《汽車電子控制技術》練習題-2013級

2013級《汽車電子控制技術》練習題一、填空題液力耦合器由 、 等基本元件組成。自動變速器主要是根據(jù) 的變化來實現(xiàn)自動換檔的。常見的自動變速器控制模式有標準模式、 模式式。自動變速器性能試驗包括 路試及手動換檔試驗等。ECU的組成：輸入回路、輸出回路等四部分組成。爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機 以此實現(xiàn)發(fā)動機點火時刻的精確控制。熱式空氣流量計可分為 式式兩種形式。齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 齒數(shù)之和。汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為 ；安全氣囊系統(tǒng)由 組成。汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為等。目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有 。斷油控制主要是 、汽車超速行駛斷油。現(xiàn)代汽車電子點火系統(tǒng)，觸發(fā)方式有 、霍爾式、光電式三種。無觸點磁脈沖式電子點火系統(tǒng)由信號發(fā)生器高能點火線圈火花塞等組成。光電式曲軸、凸輪軸位置傳感器，由信號盤、 、配電器等組成。曲軸位置傳感器的功用是檢測發(fā)動機 和活塞運行位置。發(fā)動機ECU據(jù)此信號控和噴油正時。霍爾集成電路由霍爾元件、穩(wěn)壓電路、信號變電路和輸出電路等組成。EFI燃油噴射系統(tǒng)可分為單點噴兩大類型。汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)由 個子系統(tǒng)組成。在汽油泵的出口處設有 ，保證發(fā)動機熄火后，供油管內(nèi)的燃油仍有一定壓力，便于下一次順利啟動。電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU 三大部件組成。節(jié)氣門體上有節(jié)氣門位置傳感器、怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。L型空流量計有翼片式空氣流量計、 、卡門旋渦式空氣流計和熱膜式空氣流量計四種。ECU電子控制置根傳來的信號調(diào)整點火提前角。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即統(tǒng)油壓）與 壓力之差保持為恒定值。在對供油系統(tǒng)進行檢查時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零件，拆卸管前，應先 ?？杖急确答伩刂葡到y(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號調(diào)整 的少來達到最佳空燃比控制的。當水溫傳感器出現(xiàn)故障ECU一般會以水溫 ℃的信號控制燃油射當進氣傳感器出現(xiàn)故障會以進氣溫度 ℃的信號控制油噴射。基本點火提前角決定于 和 。二、選擇題Ne信號指發(fā)動機（ ）信號。A．凸輪軸轉角 B．車速傳感器 C．曲軸轉角 D．空調(diào)開2．以下哪項通常采用順序噴射方式？（ ）機械式汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體汽油噴射系3．電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅動點火線圈進行點火。A．ECU B．點火控制器 C．分電器 D．轉速信號4．對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個元件可獲得的擋位為 （ 。A. 直接擋 B.倒檔 C. 前進擋 D.空擋單排行星齒輪機構有（ ） 自由度。1個 B. 2個 C. 3個 D. 4個只有在自動變速器的換擋桿位于（ ）擋位時，才能起動發(fā)動機。D位 B.L位 C. R位 D. P位自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補償油壓和潤滑油壓的的閥是（ ） 。主調(diào)壓閥 B.次級調(diào)壓閥 C.節(jié)氣門閥 D.手動8．下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是（ ）。A.鎖止閥 B.調(diào)速器調(diào)壓閥 C.手動閥 D.換擋閥自動變速器中行星齒輪機構的動力是由液力變矩器的（ ）輸入。A、飛輪 B、泵輪 C、渦輪 D、導輪制動效能最好的ABS控制方式是（ ）。四傳感器四通道，四輪獨立控制四傳感器四通道，前輪獨立，后輪選擇控制四傳感器三通道，前輪獨立，后輪選擇控制三傳感器三通道，前輪獨立，后輪低選控制不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是（ ）。輪速傳感器 B.方向盤轉角傳感器 C.車高傳感器D.加速度傳感器發(fā)動機電子控制部分：1、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ ）作為確定基本噴油量的主控信號。A．節(jié)氣門開度和冷卻水溫度； B.發(fā)動機轉速和空氣進氣量;C.進氣溫度和進氣量; D.進氣溫度和傳動軸轉速。2、現(xiàn)代絕大多數(shù)電控汽油機都采用（ ）噴射方式。A．同時； B.分組; C.順序 D.連續(xù)3、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（ 。A．翼片式空氣流量計； B.進氣歧管絕對壓力傳感器;C.卡門渦流式空氣流量計; D.熱線式空氣流量計。4、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（ ）空氣流量計。A．翼片式； B.壓力式; C.卡門渦流式; D.熱線式5、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（ 。節(jié)氣門體；B.油壓緩沖器; C.燃油壓力調(diào)節(jié)器; D.電動汽油泵。6、下列信號中，能反映發(fā)動機負荷的是（ 。A．進氣溫度； B.冷卻水溫度; C.廢氣含氧量; D.節(jié)氣門開度。7、裝有（ ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A．氧傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器; C.進氣溫度傳感器; D.曲軸置傳感器。8、下列元件中，哪一個不是電控汽油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（ 。A．怠速控制閥；B.電磁噴油器; C.油壓緩沖器; D.電動汽油泵。9（ ）曲軸位置傳感器工作原理和交流發(fā)電機相類似。A．磁感應式； B.霍爾式; C.光電式; D.光電式和霍爾式。10、節(jié)氣門半開時，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關（IDL）和（PSW）全負荷開關（ ）A．怠速開關導通,負荷開關不導通B.怠速開關不導通,全負荷開關導通C．兩開關都不導通 D.兩開關都導通1、在檢測電腦線束節(jié)口電壓時，必需使用（ ，否則可能會損壞電腦。A．高阻抗的電壓表 B.低阻抗的電壓表 C.串聯(lián)電阻 D.二極管1、電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號即（ 、動機轉速信號和曲軸位置信號。發(fā)動機負荷信號 B.氧傳感器信號 C.車速信號 D.進氣溫度信號13、噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應少于（ ）滴，否則應予以更換。A．4滴 B.2滴 C.1滴 D.半滴14、磁感應式曲軸、凸輪軸位置傳感器轉子凸齒與鐵心之間的氣隙為（ 。A．0.1mm～0.3mm B.0.2mm～0.4mm C.0.3～0.5mm15、EFI燃油多點噴射系統(tǒng)屬于（ ）段噴射。A．前 B.中 C.后16、電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力應保持一恒定值,一般為（ 。A．250Pa～300Pa B.250KPa～300KPa C.250MPa～300MPa1250KP10min后，油壓表壓力必須高于（ 。A．100KPa B.200KPa C.300KPa D.350KPa18、裝有空氣流量計的電控系統(tǒng),屬于EFI( )系統(tǒng)。A．D型 B. R型 C. L型19（ 驅動既可用于低阻噴油器又可用于高阻噴油器高阻噴油器電磁線圈電阻值為12～16Ω。A．電壓B.電流C.電路D.作用力20、霍爾位置傳感器上有（電源）根引線，輸出的是（）信號，它（）A.2模擬需要B.3模擬需要C.2模擬不需要D.3數(shù)字需要21、可變氣門電子控制是指發(fā)動機工作時，根據(jù)工作需要對（進行改變的電子控制裝置。）和（）A.氣門正時 氣門間隙 B.氣門正時氣門升程C.氣門間隙 氣門升程 D.氣門開度氣門升程22、噴油器就車斷油檢查方法，拔下某缸（ ）線束插頭，發(fā)動機轉速應立下降，這表明該噴油器工作正常。A．噴油器 B.高壓線 C.控制電路 D.燃油泵23、在（ ）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛 B.怠速 C.高轉速 D.發(fā)動機高溫三、判斷題1．開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。（）2．液力傳動是依靠液體壓能的變化傳遞動力的。（）3．當泵輪和渦輪的轉速相等時，變矩器仍能傳遞動力。（）4．變矩器泵輪與渦流轉速差越大，傳動效率越高。（）汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉速下降，渦輪轉矩增加，從而增加了車輪驅動力變矩器具有自適應性。 （汽車下長坡時自動變速器在超速擋具有發(fā)動機起制動作用。 （）（）（）（）（）發(fā)動機電子控制部分：1（）2、采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。（ ）3、電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 （ ）、進氣歧管絕對壓力傳感器通過測量進氣歧管真空度來直接測得空氣進氣量。（）5、電流驅動型的電磁噴油器是低阻抗型的（23Ω。（）6、線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器起主體作用的是一個滑動可變電阻。（）7、冷卻水溫度傳感器和進氣溫度傳感器的主體是具有正溫度系數(shù)的半導體電阻。 （ ）8（ ）9、氧化鋯式氧傳感器鋯管內(nèi)外表面鉑電極的電勢差是由廢氣與大氣的溫度差生的。 （ 1、當氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側氧濃度差小時，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（1。（ ）EFI系統(tǒng)中的熱線式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號是數(shù)字信號，不需要經(jīng)過A/D轉換器進行轉換，可直接送給ECU。 （ 12點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點火模塊的大功率三極管由導通狀態(tài)變?yōu)榻刂範顟B(tài)，切斷點火線圈中初級線圈的電流，在點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（）13、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎上，在一定條件下ECU根據(jù)氧傳感器輸出的氧濃度信號，修正燃油供應量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。 （）14、電控發(fā)動機自我診斷與報警系統(tǒng)利用ECU對電子控制系統(tǒng)中的各部件進行監(jiān)測，診斷，根據(jù)發(fā)動機電控系統(tǒng)工作情況，自動、及時的找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。 （ 15ECU控制噴油器的通斷時間來確定的。（）16、爆震傳感器是用來檢測發(fā)動機回火，放炮的。（）17、增大點火提前角是消除爆震的最有效措施。（）18、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)低油耗，低污染，提高汽車的動力性，經(jīng)濟和舒適性。 （ 19通常G信號用來確定每缸上止點的噴油正時和點火正時的基準信號（ ）20（）21ECU能處理模擬信號和數(shù)字信號。 （ ）22三元催化轉換器可