天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹課件

上柴天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

2010年1上柴天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

11柴油/CNG雙燃料發(fā)動機(jī)混合器式單燃料發(fā)動機(jī)EUROⅠ單點(diǎn)噴射單燃料發(fā)動機(jī)1999年152kW/2200rpm158kW/2200rpm2001年184kW/2200rpm2003年EUROⅡEUROⅢ2005年EUROⅡ206kW/2200rpm單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)EUROⅣ

上柴引領(lǐng)國內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展2柴油/CNG雙燃料發(fā)動機(jī)混合器式單燃料發(fā)動機(jī)EUROⅠ單點(diǎn)噴2上海市專利新產(chǎn)品，創(chuàng)造多個國內(nèi)第一：第一個通過國家鑒定第一個通過國IV排放認(rèn)證第一個批量用于大型公交車第一個批量用于重型商用車第一個批量出口世界客車聯(lián)盟2005年度最佳發(fā)動機(jī)上柴天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程3上海市專利新產(chǎn)品，創(chuàng)造多個國內(nèi)第一：上柴天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程32007年2月8日，SC8DT250Q4通過國IV排放認(rèn)證國IV排放認(rèn)證42007年2月8日，SC8DT250Q4通過國IV排放認(rèn)4天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

型號SC9DT280Q3型式六缸直列、四沖程、水冷、增壓中冷CNG發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)6標(biāo)定功率（kW）/標(biāo)定轉(zhuǎn)速（r/min）206/2200最大扭矩（N.m）1110最大扭矩時轉(zhuǎn)速（r/min）1300～1400最高空載轉(zhuǎn)速（r/min）2550最低空載轉(zhuǎn)速（r/min）650噪聲Lw(A)≤112dB排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ5天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

型號SC9DT280Q3型式六缸直列、58.3升系列天然氣發(fā)動機(jī)IgnitionCoil點(diǎn)火線圈ChassismountedECU電控單元UEGOSensor氧傳感器ElectronicThrottle電子節(jié)氣門Gasmixer燃?xì)饣旌掀髋帕?.27L功率210～270Ps扭矩800～998N.m排放歐III68.3升系列天然氣發(fā)動機(jī)IgnitionCoilChass6IgnitionControlModule點(diǎn)火控制模塊ElectronicThrottle電子節(jié)氣門Gasmixer燃?xì)饣旌掀鱂uelMeteringValve燃料計量閥UEGOSensor氧傳感器IgnitionCoil點(diǎn)火線圈ChassismountedECU電控單元8.8升系列天然氣發(fā)動機(jī)排量8.82L功率260～320Ps扭矩1000～1200N.m排放歐III7IgnitionControlModuleElectro7天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)總體方案設(shè)計燃燒方式：稀薄燃燒、高能電子點(diǎn)火燃料供給方式：單點(diǎn)噴射增壓方式：電控排氣放氣后處理方式：二元氧化催化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件：與柴油機(jī)通用8天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)總體方案設(shè)計88進(jìn)氣壓力/溫度傳感器增壓壓力傳感器環(huán)境傳感器電控單元水溫傳感器氧傳感器燃?xì)鈮毫鞲衅魅細(xì)鉁囟葌鞲衅鰾AT+節(jié)氣門位置傳感器電子油門踏板1先進(jìn)的電控系統(tǒng)廢氣門控制閥高壓截止閥（用于CNGV）電子減壓器低壓截止閥電子節(jié)氣門診斷電腦9進(jìn)氣壓力/溫度傳感器增壓壓力傳感器環(huán)境傳感器電控單元水溫傳感9ECU是一個微縮了的計算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為輸入，經(jīng)過計算處理、分析判斷、決定對策，然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出，同時給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。其全部功能是通過各種硬件和軟件來完成的。

ECU使發(fā)動機(jī)以相對最佳的空燃比和噴氣脈寬、點(diǎn)火正時運(yùn)行，以充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能潛力，發(fā)動機(jī)的的性能取決于發(fā)動機(jī)自身的設(shè)計制造水平及其與汽車整車的匹配合理性。

電控單元（ECU）10ECU是一個微縮了的計算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為10ECU的硬件功能

輸入信息的處理部分——把各種傳感器送來的信號經(jīng)過整形、放大處理、模擬量還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變成計算機(jī)能接受的量程合適的數(shù)字信號。

微處理器系統(tǒng)——根據(jù)輸入信息和內(nèi)存的控制策略及數(shù)據(jù)、圖表等進(jìn)行分析和運(yùn)算以產(chǎn)生控制命令。

輸出信息的處理部分——把微機(jī)輸出的只有毫安級的各種控制命令生成、放大為可以驅(qū)動各種執(zhí)行器的控制信號并輸出。

11ECU的硬件功能輸入信息的處理部分——把各種傳感器送來的信11ECU軟件功能

接受輸入信號并處理信號。根據(jù)輸入信號決定當(dāng)前發(fā)動機(jī)的運(yùn)行模式：如冷啟動/暖機(jī)模式、怠速閉環(huán)模式、空燃比閉環(huán)控制模式、瞬態(tài)工況（加、減速）模式等等。進(jìn)行當(dāng)前運(yùn)行模式的控制。根據(jù)輸入信號確定各種修正量，或根據(jù)反饋信號確定控制參數(shù)的校正量并執(zhí)行自學(xué)習(xí)校正，輸出噴氣脈寬、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火正時等控制信號給各執(zhí)行器。

執(zhí)行故障自檢程序，針對檢出的故障采取相應(yīng)的對策。

12ECU軟件功能接受輸入信號并處理信號。根據(jù)輸入信號決定當(dāng)前12腳踏板

腳踏板（油門信號）向ECU提供怠速確認(rèn)信號和發(fā)動機(jī)負(fù)荷指令。腳踏板包括一個電位器和一個怠速確認(rèn)開關(guān)（IVS）。電位器將當(dāng)前腳踏板的踩下位置轉(zhuǎn)化為電信號，通過ECU控制節(jié)氣門開度位置。怠速確認(rèn)開關(guān)向ECU發(fā)送一個怠速確認(rèn)信號，ECU根據(jù)怠速確認(rèn)信號進(jìn)行怠速閉環(huán)控制，發(fā)動機(jī)速度穩(wěn)定在怠速目標(biāo)值附近。13腳踏板腳踏板（油門信號）向ECU提供怠速確認(rèn)信號和發(fā)動機(jī)負(fù)13電子節(jié)氣門(FloTech)

ECU根據(jù)腳踏板位置信號確定電子節(jié)氣門的開度位置，控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功率。當(dāng)腳踏板處于怠速位置時，ECU進(jìn)行怠速控制，即控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動機(jī)速度在怠速目標(biāo)值附近。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過最大額定轉(zhuǎn)速時，ECU限制節(jié)氣門開度位置，避免發(fā)動機(jī)超速。14電子節(jié)氣門(FloTech)ECU根據(jù)腳踏板位置信號確定電14寬域氧傳感器（UEGO）

寬域氧傳感器把排氣中含氧濃度信號傳給ECU，ECU判斷混合氣的實際空燃比控制噴氣量的增減，從而使空燃比保持為設(shè)定值。UEGO傳感器的安裝位置對傳感器的正常工作非常關(guān)鍵。將氧傳感器安裝在離增壓器出口或排氣管路彎頭下游至少3-5個直徑的長度。在初始的發(fā)動機(jī)磨合期間，或在增壓器或發(fā)動機(jī)維修后，從排氣系統(tǒng)中拆下傳感器，直到發(fā)動機(jī)燒完所有內(nèi)部機(jī)油后再裝上。不要在UEGO傳感器斷開的情況下在排氣中運(yùn)行，因為傳感器可能會被污染。

15寬域氧傳感器（UEGO）寬域氧傳感器把排氣中含氧濃度信號傳15廢氣門控制閥

廢氣門控制閥控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力。當(dāng)廢氣門控制閥關(guān)閉時，廢氣門膜片上的壓力就是供氣壓力。當(dāng)廢氣門控制閥全開時，廢氣門膜片上的壓力為供氣壓力的1/7到1/9。廢氣門控制閥要安裝在與垂直方向傾斜10°的范圍內(nèi)，以減少底座的磨損。廢氣門控制閥的壓力氣體采用車輛系統(tǒng)的壓力，需要一個空氣壓力減壓器將8到10bar的壓力減壓到大約2bar（取決于廢氣門膜片彈簧壓力）。16廢氣門控制閥廢氣門控制閥控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力16氣罐高壓截止閥減壓器電子減壓器（EPR）混合器進(jìn)氣管發(fā)動機(jī)出水回水箱=高壓氣路20-250bar=中壓氣路6-10bar=低壓氣路1-2bar=混合氣氣路電子節(jié)氣門燃?xì)饨刂归y可靠的燃料供給裝置17氣罐高壓截止閥減壓器電子減壓器（EPR）混合器進(jìn)氣管發(fā)動機(jī)17燃?xì)鉃V清器在高壓截止閥的前面必須安裝一個高壓燃?xì)鉃V清器，它至少應(yīng)該濾掉95%的0.3～0.6微米范圍內(nèi)的浮質(zhì)。燃?xì)庵辛蚧瘹涞暮坎坏贸^30ppm，長期使用含硫化物較高的燃?xì)?，將?dǎo)致熱交換器和調(diào)溫器的腐蝕損壞。燃?xì)庵袧櫥偷钠骄恐辽贋?0ppm。長期使用潤滑油含量低于該限值的燃?xì)?，將?dǎo)致FMV的早期磨損。車上燃?xì)鉃V清器的更換周期最長不超過6個月。18燃?xì)鉃V清器在高壓截止閥的前面必須安裝一個高壓燃?xì)鉃V清器，它至18高壓減壓器減壓器將天然氣的壓力從氣瓶的存儲壓力減至9bar，輸出壓力不可以調(diào)整。發(fā)動機(jī)的冷卻液應(yīng)該一直供給減壓器，對其進(jìn)行加熱，防止凍結(jié)。減壓器需要一根與進(jìn)氣系統(tǒng)相連的平衡管，這可以提高燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的反應(yīng)速度。平衡管的接頭不可以旋轉(zhuǎn)或從減壓器上取下。在減壓器中裝有一個卸壓裝置（PRD），它可以保護(hù)低壓管路及部件，必須保證PRD出氣通暢。19高壓減壓器減壓器將天然氣的壓力從氣瓶的存儲壓力減至9bar，19熱交換器熱交換器用來提高減壓后天然氣的溫度，這樣可以避免由于溫度低于－40℃而引起的低壓截止閥橡膠密封件和噴射器的損壞。熱交換器能防止燃?xì)庵械乃菀蚪Y(jié)冰而阻塞噴射器。發(fā)動機(jī)冷卻液的冰點(diǎn)應(yīng)該至少比當(dāng)?shù)乜赡苓_(dá)到的最低氣溫低20℃。如果冷卻液在熱交換器內(nèi)發(fā)生凍結(jié)，那么熱交換器會損壞。20熱交換器熱交換器用來提高減壓后天然氣的溫度，這樣可以避免由于20燃?xì)庹{(diào)溫器調(diào)溫器通過感應(yīng)燃?xì)獾臏囟瓤刂乒┙o熱交換器的冷卻液流量，從而控制燃?xì)鉁囟?，使其滿足噴射器的溫度要求，同時控制燃?xì)饷芏葷M足FMV最大燃?xì)夤?yīng)量。調(diào)溫器上的燃?xì)夤苈窙]有流向要求，而冷卻液的流向是有要求的，在安裝或更換調(diào)溫器時，要注意冷卻液的流向，雖然兩端的接頭是一樣的，但上面有進(jìn)水和出水標(biāo)記。

21燃?xì)庹{(diào)溫器調(diào)溫器通過感應(yīng)燃?xì)獾臏囟瓤刂乒┙o熱交換器的冷卻液流21FMV燃?xì)庥嬃块y根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，電控單元調(diào)整燃?xì)庥嬃块y噴嘴脈寬占空比，控制燃?xì)鈬娚淞浚ＷC發(fā)動機(jī)在設(shè)定的空燃比下運(yùn)行。FMV配置8個噴嘴，分成2組平行布置，每2個噴嘴共用一個驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，在某些變工況下，噴嘴同時噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。

FMV內(nèi)部集成了燃?xì)饨刂归y、天然氣壓力傳感器(NGP)和天然氣溫度傳感器(NGT)。22FMV燃?xì)庥嬃块y根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，電控單元調(diào)整燃?xì)庥嬃块y噴22燃?xì)獬隹谌剂蠂娚溟y(8只)天然氣壓力及溫度傳感器燃?xì)膺M(jìn)口低壓截止閥天然氣噴射閥總成23燃?xì)獬隹谌剂蠂娚溟y(8只)天然氣壓力及溫度傳感器燃?xì)膺M(jìn)口低壓23V+V+V+V+V+V+ICMECM觸發(fā)信號指針信號點(diǎn)火系統(tǒng)24V+V+V+V+V+V+ICMECM觸發(fā)信號指針信號點(diǎn)火系統(tǒng)24點(diǎn)火驅(qū)動模塊（ICM)ICM是點(diǎn)火系統(tǒng)的驅(qū)動元件，點(diǎn)火驅(qū)動模塊根據(jù)ECU指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止，并將點(diǎn)火線圈初級電路監(jiān)控信號反饋給ECM。

25點(diǎn)火驅(qū)動模塊（ICM)ICM是點(diǎn)火系統(tǒng)的驅(qū)動元件，點(diǎn)火驅(qū)動模25點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈可將火花塞跳火所需的能量存儲在線圈的磁場中，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的15~20kV高壓電。26點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈可將火花塞跳火所需的能量存儲在線圈的磁場中26火花塞利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣。6CT250-2型發(fā)動機(jī)的火花塞間隙為0.40mm，扭矩為35～41Nm。

空氣間隙:0.4mm力矩:3.5~4.0Kg·m27火花塞利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣。6C27增壓器優(yōu)化匹配標(biāo)定點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化匹配標(biāo)定燃空比的優(yōu)化標(biāo)定催化器匹配標(biāo)定燃?xì)馄焚|(zhì)標(biāo)定整車標(biāo)定優(yōu)化的性能匹配與標(biāo)定28增壓器優(yōu)化匹配標(biāo)定優(yōu)化的性能匹配與標(biāo)定2828嚴(yán)格的可靠性考核通過1000h全速全負(fù)荷臺架耐久考核通過500h熱沖擊臺架考核試驗29嚴(yán)格的可靠性考核通過1000h全速全負(fù)荷臺架耐久考核2929充分的用戶使用驗證2003.11～，烏魯木齊公交，累計運(yùn)行250,000公里2004.11～，上海大眾公交，累計運(yùn)行160,000公里2006.3～，銀川公交，累計運(yùn)行80,000公里2005.8～，西安卡車用戶，累計運(yùn)行200,000公里2006.8～，泰國華菱卡車用戶，累計運(yùn)行100,000公里可靠耐用；經(jīng)濟(jì)效益顯著30充分的用戶使用驗證2003.11～，烏魯木齊公交，累計運(yùn)行230

8.3L上海申沃一汽客底丹東黃海南京金陵廈門金旅福田歐V客車歐舒特成都客車

5.3L江淮客車重慶恒通美的客車中通客車廈門金旅福田歐V客車

8.8L陜汽重卡紅巖重卡華菱重卡整車配套方面國內(nèi)同類產(chǎn)品中市場占有率最高發(fā)動機(jī)配套318.3L5.3L8.8L整車配套方面發(fā)動機(jī)配套31整車配套舉例歐V客車黃?？蛙嚰t巖重卡華菱重卡泰國重卡泰國貨車發(fā)動機(jī)配套32整車配套舉例歐V客車黃?？蛙嚰t巖重卡華菱重卡泰國重卡泰國貨車32上海公交成都公交整車用戶舉例發(fā)動機(jī)應(yīng)用33上海公交成都公交整車用戶舉例發(fā)動機(jī)應(yīng)用3333銷售情況大型客車市場占有率90％，2007年銷售1000臺銀川：184臺；石家莊：46臺；成都：386臺常州：65臺；上海：30臺；西安110臺；天津68臺重型卡車市場占有率100％，2007年銷售500臺出口市場占據(jù)絕對優(yōu)勢泰國：1100臺；土耳其2臺2008年底，預(yù)計銷售5000臺2009年年底,預(yù)計銷售9000臺34銷售情況大型客車市場占有率90％，2007年銷售1000臺334服務(wù)理念保證顧客放心使用上柴產(chǎn)品；顧客每得到一次方便，上柴公司就多得到一份信任；顧客損失多一天，上柴公司就會多失去一塊；服務(wù)過程中，優(yōu)先考慮顧客的利益；顧客不會使用柴油機(jī)，是上柴公司服務(wù)工作沒有做到位。服務(wù)準(zhǔn)則先處理，后分析；先動手，后動口；第一次就把事情做好。24小時運(yùn)行的呼叫中心保證了服務(wù)信息的通暢貼近市場的上柴服務(wù)完善的服務(wù)體系是上柴公司快速發(fā)展的根本35服務(wù)理念貼近市場的上柴服務(wù)完善的服務(wù)體系是上柴公司快速發(fā)展的35構(gòu)建三級培訓(xùn)服務(wù)體系：初級：天然氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)的使用知識培訓(xùn)對象：駕駛員、維修技師、技術(shù)管理人員等中級：天然氣發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)、維修技能培訓(xùn)對象：維修技師、技術(shù)管理人員高級：天然氣發(fā)動機(jī)故障判斷、維修技能培訓(xùn)對象：有資質(zhì)的維修技師、培訓(xùn)教師培訓(xùn)支持36構(gòu)建三級培訓(xùn)服務(wù)體系：培訓(xùn)支持3636故障診斷工具軟件，上柴自主開發(fā)，自主知識產(chǎn)權(quán)。故障診斷工具硬件：筆記本；電腦連接轉(zhuǎn)換工具。工程化的故障診斷代替了傳統(tǒng)的經(jīng)驗式的故障診斷維修模式37故障診斷工具軟件，故障診斷工具硬件：工程化的故障診斷代替了傳37383838上柴天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

2010年39上柴天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

139柴油/CNG雙燃料發(fā)動機(jī)混合器式單燃料發(fā)動機(jī)EUROⅠ單點(diǎn)噴射單燃料發(fā)動機(jī)1999年152kW/2200rpm158kW/2200rpm2001年184kW/2200rpm2003年EUROⅡEUROⅢ2005年EUROⅡ206kW/2200rpm單點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)EUROⅣ

上柴引領(lǐng)國內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展40柴油/CNG雙燃料發(fā)動機(jī)混合器式單燃料發(fā)動機(jī)EUROⅠ單點(diǎn)噴40上海市專利新產(chǎn)品，創(chuàng)造多個國內(nèi)第一：第一個通過國家鑒定第一個通過國IV排放認(rèn)證第一個批量用于大型公交車第一個批量用于重型商用車第一個批量出口世界客車聯(lián)盟2005年度最佳發(fā)動機(jī)上柴天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程41上海市專利新產(chǎn)品，創(chuàng)造多個國內(nèi)第一：上柴天然氣發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程412007年2月8日，SC8DT250Q4通過國IV排放認(rèn)證國IV排放認(rèn)證422007年2月8日，SC8DT250Q4通過國IV排放認(rèn)42天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

型號SC9DT280Q3型式六缸直列、四沖程、水冷、增壓中冷CNG發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)6標(biāo)定功率（kW）/標(biāo)定轉(zhuǎn)速（r/min）206/2200最大扭矩（N.m）1110最大扭矩時轉(zhuǎn)速（r/min）1300～1400最高空載轉(zhuǎn)速（r/min）2550最低空載轉(zhuǎn)速（r/min）650噪聲Lw(A)≤112dB排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ43天然氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)品介紹

型號SC9DT280Q3型式六缸直列、438.3升系列天然氣發(fā)動機(jī)IgnitionCoil點(diǎn)火線圈ChassismountedECU電控單元UEGOSensor氧傳感器ElectronicThrottle電子節(jié)氣門Gasmixer燃?xì)饣旌掀髋帕?.27L功率210～270Ps扭矩800～998N.m排放歐III448.3升系列天然氣發(fā)動機(jī)IgnitionCoilChass44IgnitionControlModule點(diǎn)火控制模塊ElectronicThrottle電子節(jié)氣門Gasmixer燃?xì)饣旌掀鱂uelMeteringValve燃料計量閥UEGOSensor氧傳感器IgnitionCoil點(diǎn)火線圈ChassismountedECU電控單元8.8升系列天然氣發(fā)動機(jī)排量8.82L功率260～320Ps扭矩1000～1200N.m排放歐III45IgnitionControlModuleElectro45天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)總體方案設(shè)計燃燒方式：稀薄燃燒、高能電子點(diǎn)火燃料供給方式：單點(diǎn)噴射增壓方式：電控排氣放氣后處理方式：二元氧化催化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件：與柴油機(jī)通用46天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)總體方案設(shè)計846進(jìn)氣壓力/溫度傳感器增壓壓力傳感器環(huán)境傳感器電控單元水溫傳感器氧傳感器燃?xì)鈮毫鞲衅魅細(xì)鉁囟葌鞲衅鰾AT+節(jié)氣門位置傳感器電子油門踏板1先進(jìn)的電控系統(tǒng)廢氣門控制閥高壓截止閥（用于CNGV）電子減壓器低壓截止閥電子節(jié)氣門診斷電腦47進(jìn)氣壓力/溫度傳感器增壓壓力傳感器環(huán)境傳感器電控單元水溫傳感47ECU是一個微縮了的計算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為輸入，經(jīng)過計算處理、分析判斷、決定對策，然后以發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出，同時給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。其全部功能是通過各種硬件和軟件來完成的。

ECU使發(fā)動機(jī)以相對最佳的空燃比和噴氣脈寬、點(diǎn)火正時運(yùn)行，以充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能潛力，發(fā)動機(jī)的的性能取決于發(fā)動機(jī)自身的設(shè)計制造水平及其與汽車整車的匹配合理性。

電控單元（ECU）48ECU是一個微縮了的計算機(jī)管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集作為48ECU的硬件功能

輸入信息的處理部分——把各種傳感器送來的信號經(jīng)過整形、放大處理、模擬量還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變成計算機(jī)能接受的量程合適的數(shù)字信號。

微處理器系統(tǒng)——根據(jù)輸入信息和內(nèi)存的控制策略及數(shù)據(jù)、圖表等進(jìn)行分析和運(yùn)算以產(chǎn)生控制命令。

輸出信息的處理部分——把微機(jī)輸出的只有毫安級的各種控制命令生成、放大為可以驅(qū)動各種執(zhí)行器的控制信號并輸出。

49ECU的硬件功能輸入信息的處理部分——把各種傳感器送來的信49ECU軟件功能

接受輸入信號并處理信號。根據(jù)輸入信號決定當(dāng)前發(fā)動機(jī)的運(yùn)行模式：如冷啟動/暖機(jī)模式、怠速閉環(huán)模式、空燃比閉環(huán)控制模式、瞬態(tài)工況（加、減速）模式等等。進(jìn)行當(dāng)前運(yùn)行模式的控制。根據(jù)輸入信號確定各種修正量，或根據(jù)反饋信號確定控制參數(shù)的校正量并執(zhí)行自學(xué)習(xí)校正，輸出噴氣脈寬、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火正時等控制信號給各執(zhí)行器。

執(zhí)行故障自檢程序，針對檢出的故障采取相應(yīng)的對策。

50ECU軟件功能接受輸入信號并處理信號。根據(jù)輸入信號決定當(dāng)前50腳踏板

腳踏板（油門信號）向ECU提供怠速確認(rèn)信號和發(fā)動機(jī)負(fù)荷指令。腳踏板包括一個電位器和一個怠速確認(rèn)開關(guān)（IVS）。電位器將當(dāng)前腳踏板的踩下位置轉(zhuǎn)化為電信號，通過ECU控制節(jié)氣門開度位置。怠速確認(rèn)開關(guān)向ECU發(fā)送一個怠速確認(rèn)信號，ECU根據(jù)怠速確認(rèn)信號進(jìn)行怠速閉環(huán)控制，發(fā)動機(jī)速度穩(wěn)定在怠速目標(biāo)值附近。51腳踏板腳踏板（油門信號）向ECU提供怠速確認(rèn)信號和發(fā)動機(jī)負(fù)51電子節(jié)氣門(FloTech)

ECU根據(jù)腳踏板位置信號確定電子節(jié)氣門的開度位置，控制混合氣進(jìn)氣量，從而改變發(fā)動機(jī)的輸出功率。當(dāng)腳踏板處于怠速位置時，ECU進(jìn)行怠速控制，即控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動機(jī)速度在怠速目標(biāo)值附近。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度超過最大額定轉(zhuǎn)速時，ECU限制節(jié)氣門開度位置，避免發(fā)動機(jī)超速。52電子節(jié)氣門(FloTech)ECU根據(jù)腳踏板位置信號確定電52寬域氧傳感器（UEGO）

寬域氧傳感器把排氣中含氧濃度信號傳給ECU，ECU判斷混合氣的實際空燃比控制噴氣量的增減，從而使空燃比保持為設(shè)定值。UEGO傳感器的安裝位置對傳感器的正常工作非常關(guān)鍵。將氧傳感器安裝在離增壓器出口或排氣管路彎頭下游至少3-5個直徑的長度。在初始的發(fā)動機(jī)磨合期間，或在增壓器或發(fā)動機(jī)維修后，從排氣系統(tǒng)中拆下傳感器，直到發(fā)動機(jī)燒完所有內(nèi)部機(jī)油后再裝上。不要在UEGO傳感器斷開的情況下在排氣中運(yùn)行，因為傳感器可能會被污染。

53寬域氧傳感器（UEGO）寬域氧傳感器把排氣中含氧濃度信號傳53廢氣門控制閥

廢氣門控制閥控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力。當(dāng)廢氣門控制閥關(guān)閉時，廢氣門膜片上的壓力就是供氣壓力。當(dāng)廢氣門控制閥全開時，廢氣門膜片上的壓力為供氣壓力的1/7到1/9。廢氣門控制閥要安裝在與垂直方向傾斜10°的范圍內(nèi)，以減少底座的磨損。廢氣門控制閥的壓力氣體采用車輛系統(tǒng)的壓力，需要一個空氣壓力減壓器將8到10bar的壓力減壓到大約2bar（取決于廢氣門膜片彈簧壓力）。54廢氣門控制閥廢氣門控制閥控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力54氣罐高壓截止閥減壓器電子減壓器（EPR）混合器進(jìn)氣管發(fā)動機(jī)出水回水箱=高壓氣路20-250bar=中壓氣路6-10bar=低壓氣路1-2bar=混合氣氣路電子節(jié)氣門燃?xì)饨刂归y可靠的燃料供給裝置55氣罐高壓截止閥減壓器電子減壓器（EPR）混合器進(jìn)氣管發(fā)動機(jī)55燃?xì)鉃V清器在高壓截止閥的前面必須安裝一個高壓燃?xì)鉃V清器，它至少應(yīng)該濾掉95%的0.3～0.6微米范圍內(nèi)的浮質(zhì)。燃?xì)庵辛蚧瘹涞暮坎坏贸^30ppm，長期使用含硫化物較高的燃?xì)?，將?dǎo)致熱交換器和調(diào)溫器的腐蝕損壞。燃?xì)庵袧櫥偷钠骄恐辽贋?0ppm。長期使用潤滑油含量低于該限值的燃?xì)?，將?dǎo)致FMV的早期磨損。車上燃?xì)鉃V清器的更換周期最長不超過6個月。56燃?xì)鉃V清器在高壓截止閥的前面必須安裝一個高壓燃?xì)鉃V清器，它至56高壓減壓器減壓器將天然氣的壓力從氣瓶的存儲壓力減至9bar，輸出壓力不可以調(diào)整。發(fā)動機(jī)的冷卻液應(yīng)該一直供給減壓器，對其進(jìn)行加熱，防止凍結(jié)。減壓器需要一根與進(jìn)氣系統(tǒng)相連的平衡管，這可以提高燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的反應(yīng)速度。平衡管的接頭不可以旋轉(zhuǎn)或從減壓器上取下。在減壓器中裝有一個卸壓裝置（PRD），它可以保護(hù)低壓管路及部件，必須保證PRD出氣通暢。57高壓減壓器減壓器將天然氣的壓力從氣瓶的存儲壓力減至9bar，57熱交換器熱交換器用來提高減壓后天然氣的溫度，這樣可以避免由于溫度低于－40℃而引起的低壓截止閥橡膠密封件和噴射器的損壞。熱交換器能防止燃?xì)庵械乃菀蚪Y(jié)冰而阻塞噴射器。發(fā)動機(jī)冷卻液的冰點(diǎn)應(yīng)該至少比當(dāng)?shù)乜赡苓_(dá)到的最低氣溫低20℃。如果冷卻液在熱交換器內(nèi)發(fā)生凍結(jié)，那么熱交換器會損壞。58熱交換器熱交換器用來提高減壓后天然氣的溫度，這樣可以避免由于58燃?xì)庹{(diào)溫器調(diào)溫器通過感應(yīng)燃?xì)獾臏囟瓤刂乒┙o熱交換器的冷卻液流量，從而控制燃?xì)鉁囟?，使其滿足噴射器的溫度要求，同時控制燃?xì)饷芏葷M足FMV最大燃?xì)夤?yīng)量。調(diào)溫器上的燃?xì)夤苈窙]有流向要求，而冷卻液的流向是有要求的，在安裝或更換調(diào)溫器時，要注意冷卻液的流向，雖然兩端的接頭是一樣的，但上面有進(jìn)水和出水標(biāo)記。

59燃?xì)庹{(diào)溫器調(diào)溫器通過感應(yīng)燃?xì)獾臏囟瓤刂乒┙o熱交換器的冷卻液流59FMV燃?xì)庥嬃块y根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，電控單元調(diào)整燃?xì)庥嬃块y噴嘴脈寬占空比，控制燃?xì)鈬娚淞?，保證發(fā)動機(jī)在設(shè)定的空燃比下運(yùn)行。FMV配置8個噴嘴，分成2組平行布置，每2個噴嘴共用一個驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，在某些變工況下，噴嘴同時噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。

FMV內(nèi)部集成了燃?xì)饨刂归y、天然氣壓力傳感器(NGP)和天然氣溫度傳感器(NGT)。60FMV燃?xì)庥嬃块y根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，電控單元調(diào)整燃?xì)庥嬃块y噴60燃?xì)獬隹谌剂蠂娚溟y(8只)天然氣壓力及溫度傳感器燃?xì)膺M(jìn)口低壓截止閥天然氣噴射閥總成61燃?xì)獬隹谌剂蠂娚溟y(8只)天然氣壓力及溫度傳感器燃?xì)膺M(jìn)口低壓61V+V+V+V+V+V+ICMECM觸發(fā)信號指針信號點(diǎn)火系統(tǒng)62V+V+V+V+V+V+ICMECM觸發(fā)信號指針信號點(diǎn)火系統(tǒng)62點(diǎn)火驅(qū)動模塊（ICM)ICM是點(diǎn)火系統(tǒng)的驅(qū)動元件，點(diǎn)火驅(qū)動模塊根據(jù)ECU指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止，并將點(diǎn)火線圈初級電路監(jiān)控信號反饋給ECM。

63點(diǎn)火驅(qū)動模塊（ICM)ICM是點(diǎn)火系統(tǒng)的驅(qū)動元件，點(diǎn)火驅(qū)動模63點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈可將火花塞跳火所需的能量存儲在線圈的磁場中，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的15~20kV高壓電。64點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈可將火花塞跳火所需的能量存儲在線圈的磁場中64火花塞利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣。6CT250-2型發(fā)動機(jī)的火花塞間隙為0.40mm，扭矩為35～41Nm。

空氣間隙:0.4mm力矩:3.5~4.0Kg·m65火花塞利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣。6C65增壓器優(yōu)化匹配標(biāo)定點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化匹配標(biāo)定燃空比的優(yōu)化標(biāo)定催化器匹配標(biāo)定燃?xì)馄焚|(zhì)標(biāo)定整車標(biāo)定優(yōu)化的性能匹配與標(biāo)定66增壓器優(yōu)化匹配標(biāo)定優(yōu)化的性能匹配與標(biāo)定2866嚴(yán)格的可靠性考核通過1000h全速全負(fù)荷臺架耐久考核通過500h熱沖擊臺架考核試驗67嚴(yán)格的可靠性考核通過1000h全速全負(fù)荷臺架耐久考核2967充分的用戶使用驗證2003.11～，烏魯木齊公交，累計運(yùn)行25