞歐兩大洲，全長10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。舊的亞歐大陸橋也叫西伯利亞大陸橋，西段與新亞歐大陸橋一致，東段經俄羅斯的西伯利亞到東方港，比新亞歐大陸橋長2000公里。

南亞大陸橋

在亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向、長約2000公里的大鐵道。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯運。第七章石油貿易與運輸一、石油分布全球石油資源即集中也分散，主要集中在七大盆地，中東地區(qū)是世界石油儲量最多的地區(qū)，占61.5%，沙特阿拉伯是世界石油儲量最多的國家，2006年已探明2643億桶，占世界總量的22%，其他石油儲量多的國家依次是：伊朗（1375）、伊拉克（1150）、科威特（1015），中國排名第13位（163億桶）。世界石油儲量豐富的地區(qū)：中東海灣地位、北美地區(qū)、俄羅斯、西非幾內亞灣、北海、墨西哥灣、中國和東南亞、中亞里海沿岸近年在南美地區(qū)（巴西）也發(fā)現了大油田。二、石油生產1、石油開采—1859-1921年，美國賓夕法尼亞州第一口油井。年產油1億噸。—1921-1950年，汽車、飛機和二次大戰(zhàn)，對石油需求大增，另外新技術引入石油工業(yè)，迅速發(fā)展，年產油5億噸?！?950-1978年，石油工業(yè)突飛猛進時期，成為第一能源，年產油30億噸—1978年后，徘徊時期，年產油30-32億噸，2009年年產量達35.25億噸。中東是最大產油區(qū)，產量2558桶萬/日，其次是歐洲大陸（前蘇聯和北海地區(qū)）和北美。2006年世界最大產油國是沙特阿拉伯（5.15億噸，日產1085.9萬桶），第二位是俄羅斯（4.81億噸，日產976.9萬桶），第三位是美國（3.12億噸，日產687.1萬桶）。中國排在第五位（1.85億噸，日產368.4萬桶）。2、石油加工全球煉油能力的地域分布不均，在全球8723.8萬桶/日的煉油能力中，北美、亞太、歐洲三個地區(qū)占80.2%。美國占全球1/5煉油能力，中國煉油能力增長最快，現排名第二位。世界三大煉油中心：鹿特丹、新加坡和休斯敦三、石油消費1965年全球石油消費僅15.286億噸（3123萬桶/日），2006年消費量達到38.89億噸（8732萬桶/日）。美國是消費量最大的國家（20687萬桶/日），中國2003年超過日本位居第二（7201萬桶），日本第三（5159萬桶），俄羅斯、德國、印度、加拿大、巴西、韓國和沙特分別排在四到十位。四、石油貿易2006年全球石油貿易總量為25.9億噸，其中原油19.3億噸，成品油6.6億噸。原油貿易量占產量的50%。油品是海上運輸最大貨物。1)石油輸出國及石油輸出國組織石油輸出國組織（OrganizationofthePetroleumExportingCountries，OPEC）是專業(yè)性經濟組織，成立于1960年，目前有12個成員國：伊朗、伊拉克、科威特、沙特、委內瑞拉，卡塔爾、利比亞、阿聯酋、阿爾及利亞、尼日利亞、厄瓜多爾、安哥拉?？偛楷F設在維也納。加蓬和印尼已退出。OPEC總旨：協調和統(tǒng)一成員國間的石油政策，保證公平和穩(wěn)定的石油價格，保證對消費國有效的、經濟的和穩(wěn)定的石油供應，并使投資國家得到公平的回報。OPEC的原油出口占全球出口總量的50%左右。除了OPEC國家外，俄羅斯、挪威和墨西哥也是世界重要的石油出口國。2)主要石油進口國家世界主要石油進口國家是歐洲國家，其次是美國，中國是進口量增長最快的國家，另外日本、韓國和臺灣也是世界主要的進口國和地區(qū)。五、石油運輸石油運輸主要有二種方式：管道運輸和油輪運輸主要海上石油運輸航線：中東—蘇伊士運河—歐洲；中東—馬六甲海峽—東亞；中東—好望角—北美；中東—馬六甲海峽—太平洋—北美；西非幾內亞灣—歐洲；西非幾內亞灣—好望角—印度洋—馬六甲海峽—東亞。1）出口港：哈爾克島(伊朗)、艾哈邁迪（科威特/2億噸）、臘斯特努臘（沙特/2億噸）、延布（沙特/2.5噸)、烏姆賽義德（卡塔爾）、阿爾澤（阿爾及利亞）錫德爾（利比亞）、拉各斯（尼日利亞）馬拉開波（委內瑞拉）2）進口港：鹿特丹；新加坡；千葉；馬賽；蔚山；橫濱；休斯敦；光陽；勒阿弗爾；威廉港（德國）；安特衛(wèi)普（比利時）一、世界鐵礦石儲量和資源世界鐵礦資源非常豐富，2007年世界鐵礦石儲量為1500億噸，含鐵量730億噸；儲量基礎3400億噸，含鐵量1600億噸。巴西、澳大利亞、中國、俄羅斯、印度、委內瑞拉、哈薩克斯坦、烏克蘭、美國、瑞典等是世界鐵礦資源大國。按照目前世界鐵礦石產量每年15億噸計算，現有探明的儲量足以保證100年內世界對鐵礦石資源的需求。巴西、澳大利亞、印度等國家，鐵礦石的含鐵量（品位高），有的超過80%，而中國、烏克蘭的鐵礦石品位較低，一般只有30%多一點。二、世界鐵礦石生產2007年世界鐵礦石產量16.5億噸，按成品礦計算，世界十大生產國依次為巴西、中國、澳大利亞、印度、俄羅斯、烏克蘭、美國、南非和瑞典。巴西的淡水河谷CVRD、澳大利亞的力拓RioTinto和必和必拓BHP是世界三大鐵礦石生產商和供應商。淡水河谷—全球最大鐵礦石生產企業(yè)，擁有86億噸高品位的鐵礦石儲量，2007年生產鐵礦石2.95億噸，其中30%供給中國，10%日本和25%歐洲。力拓—全球第二大鐵礦石生產企業(yè)，110億噸儲量，2007年產量1.79億噸，其中50%中國，30%日本。必和必拓—第三鐵礦石生產企業(yè)，70億噸儲量，2007年產量（1.08億噸，50%中國，25%日本。世界鐵礦石消費鐵礦石是鋼鐵生產的主要原料，世界粗鋼產量的三分之二是由鐵礦石冶煉成生鐵再冶煉成鋼的，其余三分之一是由廢鋼冶煉成的。2007年世界生鐵產量94365萬噸，其中中國生鐵產量46945萬噸，占世界生鐵產量的49.7%，中國是世界鐵礦石的第一大消費國。日本是世界鐵礦石第二大消費國，2007年生鐵產量8677萬噸，占世界生鐵產量的9.2%。俄羅斯是第三大消費國（5104萬噸），美國為第四（3572萬噸）。三、鐵礦石國際貿易2006年世界鐵礦石國際貿易量約為78485億噸。鐵礦石出口仍集中在少數幾個國家：2006年澳大利亞是第一出口國（24815萬噸），第二是巴西（24658萬噸），第三是印度（8679萬噸）。其他出口國有：加拿大、南非、俄羅斯、烏克蘭、瑞典、哈薩克斯坦、毛里塔尼亞、秘魯、智利和委內瑞拉等。中國是世界鐵礦石第一進口國，2006年進口32630萬噸，第二位是日本（13429萬噸），第三是德國（4485萬噸）其他進口的國家有：韓國、荷蘭、法國、意大利、英國、美國、奧地利、沙特阿拉伯等。四、世界鐵礦石運輸和港口2007年世界鐵礦石海運貿易量為7.35億噸，而中國鐵礦石進口量達3.7億噸，占51%。鐵礦石運輸與石油運輸一樣，我國進口的鐵礦石大多由日本航運公司承運，同樣存在“國貨國運”的問題。我國從巴西進口鐵礦石的運距比西澳的運距多3倍。我國進口鐵礦石的航線主要有：巴西—大西洋—好望角—印度洋—馬六甲海峽—南中國?！袊鞲劭冢话拇罄麃啠ㄎ靼叮噙_?！K拉威西海—南中國?！袊鞲劭?；印度—孟加拉灣—馬六甲海峽—南中國?！袊鞲劭?；委內瑞拉—巴拿馬運河—太平洋—中國各港口。1）鐵礦石主要出口港澳大利亞的達爾文港、黑德蘭港，巴西伊塔庫亞港、圖巴朗港，印度的馬德拉斯港，瑞典的哥德堡港，南非的德班港、毛里塔尼亞的努瓦克肖特港，加拿大的溫哥華港。2）鐵礦石主要進口港中國的寧波、上海，日本的名古屋，韓國的光陽，荷蘭的鹿特丹，比利時的安特衛(wèi)普澳大利亞及澳大利亞港口巴西及巴西港口西非幾內亞灣國家的外貿情況（印度、南非、俄羅斯、挪威、加拿大）印度1、經濟：印度屬于不發(fā)達國家，2010年人均GDP1200美元，排名130位，但近年來，印度經濟增長較快（9%）。農業(yè)是印度經濟的命脈，70%的人從事農業(yè)，農業(yè)產值占GDP18.5%。出口占1/4，而且與農業(yè)相關的產業(yè)（如黃麻）產品出口占20%。印度農業(yè)以種植業(yè)為主，糧食實現了自給（印度農業(yè)條件很好：恒河平原、雨水充足、土地肥沃），水稻為主，小麥次之。經濟作物有茶葉、花生、棉花、甘蔗和甜菜、油料、黃麻等，其中茶葉產量/出口量世界第一，棉花種植面積世界第一但單產量低。養(yǎng)牛2.7億頭，世界第一（奶牛），牛奶產量僅次于美國，第二。印度工業(yè)經過近五十年的發(fā)展，已建立比較完整的工業(yè)體系，工業(yè)品基本能自給，高科技產品發(fā)展較快：軟件、航空航天技術。但效率不高，缺乏競爭力。能源短缺：石油不能自給，以煤為主（印煤炭資源豐富，儲藏量世界第四，年產4億噸）核電也有一定發(fā)展（九座），水力開發(fā)不足。鐵礦資源豐富，儲量大（170億噸,世界第四）、品位高，04年鐵礦石產量1.2億噸,出口6200萬噸（中國4400萬噸）。06年鋼產量5052多萬噸。機械產品是印度的大宗出口產品：發(fā)電設備、機車、鐵軌。汽車（歐盟技術支持）基本自給。飛機、造船也有一定規(guī)模。紡織工業(yè)是印度傳統(tǒng)工業(yè)：絲紡、棉紡、麻紡。其中麻紡品出口大。印度的軟件業(yè)發(fā)展快，年出口額40多億美元。2、對外貿易：近年來，印度外貿發(fā)展很快，2001/2002年外貿總額1026億美元，逆差100多億美元。2009-2010年外貿總額4552億美元，出口1765億美元，逆差大。出口產品：寶石產品（印第一出口產品，04年達100億美元），機械、紡織品、茶葉、麻及制品、軟件、鐵礦石、煤、勞務出口（保安、醫(yī)生、建筑工人、船員）進口產品：機械、運輸設備、化肥、石油、食用油（世界主要食用油進口國）。主要貿易伙伴：美國、歐盟（英、德）、獨聯體、中東國家、中國(中國是印第一大貿易伙伴)中印貿易：06/10年248.6/617億，中國出口145.8億：絲、豆類、石化、家電；進口102.8億：鐵礦石、茶（紅茶）、寶石、軟件、水產品3、船隊與港口：印度陸路（鐵路）長度是世界第四（6.3萬公里），船隊世界排名第十八位（1103萬載重噸）。公路世界第二。港口：孟買（BOMBAY）—位于印度西海岸，印最大港口，南亞大陸橋橋頭堡。新建的尼赫魯（NEHRU）港，可掛靠第五代集裝箱船，2008年吞吐量247萬TEU（26位）。加爾各答（CALCUTTA）印度最大城市，位于孟加拉灣，東部最大港口；也是內陸國不丹、尼泊爾的出海口。印度海岸線平直，無良港，南端有二個有名港口：馬德拉斯（東），科欽（西）加拿大經濟概況：西方七個工業(yè)國之一；人均GDP/4.2萬多美元；傳統(tǒng)工業(yè)是采礦業(yè)和制造業(yè)。經濟發(fā)展特點：（1）對外資依賴性大，多個經濟部門受控于外資（美國）（2）服務業(yè)占絕對優(yōu)勢（3）外貿占重要地位（4）發(fā)展不平衡，集中在美加邊境。工業(yè)：采礦業(yè)—世界第三（美、俄），天然氣（3），石油（12），且石油和天然氣開采在中西部，消費在東部；本國開采的出口至美國，再從外國進口至東部。鋅開采量世界第一；煤（動力煤）年產7500萬噸，大部出口；鈾產量世界第一；銅和鐵礦開采世界前列。制造業(yè)有鋼鐵工業(yè)，機械工業(yè)，汽車，林木等。農業(yè)：加農業(yè)發(fā)達，世界主要糧食生產國和出口國—小麥，年產量5000多萬噸，2006年出口小麥2050萬噸,是中國最大的糧食進口國；畜牧業(yè)以養(yǎng)牛為主；漁業(yè)發(fā)達，東部的紐芬蘭漁場是世界最大的漁場之一。加國盛產淡水魚，75%出口（美國），加也是世界第一水產品出口國。2、外貿：2008年進出口貿易額8647多億美元，出口產品有礦產品、林木產品、農產品、機械、汽車等；進口產品有機械設備、運輸設備、消費品；主要貿易伙伴是美國、中國、日本和歐盟。2008年中加貿易額497.3億（中是加第二大貿易伙伴）。中進口98.5億美元:小麥、機電、化肥、紙及紙槳、環(huán)保產品;出口398.8億:紡織品、服裝、電子產品、鞋、玩具。3、船隊與港口：總載噸200多萬，太平洋輪船公司（CP）是加最大的航運企業(yè)，前幾年已與墨西哥國家航運公司合并，世界排名第11位。港口東部有哈利法克斯（HALIFAX），圣勞倫斯河上有蒙特利爾（MONTREAL），西部有溫哥華（VANCOUVER蒙特利爾港位于加拿大的圣勞倫斯河上，是世界最大的內陸港，17公里長的河岸上有50個多個碼頭，航道水深在10米以上，萬噸級海輪可直接抵達五大湖區(qū)。2008年，2096艘遠洋船舶靠離蒙特利爾港，吞吐量為2700萬噸，集裝箱吞吐量為150萬TEU。進出口貨物有糧食、礦石、原油和化工產品、車輛、紡織品、機械、林木產品等。蒙特利爾是加拿大的鐵路樞紐中心，有6條鐵路線。每年12~4月冰凍封港，離海最近的集裝箱碼頭冰凍期短一些。挪威挪威經濟發(fā)展主要表現在三個方面（1）豐富的水力資源：人均電力2萬多度，居世界第一位。利用海底電纜輸送至各地（挪海底電纜鋪設技術世界一流），廉價、充足的電力為發(fā)展耗電多的冶金、化工等工業(yè)創(chuàng)造條件：世界主要的鋁產品出口國；第二大鎂生產國和出口國；主要的鐵合金生產國。（2）豐富的海洋資源：挪威三面環(huán)海，其海岸是世界主要的漁場，挪威捕魚業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達，漁產品為挪威第二出口產品（2010年250萬噸，90%出口）。（3）沿海豐富的石油和天然氣資源：挪威石油及天然氣儲量大，開采技術高，且挪本國消費量少，是主要的石油輸出國家，石油收入占國民經濟的22%。其他工業(yè)有：造船（特種船）、木材（傳統(tǒng)產業(yè)）、機械產品。挪威農業(yè)：農業(yè)條件差，1/3國土在北極圈內，可耕種的土地占只國土面積的3%。畜產品可以自給，但植物產品需進口。（挪威人不喜植物產品）其船舶實際控制量居世界第三位，挪威的奧斯陸（OSLO）和卑爾根（BERGEN）俄羅斯1、經濟概況：俄羅斯資源豐富，工業(yè)門類齊全，重工業(yè)基礎雄厚，許多工業(yè)在世界上有舉足輕重的地位——重要的經濟大國和資源大國。但俄羅斯經濟發(fā)展不平衡：工業(yè)發(fā)達，農業(yè)相對落后。農產品長期不能自給。輕重工業(yè)比例失調，