《底盤構(gòu)造與維修》期末考試題庫(kù)及答案

《底盤構(gòu)造與維修》期末考試題庫(kù)及答案一、填空1汽車需按 的意志經(jīng)常改變其行駛方向即所謂汽車轉(zhuǎn)向這一套用改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為 。2、轉(zhuǎn)向系的作用是 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照能源的不同分 和 兩大類。4、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由 、 和 三大部分組成。5、要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車輪的軸線及其延長(zhǎng)應(yīng) 。6、所有車輪的軸線及其延長(zhǎng)線都相交于一點(diǎn),此點(diǎn)稱為 。7、從轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到外轉(zhuǎn)向輪中心面與地面接觸點(diǎn)的距離 R，叫做汽的 。8、轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的 的傳動(dòng)裝置,其功用是增大 傳的力,并改變力的 。9、通常按其傳動(dòng)副結(jié)構(gòu)形式來(lái)分類可分為 、 、和 。10、我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 。11、東風(fēng)EQ1092型汽車采用的是 轉(zhuǎn)向器。12、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 傳動(dòng)副。13、功率由 輸入, 輸出時(shí)的功率稱為轉(zhuǎn)向器逆?zhèn)鲃?dòng)效率。14、現(xiàn)代汽車一般不采用 轉(zhuǎn)向器。15汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 (填大于,等于,小于)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。16、東風(fēng)EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一般包括 、 、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié),轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等組成。17、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與 配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。18、汽車制動(dòng)系一般至少裝用 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于時(shí)制動(dòng)的 裝置和主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置。19行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分 和 兩類其中動(dòng)力式有 、 和 等。20按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式通?？煞譃?和 兩類其中雙回制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的 。21車輪制動(dòng)器主要由 、 、 、 等四部分組成。22、液力制動(dòng)裝置主要由 、 、 、 等組成。23制動(dòng)力的大小不僅取決于 的摩擦力矩還取決于 而影響摩擦力矩的主要因素是 、 和 等。24、制動(dòng)力最大只能 ，不可能超過(guò) 。25、評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是 、 、 ，通常來(lái)間接衡量汽車的制動(dòng)性能。26、當(dāng)掛車與主車意外脫掛后，要求 。、當(dāng)汽車制動(dòng)系部分管路失效時(shí)，其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ，因此新車必須 裝置。、車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為 、和 制動(dòng)器。、盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是：和 。30、制動(dòng)輪缸的功用是 ，通常將其分為 和 兩類。31、在采用液力制動(dòng)裝置的汽車上，根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同，可分為和兩種。32空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式可分為 和 種。33、懸架一般由 、 和 三部分組成，他們別起著緩沖、 、 和傳遞動(dòng)力及力矩的作用。34獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成 、 和 等三類。轉(zhuǎn)向橋由 、 、 和 等主要部分組成。35般為：上端mm，下端 mm，其大小可通過(guò) 進(jìn)行調(diào)整。36、液力制動(dòng)裝置具有以下主要特點(diǎn)： 、 、、 、 。二、選擇1、一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為（ 。A、14～16 B、28～42 C、20～24 D、16～182、轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ ）制造。A、無(wú)縫鋼管 B、實(shí)心軸 C、有縫鋼管 D、鋁合金3、為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接A、軸 B、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 C、鍵 D、銷4、轉(zhuǎn)向盤在中間位置向任一方向上的自由行程一般不超過(guò)（ A、35°～47° B、25°～30° C、30°~40° D、5、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大主要原因是（ 。A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過(guò)大 B、橫拉桿彎曲或扭曲變形C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過(guò)大 D、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)間隙過(guò)6、轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ 。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、限制油泵的流量C、控制油泵的流D、使?jié)櫥屯庖?、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸承預(yù)緊度通過(guò)( )進(jìn)行調(diào)整。A、上蓋處墊片 B、下蓋處墊片 C、兩者均可 D、側(cè)蓋處調(diào)整墊8、調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合間隙時(shí)，轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于( )位置。A、任意 B、兩端嚙合 C、中間嚙合 D、上下嚙合9、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘向里擰時(shí)嚙合間隙( )A、增大 B、減小 C、不變 D、都不對(duì)10、EQl092型汽車轉(zhuǎn)向盤的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于( )A、O° B、15° C、30° D、60°11、對(duì)于方向盤自由行程以下哪種說(shuō)法正確( )。A、方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向沉重 B、方向盤自由行程可避免司機(jī)的度緊張C、方向盤自由行程不能緩和路面的沖擊 D、自由行程越大越12、調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙合間隙的目的是( )。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪的最大偏轉(zhuǎn)角B、調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程C、使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)的偏轉(zhuǎn)角相同D、減小轉(zhuǎn)彎半徑13、下列各項(xiàng)因素中不是汽車跑偏的因素是( )。A、 左右兩輪氣壓不等 B、 輪胎磨損嚴(yán)重C、 兩前輪前束不合格 D、運(yùn)動(dòng)副缺潤(rùn)滑油14、由下列原因形成的力矩中，( )所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。A、側(cè)向坡道 B、前輪前束 C、主銷后傾和主銷內(nèi)傾 D、轉(zhuǎn)向盤自由程15、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)一般用于與（ ）配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中A、獨(dú)立懸架 B、非獨(dú)立懸架C、獨(dú)立懸架或非獨(dú)立懸架 D、斷開式驅(qū)動(dòng)16、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器內(nèi)應(yīng)加注（ 。A、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油 B、雙曲線齒輪油 C、機(jī)油 D、煤油17、轉(zhuǎn)向橫拉桿由橫拉桿體和旋裝在兩端的接頭組成、兩端的接頭結(jié)構(gòu)相同,紋的旋向也相同( )A、正確 B、螺紋的旋向相反 C、接頭的結(jié)構(gòu)不同 D、都不18．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比主要取決于( )A、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比C、轉(zhuǎn)向橫拉桿 D、轉(zhuǎn)向搖臂19、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有( )級(jí)傳動(dòng)副。A、1 B、2 C、3 D、420、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角( )外輪轉(zhuǎn)向角。A、大于 B、小于 C、等于 D、大于或等于21、下列不是轉(zhuǎn)向沉重的原因。( )A、前橋變形 B、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套裝配過(guò)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形 D、橫拉桿彎曲22、( )是連接汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件。A、轉(zhuǎn)向直拉桿B、轉(zhuǎn)向橫拉桿C、搖臂軸D、轉(zhuǎn)向節(jié)23擊也比較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向盤傳到方向盤，這種轉(zhuǎn)向器被稱為()轉(zhuǎn)向器。A、可逆式B、不可逆式C、極限可逆式D、齒輪條式24、()轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈敏、維修方便等特點(diǎn)，且被現(xiàn)代轎車廣泛應(yīng)用。A、循環(huán)球式B、齒輪一齒條式C、蝸桿指銷式D25、北京BJ2023型汽車的前輪制動(dòng)器是采用（。A、簡(jiǎn)單非平衡式B、平衡式C、單向自動(dòng)增力式D、雙向自動(dòng)增力式26其制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（。A、前長(zhǎng)后短 B、前后等長(zhǎng) C、前短后長(zhǎng) D、沒(méi)有長(zhǎng)短之27、自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ 。A、前長(zhǎng)后短 B、前后等長(zhǎng) C、前短后長(zhǎng) D、沒(méi)有長(zhǎng)短之分28、在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因?( A、左右車輪的制動(dòng)力不相等 B、結(jié)構(gòu)上的不合理C、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏 D、前后車輪的制動(dòng)力不平29、掛車的氣壓制動(dòng)裝置有( )等形式。A、充氣制動(dòng) B、放氣制動(dòng) C、直接制動(dòng) D、間接制動(dòng)30、在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是（ 。A主缸高于輪缸 B主缸與輪缸相等 C輪缸高于主缸 D.可能高可能低31、摩擦襯片的外徑應(yīng)( )制動(dòng)鼓的內(nèi)徑。A、大于 B、小于 C、等于 D、大小都可32、汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于( )。A、汽車的載質(zhì)量 B、制動(dòng)力矩 C、車速 D、輪胎與地面的附著條33、我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有( )。A、行車制動(dòng)系 B、駐車制動(dòng)系 C、第二制動(dòng)系 D、輔助制動(dòng)34、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定( )必須能實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)制動(dòng)。A、行車制動(dòng)系 B、駐車制動(dòng)系 C、第二制動(dòng)系 D、輔助制動(dòng)35、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器一定是( )。A、等制動(dòng)力制動(dòng)器 B、不等制動(dòng)力制動(dòng)C、非平衡式制動(dòng)器 D、以上三個(gè)都不對(duì)36、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是( )。A、中心對(duì)稱 B、軸對(duì)稱 C、既是A又是B D、既不是A也不是37、下列( )制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。A、領(lǐng)從蹄式 B、雙領(lǐng)蹄式 C、雙向雙領(lǐng)蹄式 D、雙從蹄式38在結(jié)構(gòu)形式幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取于( )。A、制動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B、車輪與地面間的附著C、輪胎的胎壓 D、車輪與地面間的摩擦力39、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，下列哪項(xiàng)可能是其中的原因?( A、制動(dòng)輪缸的活塞被卡住 B、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過(guò)大C、制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大 D、駐車制動(dòng)器調(diào)整有誤40、制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是下列哪一項(xiàng)?( A、系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)量 B、制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡C、制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大 D、制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大41、下列哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因?( A、液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞 B、駐車制動(dòng)器拉索被卡住；C、制動(dòng)主缸筒磨損 D、制動(dòng)鉗卡住42、為制動(dòng)盤機(jī)械加工做準(zhǔn)備的過(guò)程中，下列哪一項(xiàng)不正確?( )A、用百分表檢查制動(dòng)盤端面跳動(dòng)量B、用千分尺檢查制動(dòng)盤厚度C、用制動(dòng)器測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)盤直徑D、測(cè)量制動(dòng)盤平行度43、關(guān)于制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑，以下錯(cuò)誤的說(shuō)法是()。ABC、側(cè)滑與橫向附著系數(shù)無(wú)關(guān)、側(cè)滑與橫向附著系數(shù)有關(guān)44、主銷后傾角過(guò)大會(huì)造成( )。A、轉(zhuǎn)向輕便 B、轉(zhuǎn)向沉重 C、轉(zhuǎn)向跑45、前輪前束由( )。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證 B、調(diào)整橫拉桿來(lái)保證 C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保4、由下列原因形成得力矩中（ ）所形成得力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。A、前輪前束 B、主銷后傾和主銷內(nèi)傾 C、轉(zhuǎn)向時(shí)的離心47、前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是( )。A、大小相等方向相同 B、大小相等方向相反C、大小不等方向相48、在前輪定位中，轉(zhuǎn)向輕便主要靠（ 。A、主銷后傾 B、前輪前束 C、主銷內(nèi)49、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B、外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C、內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離50滑()。A、減速行駛B、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪三、判斷糾錯(cuò)：1、離合器分離杠桿內(nèi)端高低不一致，將會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底。（）2、對(duì)于差速器始終都有兩半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的轉(zhuǎn)速。（）3、轎車的車架一般是邊梁式車架。（）4、分動(dòng)器的操縱要領(lǐng)為：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋（ ）5、液壓制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障有液壓制動(dòng)不良，制動(dòng)跑偏，制動(dòng)拖滯等（ ）6、車輪速度傳感器一般為霍爾效應(yīng)式，是由固定傳感頭和轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈兩部分成，裝在車輪或主減速器附近（ ）7、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由傳感器，執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）三部分組成。（ ）8、盤式制動(dòng)器有鉗盤式或全盤式兩種，鉗盤式主要應(yīng)用在重型貨車上，一般“前盤后鼓（ ）9、三軸手動(dòng)變速器的所有檔位的傳遞路線都要經(jīng)過(guò)中間軸（ ）10、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（ ）11、汽車檔位越高，表示其爬坡能力強(qiáng)（ ）12、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正，車輪前束越大越好（ ）13、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是相等的（ ）14、車輪外傾角的作用是為了使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便（ ）15、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束（ ）16、隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大（ ）17、汽車轉(zhuǎn)向器有三種類型：蝸桿直銷式、循環(huán)球式、齒輪齒條式（ ）18、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系主要故障有轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、前輪擺頭等（ ）19、盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用式制動(dòng)器（ ）20、鼓式制動(dòng)器固定元件為制動(dòng)底板和制動(dòng)鼓（ ）21、變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置（ ）22、減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的（ ）23氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高所以氣壓轉(zhuǎn)向加力置廣泛應(yīng)用于重型汽車上（ ）24、汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移（ ）25、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等（ ）26汽車在行駛的過(guò)程中其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的（ ）27（ ）28、等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器（ ）29無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄后蹄是從蹄（ ）30、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（ ）1、盤式制動(dòng)器2、轉(zhuǎn)向傳感器3、行車制動(dòng)系4、制動(dòng)跑偏5、駐車驅(qū)動(dòng)器6、轉(zhuǎn)向梯形、ABS、ASR9、鼓式制動(dòng)器11R12、液壓制動(dòng)踏板自由行程13、注銷后傾角、增勢(shì)蹄、傳動(dòng)比五、簡(jiǎn)答1、轉(zhuǎn)向系的作用？它有哪幾類？2、寫出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式。3、轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)由哪些部件組成？4、常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些？5、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有那幾種類型？6、電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由哪些部件組成？7、盤式車輪制動(dòng)器常見(jiàn)的有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)？8、駐車制動(dòng)器的作用是什么？常見(jiàn)有幾種形式？9、液壓制動(dòng)裝置有哪些部件組成？10、氣壓制動(dòng)失效的原因有那些？11、制動(dòng)防抱死體統(tǒng)主要有哪些部件組成？12、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）功用是什么？13、185/70SR1414、制動(dòng)防抱死體統(tǒng)主要有哪些部件組成？15、單級(jí)主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有哪些？六、論述題1、以機(jī)械轉(zhuǎn)向系為例，試述汽車轉(zhuǎn)向的過(guò)程。2、以CA1091為例，論述轉(zhuǎn)向盤自由行程怎樣檢測(cè)與調(diào)整？3、上海桑塔納（LX型）乘用車轉(zhuǎn)向器主要由哪些部件組成，試述其工作過(guò)程。4、試述“轉(zhuǎn)向沉重”的現(xiàn)象、原因及診斷過(guò)程。5、試述電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作過(guò)程？6、試述行車制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程？7、試述“駐車制動(dòng)不良”故障的診斷與排除。8、試述“制動(dòng)跑偏”的診斷與排除?！兜妆P構(gòu)造與維修》期末考試題庫(kù)答案一、填空1、駕駛員、汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2、改變、直線3、機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5、相交于一點(diǎn)6、轉(zhuǎn)向中心7、轉(zhuǎn)彎半徑8、減速增扭、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、傳遞方向9、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器10、左側(cè)11、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器12、兩級(jí)13、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤14、極限可逆式轉(zhuǎn)向器15、大于16、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管17、獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架、兩套、汽車行駛時(shí)、行動(dòng)制動(dòng)、汽車停車、駐車制動(dòng)、人力式、動(dòng)力式、氣壓式、真空液壓式、空氣液壓式20、單回路、雙回路、可靠性和安全性、旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)、踏板、推桿、制動(dòng)主缸、管路、車輪制動(dòng)器23、制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間、輪胎與路面間的附著力、制動(dòng)蹄的張開力、摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積、摩擦系數(shù)24、小于或等于附著力、附著力25、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離26、掛車能自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)27、原規(guī)定值的30％以上、安裝雙回路制動(dòng)28、簡(jiǎn)單非平衡式平衡式（單向增勢(shì)、雙向增勢(shì)、自動(dòng)增力式29、制動(dòng)解除后活塞回位、自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器的間隙30、將主缸傳來(lái)的液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開的機(jī)械推力、雙活塞式、單活塞式31、直空增壓式、氣壓增壓式32、空氣、囊式、膜式33、彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振、導(dǎo)向34、橫臂式獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、沿主銷移動(dòng)的懸架前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂35、0.25、0.12、調(diào)整凸輪和偏心支承銷36力、制動(dòng)力不很大二、選擇1、B；13、D；14、C；15、B；16、B；17、B；18、A；19、B；20、A；21、A；22A；23、A；24、B；25、B；26、A；27、C；28、A；29、B；30、C；31、A；32、B；33、A；34、A；35、C；36、C；37、C；38、A；39、B；40、D；41、C；42、D；43、b；44、B；45、B；46、B；47、A；48、C；49、B；50、B；三、判斷糾錯(cuò)：1、離合器分離杠桿內(nèi)端高低不一致，將會(huì)導(dǎo)致離合器分離不徹底（ ）X抖2對(duì)于差速器始終都有兩半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的轉(zhuǎn)速（ ）X差速殼的轉(zhuǎn)速的兩倍3、轎車的車架一般是邊梁式車架（ ）X貨車4、分動(dòng)器的操縱要領(lǐng)為：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔不得摘下前橋（ ）√5、液壓制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障有液壓制動(dòng)不良，制動(dòng)跑偏，制動(dòng)拖滯等（ ）√6、車輪速度傳感器一般為霍爾效應(yīng)式，是由固定傳感頭和轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈兩部分成，裝在車輪或主減速器附近（ ）X電磁感應(yīng)式7、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由傳感器，執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）三部分組成。（ ）√8、盤式制動(dòng)器有鉗盤式或全盤式兩種，鉗盤式主要應(yīng)用在重型貨車上，一般“前盤后鼓（ ）X乘用車9三軸手動(dòng)變速器的所有檔位的傳遞路線都要經(jīng)過(guò)中間軸（ ）X直接擋需要10、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（ ）X不同轉(zhuǎn)速11、汽車檔位越高，表示其爬坡能力強(qiáng)（ ）X弱12為了使轉(zhuǎn)向輕便轉(zhuǎn)向后車輪能自動(dòng)回正車輪前束越大越好（ ）X一定范圍13、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是相等的（ ）X不相等14、車輪外傾角的作用是為了使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便（ ）X提高輪工作性，使轉(zhuǎn)向輕便15、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束（ ）X輪外傾、后輪前束16、隨著從動(dòng)盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大（ ）√17、汽車轉(zhuǎn)向器有三種類型：蝸桿直銷式、循環(huán)球式、齒輪齒條式（ ）√18、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系主要故障有轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、前輪擺頭等（ ）√19、盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用式制動(dòng)器（ ）√20、鼓式制動(dòng)器固定元件為制動(dòng)底板和制動(dòng)鼓（ ）X制動(dòng)蹄21、變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置（ ）X鎖裝置22、減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的（ ）X并聯(lián)安裝23氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高所以氣壓轉(zhuǎn)向加力置廣泛應(yīng)用于重型汽車上（ ）X很少應(yīng)用24、汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移（ ）X邊滾邊滑25、簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等（ ）不等26汽車在行駛的過(guò)程中其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的（ ）√27（ ）√28、等位移式制動(dòng)器是平衡式制動(dòng)器。（）X不是29（）X領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄，正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄是從蹄，反向旋轉(zhuǎn)式反之30、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）√四、名詞解釋：1效能的制動(dòng)器。2、轉(zhuǎn)向傳感器：安裝在轉(zhuǎn)向軸上，它的功用是檢側(cè)轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)向角度。3、行車制動(dòng)系：用以使行駛的汽車減低速度甚至停車的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系。4、制動(dòng)跑偏：汽車制動(dòng)過(guò)程中，車輪跑偏稱為制動(dòng)跑偏。5并可在行車制動(dòng)器失效后應(yīng)急制動(dòng)或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)6、轉(zhuǎn)向梯形：為使左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪保持一定的轉(zhuǎn)角關(guān)系，轉(zhuǎn)向系設(shè)置了對(duì)應(yīng)傳動(dòng)構(gòu)件，由于呈梯形形狀，所以稱為轉(zhuǎn)向梯形，由左側(cè)轉(zhuǎn)向梯形臂、右側(cè)轉(zhuǎn)向梯形臂、前軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿組成。7、ABS：汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，保證汽車在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪完全抱死。8、ASR：汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，為控制車輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，確保車輪與地面之間最大附著力和牽引力，使車輪滑移率達(dá)到最佳范圍。9、鼓式制動(dòng)器：制動(dòng)蹄片擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)而獲得制動(dòng)力。10時(shí)，不會(huì)影響另一車輪。11、轉(zhuǎn)向半徑R：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離12塞之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需踏板的行程。13、注銷后傾角：主銷軸線向后傾斜的角度。14、增勢(shì)蹄：制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。15、傳動(dòng)比：主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速之比。五、簡(jiǎn)答題1、轉(zhuǎn)向系的作用？它有哪幾類？轉(zhuǎn)向系一般有機(jī)械轉(zhuǎn)向系，液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系，電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系三種類型。2Cotα=cotβ+B/LB：兩側(cè)主銷中心距離L：汽車軸距α：外輪轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角β：內(nèi)輪轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角3、轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)由哪些部件組成？轉(zhuǎn)向節(jié)，左、右梯形臂，轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿。4、常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些？蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器：蝸桿軸預(yù)緊度的調(diào)整，蝸桿與搖臂軸主銷嚙合間隙的調(diào)整。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器：螺桿軸承緊度調(diào)整，齒扇齒條嚙合間隙調(diào)整。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；齒輪齒條間隙的調(diào)整。5、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系有那幾種類型？液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流形式不同，可分為常流式和常壓式兩種。按其動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不同，可分為整體式和分開式兩種。6、電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由哪些部件組成？電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要有電控單元、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器、車速傳感器、離合器、電動(dòng)機(jī)和減速器等。7、盤式車輪制動(dòng)器常見(jiàn)的有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)？盤式車輪制動(dòng)器常見(jiàn)有鉗盤式和全盤式兩種。鉗盤式又分為固定夾鉗式和浮動(dòng)夾鉗式。元件。固定夾鉗式的一半。具有更大的制動(dòng)力。8、駐車制動(dòng)器的作用是什么？常見(jiàn)有幾種形式？駐車制動(dòng)器使汽車停放可靠便于在破路上起步。9、液壓制動(dòng)裝置有哪些部件組成？液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)增壓裝置等部件組成。10、氣壓制動(dòng)失效的原因有那些？氣壓制動(dòng)失敗原因主要有：儲(chǔ)氣筒內(nèi)無(wú)壓縮空氣或氣量不足;制動(dòng)控制閥的進(jìn)氣閥不能打開；排氣閥不能關(guān)閉；制動(dòng)氣管堵