交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析

交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析袁媛交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!概述交通事故的技術(shù)再現(xiàn)

交通事故的技術(shù)再現(xiàn)，是指根據(jù)交通事故調(diào)查取證所獲得的有關(guān)事故信息、資料和數(shù)據(jù)，綜合運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)、材料學(xué)、人體損傷學(xué)等科學(xué)原理和方法，綜合分析確定發(fā)生交通事故的原因和發(fā)生交通事故的全部過(guò)程。對(duì)交通事故的發(fā)生原因和發(fā)生過(guò)程進(jìn)行客觀、科學(xué)地分析和再現(xiàn)，不僅是人們認(rèn)識(shí)交通事故事實(shí)的方法和途徑，而且也是正確認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任，依法公正處理交通事故的基石。早期的交通事故分析再現(xiàn)主要依賴于人工的估算和分析推斷，而目前的交通事故分析再現(xiàn)則已發(fā)展到了利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)事故原因及事故過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)分析運(yùn)算和動(dòng)態(tài)三維模擬的高級(jí)階段。

交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!節(jié)事故分析基礎(chǔ)知識(shí)一、附著系數(shù)（定義p124）縱向附著系數(shù)：影響車輪的制動(dòng)效能和加速效能（表6-1）橫向附著系數(shù)：影響轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性橫向附著系數(shù)與縱向附著系數(shù)的關(guān)系（公式6-1）前輪先抱死與后輪先抱死的問(wèn)題制動(dòng)跑偏的問(wèn)題交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!三、車輛重心定義縱向位置橫向位置垂直高度位置動(dòng)態(tài)載荷的概念（平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!五、汽車事故力學(xué)解析1、沖突事故由三種不同現(xiàn)象構(gòu)成沖突前、沖突瞬間、沖突后2、汽車沖突為塑性沖突彈性沖突與塑性沖突恢復(fù)系數(shù)e=1（彈性沖突）；e=0（塑性沖突）表6－5汽車沖突后的運(yùn)動(dòng)軌跡表6－6汽車沖突時(shí)的恢復(fù)系數(shù)交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!二、汽車對(duì)圓柱體的沖突（圖6－11）汽車與圓柱體等固定物沖突時(shí)，由于車體受載荷的面積較小，故在相同速度沖突下與正面沖突相比變形量（凹損部深度）較大。變形量比正面沖突時(shí)大1.6倍。X=0.0149v0圓柱的固定方法交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!第三節(jié)汽車間的正面沖突（續(xù)）式6－33與式6－34說(shuō)明了什么？沖突后車體剩余的運(yùn)動(dòng)能量，要有輪胎和路面的摩擦作功來(lái)消耗。式6－35，式6－36推算正面沖突前速度的流程圖（重點(diǎn)）例題6－1交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!第三節(jié)汽車間的正面沖突（續(xù)）沖突中的能量吸收與變形式6－37，式6－38說(shuō)明的問(wèn)題。交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!計(jì)算題重1500公斤的乘用車A，向重850公斤的乘用車B車尾撞，A車駕駛員緊急制動(dòng)滑行4.2米后停止，B車在A車前面4米處停止。變形主要部位在B車的尾部，變形量深為0.4米，求沖突時(shí)A車和B車的速度（路面是干燥的土路）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!現(xiàn)代交通阻塞問(wèn)題與特征

各類原因?qū)е碌母黝惤煌ㄗ枞?小汽車交通阻塞、交通的時(shí)間/空間和不同交通方式運(yùn)能銜接不當(dāng)導(dǎo)致的阻塞，以及交通信息的不完善導(dǎo)致的交通阻塞)等問(wèn)題及其特征表現(xiàn)，特別注重中國(guó)城市交通阻塞問(wèn)題和特征的描述。

現(xiàn)代交通事故與特征

側(cè)重于駕駛員的不當(dāng)駕駛行為、不適性，駕駛環(huán)境的變化以及高速公路等方面交通事故，特別注重中國(guó)型交通事故問(wèn)題和特征的描述。

日本交通事故變化里程以及ITS對(duì)減少日本交通事故的幫助

包括日本道路交通現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程、日本道路交通事故形勢(shì)的演變、今后日本道路交通事故形勢(shì)變化的動(dòng)向以及ITS對(duì)減少日本交通事故的幫助。交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!一、墜落形式（2種）運(yùn)動(dòng)分析（公式6－59，6－60）有坡度時(shí)的兩種公式（單位不同，公式6－62，6－63）如道路水平，公式（6－64）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!二、跳躍跳躍發(fā)生的原因及形式（2種）公式（6－65）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!側(cè)滑側(cè)滑產(chǎn)生的原因計(jì)算側(cè)滑的方法（圖）不產(chǎn)生側(cè)滑的最高速度（公式6－67）兩種不同單位的計(jì)算公式（公式6－68，6－69）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!側(cè)翻側(cè)翻產(chǎn)生的原因（圖）不產(chǎn)生側(cè)翻的最高行駛速度（公式6-71，公式6－72）水平面上的最大側(cè)翻速度（6－73）圖1-2汽車的幾種轉(zhuǎn)向特性1-不足轉(zhuǎn)向；2-中性轉(zhuǎn)向；3-過(guò)度轉(zhuǎn)向RR123交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!二、滾動(dòng)阻力系數(shù)（滑行工況：松離合、掛空檔，不踩剎車）定義（p125）影響因素：輪胎氣壓、輪胎結(jié)構(gòu)與材料、行駛速度、路面類型與狀態(tài)表6-2滾動(dòng)阻力系統(tǒng)f的數(shù)值交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!四、車輛內(nèi)輪差定義內(nèi)輪差會(huì)造成的問(wèn)題障礙物內(nèi)輪差通道寬度交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!第二節(jié)汽車對(duì)固定物的沖突一、汽車對(duì)墻壁的沖突（圖6-7）質(zhì)心的最大位移＝車體的塑性變形量汽車前部的塑性變形量與沖突前速度的關(guān)系（式6－11）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!第三節(jié)汽車間的正面沖突正面沖突是發(fā)生在汽車縱軸上的沖突。正面沖突時(shí)，兩物體間總的動(dòng)量保持不變。（式6－15）式6－17說(shuō)明碰撞后速度與質(zhì)量的關(guān)系。式6－20與6－21說(shuō)明質(zhì)量、初速度、恢復(fù)系數(shù)與最終速度的關(guān)系。式6－22說(shuō)明沖突中損失的動(dòng)能。式6－26說(shuō)明沖突中損失的動(dòng)能必定等于塑性彈簧變形時(shí)消耗的功。式6－29說(shuō)明了什么？交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!第三節(jié)汽車間的正面沖突（續(xù)）計(jì)算題乘用車A、B發(fā)生正面沖突，沖突后兩車沿A車前進(jìn)方向滑移，A車滑移5米，B車滑移3米，土路干燥。A車塑性變形量為0.4米，B車為0.5米。兩車的質(zhì)量A車為1300公斤，B車為1100公斤，試求A、B兩車沖前的速度。交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!第四節(jié)汽車間的尾撞沖突一、尾撞沖突的特點(diǎn)（20km/h）圖6－16尾撞有效沖突速度和恢復(fù)系數(shù)的關(guān)系二、尾撞沖突的速度推算式6－41與式6－43之間的區(qū)別與聯(lián)系？圖6－17尾撞沖突速度推算流程圖（重點(diǎn)）交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!論文題目國(guó)內(nèi)外交通事故對(duì)比分析

對(duì)比日本、歐洲、美國(guó)、中國(guó)的交通事故情況，通過(guò)數(shù)據(jù)的對(duì)比，事故案例的對(duì)比，相關(guān)國(guó)家的法規(guī)，得出結(jié)論。需要有多個(gè)案例的對(duì)比包括圖片或錄像?，F(xiàn)代交通供需問(wèn)題與特征

現(xiàn)代城市的交通供求矛盾（出行便捷性、服務(wù)水平與已有交通系統(tǒng)及新交通系統(tǒng)服務(wù)能力和服務(wù)水平之間的不適應(yīng)問(wèn)題），現(xiàn)代城市交通需求與交通服務(wù)的定量定性特征表現(xiàn)，特別注重中國(guó)城市交通供需問(wèn)題和特征的描述。交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!汽車的單獨(dú)事故汽車單獨(dú)事故的形式：墜落、跳躍、側(cè)滑、側(cè)翻汽車單獨(dú)事故的原因緊急制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)效果相差太大超速急轉(zhuǎn)回避障礙物，急轉(zhuǎn)橫風(fēng)作用機(jī)件失靈交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!例題車輛通過(guò)彎道時(shí)，因速度過(guò)高而沿切線方向駛離道路，在離去點(diǎn)下方水平距離10m，垂直高度2m處次落地。測(cè)量的部位為車輛的質(zhì)心，離去處的坡度為5％。試估算車輛離開(kāi)道路時(shí)的速度。交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!例題車輛駛?cè)氲缆方徊婵诤螅蝰{駛員操作失誤，汽車前部撞到路緣石上，而引起跳躍事故。車輛在離去點(diǎn)上方2米處以頂部著地，水平拋出距離為10m，測(cè)量的部位為車輛質(zhì)心。試估算車輛碰撞物體時(shí)的最低初速度。交通事故再現(xiàn)技術(shù)分析共30頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!例題汽車高速駛?cè)肟v向附著系數(shù)為0.8，超高為+5%的彎道后發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，留下長(zhǎng)75m的側(cè)滑痕跡，使用側(cè)滑痕跡的1/3段（長(zhǎng)25m）作為圓弧線，測(cè)得其弦長(zhǎng)為20m，弦高為2m，肇事駕駛員自供轉(zhuǎn)彎車速為20km/h