必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)XXXX

必檢項(xiàng)目培訓(xùn)ALLPOINTSJET

縱橫航空ForTrainingOnly1目錄必檢項(xiàng)目簡介飛機(jī)維修檢驗(yàn)員相關(guān)工作程序必檢項(xiàng)目大綱2目錄必檢項(xiàng)目簡介飛機(jī)維修檢驗(yàn)員相關(guān)工作程序必檢項(xiàng)目大綱3定義必檢項(xiàng)目（RII）：RequiredInspectionItem指那些如果不正確的實(shí)施維修工作或使用了不當(dāng)?shù)牟考?huì)危及飛行安全的維修項(xiàng)目。對(duì)于該類項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)以明顯的方式在工作單卡中標(biāo)明，并規(guī)定實(shí)施這些工作的人員資格要求和程序。45必檢項(xiàng)目簡介飛機(jī)機(jī)型檢驗(yàn)員相關(guān)工作程序必檢項(xiàng)目大綱6飛機(jī)機(jī)型檢驗(yàn)員資格要求1.完成《維修人員培訓(xùn)大綱》規(guī)定的培訓(xùn)；2.具有航線例行工作項(xiàng)目和定檢例行工作項(xiàng)目的授權(quán)；3.具有相應(yīng)機(jī)型的II類培訓(xùn)，并至少具有相應(yīng)機(jī)型I類放

行授權(quán)4.持有CAAC頒發(fā)的《民用航空器維修人員執(zhí)照》，并且其簽署部分與所檢驗(yàn)的機(jī)型一致；5.具有飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)不少于5年（業(yè)績優(yōu)秀者可例外），對(duì)飛機(jī)維修具有足夠的經(jīng)驗(yàn)和全面的知識(shí)；6.熟悉適航法規(guī)和本公司的《維修工程管理手冊》、《維修管理手冊》及工作程序手冊的相關(guān)內(nèi)容；7.能夠閱讀、理解英文專業(yè)資料；8.有良好的工作記錄，在最近一年內(nèi)沒有發(fā)生維修差錯(cuò)。7執(zhí)行必檢項(xiàng)目的人員至少應(yīng)接受過所涉及機(jī)型的機(jī)型培訓(xùn)和所執(zhí)行檢驗(yàn)機(jī)型的必檢項(xiàng)目的培訓(xùn)；并經(jīng)“機(jī)型檢驗(yàn)/故障保留批準(zhǔn)(分機(jī)型)”的專項(xiàng)資格授權(quán)。8工作內(nèi)容1

.在維修過程中執(zhí)行和簽署初始檢查、隱

蔽故障檢查、過程檢查和最終檢查記錄；2.

抽查現(xiàn)場使用的技術(shù)文件、工具、設(shè)備;3

.執(zhí)行檢驗(yàn)代碼為RII的工作并進(jìn)行簽署；4.

對(duì)保留故障（DD）項(xiàng)目進(jìn)行審批；5

.飛機(jī)維修過程中代表用戶實(shí)施檢驗(yàn)工作；6.

對(duì)工卡和其它工作記錄上的檢驗(yàn)代碼進(jìn)行抽查；7

.對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，對(duì)負(fù)責(zé)的飛機(jī)維修質(zhì)量具有質(zhì)量否決權(quán)。9必檢項(xiàng)目檢驗(yàn)人員資格執(zhí)行必檢項(xiàng)目的人員應(yīng)具有飛機(jī)機(jī)型檢驗(yàn)員資格。如果應(yīng)當(dāng)由同一名技術(shù)人員對(duì)同一高高原機(jī)場運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)加派一名資歷更高的必檢人員對(duì)其工作實(shí)施直接的監(jiān)督（參見P-EN-032高高原運(yùn)行維修保障程序）公司執(zhí)管的飛機(jī)送外維修時(shí)，必須與委托維修單位簽訂書面協(xié)議，寫明必檢項(xiàng)目的要求。在接收飛機(jī)時(shí)，維修工程監(jiān)修人員對(duì)定檢工作清單上每個(gè)必檢項(xiàng)目的簽署進(jìn)行驗(yàn)收檢查。10必檢項(xiàng)目簡介飛機(jī)維修檢驗(yàn)員相關(guān)工作程序必檢項(xiàng)目大綱11管理的的基本本原則則必檢項(xiàng)項(xiàng)目在在維修修工作作項(xiàng)目目中必必須帶帶有明明確的的標(biāo)志志(RII)。必檢項(xiàng)項(xiàng)目必必須實(shí)實(shí)行雙雙重檢檢查和和簽署署，執(zhí)執(zhí)行必必檢項(xiàng)項(xiàng)目復(fù)復(fù)檢的的人員員必須須是非非操作作者本本人，，且系系經(jīng)授授權(quán)的的維修修檢驗(yàn)驗(yàn)員。。必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目的的確確認(rèn)認(rèn)，質(zhì)質(zhì)量量經(jīng)經(jīng)理理有有最終終決決定定權(quán)權(quán)。。12必檢檢項(xiàng)目目確定定原原則則必檢項(xiàng)項(xiàng)目目主主要要是是指指那那些些失失效效、、機(jī)機(jī)械械故故障障或或缺缺陷陷會(huì)會(huì)危危及及飛飛行行安安全全的項(xiàng)項(xiàng)目目，包包括括以以下下內(nèi)內(nèi)容容但但不不限限于于這這些些內(nèi)容容：飛行行操操縱縱面面的的安安裝裝（（飛飛行行操操縱縱面面指指副副翼翼、、升升降降舵舵、、方方向向舵舵、、調(diào)調(diào)整整片片、、后后緣緣襟襟翼翼、、前前緣緣裝裝置置、、擾擾流流板板、、以以及及安安定定面面））；；飛機(jī)機(jī)操操縱縱系系統(tǒng)統(tǒng)的的安安裝裝、、校校裝裝和和調(diào)調(diào)整整；；飛行行操操縱縱主主作作動(dòng)動(dòng)器器（（包包括括液液壓壓、、電電氣氣或或其其它它類類型型的的機(jī)機(jī)械械作作動(dòng)動(dòng)器器））的的安安裝裝；；主要要結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)部部件件的的安安裝裝和和修修理理；；發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的安安裝裝；；起落落架架的的安安裝裝；13必檢檢項(xiàng)目目確定定原原則則艙門門機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)安安裝裝和和調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)；；增壓壓和和空空調(diào)調(diào)件件安安裝裝和和試試驗(yàn)驗(yàn)；；重要要部部件件（（如如發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)和和導(dǎo)導(dǎo)航航設(shè)設(shè)備備））的的翻翻修修、、校校裝裝和和試試驗(yàn)驗(yàn)；；防腐腐：：涉涉及及到到部部件件或或結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的防防腐腐；；修理理：：涉涉及及飛飛控控系系統(tǒng)統(tǒng)、、起起落落架架系系統(tǒng)統(tǒng)和和發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)系系統(tǒng)統(tǒng)的的有有關(guān)關(guān)修修理理，，以以及及涉涉及及影影響響結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度度、、影影響響增增壓壓和和氣氣密密性性的的修修理理；；復(fù)雜雜線線路路的的修修理理；；復(fù)雜雜工工作作項(xiàng)項(xiàng)目目且且容容易易產(chǎn)產(chǎn)生生差差錯(cuò)錯(cuò)的的項(xiàng)項(xiàng)目目和和步步驟驟。涉及及RVSM運(yùn)行行的的快快卸卸式式壓壓力力管管路路的的安安裝裝；；所有有的AD/CAD項(xiàng)目目、、適適航航限限制制項(xiàng)項(xiàng)目目(ALI)、適適航航取取證證項(xiàng)目目(CMR)；質(zhì)量量經(jīng)理理認(rèn)認(rèn)為為需需要要檢檢查查的的項(xiàng)項(xiàng)目目14必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目的的確確定定維修方案（MP）在編寫維修方案時(shí)，方案工程師根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”及“必檢項(xiàng)目確定原則”要求，確定必檢項(xiàng)目并在相應(yīng)的項(xiàng)次欄內(nèi)標(biāo)識(shí)“RII”工程指令（EO）系統(tǒng)工程師在編寫工程指令時(shí)，根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”及“必檢項(xiàng)目確定原則”要求和編寫的內(nèi)容確定必檢項(xiàng)目。系統(tǒng)工程師在該EO首頁標(biāo)識(shí)“RII”以示為必檢項(xiàng)目。維修工作單(卡)系統(tǒng)工程師在新編寫/修改維修工作單(卡)時(shí)，根據(jù)《維修方案》中已確認(rèn)的必檢項(xiàng)目清單，在工作單的必檢項(xiàng)目欄標(biāo)注為必檢項(xiàng)目；再在工作步驟檢查者欄中以橫線標(biāo)志，以示為必檢項(xiàng)目。維修工作指令（MAO）系統(tǒng)工程師在編寫維修工作指令時(shí)，根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”及“必檢項(xiàng)目確定原則”要求和編寫的內(nèi)容確定必檢項(xiàng)目。在該MAO首頁標(biāo)識(shí)“RII”以示為必檢項(xiàng)目。飛行記錄本（FLB）故障處理人員根據(jù)“必檢項(xiàng)目大綱”和排故方案，確定是否為必檢項(xiàng)目，并將FLB上必檢欄將“RII□”方框打勾。外委維修工作1)優(yōu)先執(zhí)行本公司的必檢項(xiàng)目政策和《必檢項(xiàng)目大綱》的要求。2)根據(jù)雙方合同規(guī)定執(zhí)行維修工作中的必檢項(xiàng)目。15標(biāo)識(shí)識(shí)要求求必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目和和互互檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目可可以以同同時(shí)時(shí)存存在在于于維維修修工工作作中中，，如如果果某某項(xiàng)項(xiàng)工工作作步步驟驟既既是是必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目又又是是互互檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目，，則則將將其其標(biāo)標(biāo)識(shí)識(shí)為為必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目，，即即互互檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目級(jí)級(jí)別別比比必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目級(jí)級(jí)別別低低。。必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目在在工工作作文文件件上上統(tǒng)統(tǒng)一一以以““RII””標(biāo)識(shí)識(shí)。。16必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目的的實(shí)施施必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目必必須須實(shí)實(shí)行行雙雙重重檢檢查查和和簽簽署署，，且且工工作作者者和和檢檢查查者者不不允允許許是是同同一一個(gè)個(gè)人人。。執(zhí)行行必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目的的維維修修檢檢驗(yàn)驗(yàn)員員必必須須是是經(jīng)副副總總經(jīng)經(jīng)理理（（維維修修）或或其其授授權(quán)權(quán)人人員員授授權(quán)權(quán)的的人人員員。。維修修工工程程部工工程程技技術(shù)術(shù)管管理理分分部部確確定定的必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目和和檢檢查查要要求求，，除質(zhì)質(zhì)量量經(jīng)經(jīng)理理，，其它它人人不不得得擅擅加加否否決決。。首先先由由一一名名合合格格的的維維修修人人員員對(duì)對(duì)維維修修工工作作單單、、維維修修工工作作指指令令、飛飛行行記錄錄本本或或地地面面故故障障單單（（如如非非例例行行工工作作單單））上上標(biāo)標(biāo)記記的的必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目實(shí)實(shí)施施維維修修工工作作并并進(jìn)進(jìn)行行自自我我檢檢驗(yàn)驗(yàn)，，然然后后交交由由相相應(yīng)應(yīng)維維修修檢檢驗(yàn)驗(yàn)員員進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查。。必必要要時(shí)時(shí)，，在在維維修修工工作作實(shí)實(shí)施施過過程程中中，，相相應(yīng)應(yīng)維維修修檢檢驗(yàn)驗(yàn)員員應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)施施工工過過程程進(jìn)進(jìn)行行實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)、、持持續(xù)續(xù)檢檢查查。。17必檢項(xiàng)目目的實(shí)施放行人員員在放行行飛機(jī)前前必須查查閱工作作記錄簽簽署情況況，并確確認(rèn)所執(zhí)執(zhí)行的必必檢項(xiàng)目目均已完完成，并并經(jīng)合格格的檢驗(yàn)驗(yàn)人員檢檢驗(yàn)并正正確簽署署后才能能放行飛飛機(jī)。必檢項(xiàng)目目在維修人員員做首次檢檢驗(yàn)和簽簽署之后后，必須須立即由由相應(yīng)維維修檢驗(yàn)驗(yàn)員進(jìn)行行檢驗(yàn)和和簽署；；如經(jīng)過過檢驗(yàn)員員檢驗(yàn)之之后又對(duì)對(duì)該項(xiàng)目目進(jìn)行了了工作，，該項(xiàng)目目必須重重新進(jìn)行行再次檢檢驗(yàn)。質(zhì)量部門門負(fù)責(zé)對(duì)必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢驗(yàn)驗(yàn)的執(zhí)行行情況進(jìn)進(jìn)行監(jiān)督督。18檢查方法法必檢項(xiàng)目目的檢查查方法一一般可以以分為重重復(fù)檢查查、過程程檢查和和結(jié)果檢檢查等方方法。實(shí)實(shí)施必檢檢項(xiàng)目檢檢查可根根據(jù)維修修類別的的不同采采取適當(dāng)當(dāng)?shù)臋z查查方法：“檢查””類必檢檢項(xiàng)目可可采用重重復(fù)檢查查的方法法，即先先由一名名合格維維修人員員進(jìn)行檢檢查，然然后由必必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)員員再重復(fù)復(fù)進(jìn)行一一次檢查查?！靶蘩怼薄鳖惐貦z檢項(xiàng)目可可采用過過程檢查查的方法法，即在在維修人人員實(shí)施施修理的的過程中中，必檢檢項(xiàng)目檢檢驗(yàn)員對(duì)對(duì)施工現(xiàn)現(xiàn)場進(jìn)行行全過程程實(shí)時(shí)、、持續(xù)的的監(jiān)督和和檢查。。19檢查方法法電子附件件的“校校裝”、、“調(diào)節(jié)節(jié)”、“拆裝””“測試試”類必檢項(xiàng)目目可采用用結(jié)果檢檢查的方方法，即即維修人人員完成成維修工工作后，，由必檢檢項(xiàng)目檢檢查員進(jìn)進(jìn)行最終終測試。機(jī)械部件的““校裝””、“調(diào)調(diào)節(jié)”、、“拆裝裝”類必必檢項(xiàng)目目可采用用過程檢檢查的方方法，并并根據(jù)需需要同時(shí)時(shí)采用結(jié)結(jié)果檢查查的方法法。即在在維修人人員實(shí)施施維修工工作的過過程中，，必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢驗(yàn)驗(yàn)員對(duì)全全過程進(jìn)進(jìn)行實(shí)時(shí)時(shí)、持續(xù)續(xù)的監(jiān)督督和檢查查，維修修人員完完成維修修工作后后，必檢檢項(xiàng)目檢檢驗(yàn)員對(duì)對(duì)關(guān)鍵部部位進(jìn)行行確認(rèn)。20典型必檢檢項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)方法和和檢查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)注：本課課件僅對(duì)對(duì)檢驗(yàn)工工作中須須注意的的一些問問題進(jìn)行行介紹，，并穿穿插講解解一些要要點(diǎn)，具具體施工工須按機(jī)型AMM手冊進(jìn)行行。21典型必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方法法和檢查查標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)人員注意意事項(xiàng)：檢查工具具設(shè)備、器材和和相應(yīng)工工作文件件是否在在場。確認(rèn)操作作步驟符符合維護(hù)護(hù)手冊、、工卡的的要求。。目視檢查查主飛行行控制系系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)動(dòng)方向、、行程和和偏轉(zhuǎn)角角度，確確保正確確。檢查線路名稱稱、繼電電器和接接頭組件件符合SPM、WDM等手冊的的維護(hù)要要求。檢查最終終結(jié)果是是否符合合要求。。如果需要要，通過過AMM手冊、工工卡等文文件技術(shù)術(shù)資料對(duì)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)節(jié)節(jié)和測試試。22“安裝””類項(xiàng)目目：檢驗(yàn)方法：安裝類的檢驗(yàn)驗(yàn)一般采采用過程檢驗(yàn)驗(yàn)方法，要在整整個(gè)安裝裝過程中中對(duì)于關(guān)關(guān)鍵安裝裝節(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行持續(xù)續(xù)監(jiān)督檢檢查。在在日常的的維修修過程中中多次出出現(xiàn)因安安裝不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)致的的空停、、返航、、延誤等等維修修事件，，做為檢檢驗(yàn)員對(duì)對(duì)于安裝裝的檢查查應(yīng)該高高度重視視，保證證工作者者按工卡卡或者手手冊進(jìn)行行工作，，確保新新的零部部件安裝裝正確。安裝類容容易發(fā)生生差錯(cuò)的的地方主主要集中中在安裝裝錯(cuò)誤、、漏裝，，安裝裝后不按按手冊檢檢查。典型必檢檢項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)方法和和檢查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)23典型必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方法法和檢查查標(biāo)準(zhǔn)“安裝””類項(xiàng)目：1）維修工作中，，安裝不不當(dāng)主要要存在以以下幾種種情況：：(1)未裝所需需設(shè)備/零件(2)裝了錯(cuò)誤誤的設(shè)備備/零件(3)方向不對(duì)對(duì)/位置不妥妥(4)安裝未完完成(5)安裝了多多余零件件(6)接近蓋板板未關(guān)或或未關(guān)好好(7)未恢復(fù)系系統(tǒng)/設(shè)備2）檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn):確認(rèn)安裝裝件件號(hào)號(hào)正確、、適用、、部件外外觀狀態(tài)態(tài)良好。。檢查施工工時(shí)使用用的工具具正確（（包括通通用工具具和專用用工具））。檢驗(yàn)施工工時(shí)使用用工卡或或者手冊冊的準(zhǔn)備備情況。。檢查確認(rèn)認(rèn)部件更更換的施施工步驟驟與工卡卡或者手手冊的要要求相一一致。臨近系統(tǒng)統(tǒng)的安裝裝件，確確認(rèn)沒有有干涉，，符合手手冊要求求。確保安裝裝件沒有有滲漏。。對(duì)于手冊冊或者工工卡要求求的測試試必須達(dá)達(dá)到測試試要求。。24典型必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方法法和檢查查標(biāo)準(zhǔn)安裝類案案例-TY154升降舵配配平和副副翼配平平的插頭頭插錯(cuò)(1)事件描述述：1994年6月6日，西北北航空公公司TY154客機(jī)在西西安咸陽陽機(jī)場起起飛后不不久，接接通自動(dòng)動(dòng)駕駛儀儀后飛機(jī)機(jī)失控導(dǎo)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)空中解解體墜毀毀。(2)事件調(diào)查查：前一日該機(jī)在西西北航修修廠進(jìn)行行了定檢檢，進(jìn)行行過飛控控系統(tǒng)的的檢查維維修工作作，經(jīng)過過空難事事故調(diào)查查組調(diào)查查發(fā)現(xiàn)空空難的直直接原因因是因機(jī)機(jī)務(wù)做維維修工作作時(shí)，將將升降舵舵配平和和副翼配配平的的插頭插插錯(cuò)，地地面通電電檢查測測試時(shí)也也未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，導(dǎo)致致飛機(jī)在在空中飛飛行時(shí)失失控解體體，死亡亡166人，這是是中國民民航史上上第一一起因機(jī)機(jī)務(wù)維修修原因直直接造成成的特大大人為責(zé)責(zé)任事故故。例一：25典型必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方法法和檢查查標(biāo)準(zhǔn)26典型必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方法法和檢查查標(biāo)準(zhǔn)“測試、、調(diào)節(jié)/校裝”類類項(xiàng)目：檢驗(yàn)方法法：測試類的的檢驗(yàn)方方法主要要以結(jié)果檢驗(yàn)驗(yàn)方法為主，有有時(shí)也可可采用過過程檢驗(yàn)驗(yàn)，檢驗(yàn)驗(yàn)的目的的主要是是為了確確保所做做的測試試方法正正確，結(jié)結(jié)果否和和工卡或或者手冊冊要求檢查標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：測試類項(xiàng)項(xiàng)目一般般分為：：操作測試試（OperationalTest）功能測試試（FunctionalTest）系統(tǒng)測試試（SystemTest）操作測試試級(jí)別最最低，系系統(tǒng)測試試級(jí)別最最高。功功能測試試居中，，進(jìn)行檢檢驗(yàn)時(shí)重重點(diǎn)應(yīng)放放在功能能測試和和系統(tǒng)測測試27典型必檢項(xiàng)目目檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方法法和檢查查標(biāo)準(zhǔn)“測試、、調(diào)節(jié)/校裝”類類項(xiàng)目：：操作測試試主要驗(yàn)證證所測試試的系統(tǒng)統(tǒng)能夠工工作即可可，一般不不需要地地面測試試設(shè)備和和工具，，所做的的測試大大部分模模擬的是是飛行機(jī)機(jī)組的操操作。一一般沒有有量化的的檢查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，只只要在測測試過程程中系統(tǒng)統(tǒng)能夠工工作沒有有相關(guān)的的故障信信息。功能測試試主要檢測測所測試試的系統(tǒng)統(tǒng)在各個(gè)個(gè)方面能能夠達(dá)到到系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范的最低低要求，，進(jìn)行測測試時(shí)一一般需要要借助額額外的地地面設(shè)備備或者工工具。功功能測試試要比操操作測試試更準(zhǔn)確確更詳細(xì)細(xì)，包含含了測試試使系統(tǒng)統(tǒng)或者部部件達(dá)到到可接受受可靠性性水平所所需的所所有資料料。某些些功能類類測試需需要將部部件拆下下送內(nèi)場場進(jìn)行檢檢測。功能測試試一般都都有量化化的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，進(jìn)行行檢查查時(shí)要要求工工作者者所做做的所所有測測試數(shù)數(shù)值結(jié)結(jié)果必必須滿滿足工工卡或或者手手冊所所要求求的數(shù)數(shù)值。。檢查查時(shí)重重點(diǎn)應(yīng)應(yīng)放在在結(jié)果果的符符合性性上。。28典型必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方方法和和檢查查標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)系統(tǒng)測測試進(jìn)行系系統(tǒng)測測試的的主要要目的的是確確認(rèn)所所測試試的系系統(tǒng)是是否滿滿足飛飛機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范的的要求求，一一般情情況下下測試試要求求比功功能能測試試更高高，該該類檢檢查一一般安安排在在較大大的定定期檢檢查工工作中中。是是飛機(jī)機(jī)在維維修時(shí)時(shí)能做做的最最高級(jí)級(jí)別的的測試試。系統(tǒng)測測試一一般都都有較較為嚴(yán)嚴(yán)格的的量化化標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，進(jìn)行行檢查查時(shí)要要求工工作者者所做做的所所有測測試數(shù)數(shù)值結(jié)結(jié)果必必須滿滿足工工卡或或者手手冊所所要求求的數(shù)數(shù)值。。檢查查時(shí)重重點(diǎn)應(yīng)應(yīng)放在在結(jié)果果的符符合性性上。調(diào)節(jié)/校裝調(diào)節(jié)/校裝一一般情情況下下分為為機(jī)械械調(diào)節(jié)節(jié)/校裝和和電子子調(diào)節(jié)節(jié)/校裝，，早期期設(shè)計(jì)計(jì)的飛飛機(jī)(如B737-300/400，E145)大部分分都是是采用用的機(jī)機(jī)械調(diào)調(diào)節(jié)/校裝,隨著計(jì)計(jì)算機(jī)機(jī)和信信息技技術(shù)的的廣泛泛使用用，進(jìn)進(jìn)20年新設(shè)設(shè)計(jì)的的飛機(jī)機(jī)（如如A320,330，B767，E190，G450/G550)大部分分采用用機(jī)械械加電電子調(diào)調(diào)節(jié)/校裝,并且隨隨著時(shí)時(shí)間的的推移移，電電子校校裝逐逐漸增增多。。調(diào)節(jié)/校裝的的檢查查一般般采用用過程程加結(jié)結(jié)果的的檢測測方法法，檢測測重點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)該該放在在結(jié)果果檢測測上。。29典型必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方方法和和檢查查標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)例二：：測試，調(diào)節(jié)節(jié)/校裝類類案例：：某航航B-2943定中機(jī)機(jī)構(gòu)安安裝后后未測測量尺寸事件經(jīng)經(jīng)過：：2005年3月6日，某航航B-2943飛機(jī)海?？谄鹌痫w后后因左左右皮皮托管管加溫溫?zé)羧棵髅髁?，，飛機(jī)機(jī)返航航。檢檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)起起落架架內(nèi)筒筒定中中凸凸輪機(jī)機(jī)構(gòu)安安裝方方向錯(cuò)錯(cuò)誤，，造成成空中中前起起落架架內(nèi)筒筒伸出出量不不夠夠，空空地傳傳感器器不能能正常常接近近，導(dǎo)導(dǎo)致飛飛機(jī)地地空信信號(hào)不不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換。事件調(diào)查：：2005年3月5日，飛飛機(jī)海海口航航后進(jìn)進(jìn)行前前起落落架減減振支支柱內(nèi)內(nèi)部檢檢查和和內(nèi)筒筒封嚴(yán)嚴(yán)更換換。在在安裝裝內(nèi)筒筒定中中凸輪輪機(jī)構(gòu)構(gòu)和內(nèi)內(nèi)筒時(shí)時(shí)，工工作者者沒有有嚴(yán)格格按工工作步步驟執(zhí)執(zhí)行。。連接接防扭扭臂時(shí)時(shí)，工工作者者將內(nèi)內(nèi)筒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)了了180度，造造成定定中凸凸輪方方向變變動(dòng)。。起落落架內(nèi)內(nèi)筒安安裝完完成后后，工工作者者沒有有按照照手冊冊要求求測量量全伸伸出尺尺寸。事件分析：：工作者者沒有有嚴(yán)格格執(zhí)行行工卡卡步驟驟，在在安裝裝時(shí)隨隨意轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)內(nèi)筒角角度，，造成成定中中凸輪輪錯(cuò)位位，是是事件件發(fā)生生的直直接接原因因。安安裝后后也沒沒有按按照手手冊的的要求求測量量前起起落架架全伸伸出出的長長度，，導(dǎo)致致差錯(cuò)錯(cuò)沒有有被及及時(shí)發(fā)發(fā)現(xiàn)，，是事事件發(fā)發(fā)生的的重重要原原因。。檢驗(yàn)制制度沒沒有落落實(shí)到到位，，檢驗(yàn)驗(yàn)員沒沒有按按照要要求對(duì)對(duì)關(guān)鍵鍵步驟驟進(jìn)行行檢查查確認(rèn)認(rèn)，工工作者者之間間沒有有交叉叉檢查查，也也是事事件發(fā)發(fā)生生的重重要原因。。30典型必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方方法和和檢查查標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)“鋼索索類””項(xiàng)目檢查方方法：：在飛機(jī)機(jī)的維維修過過程中中，有有大量量的鋼鋼索類類拆裝裝工作作，在在日常常的維維修中中多次次出現(xiàn)現(xiàn)因鋼鋼索安安裝不不當(dāng)導(dǎo)導(dǎo)致的的維修修差差錯(cuò)事事件。。做為為檢驗(yàn)驗(yàn)員對(duì)對(duì)于一一些重重要的的鋼索索安裝裝應(yīng)該該高度度重重視。。鋼索類類的檢檢查一一般采采用過過程檢檢查的的方法法，在整整個(gè)檢檢查查過程程中要要確保保工作作者嚴(yán)嚴(yán)格按按工卡卡或者者手冊冊工作作。檢查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：飛機(jī)上上的鋼鋼索大大都用用于控控制系系統(tǒng)，，鋼索索在進(jìn)進(jìn)行控控制時(shí)時(shí)大都都會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生運(yùn)運(yùn)動(dòng)。。鋼索索的檢檢查分分為鋼鋼索本本身狀狀況的的檢檢查以以及安安裝后后的走走向、、間隙隙等的的檢查查。31典型必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方方法和和檢查查標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)鋼索本本身狀狀況的的檢查查：用一塊塊干凈凈的抹抹布濾濾過鋼鋼索檢檢查斷斷絲情情況，，如果果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有斷斷絲需需要用用放大大鏡進(jìn)進(jìn)一步步檢查查斷絲絲情情況。。另外外還需需要用用放大大鏡檢檢查鋼鋼索的的磨損損、腐腐蝕情情況。。一一般情情況下下，在在AMM20有關(guān)章章節(jié)中中都有有鋼索索斷絲絲磨損損等情情況能能否繼繼續(xù)使使用的的詳細(xì)細(xì)說明明，進(jìn)進(jìn)行檢檢查工工作時(shí)時(shí)要以以手冊冊的規(guī)規(guī)定為為準(zhǔn)。。32典型必檢項(xiàng)項(xiàng)目檢檢驗(yàn)檢檢驗(yàn)方方法和和檢查查標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)例三：：鋼索類案例例-Y8飛機(jī)升升降舵舵調(diào)整整片操操縱鋼鋼索接接反事件描述：：2003年4月30日，Y8在湖北北當(dāng)陽陽5710工廠完完成““D”檢試飛飛過程程中，，當(dāng)起起飛后后上升升到高高度100，機(jī)械械員完完成收收襟翼翼動(dòng)作作后，，飛機(jī)機(jī)產(chǎn)生生下俯俯力矩矩，機(jī)機(jī)長后后拉調(diào)調(diào)整片片平衡衡桿力力。但但駕駛駛桿力力沒有有減輕輕，多多次嘗嘗試后后，感感到飛飛機(jī)下下俯力力矩增增大。。機(jī)長長判斷斷飛機(jī)機(jī)升降降舵調(diào)調(diào)整片片裝反反，隨隨即即向前前推調(diào)調(diào)整片片，感感覺桿桿力減減輕。。飛機(jī)機(jī)正常常落地地。經(jīng)經(jīng)廠方方檢檢查證證實(shí)升升降舵舵調(diào)整整片操操縱鋼鋼索接接反。事件調(diào)查：：機(jī)械安安裝員員安裝裝時(shí)麻麻痹大大意，，接反反調(diào)整整片鋼鋼索；；檢檢驗(yàn)員員工作作不認(rèn)認(rèn)真，，未按按照工工卡進(jìn)進(jìn)行檢檢驗(yàn)，，均未未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)安裝裝錯(cuò)誤誤；驗(yàn)驗(yàn)收收人員員在試試飛前前也未未按照照程序序檢查查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)安安裝錯(cuò)錯(cuò)誤。。33必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目檢檢驗(yàn)驗(yàn)員員有有最最終終決決定定采采用用其其認(rèn)認(rèn)為為必必要要的的檢檢查查方方法法來來實(shí)實(shí)施施必必檢檢項(xiàng)項(xiàng)目目檢檢驗(yàn)驗(yàn)的的權(quán)權(quán)力力，，而而不不局局限限于于上上述述檢檢查查方方法法。。檢驗(yàn)驗(yàn)員員如如在在檢檢驗(yàn)驗(yàn)過過程程中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存存在在有有可可能能或或已已經(jīng)經(jīng)影影響響維維修修質(zhì)質(zhì)量量的的問問題題或或風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)點(diǎn)點(diǎn)，可有權(quán)口口頭或書面面報(bào)告給質(zhì)質(zhì)量部門。。34維修方案維修方案包包含必檢項(xiàng)項(xiàng)目要求。。MP臨時(shí)改版及MP整體改版，相應(yīng)應(yīng)的工作單必須進(jìn)行評(píng)評(píng)估，對(duì)于于重要項(xiàng)目目的更改，，如：適航航限制、必必檢項(xiàng)目的的更改等，，必須改版版工作單。35維修工程指指令MAO的執(zhí)行者負(fù)負(fù)責(zé)完成MAO要求的具體體工作項(xiàng)目目，并按要要求進(jìn)行簽簽署，必檢項(xiàng)目需要檢驗(yàn)員員要求進(jìn)行行簽署。36修理和改裝裝根據(jù)下發(fā)的技術(shù)術(shù)文件實(shí)施施“重要修理”或“重要改裝”,檢驗(yàn)員根據(jù)據(jù)必檢項(xiàng)目目工作程序序?qū)Α爸匾蘩怼焙汀爸匾难b”工作進(jìn)行檢檢查。37工作單若該工作條條目屬必檢檢大綱要求求的項(xiàng)目，，則在工卡卡首頁相應(yīng)應(yīng)位置標(biāo)注注“RII”，以表明明該份工卡卡需要經(jīng)授授權(quán)的飛機(jī)機(jī)維修檢驗(yàn)驗(yàn)人員參與與執(zhí)行：參見P-EN-017必檢項(xiàng)目管管理程序38保留故障保留單的辦辦理者必須須是經(jīng)授權(quán)權(quán)的放行人員；保留單的批準(zhǔn)者者應(yīng)為經(jīng)授授權(quán)的檢驗(yàn)人員員。參見P-EN-203保留故障/缺陷控制工工作程序39維修放行放行前需確確認(rèn)所有的必檢的項(xiàng)項(xiàng)目已由檢檢驗(yàn)員進(jìn)行行檢驗(yàn)并已已正確簽署。40飛機(jī)監(jiān)造飛機(jī)制造商對(duì)每每種機(jī)型均均有標(biāo)準(zhǔn)客戶檢檢查項(xiàng)目，客戶也可可根據(jù)實(shí)際際需求和經(jīng)經(jīng)驗(yàn)增加或或減少檢查查項(xiàng)目。根根據(jù)檢查項(xiàng)項(xiàng)目的重要要程度，客客戶檢查項(xiàng)項(xiàng)目又被分分為必檢項(xiàng)目和一般項(xiàng)目。必檢項(xiàng)目主要要有下列幾幾類，由飛機(jī)監(jiān)造小小組參與檢查：重要結(jié)構(gòu)件件的對(duì)接檢檢查；重要區(qū)域關(guān)關(guān)閉前的檢檢查；系統(tǒng)測試和和功能試驗(yàn)驗(yàn)；客艙布局和和設(shè)備的檢檢查；外部噴漆檢檢查。41檢驗(yàn)人員印章檢驗(yàn)人員工工作簽證采采用加蓋專專用印章或或者簽名形形式。三角形紅色印章：LAE：縱橫航空維修系統(tǒng)飛機(jī)放行/檢驗(yàn)人員；XXX：發(fā)放印章的的流水代碼碼。42印章發(fā)放凡經(jīng)正式授授權(quán)從事檢檢驗(yàn)工作的的人員，取取得相應(yīng)授授權(quán)后，質(zhì)量部門發(fā)給相應(yīng)的的工作印章章，并填寫寫《F-EN-868印章持有人員名名單》。43印章的使用用原則完成檢驗(yàn)工工作后，必必須在規(guī)定欄目內(nèi)內(nèi)加蓋印章章或者簽名名作為工作簽簽證。嚴(yán)禁使用他人印印章或?qū)⒂∮≌罗D(zhuǎn)借他人使用，，嚴(yán)禁代替他人進(jìn)行工工作簽證或或讓他人代代替簽署自自己完成的的工作項(xiàng)目目。嚴(yán)禁超出檢驗(yàn)授權(quán)范圍使用印章。。使用印章時(shí)時(shí)，應(yīng)保持持印記清楚，所蓋印章章的字跡方方向應(yīng)是正向的，所蓋印章章應(yīng)端正，，并蓋在欄欄目的框線內(nèi)。44印章管理質(zhì)量部門根根據(jù)有效的授權(quán)權(quán)書，向授授權(quán)書持有有人配發(fā)一一枚編號(hào)唯一的工作印章章。質(zhì)保人人員將印章章領(lǐng)取人信信息在《F-EN-868印章持有人人員名單》中登記，領(lǐng)取取人在相應(yīng)應(yīng)欄內(nèi)進(jìn)行行簽收。當(dāng)工作印章章持有人離職或被取取消相應(yīng)授授權(quán)時(shí)，應(yīng)將工工作印章交還質(zhì)量部部門，并辦理注銷銷手續(xù)。必須安全保保存印章，，當(dāng)工作印印章發(fā)生丟失或損壞壞情況時(shí)，印印章持有人人應(yīng)立即向所在部門經(jīng)理書面報(bào)告丟失或損壞壞情況，并并填寫《F-EN-870印章補(bǔ)發(fā)申申請(qǐng)表》，經(jīng)部門經(jīng)理簽署意見后后轉(zhuǎn)質(zhì)量經(jīng)理理，由質(zhì)量經(jīng)理理視情做出準(zhǔn)準(zhǔn)予補(bǔ)發(fā)新新印章或暫暫緩補(bǔ)發(fā)的的意見。印章一經(jīng)注銷后，該印章章編號(hào)不再被被使用。質(zhì)量部門持持續(xù)保持最新有有效的《F-EN-868印章持有人人員名單》，《F-EN-870印章補(bǔ)發(fā)申申請(qǐng)表》應(yīng)長期保存。。參見P-EN-809印章管理程程序45必檢項(xiàng)目簡介飛機(jī)維修檢驗(yàn)員相關(guān)工作程序必檢項(xiàng)目大綱46子目錄P-EN-017必檢項(xiàng)目管理程序?yàn)沉鱃550&G450飛機(jī)維修方案47謝謝489、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Monday,December12,202210、雨中黃葉樹樹，燈下白頭頭人。。14:18:2914:18:2914:1812/12/20222:18:29PM11、以我獨(dú)沈沈久，愧君君相見頻。。。12月-2214:18:2914:18Dec-2212-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。14:18:2914:18:2914:18Monday,December12,202213、乍見翻翻疑夢，，相悲各各問年。。。12月-2212月-2214:18:2914:18:29December12,202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國國見青山。。。12十二二月20222:18:29下下午14:18:2912月-2215、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。。十二月月222:18下下午午12月月-2214:18December12,202216、行行動(dòng)動(dòng)出出成成果果，，工工作作出出財(cái)財(cái)富富。。。。2022/12/1214:18:2914:18:2912December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時(shí)時(shí)，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點(diǎn)的的射線向前前。。2:18:29下下午2:18下下午14:18:2912月-229、沒有失失敗，只只有暫時(shí)時(shí)停止成成功！。。12月-2212月-22Monday,December12,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒有有。