2022年交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告

交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE35交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)分析報(bào)告及未來(lái)五至十年行業(yè)發(fā)展報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"序言 3一、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略選擇 3(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)SWOT分析 3(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略確定 4(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)PEST分析 41、政策因素 42、經(jīng)濟(jì)因素 53、社會(huì)因素 64、技術(shù)因素 6二、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 6三、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展模式分析 7(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備地域有明顯差異 7四、2022-2027年宏觀政策背景下交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 7(一)、2022年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 7(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響分析 9(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 9五、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析 10(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)與分析 10(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測(cè)模型分析 12(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)差分方程預(yù)測(cè)模型分析 12(四)、未來(lái)5-10年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)論 13六、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 13(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析 14(二)、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析 15(三)、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析 151、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況 152、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)上游議價(jià)能力分析 163、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)下游議價(jià)能力分析 164、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析 165、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)替代品威脅分析 16(四)、初創(chuàng)公司大獨(dú)角獸領(lǐng)銜 16(五)、上市公司雙雄深耕多年 17(六)、交通運(yùn)輸設(shè)備巨頭綜合優(yōu)勢(shì)明顯 18七、關(guān)于“十四五”交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議 18(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介 181、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的社會(huì)化 192、大規(guī)模的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè) 19(二)、“十四五”期間交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向 20(三)、十四五”期間交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展重點(diǎn) 20八、關(guān)于未來(lái)5-10年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的建議 21(一)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望 21(二)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機(jī)遇 21(三)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇 22(四)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策 22九、“疫情”對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策 23(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的建議 23(二)、關(guān)于交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議 24(三)、突破交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)疫情的策略 24十、交通運(yùn)輸設(shè)備成功突圍策略 25(一)、尋找交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn) 25(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)精準(zhǔn)定位與無(wú)聲消費(fèi)教育 25(三)、從交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献?26(四)、公益營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)激烈 26(五)、電子商務(wù)提升交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)廣告效果 26(六)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)渠道以多種形式傳播 27(七)、強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)細(xì)分，深耕交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè) 27十一、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)多元化趨勢(shì) 27(一)、宏觀機(jī)制升級(jí) 27(二)、服務(wù)模式多元化 28(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 28(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 28(五)、信息化實(shí)施力度加大 29(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放 291、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值 292、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài) 29(七)、呈現(xiàn)集群化分布 30(八)、各信息化廠商推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展 31(九)、政府采購(gòu)政策加碼 31(十)、個(gè)性化定制受寵 31(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 32(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 32(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) 32(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 33

序言依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)過(guò)去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)過(guò)去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途。一、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)SWOT分析SWOT是通過(guò)綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過(guò)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢(shì)和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢(shì)分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢(shì)）、weaknesses（劣勢(shì)）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長(zhǎng)戰(zhàn)略。(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)將成為政策紅利市場(chǎng)。國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出，交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來(lái)看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)升級(jí)、出口市場(chǎng)逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場(chǎng)日益復(fù)雜等問(wèn)題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問(wèn)題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)需求持續(xù)火熱，交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來(lái)、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長(zhǎng)，為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)存在市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問(wèn)題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸設(shè)備相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、交通運(yùn)輸設(shè)備、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)備的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。二、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)交通運(yùn)輸設(shè)備公司計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)繼續(xù)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造自有交通運(yùn)輸設(shè)備品牌，進(jìn)行自主銷售，通過(guò)進(jìn)軍大型商場(chǎng)、開(kāi)設(shè)線下門(mén)店等方式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。未來(lái)計(jì)劃在所有直轄市開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)備直銷店、店鋪。三、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展模式分析(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備地域有明顯差異中國(guó)幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時(shí)，由于城市化進(jìn)程的不同，交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)大多具有較強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。四、2022-2027年宏觀政策背景下交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(一)、2022年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展環(huán)境分析交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的環(huán)境不斷改善，新的市場(chǎng)主體不斷涌現(xiàn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上年增長(zhǎng)8.1%，兩年平均增長(zhǎng)5.1%，居世界主要經(jīng)濟(jì)體之首。經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)110萬(wàn)億元，達(dá)到114.4萬(wàn)億元，居世界第二大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP突破8萬(wàn)元。2021，中國(guó)人均GDP將達(dá)到80976元，按年均匯率計(jì)算將達(dá)到12551美元，超過(guò)世界人均GDP水平。在此期間，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)穩(wěn)步發(fā)展并保持增長(zhǎng)。2021，新的稅費(fèi)減免項(xiàng)目和北京證券交易所的推出，也為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的相關(guān)企業(yè)開(kāi)辟了一個(gè)新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發(fā)展不平衡和不足的問(wèn)題日益突出。中國(guó)積極擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)取得新進(jìn)展。全國(guó)居民恩格爾系數(shù)為29.8%，比上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)需對(duì)企業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)需求結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價(jià)格全面上漲，油價(jià)近八年來(lái)首次突破100美元，間接導(dǎo)致交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升。隨著油價(jià)上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來(lái)幾年，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)將面臨更大的壓力。同時(shí)，受疫情影響，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，全球生產(chǎn)和供應(yīng)周期不暢，全球交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)也在積極推進(jìn)新發(fā)展思路的建設(shè)。雖然從總體上看，國(guó)內(nèi)發(fā)展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的壓力，但長(zhǎng)期以來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展韌性好、潛力充足、空間大的特點(diǎn)沒(méi)有改變。(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析一是交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高。從上游供應(yīng)到市場(chǎng)部署；企業(yè)往往通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兼并、破產(chǎn)和重組；產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)資源（資金、技術(shù)、人才）向東南演進(jìn)、集中、轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)的作用逐漸顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。二是大力支持交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)有許多子產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈體系相對(duì)完整；從產(chǎn)業(yè)布局看，大企業(yè)集中在重點(diǎn)城市，中小企業(yè)集中在縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，基本形成相互協(xié)調(diào)、相互支持的格局。第三，內(nèi)需是主要驅(qū)動(dòng)力。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和居民可支配收入的提高，國(guó)內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的消費(fèi)需求仍有很大的增長(zhǎng)空間，這將繼續(xù)是該行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。五、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與分析(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)時(shí)間序列預(yù)測(cè)與分析根據(jù)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)總產(chǎn)值與時(shí)間的內(nèi)在關(guān)系，通過(guò)之前獲得的數(shù)據(jù)建立了交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的時(shí)間序列方程，并通過(guò)建立的時(shí)間序列方程預(yù)測(cè)了未來(lái)幾年的產(chǎn)量。建立時(shí)間序列方程的原則如下：時(shí)間序列方程的表達(dá)式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數(shù)，t為年份。根據(jù)近年來(lái)從交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)參數(shù)a和B進(jìn)行相應(yīng)的估計(jì)，以獲得參數(shù)a和B的估計(jì)。獲得參數(shù)的估計(jì)后，可以得到我們想要預(yù)測(cè)的時(shí)間序列方程。然后，通過(guò)輸入自變量（時(shí)間），可以得到未來(lái)三到十年內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的預(yù)測(cè)值。如果要使預(yù)測(cè)值和上次觀測(cè)值之間的差值更小，換句話說(shuō)，要使預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行比較，需要控制兩個(gè)因素，首先，應(yīng)盡可能多地獲取交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)越多，就越容易找到統(tǒng)計(jì)規(guī)則。最終得出的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)模式與實(shí)際情況相符；第二個(gè)是預(yù)測(cè)時(shí)間跨度。預(yù)測(cè)時(shí)間跨度越大，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際值之間的偏差越大。因此，預(yù)測(cè)時(shí)間跨度不應(yīng)太大。根據(jù)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)2016至2021的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)3年、5年和10年該行業(yè)的產(chǎn)量。根據(jù)以上分析，時(shí)間序列方程為y=5009.69（預(yù)估值）+1747.35*t模型的決策系數(shù)r等于0.86615，小于1。該模型得到的預(yù)測(cè)值一般低于實(shí)際值。這也從另一個(gè)方面反映出，在未來(lái)5至10年內(nèi)，中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)時(shí)間曲線預(yù)測(cè)模型分析在交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的曲線預(yù)測(cè)模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達(dá)式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當(dāng)年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的產(chǎn)值，a、B1和B2為參數(shù)，在模型中估算，t為年份。輸入相應(yīng)年份的數(shù)據(jù)，得到如下曲線預(yù)測(cè)模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數(shù)為0.9979(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)差分方程預(yù)測(cè)模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當(dāng)年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)值，YT-1為上年產(chǎn)值，a、B為參數(shù)，在模型中確定。通過(guò)輸入幾年的產(chǎn)值和前一年的產(chǎn)值，估計(jì)參數(shù)a和B，得到產(chǎn)出的差分方程模型，然后根據(jù)得到的差分模型，預(yù)測(cè)5-10年的產(chǎn)出。因此，我們得到的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數(shù)為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的變化趨勢(shì)。同時(shí)，從模型中我們可以清楚地看到，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量受上年影響較大，年產(chǎn)值高于上年，這也反映出交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量在未來(lái)幾年將有較高的發(fā)展勢(shì)頭。(四)、未來(lái)5-10年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)論在以上三種預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的經(jīng)濟(jì)模型中，時(shí)間序列法預(yù)測(cè)的產(chǎn)值將低于實(shí)際值。低值的主要原因是中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但該方法假設(shè)增長(zhǎng)速度較慢，因此預(yù)測(cè)結(jié)果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價(jià)值。首先，其他兩種方法可以更好地預(yù)測(cè)未來(lái)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)某一產(chǎn)品的產(chǎn)量變化趨勢(shì)。然而，由于現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)條件以及政策法規(guī)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展的影響，即使是一個(gè)好的計(jì)量方程也總會(huì)與現(xiàn)實(shí)存在一定的差距。以上對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)未來(lái)走勢(shì)的預(yù)測(cè)僅供參考。六、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域主要有以獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，有上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備相關(guān)行業(yè)進(jìn)行編碼部署，推出了一系列應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品，覆蓋了安全、金融、商務(wù)等各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域。(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)國(guó)內(nèi)外對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備的目標(biāo)客戶鎖定在早期、特定行業(yè)、具有商業(yè)前景的企業(yè)，致力于提供成長(zhǎng)初期不足的資源，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的快速增長(zhǎng)。根據(jù)價(jià)值鏈管理理論，商業(yè)模式的內(nèi)涵可以分為價(jià)值定位、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值實(shí)現(xiàn)和價(jià)值傳遞等維度。在這四個(gè)維度內(nèi)國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備有普遍的核心訴求，但由于體制、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的差異受到限制，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)交通運(yùn)輸設(shè)備的探索方向和落地形式不同。國(guó)外交通運(yùn)輸設(shè)備注重創(chuàng)客文化和高技術(shù)投資回報(bào)率，以獲取企業(yè)股份或拋售企業(yè)股份收割溢價(jià)為主要盈利方式，形成持續(xù)的自我經(jīng)營(yíng)能力，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備傾向于通過(guò)技術(shù)積累和項(xiàng)目展現(xiàn)收獲聲譽(yù)，圍繞政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)價(jià)值定位緊密制定預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研加快資源交換和聚焦，為企業(yè)創(chuàng)造收益，積累資源和品牌影響力形成雪人效應(yīng)。(二)、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)品牌的知名度不同。根據(jù)交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用維度分析，可分為政府、企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者，其中政府部門(mén)普遍希望將交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)應(yīng)用于智能安全領(lǐng)域，應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜，對(duì)準(zhǔn)確性要求高；個(gè)人使用場(chǎng)景雖然復(fù)雜性低，但對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)的要求很高。根據(jù)交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的供給維度分析，交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)能夠提供的產(chǎn)品主要分為工程項(xiàng)目、硬件、軟件技術(shù)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入換擋期，交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一致，從高速發(fā)展向中低速發(fā)展過(guò)渡。中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備經(jīng)過(guò)30年的高速發(fā)展，面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從地域、類別、局部上升到了品牌之間的立體戰(zhàn)。加強(qiáng)和加快品牌建設(shè)，樹(shù)立更高層次的品牌內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程，將成為品牌交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)的必由之路。(三)、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析1、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前,交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多,且細(xì)分領(lǐng)域也不同,相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。2、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)上游議價(jià)能力分析交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等,該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,供應(yīng)商繁多,競(jìng)爭(zhēng)激烈,因此,交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。3、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)下游議價(jià)能力分析交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu),應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、交通運(yùn)輸設(shè)備、交通、社交娛樂(lè)、社保等,由于其下游用戶數(shù)量多,交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。4、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新入行者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí),也希望在被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地,這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng),最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。5、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)替代品威脅分析處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè),可能會(huì)由于產(chǎn)品是互為替代品,從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為。(四)、初創(chuàng)公司大獨(dú)角獸領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式，主要面向b端提供基本的軟件解決方案，滿足個(gè)性化的需求。許多交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司初期從零開(kāi)始接觸產(chǎn)業(yè)，無(wú)法直接進(jìn)入成熟的硬件市場(chǎng)，作為增值服務(wù)提供者，大多只能在軟件層面與硬件制造商合作。但是，隨著交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)的突破，一批優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司利用先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先探索商業(yè)模式，初步開(kāi)拓了新興應(yīng)用市場(chǎng)。其中，XXX公司、AAA公司以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)切入市場(chǎng)，通過(guò)融資獲得資金，一舉成為交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域的獨(dú)角獸。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)看，獨(dú)角獸主要集中在千政務(wù)、民生、金融等較大的應(yīng)用場(chǎng)景。但是，因?yàn)楠?dú)角獸公司各有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以大多在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。xx技術(shù)側(cè)重于金融、安全、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)電話領(lǐng)域；AAA技術(shù)側(cè)重于金融、安全、醫(yī)療和交通領(lǐng)域，BBB科技側(cè)重于金融、安全、零售、旅游等領(lǐng)域CCC技術(shù)側(cè)重于金融、安全、酒店和其他創(chuàng)新領(lǐng)域。(五)、上市公司雙雄深耕多年ZZZ企業(yè)擁有交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)品和軟硬件一體化解決方案，更加貼近實(shí)際場(chǎng)景的應(yīng)用,從交通運(yùn)輸設(shè)備整體系統(tǒng)角度出發(fā),在產(chǎn)品迭代、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品應(yīng)用上都進(jìn)行了精細(xì)優(yōu)化,具有準(zhǔn)確率高、效率高等特點(diǎn),解決了目前的交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性差的缺陷,具有很強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。YYY企業(yè)作為交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域第二大廠商,交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)打造了從精細(xì)化應(yīng)用方案,大大提升交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品的效果。此外,依托于公司在平臺(tái)上深厚的軟硬件研發(fā)能力,形成了一系列基于交通運(yùn)輸設(shè)備的智能化產(chǎn)品,包括前后端的交通運(yùn)輸設(shè)備結(jié)構(gòu)化、立體化和市場(chǎng)化產(chǎn)品,更是在交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈布局。(六)、交通運(yùn)輸設(shè)備巨頭綜合優(yōu)勢(shì)明顯與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相似,國(guó)外巨頭近年來(lái)也紛紛進(jìn)軍交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)。巨頭在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程具有資金、品牌、技術(shù)等多方面優(yōu)勢(shì),綜合優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)基于自身在C端市場(chǎng)長(zhǎng)期積累,C端優(yōu)勢(shì)明顯,更有可能率先打開(kāi)C端市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)方面的布局呈現(xiàn)兩條主線：揮灑重金引入行業(yè)領(lǐng)軍人物打造自身技術(shù),憑借強(qiáng)大影響力及雄厚的資金對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行直接收購(gòu)或投資。七、關(guān)于“十四五”交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的建議(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃簡(jiǎn)介根據(jù)《交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》的部署，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)施管理和技術(shù)創(chuàng)新，獨(dú)立于企業(yè)，內(nèi)外結(jié)合。將現(xiàn)有產(chǎn)品與高新技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)其升級(jí)換代，擴(kuò)大交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)企業(yè)的知名度。隨著交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的成熟，以及政策法規(guī)的完善，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以概括為以下幾個(gè)方面：1、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的社會(huì)化與其他行業(yè)一樣，資本投資方式?jīng)Q定了交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的社會(huì)化建設(shè)。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的資本投資模式已逐步形成了以用戶投資為主，國(guó)家投資為輔的格局。在發(fā)達(dá)國(guó)家，政府有意識(shí)地引導(dǎo)大型經(jīng)濟(jì)組織參與資本投資，并以此作為推動(dòng)私人力量推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的手段。此外，為了獲得長(zhǎng)期利益和開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目，投資者將加強(qiáng)與交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)相關(guān)企業(yè)的合作。這些資本投資方式的改變將打破交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的封閉，形成一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)已不能完全滿足社會(huì)發(fā)展和人民生活的需要，這是一種社會(huì)化的需求。這些因素決定了交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)管理的社會(huì)化。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)管理的社會(huì)化將得到促進(jìn)和發(fā)展。2、大規(guī)模的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)從交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展時(shí)期來(lái)看，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展程度決定了交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)資本投資和實(shí)施的社會(huì)化是其規(guī)?；臈l件，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)管理的社會(huì)化是其規(guī)?；谋Ｕ?。隨著交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的社會(huì)化，它已經(jīng)從單位和個(gè)人轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化。因此，安全社會(huì)化也是其大規(guī)模發(fā)展的過(guò)程。另一個(gè)因素是，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”加快了其規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。(二)、“十四五”期間交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用方向“十四五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。特別是近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)的高年增長(zhǎng)率，吸引了來(lái)自世界各地的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)知名企業(yè)巨頭。這些企業(yè)巨頭有著明顯的優(yōu)勢(shì)。他們有著巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，數(shù)十年甚至更多的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并且有著悠久的品牌效應(yīng)歷史。面對(duì)這些跨國(guó)企業(yè)巨頭，中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)企業(yè)充分發(fā)揮了揚(yáng)長(zhǎng)避短的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，將地理優(yōu)勢(shì)和與人和諧的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。其次，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)企業(yè)更適合國(guó)情，更符合中國(guó)人的需求。在服務(wù)方面，中國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)也做得更好、更周到。為了搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)承接了所有項(xiàng)目，無(wú)論大小，并與所有客戶保持著良好的合作關(guān)系。此外，中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的企業(yè)也在巧妙地利用價(jià)格戰(zhàn)這一國(guó)內(nèi)企業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)策略，占領(lǐng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)。(三)、十四五”期間交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)最后，我國(guó)許多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，要想在當(dāng)前交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，讓自己發(fā)展壯大，壓力是巨大的。緊跟潮流的產(chǎn)品和技術(shù)缺乏生命力，永遠(yuǎn)無(wú)法發(fā)揮其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)于這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)可并正在實(shí)踐這一觀點(diǎn)。“十四五”期間，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)要發(fā)展壯大，這就要求交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)首先要?jiǎng)?chuàng)造超越潮流的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了獲得技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，做好服務(wù)和適銷對(duì)路的產(chǎn)品，我們還應(yīng)該敢于面對(duì)困難，通過(guò)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)和質(zhì)量，開(kāi)拓市場(chǎng)份額，拓展自己的生存和發(fā)展空間。八、關(guān)于未來(lái)5-10年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)的建議(一)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展望“十四五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展將發(fā)生許多重要變化：市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，下游產(chǎn)業(yè)和終端消費(fèi)占主導(dǎo)的市場(chǎng)份額將顯著增加；聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)比例將開(kāi)始顯著增加；專業(yè)化細(xì)分、精細(xì)化制造將成為交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的新發(fā)展趨勢(shì)，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)或合作將變得越來(lái)越重要。為適應(yīng)“十四五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)快速健康發(fā)展，提出以下措施和建議。(二)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)宏觀政策指導(dǎo)的機(jī)遇一是建立健全交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)自律管理機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，進(jìn)一步推動(dòng)建立科學(xué)的，按照國(guó)家交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)“十三五”規(guī)劃的總體要求和部署，公平完善行業(yè)自律管理機(jī)制。建立健全行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度，深入研究交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局、市場(chǎng)、需求、效益等問(wèn)題：引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化分工與合作，形成適度集中的格局，基于專業(yè)化生產(chǎn)原則、規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則和優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，大企業(yè)主導(dǎo)和協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小企業(yè)的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)。(三)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇二是大力推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步下降，一些結(jié)構(gòu)性矛盾將更加突出。交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化升級(jí)。大力推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域；通過(guò)自主創(chuàng)新，加快關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和配套技術(shù)的研發(fā)，加強(qiáng)推廣應(yīng)用，擴(kuò)大高端產(chǎn)品在交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)份額，改變低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)局面；通過(guò)專業(yè)分工與合作，形成配套產(chǎn)品的合作生產(chǎn)能力；通過(guò)股份制改革、股份制、上市等形式，組建大型企業(yè)集團(tuán)，成為調(diào)整優(yōu)化交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)結(jié)構(gòu)的骨干力量；落實(shí)中小企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，完善中小企業(yè)服務(wù)體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)中小企業(yè)向?qū)I(yè)化、精細(xì)化、專業(yè)化、新發(fā)展方向發(fā)展，提高對(duì)大型企業(yè)的支持能力。(四)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策二是大力推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步下降，一些結(jié)構(gòu)性矛盾將更加突出。交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化升級(jí)。大力推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域；通過(guò)自主創(chuàng)新，加快關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和配套技術(shù)的研發(fā)，加強(qiáng)推廣應(yīng)用，擴(kuò)大高端產(chǎn)品在交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)份額，改變低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)局面；通過(guò)專業(yè)分工與合作，形成配套產(chǎn)品的合作生產(chǎn)能力；通過(guò)股份制改革、股份制、上市等形式，組建大型企業(yè)集團(tuán)，成為調(diào)整優(yōu)化交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)結(jié)構(gòu)的骨干力量；落實(shí)中小企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，完善中小企業(yè)服務(wù)體系，推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)中小企業(yè)向?qū)I(yè)化、精細(xì)化、專業(yè)化、新發(fā)展方向發(fā)展，提高對(duì)大型企業(yè)的支持能力。九、“疫情”對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的影響及對(duì)策目前，減少疫情對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的影響，逐步實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，需要國(guó)際組織、商業(yè)伙伴、政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)自身的充分合作。根據(jù)我們對(duì)疫情影響的分析，并參考調(diào)查獲得的信息報(bào)告，我們提出以下建議和對(duì)策:(一)、國(guó)內(nèi)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的建議建議政府機(jī)構(gòu)整理和分析應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的相關(guān)政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長(zhǎng)期等）、類型（金融、金融、服務(wù)優(yōu)化等）和政府部門(mén)進(jìn)行分類，形成應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調(diào)查的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)普遍認(rèn)為，社會(huì)保障救濟(jì)、恢復(fù)工作和生產(chǎn)以及特定行業(yè)的政策發(fā)揮了重要作用。交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)企業(yè)希望加強(qiáng)財(cái)政、稅收等方面的政策支持；專家學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)于交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)政救助政策更及時(shí)、更有效，財(cái)政政策需要精心設(shè)計(jì)。改善政策執(zhí)行。報(bào)告顯示，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的許多中小企業(yè)表示，現(xiàn)金流支持時(shí)間約為一個(gè)月，這意味著需要盡快對(duì)企業(yè)實(shí)施援助效果。在已經(jīng)發(fā)布的眾多政策中，企業(yè)對(duì)社會(huì)保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關(guān)于交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)合作的建議一是加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過(guò)國(guó)際組織、交通運(yùn)輸設(shè)備商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問(wèn)題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。(三)、突破交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)疫情的策略一是加強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)上下游交流互信。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴的溝通，增進(jìn)理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的價(jià)值鏈瓶頸。通過(guò)國(guó)際組織、交通運(yùn)輸設(shè)備商協(xié)會(huì)、行業(yè)聯(lián)盟等載體，我們可以及時(shí)了解價(jià)值鏈中的阻塞點(diǎn)，共同采取措施解決原材料供應(yīng)、物流和運(yùn)輸問(wèn)題。第三，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。共同探索供應(yīng)鏈多元化發(fā)展的最佳路徑，分散不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建完整的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)供應(yīng)鏈流通，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。十、交通運(yùn)輸設(shè)備成功突圍策略(一)、尋找交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)準(zhǔn)差異化消費(fèi)者興趣訴求點(diǎn)在產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)代，只有差異化才能帶來(lái)高附加值和高利潤(rùn)。高端企業(yè)應(yīng)該走差異化之路。除了在功能層面上找到自己的差異化，他們還應(yīng)該突出自己“稀缺、尊嚴(yán)、身份”的高端形象，讓消費(fèi)者感到“體面”。(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)精準(zhǔn)定位與無(wú)聲消費(fèi)教育交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的消費(fèi)者教育最大的問(wèn)題是信息能否有效傳達(dá)。要想解決這個(gè)問(wèn)題，首先要給高端目標(biāo)消費(fèi)群體一個(gè)明確的定位，同時(shí)了解這些消費(fèi)群體的共同消費(fèi)心理以及接收信息的各種方式。大多數(shù)高端消費(fèi)者都有這樣的生活方式：他們是社會(huì)精英，忙于工作，很少有時(shí)間停留在大眾媒體的泛化傳播中。有了這樣的基本認(rèn)識(shí)，在做消費(fèi)者教育工作時(shí)，就要避免宣傳費(fèi)用的無(wú)效投入和信息的無(wú)效溝通。廣告支出必須使廣告最準(zhǔn)確有效地觸達(dá)目標(biāo)受眾，從而達(dá)到媒體預(yù)算浪費(fèi)最少、實(shí)際銷售額最大的目標(biāo)。因此，高端可以采用廣播軟文、雜志軟文等低成本、高效率的媒體，真正做到“潤(rùn)物無(wú)聲”的消費(fèi)教育。(三)、從交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)硬文廣告?zhèn)鞑サ缴疃群献鞑簧俑叨似放破髽I(yè)不斷加大硬文廣告投入，繼續(xù)用目標(biāo)人群的興趣愛(ài)好來(lái)轟炸自己。雖然品牌不遺余力地不斷在電視臺(tái)投放廣告，但硬文廣告滲透力弱，商業(yè)品味強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)在廣告上投入大量資金，卻沒(méi)有理想的傳播效果。于是，一些品牌將目光投向了可能吸引家庭主婦注意力的電視劇，開(kāi)始利用電視劇廣告植入這種新的電視廣告方式。目前交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的廣告?zhèn)鞑コ尸F(xiàn)出硬文本廣告的下降，而嵌入廣告、標(biāo)題廣告、贊助廣告和軟文本廣告增長(zhǎng)。(四)、公益營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)激烈針對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)消費(fèi)特征日益分散、個(gè)性化、碎片化的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)非常重視廣告?zhèn)鞑テ脚_(tái)的社會(huì)影響力和社會(huì)美譽(yù)度。國(guó)內(nèi)外的重大賽事和熱點(diǎn)話題，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是極具發(fā)展前景的交流平臺(tái)，進(jìn)而成為行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的交流資源。(五)、電子商務(wù)提升交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)廣告效果隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，以及各種新媒體的不斷涌現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的巨大傳播效應(yīng)愈發(fā)沉寂，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始通過(guò)各種形式在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)力。從企業(yè)網(wǎng)站的更新維護(hù)到微博營(yíng)銷和社區(qū)網(wǎng)站，各大品牌都做得很好。企業(yè)積極參與新載體的態(tài)度，在表明具有傳播潛力的新媒體有可能引起企業(yè)興趣的同時(shí)，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)廣告的形式和內(nèi)容也發(fā)生了新的變化。(六)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)渠道以多種形式傳播大型交通運(yùn)輸設(shè)備商場(chǎng)和基地一直是他們重要的銷售平臺(tái)，也是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)最多的地方。因此，各大交通運(yùn)輸設(shè)備商場(chǎng)和基地的單頁(yè)、海報(bào)、降價(jià)促銷和買(mǎi)贈(zèng)活動(dòng)是產(chǎn)品銷售和促銷的常用方式。然而，隨著交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)的終端推廣與傳播不斷升級(jí)，各種形式的推廣與傳播也在不斷創(chuàng)新。(七)、強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)細(xì)分，深耕交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者生活水平的提高以及產(chǎn)品種類的不斷增多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)產(chǎn)品的偏好上開(kāi)始出現(xiàn)消費(fèi)分層。不同的消費(fèi)群體產(chǎn)生了差異化的品牌消費(fèi)偏好。例如，白領(lǐng)消費(fèi)群體更追求生活品質(zhì)，老年人更注重健康，低端消費(fèi)群體想要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。為此，企業(yè)應(yīng)該推出不同定位和定價(jià)的產(chǎn)品，廣告?zhèn)鞑ラ_(kāi)始更加人性化，層次分明，傳播精準(zhǔn)。高端產(chǎn)品的價(jià)格相對(duì)較高，相關(guān)企業(yè)不僅與電視廣告合作，還結(jié)合電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)進(jìn)行細(xì)致的溝通與互動(dòng)。十一、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)多元化趨勢(shì)(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重交通運(yùn)輸設(shè)備事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國(guó)企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,交通運(yùn)輸設(shè)備公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的交通運(yùn)輸設(shè)備服務(wù)模式只能說(shuō)是處于一種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來(lái)，他們必然會(huì)通過(guò)積極的降價(jià)措施,削弱對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過(guò)應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過(guò)濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過(guò)該渠道展開(kāi)更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問(wèn)題,很多人自然覺(jué)得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺(tái)統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門(mén)都沒(méi)碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場(chǎng)景和組織之間有序流動(dòng),并通過(guò)3D可視化建模讓監(jiān)測(cè)、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來(lái)愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,交通運(yùn)輸設(shè)備更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開(kāi)放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識(shí),進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)