公路××施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

××××施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告××××××××

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告

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一、編制依據(jù)（）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》（中國交通部【】）。（）《×××（）《×××二期工程施工總說明文件》（）×××工程業(yè)主及監(jiān)理要求（）現(xiàn)已提供的設(shè)計(jì)文件（）×××工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、

評估對象目標(biāo)及范圍

評估對象評估的對象是×××工程。

評估范圍評估范圍為×××～

對安全、工期、環(huán)境以及第三方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。風(fēng)險(xiǎn)評估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險(xiǎn)事件。、

評估目的對××的識(shí)別、估計(jì)和評價(jià)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級。合理使用多種管理方法和技術(shù)手段對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效控制，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，達(dá)到保安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益、實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的總目標(biāo)。二、工程概況

工程概況××東接塘棲路口，西聯(lián)余杭，遠(yuǎn)期延伸至富陽，貫穿余杭區(qū)，沿線與多條道路相交，是溝通副城中心臨平和多個(gè)組團(tuán)的最主要的通道。本項(xiàng)目為東西大道向富陽方向延伸的接續(xù)，工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)位東西大道西延一期工程終點(diǎn)K1+880.000

處，起點(diǎn)樁號(hào)為K1+880.000，路線沿一期工程線位，并結(jié)合《余沿郞山西南麓，終于現(xiàn)有石邱線，終點(diǎn)樁號(hào)為

K4+577.000，路線全長

2.697公里。設(shè)計(jì)等級為公路二級，設(shè)計(jì)速度為80Km/h，設(shè)計(jì)路基寬度為17

米，路幅布置為：中央分隔帶寬2.0m，左側(cè)路緣帶寬2×0.5

米，行車道寬2×3.75米，硬路肩（含右側(cè)路緣帶）寬2×2.75

米，土路肩寬2×0.5

米。本工程為新建道路，主要工程內(nèi)容包括路基、路面、涵洞、改河、交安設(shè)施、智能交通、照明、綠化等施工。工程總工期

12

個(gè)月，缺陷責(zé)任期

24個(gè)月

地層巖性本項(xiàng)目所在區(qū)域地貌主要為丘陵斜地和山前平原區(qū)兩種類型，總體東北低，西南高，出露的地層主要有上震旦統(tǒng)西尖山組白云質(zhì)灰?guī)r，覆蓋層地層為第四系洪積物及上更新統(tǒng)坡洪積層。路線跨越地區(qū)地層共劃分為

個(gè)工程地質(zhì)層組，

個(gè)工程地質(zhì)亞層：

層素填土、

層粉質(zhì)粘土、

層含粘性土碎石、

層含碎石粉質(zhì)粘土、

層含角礫粉質(zhì)粘土、

層全風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r、

層強(qiáng)風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r、夾層溶洞、層中化白云質(zhì)灰?guī)r。

地質(zhì)構(gòu)造本本工程主要有孝豐三門灣大斷裂和昌化普陀大斷裂。孝豐三門灣大斷裂：該大斷裂由安吉障吳往南經(jīng)臨浦、嵊縣盆地，到

早期，于燕山晚期和喜馬拉雅期都有強(qiáng)烈活動(dòng)。昌化普陀大斷裂:橫跨浙江北部，往西延入安徽，與休寧順溪裂隙交會(huì)，往經(jīng)臨安，過杭州之南后略偏轉(zhuǎn)南東，杭州

以東至上虞被第四系掩蓋，在余姚寧波一線之北又復(fù)出露。據(jù)物探及地震資料，此斷裂可能延至普陀

地震動(dòng)參數(shù)，（本項(xiàng)目所在區(qū)域具有地震級小、強(qiáng)度弱、頻度低的特點(diǎn)。據(jù)浙江省地科，（所《浙江構(gòu)造體系與地震分布規(guī)律說明書》

本項(xiàng)目處于長江中下游III

等地4.75～5.25級地震危險(xiǎn)區(qū)，是省內(nèi)相對地震密集區(qū)，地震活動(dòng)受活動(dòng)性斷裂的控制。近代地震十分微弱，震級均在

4

級以下。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》

GB18306-2001）和《建GB50011-2001）及野外鉆探資料，杭州市抗震設(shè)防烈度為VI

度區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度為

0.05g，判定場地土的類型屬中硬場地土，場地類別為Ⅱ級，特征周期值為

0.35s，屬對建筑抗震不利地段。本場地?zé)o液化土層。根據(jù)臨近多項(xiàng)重點(diǎn)工程前期工作對地震危害程度的調(diào)查和咨詢得到的結(jié)論認(rèn)定為本區(qū)域穩(wěn)定性好，未來一百年內(nèi)不會(huì)對道路及構(gòu)筑物產(chǎn)生震害，事宜本工程建設(shè)。

自然地理特征地形地貌及水文地質(zhì)條件本項(xiàng)目所在區(qū)域地貌主要為丘陵斜地和山前平原區(qū)兩種類型，總體東北低，西南高，海拔高程在～

之間，山區(qū)地形坡度～，屬緩坡地形，植被發(fā)育。山前平原區(qū)地形平坦，覆蓋層厚

～

不等。本項(xiàng)目

，水深一般在

，河床坡度平緩，地表逕流量不大，洪水期水位上升，水流較急，具有一定的沖刷影響。氣象特征C C C風(fēng)雨為本流域大洪水的主要成因。根據(jù)杭州氣象臺(tái)氣象觀測資料統(tǒng)計(jì)，本區(qū)域多年平均氣溫

16.2°C，極端最高氣溫為

40.3°C（2003

年

8

月

1

日），極端最低氣溫為-9.6°

（1969

年

2

月

6

28.5°

（7

月份），月平均最低氣溫

4.0°C（1

1853.4h。多年平均降雨量為

1448mm，年最大降雨量

2354.6mm，年最小降雨量

951.7mm，降雨主要集中在

4～6

月份（梅雨季）和7～8

水類型之一，約占全年降雨量的三分之一。年平均無霜期

248

天。年平均日照時(shí)數(shù)

2006.9

小時(shí)。年平均蒸發(fā)量1223.7mm。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)。多年平均水汽壓

16.7hpa，多年平均相對濕度

79%。多年平均最大風(fēng)速為

14m/s，相當(dāng)于七級風(fēng)，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)镋SE.3）區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性本合同段地處中泰鄉(xiāng)山區(qū)段，沿線植被發(fā)育，無不良地質(zhì)，無斷層等地質(zhì)構(gòu)造。總體而言無不良地質(zhì)，對本標(biāo)段不構(gòu)成大的危害。路線區(qū)屬于韓江水系梅江支流琴江的南支支流，發(fā)育的地表水主要為大梧溪河。整個(gè)路線區(qū)溝谷分布較多，沖溝內(nèi)一般常年有水。沖溝兩岸岸坡及坡腳多有常年泉點(diǎn)出露，泉點(diǎn)流量隨季節(jié)變化，枯水期流量一般變小或枯竭。路線區(qū)巖體受斷層、節(jié)理裂隙切割，構(gòu)成不均勻的基巖裂隙含水層。地下水以基巖裂隙水為主，僅局部范圍見有賦存于上覆土體中的孔隙潛水，地下水受大氣降水補(bǔ)給，以泉水的形式向沖溝排泄。根據(jù)工程區(qū)水質(zhì)簡分析結(jié)果，溪溝水屬

水，無侵蝕性,其中地表及地下水

含量均小于

值大于侵蝕性

含量小于

含量大于

2+4+＜、CL＜（）附錄K

環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)內(nèi)地表水對普通混凝土無腐蝕性。2.6、交通能源與服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目所在區(qū)域電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較高，通訊條件良好。沿線自然溝渠分布較多，水質(zhì)純凈無污染。生活及工程用水就近利用沿線河流溝渠等水源，即可滿足施工生產(chǎn)需要。工程用電考慮利用沿線農(nóng)用電網(wǎng)，與地方電力部門協(xié)商加裝變壓器，改善加鋪電路解決，設(shè)配電房?，F(xiàn)場架設(shè)臨時(shí)線路。交通運(yùn)輸條件交通：以當(dāng)?shù)毓芳懊耖g道路為主。動(dòng)力：道路沿線遍布高壓、低壓電網(wǎng)，可輸入作為動(dòng)力。通訊：工地以當(dāng)?shù)赝ㄓ嵑褪謾C(jī)作為對外通訊工具。三、評估過程和評估辦法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的思路很多，本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要以專家調(diào)查評議為主。根據(jù)該項(xiàng)目提供的資料、地質(zhì)報(bào)告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計(jì)、施工方案、施工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行識(shí)別分析。

成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的工程師和施工現(xiàn)場技術(shù)人員組成。見表

表

風(fēng)險(xiǎn)評估小組人員配置

××××××××××

評估辦法以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，綜合運(yùn)用定性與定量分析的進(jìn)行評估。具體采用了專家評議法定性分析、魚刺圖法分析及半定量評價(jià)法分析的辦法來對本項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。四、公路工程風(fēng)險(xiǎn)評估

總體風(fēng)險(xiǎn)評估在開工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌，公路特征及施工工藝等，公路施工整體風(fēng)險(xiǎn)，估測其安全等級。

,

根據(jù)公式得出公路工程總體風(fēng)險(xiǎn)值R：總體風(fēng)險(xiǎn)等級劃分見表

R

根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，余杭區(qū)東西大道西延二期工程標(biāo)段總體風(fēng)險(xiǎn)等級

II

級，需要對其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。

專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估按照以下評估流程圖進(jìn)行。

圖

專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖為方便風(fēng)險(xiǎn)評估，先將本公路工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程，本公路工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表（表）

施工作業(yè)程序分解后，通過評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元內(nèi)可能發(fā)生的典型事故類型，形成本公路工程的風(fēng)險(xiǎn)源普查清單（表）

風(fēng)險(xiǎn)分析評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過評估小組討論會(huì)的形式實(shí)施，并采用魚刺圖法進(jìn)行分析。魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對照表（表）和細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)種類分析表（表）

安健環(huán)危害因素分析根據(jù)公路工程區(qū)地質(zhì)地貌、環(huán)境、氣候、水文及工程施工內(nèi)容對安健環(huán)危害進(jìn)行分類，見表

/

風(fēng)險(xiǎn)估測風(fēng)險(xiǎn)估測是采用定性和定量的方法對風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評估小組通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對本公路工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)估測，形成了風(fēng)險(xiǎn)估測匯總表（表）。

五、活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)

活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等級劃分①用半定量評價(jià)法將可能性、后果的嚴(yán)重度和人員暴露某個(gè)危險(xiǎn)場所的頻率等定性值，賦以科學(xué)的量值?；咀龇?，就是給三個(gè)因素的不同等級分別賦以不同的值，然后再以三個(gè)分值的乘積來評價(jià)危險(xiǎn)性大小，即風(fēng)險(xiǎn)值。注意，因素的等級劃分和賦值，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，要科學(xué)和全面的考慮和選擇。會(huì)直接影響到風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果的一致性。風(fēng)險(xiǎn)值

可能性（）×后果（）×暴露（E）。②可能性因素的取值，見表

應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)因素，以此綜合考慮危害事件發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致后果的可能性：

現(xiàn)有的控制措施，包括工程技術(shù)防護(hù)裝置和設(shè)施、

的使用、應(yīng)急措施、監(jiān)測系統(tǒng)、作業(yè)指導(dǎo)書、員工培訓(xùn)等；

事故一旦發(fā)生，是否能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)或察覺；

危害造成事故最可能的后果、危害發(fā)生的條件（比如正常、異常或緊急曾經(jīng)發(fā)生、聽說過或估計(jì)的數(shù)據(jù)。

③

的取值，見表

對已識(shí)別的危害可能造成后果的嚴(yán)重程度，重點(diǎn)考慮法律法規(guī)及行業(yè)要求、傷亡程度、經(jīng)濟(jì)損失、職業(yè)相關(guān)病疾、環(huán)境影響的程度大小、以及對企業(yè)形象的影響。