城市地下空間建筑課件

2.3地下建筑空間藝術地下建筑的藝術主要指建筑的空間藝術。地下建筑與地面建筑不同之處是地下建筑沒有外部造型，因而其空間組合藝術尤為重要。日本地下街在國際上享有盛譽，除了它具備了開發(fā)地下資源這點之外，其空間組合藝術也是非常有特色的。下面從幾個方面介紹空間設計藝術。2.3地下建筑空間藝術地下建筑的藝術主要指建筑的空間藝術。1一、出入口的處理地下街出入口是由地面進入地下的必經(jīng)之路，主要作用是交通、防火疏散，它是地面景觀的一部分，同時也會影響到地下的效果。出入口的藝術形式主要有以下幾種。街道或交叉口處的出入口由于地段狹窄，不宜過大，通常有兩種處理手法。一種是棚架式獨立出入口。一、出入口的處理2日本大阪虹之町地下街出入口(圖2.21)設計成拱形玻璃雨罩，上有金屬骨架，對面為彩色圖案，很容易與“虹”聯(lián)系起來，取得了一定的藝術效果。日本大阪虹之町地下街出入口(圖2.21)設計成拱形玻璃雨罩3需要指出的是，人行道上的出入口可以取消擋雨架，這樣人行道上視線較好。名古屋中央公園由于地面較開闊，采取了無棚架式的地面出入口(圖2.22)，這是出入口的第二種形式，平臥式出入口。需要指出的是，人行道上的出入口可以取消擋雨架，這樣人行道上視4出入口設置還可利用地面建筑物的首層，如日本橫濱波塔街出入口直接設置在建筑旁，大阪虹之町地下街出入口開在天井內(nèi)。出入口設置還可利用地面建筑物的首層，如日本橫濱波塔街出入口直5圖2.23為設在街道中心的地下停車場出入口。圖2.24為設在廣場上的汽車出入口。圖2.23為設在街道中心的地下停車場出入口。圖2.24為設6圖2.24為設在廣場上的汽車出入口。圖2.24為設在廣場上的汽車出入口。7總結地下街出入口處理方式有棚架式、平臥開敞式、附建式(圖2.25)。各種出入口設置應根據(jù)出入口的位置并結合地段條件考慮?？偨Y地下街出入口處理方式有棚架式、平臥開敞式、附建式(圖2.8出入口造型及設計的基本規(guī)律如下:

(1)在交通道路旁宜設開敞式或棚架式出入口。(2)在廣場等寬闊地區(qū)宜設下沉廣場出入口，同時應結合地面廣場的環(huán)境改造。(3)在大型的交通樞紐及有大量人員出入的公共建筑中且用地緊張地段，宜設附屬建筑出入口。(4)在考慮特殊用途時，如防護、通訊、維修、疏散等，可采用垂直式、天井式及與其他地下空間設施相連接的出入口。出入口造型及設計的基本規(guī)律如下:

(1)在交通道路旁宜設開敞9二、下沉式廣場下沉式廣場是地下街常用的手法，出入口可直接在廣場內(nèi)解決。它可以打破地下空間的封閉感，把地下、地面空間及出入口巧妙地聯(lián)系在一起。二、下沉式廣場10(一)下沉式廣場的功能及作用

如果說廣場是城市的門廳，下沉式廣場則是地下城市的門廳，是地面與地下空間的過渡。下沉式廣場的功能主要是為人們提供一個相對封閉的休息、娛樂的公共場所，擔負地下空間建筑的出入口，避免了地下空間建筑出入口的狹小感覺，給人帶來較寬敞的入口門面，類似地面建筑的入口形式。下沉式廣場的基本作用為空間過渡，地下空間建筑的人流集散、體閑娛樂與觀賞。(一)下沉式廣場的功能及作用

如果說廣場是城市的門廳，下沉式11(二)下沉式廣場的類型下沉式廣場可根據(jù)地段條件有多種類型，主要有圓形、矩形、不規(guī)則形三種，空間過渡可采用樓梯、自動扶梯、臺階、坡道等措施，剖面高度在5m左右，一般不伸至地下二層。(二)下沉式廣場的類型12(三)下沉式廣場設計的特點(1)下沉式廣場宜布置在城市中心廣場、公園等人流集中的地帶，通常不與地面交通相交叉。大型的下沉式廣場常結合城市廣場的地面規(guī)劃進行，具有較強的環(huán)境藝術特征。(三)下沉式廣場設計的特點13(2)下沉式廣場的首要功能是地面與地下空間過渡，伴隨時間的推移，它的另一功能—休閑娛樂也是十分重要的。(2)下沉式廣場的首要功能是地面與地下空間過渡，伴隨時間的推14(3)下沉式廣場的建設應同自然、文化藝術、人的心理與審美、城市人員應急轉移相結合。如日本東京新宿西口地下街以綠化為主的小型下沉式廣場(圖2.26)。(3)下沉式廣場的建設應同自然、文化藝術、人的心理與審美、城15下沉式廣場可設置流水、綠化、水池、噴泉等。一般由室外樓梯或電梯進入，由下沉式廣場可進入地下街的出入口。圖2.27為我國西安鐘鼓樓地下街下沉廣場出入口。圖2.28為日本名古屋中央公園地下街下沉廣場。下沉式廣場可設置流水、綠化、水池、噴泉等。一般由室外樓梯或電16城市地下空間建筑課件17城市地下空間建筑課件18城市地下空間建筑課件19城市地下空間建筑課件20城市地下空間建筑課件21城市地下空間建筑課件22城市地下空間建筑課件23城市地下空間建筑課件24城市地下空間建筑課件25城市地下空間建筑課件26城市地下空間建筑課件27城市地下空間建筑課件28城市地下空間建筑課件29城市地下空間建筑課件30上海楊浦區(qū)北部五角場的高架“彩蛋”和下沉式廣場上海楊浦區(qū)北部五角場的高架“彩蛋”和下沉式廣場31城市地下空間建筑課件32城市地下空間建筑課件33城市地下空間建筑課件34三、休息廣場及內(nèi)部空間由于地下街較長，每隔一定距離需設一個休息廣場。在這一點上，日本地下街處理得很巧妙。大阪虹之町地下街長800m，在該街內(nèi)設計了5個休息廣場，并以主題構思廣場內(nèi)的藝術效果，如“水之廣場”、“綠之廣場”、“光之廣場”、“晶之廣場”、“愛之廣場”。三、休息廣場及內(nèi)部空間由于地下街較長，每隔一定距離需設一個休35大阪虹之町地下街中的“水之廣場”(圖2.29)和“光之廣場”(圖2.30)均為地下街休息廣場的實例。大阪虹之町地下街中的“水之廣場”(圖2.29)和“光之廣場”36四、日本大阪地下街實例日本大阪建設了多處地下街，有站前的梅田地下街、愛的地下街、南波虹地下街、哥姆斯花園、堂島地下中心、光和水地下街、阿倍地下街、難波南南街等，其分布情況如圖2.31所示。四、日本大阪地下街實例37日本大阪站前地下街是1995年建設的，為解決這一地區(qū)交通擁擠、混亂的局面，在該地區(qū)規(guī)劃了“復合型”地下街，以方便行人和車輛通行。地下頂層為地下街，下層為停車場，其主要設施見表2.3。日本大阪站前地下街是1995年建設的，為解決這一地區(qū)交通擁擠38大阪地下街周邊地區(qū)有大阪車站、阪急、阪神、梅田車站等交通樞紐，3條地鐵從此通過，外來人員不斷增加，使停車設施不能滿足需求。大阪中心地區(qū)為增強城市的功能，規(guī)劃建造地下街。大阪地下街周邊地區(qū)有大阪車站、阪急、阪神、梅田車站等交通樞紐39圖2.32為大阪地下街頂層平面規(guī)劃，圖2.32為大阪地下街頂層平面規(guī)劃，40圖2.33為下層的停車場。圖2.33為下層的停車場。41圖2.34、為陽光廳。圖2.34、為陽光廳。42圖2.35為內(nèi)部空間。圖2.35為內(nèi)部空間。43五、新宿地下街新宿地下空間的開發(fā)利用歷史較久，早在1932年就已完成一部分地下街，由于地價的不斷高漲，需求與供給失衡，使開發(fā)商轉向地下發(fā)展，1984年該處地價300萬日元/m2，是世界少有寸金之地。該處地下街大規(guī)模開發(fā)為1960年，當年建設了西口地下街與西口廣場并投入使用。五、新宿地下街新宿地下空間的開發(fā)利用歷史較久，早在1932年44之后1963年、1964年和1972年建成南口地下街、東口地下街和歌舞伎地下街。1967年前后建成的新宿車站東、西口兩側商業(yè)區(qū)“都會地下大步道”是最具劃時代影響的地下空間開發(fā)，全長550多米。之后1963年、1964年和1972年建成南口地下街、東口地45到90年代，新宿地下商業(yè)空間開發(fā)已形成從西口甲州大道到東口歌舞伎町，總建筑面積約11萬m2的地下商業(yè)網(wǎng)絡體系，見圖2.36所示。到90年代，新宿地下商業(yè)空間開發(fā)已形成從西口甲州大道到東口歌46新宿東站西口廣場改造建設于1965年，1980年11月完工。地上有7m高架步道系統(tǒng)，中心有1.68公頃的地下一層中央下沉廣場(圖1.17)，該廣場為各鐵道、地鐵車站以及公共汽車、出租車等各種交通工具相互轉乘空間，還聯(lián)絡各商業(yè)區(qū)，設有430多個車位的地下停車場，是規(guī)模十分龐大的地下空間與地面空間立體化開發(fā)的典范。新宿東站西口廣場改造建設于1965年，1980年11月完工。47城市地下空間建筑課件482.3地下建筑空間藝術地下建筑的藝術主要指建筑的空間藝術。地下建筑與地面建筑不同之處是地下建筑沒有外部造型，因而其空間組合藝術尤為重要。日本地下街在國際上享有盛譽，除了它具備了開發(fā)地下資源這點之外，其空間組合藝術也是非常有特色的。下面從幾個方面介紹空間設計藝術。2.3地下建筑空間藝術地下建筑的藝術主要指建筑的空間藝術。49一、出入口的處理地下街出入口是由地面進入地下的必經(jīng)之路，主要作用是交通、防火疏散，它是地面景觀的一部分，同時也會影響到地下的效果。出入口的藝術形式主要有以下幾種。街道或交叉口處的出入口由于地段狹窄，不宜過大，通常有兩種處理手法。一種是棚架式獨立出入口。一、出入口的處理50日本大阪虹之町地下街出入口(圖2.21)設計成拱形玻璃雨罩，上有金屬骨架，對面為彩色圖案，很容易與“虹”聯(lián)系起來，取得了一定的藝術效果。日本大阪虹之町地下街出入口(圖2.21)設計成拱形玻璃雨罩51需要指出的是，人行道上的出入口可以取消擋雨架，這樣人行道上視線較好。名古屋中央公園由于地面較開闊，采取了無棚架式的地面出入口(圖2.22)，這是出入口的第二種形式，平臥式出入口。需要指出的是，人行道上的出入口可以取消擋雨架，這樣人行道上視52出入口設置還可利用地面建筑物的首層，如日本橫濱波塔街出入口直接設置在建筑旁，大阪虹之町地下街出入口開在天井內(nèi)。出入口設置還可利用地面建筑物的首層，如日本橫濱波塔街出入口直53圖2.23為設在街道中心的地下停車場出入口。圖2.24為設在廣場上的汽車出入口。圖2.23為設在街道中心的地下停車場出入口。圖2.24為設54圖2.24為設在廣場上的汽車出入口。圖2.24為設在廣場上的汽車出入口。55總結地下街出入口處理方式有棚架式、平臥開敞式、附建式(圖2.25)。各種出入口設置應根據(jù)出入口的位置并結合地段條件考慮?？偨Y地下街出入口處理方式有棚架式、平臥開敞式、附建式(圖2.56出入口造型及設計的基本規(guī)律如下:

(1)在交通道路旁宜設開敞式或棚架式出入口。(2)在廣場等寬闊地區(qū)宜設下沉廣場出入口，同時應結合地面廣場的環(huán)境改造。(3)在大型的交通樞紐及有大量人員出入的公共建筑中且用地緊張地段，宜設附屬建筑出入口。(4)在考慮特殊用途時，如防護、通訊、維修、疏散等，可采用垂直式、天井式及與其他地下空間設施相連接的出入口。出入口造型及設計的基本規(guī)律如下:

(1)在交通道路旁宜設開敞57二、下沉式廣場下沉式廣場是地下街常用的手法，出入口可直接在廣場內(nèi)解決。它可以打破地下空間的封閉感，把地下、地面空間及出入口巧妙地聯(lián)系在一起。二、下沉式廣場58(一)下沉式廣場的功能及作用

如果說廣場是城市的門廳，下沉式廣場則是地下城市的門廳，是地面與地下空間的過渡。下沉式廣場的功能主要是為人們提供一個相對封閉的休息、娛樂的公共場所，擔負地下空間建筑的出入口，避免了地下空間建筑出入口的狹小感覺，給人帶來較寬敞的入口門面，類似地面建筑的入口形式。下沉式廣場的基本作用為空間過渡，地下空間建筑的人流集散、體閑娛樂與觀賞。(一)下沉式廣場的功能及作用

如果說廣場是城市的門廳，下沉式59(二)下沉式廣場的類型下沉式廣場可根據(jù)地段條件有多種類型，主要有圓形、矩形、不規(guī)則形三種，空間過渡可采用樓梯、自動扶梯、臺階、坡道等措施，剖面高度在5m左右，一般不伸至地下二層。(二)下沉式廣場的類型60(三)下沉式廣場設計的特點(1)下沉式廣場宜布置在城市中心廣場、公園等人流集中的地帶，通常不與地面交通相交叉。大型的下沉式廣場常結合城市廣場的地面規(guī)劃進行，具有較強的環(huán)境藝術特征。(三)下沉式廣場設計的特點61(2)下沉式廣場的首要功能是地面與地下空間過渡，伴隨時間的推移，它的另一功能—休閑娛樂也是十分重要的。(2)下沉式廣場的首要功能是地面與地下空間過渡，伴隨時間的推62(3)下沉式廣場的建設應同自然、文化藝術、人的心理與審美、城市人員應急轉移相結合。如日本東京新宿西口地下街以綠化為主的小型下沉式廣場(圖2.26)。(3)下沉式廣場的建設應同自然、文化藝術、人的心理與審美、城63下沉式廣場可設置流水、綠化、水池、噴泉等。一般由室外樓梯或電梯進入，由下沉式廣場可進入地下街的出入口。圖2.27為我國西安鐘鼓樓地下街下沉廣場出入口。圖2.28為日本名古屋中央公園地下街下沉廣場。下沉式廣場可設置流水、綠化、水池、噴泉等。一般由室外樓梯或電64城市地下空間建筑課件65城市地下空間建筑課件66城市地下空間建筑課件67城市地下空間建筑課件68城市地下空間建筑課件69城市地下空間建筑課件70城市地下空間建筑課件71城市地下空間建筑課件72城市地下空間建筑課件73城市地下空間建筑課件74城市地下空間建筑課件75城市地下空間建筑課件76城市地下空間建筑課件77城市地下空間建筑課件78上海楊浦區(qū)北部五角場的高架“彩蛋”和下沉式廣場上海楊浦區(qū)北部五角場的高架“彩蛋”和下沉式廣場79城市地下空間建筑課件80城市地下空間建筑課件81城市地下空間建筑課件82三、休息廣場及內(nèi)部空間由于地下街較長，每隔一定距離需設一個休息廣場。在這一點上，日本地下街處理得很巧妙。大阪虹之町地下街長800m，在該街內(nèi)設計了5個休息廣場，并以主題構思廣場內(nèi)的藝術效果，如“水之廣場”、“綠之廣場”、“光之廣場”、“晶之廣場”、“愛之廣場”。三、休息廣場及內(nèi)部空間由于地下街較長，每隔一定距離需設一個休83大阪虹之町地下街中的“水之廣場”(圖2.29)和“光之廣場”(圖2.30)均為地下街休息廣場的實例。大阪虹之町地下街中的“水之廣場”(圖2.29)和“光之廣場”84四、日本大阪地下街實例日本大阪建設了多處地下街，有站前的梅田地下街、愛的地下街、南波虹地下街、哥姆斯花園、堂島地下中心、光和水地下街、阿倍地下街、難波南南街等，其分布情況如圖2.31所示。四、日本大阪地下街實例85日本大阪站前地下街是1995年建設的，為解決這一地區(qū)交通擁擠、混亂的局面，在該地區(qū)規(guī)劃了“復合型”地下街，以方便行人和車輛通行。地下頂層為地下街，下層為停車場，其主要設施見表2.3。日本大阪站前地下街是1995年建設的，為解決這一地區(qū)交通擁擠86大阪地下街周邊地區(qū)有大阪車站、阪急、阪神、梅田車站等交通樞紐，3條地鐵從此通過，外來人員不斷增加，使停車設施不能滿足需求。大阪中心地區(qū)為增強城市的功能，規(guī)劃建造地下街。大阪地下街周邊地區(qū)有大阪車站、阪急、阪神、梅田車站等交通樞紐87圖2.32為大阪地下街頂層平面規(guī)劃，圖2.32為大阪地下街頂層平面規(guī)劃