最新國家開放大學電大?？啤段锪餍畔⒓夹g》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號：2322）【新】

第15頁共15頁最新國家開放大學電大?？啤段锪餍畔⒓夹g》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號：2322）最新國家開放大學電大?？啤段锪餍畔⒓夹g》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號：2322）盜傳必究一、判斷題(√)1．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關系模型。(√)2.物流、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。(√)3.自動識別技術根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術和特征提取技術。(×)4.GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點、線、面表達世界。(×)5.在GPS定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。(×)6.物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。(×)7.倉儲管理的服務水平一般用需求量占供應量的百分比大小來衡量。(×)8.共用物流信息平臺主要是為微觀區(qū)域物流管理服務，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運作。(×)9.RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。(×)10.結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法的開發(fā)過程是一個循環(huán)的、不斷修改完善的過程。(×)11.采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。(√)12.現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無法更改，RFID標簽則可以重復地新增、修改、刪除RFID卷標內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。(√)13.地理空間數(shù)據(jù)是GIS應用系統(tǒng)最基礎的組成部分。(×)14.差分GPS定位分為三類，即：位置差分、偽距差分和相位差分。這三類差分方式的工作原理略有不同。(×)15.GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進行調(diào)度、提供車輛報警等功能方面還顯不足。(×)16．供應鏈管理已經(jīng)從過去的供應拉動模式（面向庫存）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動模式（面向需求）。(×)17.通過信息的網(wǎng)絡化，可以使傳統(tǒng)的空間市場突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。(×)18.從物流服務的供求關系看，物流預測的內(nèi)容包括物流服務的需求預測和物流服務的供給預測，通常以供給預測為主。(×)19.原型法主要用于對大型系統(tǒng)的開發(fā)。(×)20.物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟可行性的費用估計時，特別要注意防止費用估計過高，否則會使可行性分析^p得出錯誤的結(jié)論。(√)21.物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證。(×)22．二維條碼主要用于對物品的標識，一維條碼用于對物品的描述。(√)23．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達的信息含意。(×)24.任-RFID系統(tǒng)至少應包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔信號接收。(√)25．在用GPS信號導航定位時，為了計算GPS用戶的三維坐標，必須觀測4顆GPS衛(wèi)星的位置。(×)26．EDI處理標準是要解決EDI通信網(wǎng)絡應該建立在何種通信網(wǎng)絡協(xié)議之上，以保證各類EDI用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。(√)27．GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。(√)28.EOS系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。(√)29.庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。(×)30.物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。(×)31．數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務。(√)32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提。(√)33．在物流技術中應用最廣泛的自動識別技術是條碼技術和射頻識別技術。(√)34．應用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應用目的而設計的一種解決一類或多類實際應用問題的地理信息系統(tǒng)。(×)35.GPS的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機均可改裝組成這種差分系統(tǒng)。(×)36．物流EDI系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。(√)37．庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。(√)38．企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡。(√)39．DSS是一種以計算機為工具，應用決策科學及有關學科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。(×)40.由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機接口和推理機是專家系統(tǒng)中最基本的模塊。(√)41.計算機內(nèi)部一律采用二進制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。(×)42.我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達國家。(√)43.對于任何一只射頻電子標簽來講，都具有惟一的ID號，這個ID號對于一只標簽來講，是不可更改的。(×)44.區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務。(√)45.手機獨立定位技術是通過在手機內(nèi)部加GPS接收機模塊，并將普通手機天線換成能夠接收GPS信號的多用途天線。(×)46.根據(jù)運力資的實際情況，對運輸作業(yè)任務進行調(diào)度處理，生成相應的運輸作業(yè)指令和任務。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資管理功能。(√)47.從社會化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡化運作的基礎上才能產(chǎn)生預期的效益。(×)48.POS系統(tǒng)包含后臺POS系統(tǒng)和前臺MIS系統(tǒng)兩大基本部分。(√)49.地理空間數(shù)據(jù)是GIS應用系統(tǒng)最基礎的組成部分。(×)50.面向?qū)ο蠓椒ㄅc原型法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎支持才可以得到應用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。(√)51.信息的分享，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。(×)52.采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。(√)53.RFID與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標簽。(×)54.應用型地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。(√)55.自動識別技術根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術和特征提取技術。(×)56.RFID系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。(×)57.配送運輸是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。(√)58.應用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應用目的而設計的一種解決一類或多類實際應用問題的地理信息系統(tǒng)。(×)59.擬合度是指預測模型對歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。(×)60.物流信息系統(tǒng)的技術可行性主要是對開發(fā)項目的成本和效益作出評價，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟效益能否超過開發(fā)和維護新系統(tǒng)所需要的費用。二、名詞配伍題一：1．(C)是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2．(A)是利用由導航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，進行測時和測距，它能對靜態(tài)、動態(tài)對象進行動態(tài)空間信息的獲取，快速、精度均勻、不受天氣和時間的限制反饋空間信息。3．(D)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設備以在線連接方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。4.(B)是依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學模型，對預測對象的未來狀態(tài)和性質(zhì)進行定量測算等方法的總稱。5.(E)是指將系統(tǒng)設計階段的結(jié)果在計算機上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設計圖紙的系統(tǒng)設計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。A．GPS(或全球定位系統(tǒng))B．定量預測方法C．物流信息D．電子自動訂貨系統(tǒng)(或EOS)E．系統(tǒng)實施題二：1.(C)是指采用工程的概念、原理、技術和方法來開發(fā)和維護軟件。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的開發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。2.(B)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。3.(E)用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。4.(A)主要指利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務進行有效管理的人機系統(tǒng)。5.(D)是一種以計算機為工具，應用決策科學及有關學科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。A．運輸管理系統(tǒng)(TMS)B．條碼C．軟件工程D．決策支持系統(tǒng)(DDS)E．車輛線路模型題三：1.(C)是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2.(A)即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行測時和測距。3.(B)主要指利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等業(yè)務進行有效管理的人機系統(tǒng)。4.(E)是指通過自動讀取設備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），實現(xiàn)前臺銷售業(yè)務的自動化，對商品交易進行實時服務和管理，并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計算機系統(tǒng)(MIS)的計算、分析^p與匯總等掌握商品銷售的各項信息，為企業(yè)管理者分析^p經(jīng)營成果、制定經(jīng)營方針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。5.(D)是指將系統(tǒng)設計階段的結(jié)果在計算機上實現(xiàn)，將原來紙面上的、類似于設計圖紙的系統(tǒng)設計方案轉(zhuǎn)換為可執(zhí)行的系統(tǒng)。A．GPSB．運輸管理系統(tǒng)C．物流信息D．系統(tǒng)實施E．前臺POS系統(tǒng)題四：1.(C)是存放在計算機存儲設備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務活動和組織結(jié)構(gòu)相對應的各種相關數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級經(jīng)過授權(quán)的人員或應用程序以不同的權(quán)限所共享。2.(A)是一種非接觸式的自動識別技術，是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。3.(D)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計算機通信網(wǎng)絡將貿(mào)易、運輸、保險、銀行和海關等行業(yè)信息，用一種國際公認的標準格式，實現(xiàn)各有關部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程，它是20世紀80年代發(fā)展起來的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計算機、通信和現(xiàn)代管理技術相結(jié)合的產(chǎn)物。4.(B)也稱為區(qū)域物流信息平臺，是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對共用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，如通過共用安全數(shù)據(jù)為交通運輸管理提供支撐。5.(E)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，從而對預測對象做出預測。該方法主要用于對預測對象的未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進行預測，適合缺乏充分數(shù)據(jù)的預測場合。A．射頻識別B．共用物流信息平臺C．數(shù)據(jù)庫D．電子數(shù)據(jù)交換E．定性預測方題五：1.(B)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號組成的編碼符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。2.(C)是用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質(zhì)量的問題。包括決定使用多少車輛，每輛車的行駛路線等。3.(D)是指物流企業(yè)或部門采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。4．(A)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù)據(jù)和直觀材料，預測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗，對預測對象做出的預測。5．(E)是信息系統(tǒng)開發(fā)過程中的一個重要階段，是在系統(tǒng)規(guī)劃階段確定“做什么”的總體目標和系統(tǒng)分析^p階段確定基本邏輯方案的基礎上，解決具體“怎么做”的物理設計問題。A．定性預測方法B．條碼C．車輛線路模型D．配送E．系統(tǒng)設計題六：1．(C)是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。2.(E)即全球定位系統(tǒng)，它是利用由導航衛(wèi)星構(gòu)成的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行測時和測距。3.(D)主要指利用計算機網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸計劃、運輸工具、運送人員及運輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等業(yè)務進行有效管理的人機系統(tǒng)。4.(B)是指通過自動讀取設備（主要是掃描器）