泛華集團(tuán)高鐵新城項(xiàng)目產(chǎn)品線說明課件

“高鐵新城項(xiàng)目”產(chǎn)品線說明可持續(xù)發(fā)展的城市級(jí)開發(fā)商——泛華集團(tuán)2011年01月18日“高鐵新城項(xiàng)目”產(chǎn)品線說明可持續(xù)發(fā)展的城市級(jí)開發(fā)商2011年目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華集團(tuán)簡介和發(fā)展戰(zhàn)略泛華集團(tuán)是原建設(shè)部直屬企業(yè)，是為探索城市建設(shè)和建筑業(yè)改革，并為實(shí)踐城市建設(shè)、工程總承包和建設(shè)項(xiàng)目全過程管理而設(shè)立的現(xiàn)代化企業(yè)。2009年泛華集團(tuán)榮膺“中國城市建設(shè)60年十大貢獻(xiàn)企業(yè)”及“2009中國城市化進(jìn)程十大典范企業(yè)”的榮譽(yù)稱號(hào)泛華成熟的城市發(fā)展創(chuàng)新模式已經(jīng)在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用，現(xiàn)已在黑龍江海林市，吉林省遼源市，遼寧省鐵嶺市、河南漯河市、新鄉(xiāng)市、云南大理市、新疆吐魯番市等地成功實(shí)施，獲得當(dāng)?shù)卣叨荣潛P(yáng)。發(fā)展戰(zhàn)略：城市建設(shè)發(fā)展商建設(shè)領(lǐng)域系統(tǒng)服務(wù)商泛華集團(tuán)簡介和發(fā)展戰(zhàn)略泛華集團(tuán)是原建設(shè)部直屬企業(yè)，是為探索城泛華基金簡介和競爭優(yōu)勢泛華基金是一家泛華集團(tuán)發(fā)起成立的專業(yè)化私募股權(quán)基金管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)針對(duì)中國城市開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目發(fā)起私募股權(quán)基金并負(fù)責(zé)募集,投資和日常運(yùn)營管理,并作為泛華集團(tuán)最重要的外部金融平臺(tái)全面參與泛華集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)城市開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。基金一期規(guī)模為50億元人民幣。主要投向于中國境內(nèi)處于高速城市化進(jìn)程中城市的土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市特許經(jīng)營權(quán)及城市建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，幫助地方政府解決城市發(fā)展過程中存在的資金難題。泛華投資基金管理公司負(fù)責(zé)基金的募集工作，目前簽約金額約50億，已成功完成一期資金募集工作競爭優(yōu)勢比開發(fā)商更加了解基金管理業(yè)務(wù)和投資者需求比混合型基金更專注于房地產(chǎn)行業(yè)泛華投資基金管理業(yè)務(wù)依托泛會(huì)集團(tuán)是獨(dú)特的商業(yè)模式，在項(xiàng)目選擇和基金退出安排等方面優(yōu)勢明顯基金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以避免利益沖突問題。4泛華基金簡介和競爭優(yōu)勢泛華基金是一家泛華集團(tuán)發(fā)起成立的專業(yè)化泛華人民幣基金概要基金名稱泛華城市發(fā)展建設(shè)基金（有限合伙）基金類型有限合伙制基金規(guī)模50億元人民幣基金存續(xù)期5+2年，設(shè)立期限為5年，基金管理人有權(quán)根據(jù)具體情況延長2年的存續(xù)期投資領(lǐng)域中國境內(nèi)的處于高速城市化進(jìn)程的城市的土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市特許經(jīng)營權(quán)及城市建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資基金管理費(fèi)基金總規(guī)模的2%/年利益分配基金投資人獲得投資收益部分的80%，基金管理人獲得投資收益部分的20%投資回報(bào)預(yù)計(jì)內(nèi)部回報(bào)率超過25%，基金回報(bào)不低于5倍基金管理公司泛華投資基金管理有限公司基金托管銀行廣東發(fā)展銀行北京分行基金最低認(rèn)繳出資1000萬元人民幣，可以500萬元的整數(shù)倍為單位遞增泛華人民幣基金概要基金名稱泛華城市發(fā)展建設(shè)基金（有限合伙）基目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、根據(jù)《中國中長期高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)化》，到2015年，我國將建立省會(huì)城市及中大城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬km以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架。屆時(shí)，中國將形成以北京為中心，到絕大部分省會(huì)城市的１小時(shí)至8小時(shí)交通圈?！八目v”客運(yùn)專線北京—濟(jì)南—上海北京—秦皇島—沈陽—哈爾濱北京—武漢—廣州—深圳杭州—寧波—福州—深圳背景分析：中國迎來高鐵時(shí)代“四橫”客運(yùn)專線徐州—鄭州—蘭州杭州—南昌—長沙青島—石家莊—太原南京—武漢—重慶—成都根據(jù)《中國中長期高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)化》，到20高鐵車站的建立帶動(dòng)周邊基礎(chǔ)設(shè)施的完善，吸引產(chǎn)業(yè)、人口的進(jìn)入，會(huì)使車站周邊成為商務(wù)辦公、商業(yè)的中心，帶動(dòng)車站片區(qū)成為城市的一個(gè)新區(qū)由于有大量乘客的流動(dòng)，高鐵車站周邊會(huì)建立完善的、立體的交通體系，一般包括高速公路、地鐵、公交等交通設(shè)施，與城市中心有非常好的通達(dá)性?；A(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)高鐵主要服務(wù)于客運(yùn)，它的開通及周邊配套設(shè)施的完善會(huì)使區(qū)域人口快速增長，周邊商務(wù)、商業(yè)等配套設(shè)施會(huì)提供大量第三產(chǎn)業(yè)的工作崗位。人口由于區(qū)域價(jià)值的提升，高鐵車站周邊的土地價(jià)值至少提高20%，房地產(chǎn)交易價(jià)格、交易量都會(huì)相應(yīng)上漲，物業(yè)升值潛力大房地產(chǎn)10年左右的建設(shè)成熟發(fā)展期高鐵和周邊完善的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)吸引大量第三產(chǎn)業(yè)類企業(yè)的入駐，帶動(dòng)相關(guān)商業(yè)、酒店和休閑娛樂設(shè)施的發(fā)展高鐵新城對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析高鐵車站的建立帶動(dòng)周邊基礎(chǔ)設(shè)施的完善，吸引產(chǎn)業(yè)、人口的進(jìn)入，高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析ROD理論空間發(fā)展理論

TOD理論“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析ROD理論空間發(fā)展理論TOD空間發(fā)展理論國內(nèi)外空間發(fā)展理論與經(jīng)驗(yàn)表明，樞紐地區(qū)應(yīng)該是城市的新型功能混合區(qū)在現(xiàn)代公交系統(tǒng)支撐下，21世紀(jì)鐵路綜合交通樞紐應(yīng)該是對(duì)全市開放的交通運(yùn)輸和服務(wù)樞紐。隨著現(xiàn)代交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，在新的交通換乘方式與空間組織理念下，站場周圍的環(huán)境優(yōu)良，城市公共活動(dòng)功能和便捷的交通集散方式相輔相成，和諧發(fā)展

火車站及其周邊地區(qū)不再是單一的交通集散空間，而是整合交通服務(wù)、商業(yè)、商務(wù)、文娛、會(huì)展、信息服務(wù)的城市新型功能混合區(qū)，并可以成為一種新型的社會(huì)文化經(jīng)濟(jì)交流地高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析空間發(fā)展理論國內(nèi)外空間發(fā)展理論與經(jīng)驗(yàn)表明，樞紐地區(qū)應(yīng)該是城“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型圖3-1發(fā)展區(qū)與高速鐵路站點(diǎn)的相互關(guān)系（Schutz，1998）

第一圈層為核心地區(qū)，距離車站約5-10min距離，主要發(fā)展高等級(jí)的商務(wù)辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高第二圈層為影響地區(qū)，距離車站約10~15min距離，也主要集中商務(wù)辦公及配套功能，同時(shí)補(bǔ)充公共設(shè)施建設(shè)，建筑密度和高度相對(duì)較高

第三圈層為外圍的影響地區(qū)，會(huì)引起相應(yīng)功能的變化，但整體影響不明顯高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型圖3-1發(fā)展區(qū)與高速鐵路站點(diǎn)的相TOD理論圖3-2基于TOD的區(qū)域發(fā)展模型TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，他強(qiáng)調(diào)的是一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800m(5—10分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)，各個(gè)城市組團(tuán)間緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析TOD理論圖3-2基于TOD的區(qū)域發(fā)展模型TOD(Tra

核心區(qū)：交通樞紐、商業(yè)、商務(wù)、貿(mào)易、辦公設(shè)施等城市公共設(shè)施布置在核心區(qū)域，服務(wù)半徑在800m范圍以內(nèi)

拓展區(qū)：居住和公共服務(wù)用地相混合，同時(shí)對(duì)外與對(duì)內(nèi)服務(wù)，服務(wù)半徑為1500m左右

影響區(qū)：半徑1500m以外的區(qū)域，布置對(duì)外服務(wù)功能以及為主體功能配套的功能依據(jù)TOD理論，樞紐地區(qū)周邊應(yīng)以綜合交通樞紐為核心，混合各種功能，呈圈層布局結(jié)構(gòu)。高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析核心區(qū)：交通樞紐、商業(yè)、商務(wù)、貿(mào)易、辦公設(shè)施等城市公共設(shè)施開發(fā)強(qiáng)度隨著圈層向外逐漸減小擁有適合步行的安全便捷的環(huán)境，核心建筑都應(yīng)設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點(diǎn)范圍內(nèi)采用地上地下一體化的網(wǎng)絡(luò)式城市開發(fā)模式TOD理論規(guī)劃樞紐周邊地區(qū)的原則強(qiáng)調(diào)混合用地和建筑的綜合功能，包括商務(wù)、商業(yè)、公共服務(wù)居住、娛樂的混合依托于交通樞紐及地鐵、輕軌站點(diǎn)的高強(qiáng)度、緊湊、圈層式的城市布局高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析開發(fā)強(qiáng)度隨著圈層向外逐漸減小擁有適合步行的安全便捷的環(huán)境，核與TOD模式相比，我國高鐵建設(shè)的城市化ROD（RailOrientedDevelopment）模式是以高鐵樞紐及與之發(fā)生關(guān)聯(lián)的城市交通樞紐帶動(dòng)城市邊緣地區(qū)的高密度開發(fā)模式與TOD模式相似，ROD模式同樣強(qiáng)調(diào)在區(qū)域?qū)用嫔辖M織緊湊的、有公交系統(tǒng)支撐的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，在樞紐站點(diǎn)周圍適于步行的范圍內(nèi)布置混合性質(zhì)的用地，并提供多種價(jià)格、密度的居住類型和多元的商業(yè)模式，可以引導(dǎo)城市的集約化發(fā)展，節(jié)約土地和能源ROD理論第三圈層第二圈層核心圈客運(yùn)樞紐本身以及其周邊的換乘設(shè)施，并伴隨有一些必要的零售商業(yè)、餐飲、咨詢等，主要為乘客服務(wù)辦公、酒店、金融、會(huì)展、信息咨詢、商業(yè)等功能，直接服務(wù)于城市間的商務(wù)交流與合作偏向于城市生活，在商業(yè)、娛樂之外，可搭配一些居住與無污染工業(yè)，以保證城市地區(qū)的人氣。高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析與TOD模式相比，我國高鐵建設(shè)的城市化ROD（RailO高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響加速構(gòu)建核心城市經(jīng)濟(jì)圈速度的提高，時(shí)間的縮短，核心城市之間密切的聯(lián)系對(duì)于城市、國家的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，相隔較近的幾個(gè)大城市迅速發(fā)展，日趨擴(kuò)大必將形成產(chǎn)業(yè)相互依靠的經(jīng)濟(jì)圈，高速鐵路的到來更是加速了這一進(jìn)程城市之間結(jié)構(gòu)的調(diào)整日本東海道新干線連接著日本的三大都市圈，新干線開通后，都市圈之間的人口和資本流動(dòng)更加便捷。由于名古屋都市圈的吸引力要弱于東京和大阪都市圈，略呈現(xiàn)衰退趨勢，而東京和大阪等城市的實(shí)力更為突出減小地域間的貧富差距加速資源的配置、信息技術(shù)交流、均衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于縮小發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)差距。1982年后，日本全面進(jìn)行高速鐵路由東向西建設(shè)后，明顯出現(xiàn)了東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)向中西部發(fā)展的趨勢加快城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以美國弗羅里達(dá)州為例，高速鐵路在規(guī)劃和建設(shè)的8年多時(shí)間里，創(chuàng)造了7.8萬個(gè)全職崗位以及2.8億美元的工資收入，在接下來的39年多時(shí)間的運(yùn)營和再投資，創(chuàng)造17.5萬個(gè)全職崗位和6.04億美元的工資收入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，其沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響加速構(gòu)建核心城高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響大大緩解城市環(huán)境問題高速鐵路的發(fā)展，因可以實(shí)現(xiàn)電氣化，排放出的廢氣物相比汽車、普通火車極少，大大緩解城市環(huán)境問題，改善了生態(tài)環(huán)境節(jié)點(diǎn)式帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路的發(fā)展，必將在沿線主要城市設(shè)置站點(diǎn)，形成磁鐵效應(yīng)，物質(zhì)資源、人力資源均有向其涌動(dòng)的趨勢，城市結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)帶狀發(fā)展趨勢，從而形成高速鐵路沿線的節(jié)點(diǎn)式帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)加速形成大城市連綿帶高速鐵路穿越大型城市，將沿線路加速城市范圍的擴(kuò)大，相近的兩個(gè)城市之間的時(shí)間距離縮短，物理距離也將拉近，進(jìn)而沿線的大城市共同形成大城市連綿帶對(duì)空間結(jié)構(gòu)的影響對(duì)城市環(huán)境的影響高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響大大緩解城市環(huán)境問題高速鐵路的有利于加強(qiáng)京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和滬寧杭長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的信息技術(shù)交流、資源交換促進(jìn)京津冀都市圈、長江三角洲的“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成城市連綿區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長足發(fā)展促進(jìn)東部城市的物質(zhì)資源向西部轉(zhuǎn)移，有利于減小中西部城市之間的發(fā)展不平衡現(xiàn)象帶動(dòng)鐵路沿線城市的發(fā)展，同時(shí)整合旅游資源1243高速鐵路對(duì)中國城市發(fā)展的影響

2006年十一五期間，京滬高速鐵路立項(xiàng)，標(biāo)志著中國大范圍建設(shè)高速鐵路時(shí)代的來臨不同城市之間迅速到達(dá)，節(jié)省時(shí)間，全面提高效率，有助于提高國家綜合城市建設(shè)發(fā)展能力，加速后工業(yè)化時(shí)代的進(jìn)程，對(duì)城市之間的發(fā)展不平衡也將會(huì)產(chǎn)生巨大的調(diào)控作用以京滬高速鐵路為例，分析高速鐵路對(duì)中國城市發(fā)展的影響但是這樣的作用，必須經(jīng)過漫漫長路的孕育，才能逐步得以顯現(xiàn)，不可操之過急京滬高鐵有利于加強(qiáng)京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和滬寧杭長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的信息技目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、

建設(shè)高鐵新城是一個(gè)巨系統(tǒng)，需要樹立具有系統(tǒng)功能導(dǎo)向型的建設(shè)發(fā)展觀，通過制度安排和規(guī)劃引導(dǎo)控制，針對(duì)城市的資源稟賦和城市的競爭力，形成和諧的“投入－－產(chǎn)出”模式。比較優(yōu)勢差異性競爭熱土現(xiàn)象洼地效應(yīng)后發(fā)優(yōu)勢城市經(jīng)濟(jì)體制度效率與主體活力聚集、輻射、綜合服務(wù)城市規(guī)劃控制引導(dǎo)城市要素－－人口、產(chǎn)業(yè)。。。資源聚集城市競爭力城市競爭力＝資源X資源配置能力高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路建設(shè)高鐵新城是一個(gè)巨系統(tǒng)，需要樹立具有系統(tǒng)功能導(dǎo)制度創(chuàng)新金融創(chuàng)新規(guī)劃先行控制引導(dǎo)城市化產(chǎn)業(yè)＋生態(tài)＋新城和諧城市供給標(biāo)準(zhǔn)需求城市規(guī)劃系統(tǒng)集成城市投融資體系完善實(shí)施路徑實(shí)施路徑城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)現(xiàn)需求創(chuàng)造需求高鐵新城發(fā)展創(chuàng)新路徑——以系統(tǒng)的規(guī)劃展示城市未來并發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)造城市需求，引領(lǐng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)金融創(chuàng)新，最終促進(jìn)城市價(jià)值提升，實(shí)現(xiàn)和諧城市價(jià)值。高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路制度創(chuàng)新金融創(chuàng)新規(guī)劃先行控制引導(dǎo)城市化產(chǎn)業(yè)＋生態(tài)＋新城和城市規(guī)劃體系城市投融資城市開發(fā)建設(shè)城市價(jià)值城市戰(zhàn)略規(guī)劃城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃城市空間規(guī)劃城市土地規(guī)劃城市環(huán)境規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃。。。投融資項(xiàng)目主體重大項(xiàng)目孵化特許經(jīng)營權(quán)政府資源信用增級(jí)。。。城市開發(fā)時(shí)序基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)PPP模式城市功能建設(shè)。。。宜居宜業(yè)生態(tài)新城城市功能齊全產(chǎn)業(yè)集聚空間布局合理資源配置高效可持續(xù)成長規(guī)劃城市信用城市效率城市功能城市高鐵新城價(jià)值實(shí)現(xiàn)路徑——針對(duì)高鐵城市開發(fā)建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)時(shí)序管理，把建設(shè)項(xiàng)目納入城市發(fā)展體系并進(jìn)行全壽命周期管理的開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營。高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路城市規(guī)劃體系城市投融資城市開發(fā)建設(shè)城市價(jià)值城市戰(zhàn)略規(guī)劃投融資城市系統(tǒng)規(guī)劃集成戰(zhàn)略規(guī)劃（基礎(chǔ)、中心、前提）產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與招商規(guī)劃（市場行為落實(shí)）土地規(guī)劃與城市空間規(guī)劃（建立城市空間平臺(tái)）微調(diào)土地規(guī)劃招商落實(shí)，確認(rèn)項(xiàng)目指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及招商規(guī)劃指導(dǎo)城市用地規(guī)劃提前參與提出建議根據(jù)區(qū)位交通特點(diǎn)用地條件提出建議城市規(guī)劃系統(tǒng)集成——站在城市發(fā)展的角度為高鐵新城提供系統(tǒng)的策劃規(guī)劃，通過對(duì)城市資源稟賦、國際城市競爭態(tài)勢的研究，系統(tǒng)解決高鐵新城發(fā)展戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及選擇、城市資源利用的問題。高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路城市系統(tǒng)規(guī)劃集成戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與招商規(guī)劃土地規(guī)劃與城市空間

創(chuàng)新

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈附加價(jià)值創(chuàng)新研發(fā)

技術(shù)升級(jí)

提升技術(shù)層次

邁向創(chuàng)新研發(fā)

開展全球運(yùn)營

提高附加值

物流

總裝

裝配

設(shè)計(jì)

研發(fā)

關(guān)鍵零部件生產(chǎn)

制造

營銷

品牌

微笑曲線——附加價(jià)值曲線產(chǎn)業(yè)定位加工制造園區(qū)中央商務(wù)區(qū)中央商務(wù)區(qū)全球運(yùn)營

高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)附創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)升級(jí)提升技術(shù)層次邁向創(chuàng)新研城市品牌產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，也是推動(dòng)高鐵新城發(fā)展的過程項(xiàng)目引進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)集群城市發(fā)展企業(yè)資源政府資源城市名片樹立投資環(huán)境優(yōu)化機(jī)械制造基地紡織工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)品牌文化特色旅游生態(tài)工業(yè)總部經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)綜合競爭力提升產(chǎn)業(yè)體系初建產(chǎn)品品牌品牌平臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)投資建設(shè)市場推廣營銷招商管理食品制造業(yè)基地橡膠工業(yè)基地物流、金融、貿(mào)易、培訓(xùn)、中介等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中心規(guī)劃為綱，戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空間規(guī)劃、投融資規(guī)劃等系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，以建設(shè)耦合城市發(fā)展需求，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)體系形成建材工業(yè)基地木材加工基地高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路城市品牌產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，也是推動(dòng)高鐵新城發(fā)展的過程項(xiàng)目引進(jìn)形城市發(fā)展商和系統(tǒng)服務(wù)商地產(chǎn)開發(fā)住宅、購物中心城市綜合體產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城（ICBD）

一級(jí)開發(fā)BT（EPC）城市咨詢金融服務(wù)投資建設(shè)模塊化標(biāo)準(zhǔn)化流程化知識(shí)管理系統(tǒng)化戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃投融資規(guī)劃資產(chǎn)管理運(yùn)營服務(wù)高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)品種城市發(fā)展商和系統(tǒng)服務(wù)商地產(chǎn)開發(fā)住宅、購物中心產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃投融資規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)住宅、購物中心、城市綜合體資產(chǎn)運(yùn)營、管理政府泛華集團(tuán)/泛華基金產(chǎn)權(quán)關(guān)系一級(jí)開發(fā)BT（EPC）開發(fā)城市規(guī)劃體系創(chuàng)新委托并審批金融體系創(chuàng)新地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)模式戰(zhàn)略規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)住宅、購物中心、城市綜戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃投融資規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)住宅、購物中心、城市綜合體資產(chǎn)運(yùn)營、管理政府泛華集團(tuán)/泛華基金一級(jí)開發(fā)BT（EPC）開發(fā)城市規(guī)劃體系創(chuàng)新審批金融體系創(chuàng)新地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城投融資特許權(quán)注入及投融資高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)模式戰(zhàn)略規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)住宅、購物中心、城市綜系統(tǒng)規(guī)劃城市系統(tǒng)運(yùn)營城市

城市定位、發(fā)展方向；產(chǎn)業(yè)選擇、項(xiàng)目孵化；空間優(yōu)化、機(jī)制創(chuàng)新；開發(fā)性金融基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；人口集聚；產(chǎn)業(yè)培育；土地升值；商業(yè)性金融產(chǎn)能升級(jí)；人口消費(fèi)能級(jí)；宜居宜業(yè)生態(tài)城市；發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造需求一次需求解決二次需求解決城市投資概念樹立城市水平開發(fā)城市垂直開發(fā)高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)模式系統(tǒng)規(guī)劃城市系統(tǒng)運(yùn)營城市城市定位、發(fā)展方向；開發(fā)性金融

注重高鐵車站及周邊的規(guī)劃的整體性對(duì)高速鐵路客運(yùn)站周邊整體、地上、地下全盤開發(fā)，避免前期開發(fā)無序，參差不齊，造成后期建筑的連通性、布局及交通、地下設(shè)施難以協(xié)調(diào)問題區(qū)域內(nèi)多功能的綜合開發(fā)與整合作為新城區(qū)開發(fā)，城市的活力與可持續(xù)發(fā)展是需要著重考慮的。除了重視經(jīng)營性功能開發(fā)，同時(shí)也要強(qiáng)化交通功能的疏導(dǎo)性，生態(tài)功能的自然融合以及景觀商務(wù)休閑功能的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)城市生活的多樣化注重開發(fā)的階段性和長期性高鐵樞紐的建設(shè)是一個(gè)長期而耗資巨大的項(xiàng)目，在以政府開發(fā)為主的基礎(chǔ)上，應(yīng)適當(dāng)考慮引進(jìn)其他的投資與融資渠道從市場消化的角度出發(fā)，分期開發(fā)不僅能幫助投資的階段性回收，同時(shí)能根據(jù)市場的反應(yīng)及時(shí)調(diào)整供應(yīng)量與供應(yīng)業(yè)態(tài)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)高速鐵路的強(qiáng)輻射范圍高速鐵路服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)決定了其對(duì)地區(qū)發(fā)展的帶動(dòng)作用，但要注意其輻射的范圍、強(qiáng)度。高速鐵路最有競爭力的距離約為500-600km最佳的時(shí)間車程時(shí)間范圍是2小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)正好是商務(wù)活動(dòng)當(dāng)天往返最合適的時(shí)間開發(fā)過程中的需要注意的問題由于“高鐵物業(yè)”的開發(fā)尚處于探索和發(fā)展的階段，需要注重實(shí)際的操作策略注重高鐵車站及周邊的規(guī)劃的整體性區(qū)域內(nèi)多功能的綜合開發(fā)與目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、特許從業(yè)資格優(yōu)勢咨詢工程招標(biāo)代理甲級(jí)工程造價(jià)咨詢甲級(jí)市政公用工程咨詢甲級(jí)勘察巖土工程甲級(jí)工程測量甲級(jí)設(shè)計(jì)建筑工程設(shè)計(jì)甲級(jí)建筑裝飾設(shè)計(jì)專項(xiàng)甲級(jí)建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)甲級(jí)市政公用行業(yè)（燃?xì)狻⒌罔F輕軌除外）設(shè)計(jì)甲級(jí)監(jiān)理房屋建筑工程監(jiān)理甲級(jí)市政公用工程（不含燃?xì)猓┍O(jiān)理甲級(jí)公路工程監(jiān)理甲級(jí)施工房屋建筑工程施工總承包一級(jí)市政公用工程施工總承包一級(jí)地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)土石方工程建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包一級(jí)鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)機(jī)電設(shè)備安裝工程專業(yè)承包一級(jí)體育場地設(shè)施工程專業(yè)承包一級(jí)消防設(shè)施工程專業(yè)承包一級(jí)防腐保溫工程專業(yè)承包一級(jí)建筑智能化工程其他對(duì)外承包工程經(jīng)營資格證書（商務(wù)部）泛華擁有國家建設(shè)部、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部等頒發(fā)的30余項(xiàng)高等級(jí)資質(zhì)建筑咨詢甲級(jí)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境工程咨詢甲級(jí)城市規(guī)劃咨詢甲級(jí)城市規(guī)劃編制乙級(jí)特許從業(yè)資格優(yōu)勢咨詢工程招標(biāo)代理甲級(jí)工程造價(jià)市政公用工程

泛華集團(tuán)擁有員工4000多人，技術(shù)管理人員3120人，占總?cè)藬?shù)的80％。中高級(jí)技術(shù)職稱人員1617人。平臺(tái)優(yōu)勢:人力資源優(yōu)勢國家發(fā)改委中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)城市建設(shè)與房地產(chǎn)專業(yè)委員會(huì)國家建設(shè)部建筑工程技術(shù)專家委員會(huì)中國勘察設(shè)計(jì)行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)國家人才交流中心建設(shè)培訓(xùn)辦公室國家人才流動(dòng)中心建設(shè)工作站中國建筑企業(yè)經(jīng)營管理委員會(huì)北京大學(xué)、清華大學(xué)、天津大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等研究生實(shí)習(xí)基地

大量的人才儲(chǔ)備和高等級(jí)的專家，為集團(tuán)投資、開發(fā)、建設(shè)及運(yùn)營城市建設(shè)項(xiàng)目提供了有力保障。泛華集團(tuán)擁有員工4000多人，技術(shù)管理人員3120人，占總住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部國土資源部聯(lián)合國人居署中央黨校中國社會(huì)科學(xué)研究院國務(wù)院發(fā)展研究中心中國環(huán)保協(xié)會(huì)國家行政學(xué)院美國規(guī)劃協(xié)會(huì)PA咨詢集團(tuán)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)王志綱工作室北京大學(xué)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)大學(xué)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)…國家開發(fā)銀行中國進(jìn)出口銀行中國工商銀行中國建設(shè)銀行中國農(nóng)業(yè)銀行浦東發(fā)展銀行中國民生銀行山西信托中誠信托平安信托太平洋證券中國基建投資有限公司廣東順德民營企業(yè)投資會(huì)…麥當(dāng)勞沃爾瑪家樂福百安居家得寶特易購永旺樂天東橫酒店星美院線屈臣氏雅高寶盛道吉星巴克東方家園…政府及研究機(jī)構(gòu)：金融機(jī)構(gòu)：商業(yè)企業(yè)：集團(tuán)的合作伙伴住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

集團(tuán)與國家開發(fā)銀行戰(zhàn)略合作協(xié)議集團(tuán)與國家開發(fā)銀行戰(zhàn)略合作協(xié)議目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、一、日本新干線日本是最早建設(shè)高鐵的國家。日本新干線于1964年開始建設(shè)，并在10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，投入運(yùn)營后，高速列車的客運(yùn)市場占有份額迅速上升，每天平均運(yùn)送旅客36萬人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次使包括東京、橫濱、名古屋、大阪等大城市在內(nèi)的東海道地區(qū)，原本旅客運(yùn)輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，也取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益隨后，日本分別在1975年、1987年和1998年對(duì)其高速鐵路進(jìn)行了3次擴(kuò)建，目前總共有6條線，約2000km長一、日本新干線日本是最早建設(shè)高鐵的國家。日本新干線于日本高速鐵路客運(yùn)站的內(nèi)部功能從內(nèi)部功能看，日本高速鐵路客運(yùn)站都是多種功能、高度復(fù)合的綜合性建筑體，發(fā)揮著綜合效益

功能高度復(fù)合的客運(yùn)站可以帶來大量的人流，為商業(yè)的繁榮創(chuàng)造了條件，同時(shí)交織匯集的公共交通網(wǎng)絡(luò)又使得人流的到達(dá)與疏散快捷而便利由于日本有非常多的私家車，因此客運(yùn)站在設(shè)計(jì)上對(duì)靜態(tài)的停車空間給予了充分的重視，大型立體化停車庫成為客運(yùn)站本身重要的附屬設(shè)施東京火車站日本東京火車站是一座有著90年歷史的老建筑，雖然沒有太多的大型商業(yè)空間，但也可以發(fā)現(xiàn)一些小型的高品位的畫廊、咖啡座、商業(yè)零售店。日本高速鐵路客運(yùn)站的內(nèi)部功能從內(nèi)部功能看，日本高速鐵路客運(yùn)日本高速鐵路客運(yùn)站的地下空間例：以東京火車站附近的八重洲地下街為例，總面積為7.3萬平方米，分上、中、下三層，上層是由250多家商店組成的商業(yè)街，中層是可容納520部汽車的停車場，底層是供電、通風(fēng)等技術(shù)設(shè)備室。在以東京火車站為中心的幾百米范圍內(nèi)，多條地鐵線的多個(gè)站點(diǎn)通過地下步行通道網(wǎng)互相連通，形成了豐富的地下商業(yè)空間，可以滿足人們的購物、住宿、餐飲、娛樂等一切生活需要。通過地下步行通道還可以進(jìn)入周邊的寫字樓或商場，從而在地下空間里將市中心密集的人流有效地疏散。日本的高速鐵路客運(yùn)站非常注重對(duì)客運(yùn)站地下空間的綜合利用

第一，盡量形成一體化的、復(fù)合的地下空間網(wǎng)絡(luò)；第二，在公共地下空間和沿街建筑物及廣場等地進(jìn)行立體化的連接設(shè)計(jì)；第三，設(shè)法營造開敞的空間，并盡可能將自然光引入地下日本高速鐵路客運(yùn)站的地下空間例：以東京火車站附近的八重洲地下普遍規(guī)律是，以客運(yùn)站為核心，逐步形成一個(gè)集交通樞紐、商業(yè)服務(wù)、娛樂休閑于一體的城市綜合中心，從而在景觀上成為城市重要的地標(biāo)。日本高速鐵路客運(yùn)站周邊用地開發(fā)具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)2.高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)僅密集在一定區(qū)域內(nèi)，通常是距離軌道交通換乘站點(diǎn)400米-500米、步行可達(dá)范圍內(nèi)。這種緊湊型的土地利用模式，最大限度地將人流、信息流、資金流和物流集中在一定區(qū)域1.客運(yùn)站周邊以商業(yè)及辦公用途為絕對(duì)主導(dǎo)，土地價(jià)值發(fā)揮到最高，充分利用了火車站地區(qū)交通可達(dá)性程度較高的優(yōu)勢緊湊、高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)模式對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的全面利用、土地資源的節(jié)約、商業(yè)的規(guī)模式發(fā)展客觀上是十分有效的，避免了蔓延無序的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)很好地塑造了城市景觀。日本高鐵客運(yùn)站周邊用地開發(fā)模式日本高速鐵路客運(yùn)站周邊用地開發(fā)具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)2.1.緊湊、

高鐵物業(yè)的客戶來源城市內(nèi)各類商務(wù)活動(dòng)所衍生出的零售、餐飲、酒店、休閑娛樂等配套功能的需求外地游客城市內(nèi)居民并不十分依賴大城市資源的中小企業(yè)，出于成本考慮搬遷至小城市與大城市有較多業(yè)務(wù)往來的企業(yè)以客運(yùn)站人流為服務(wù)對(duì)象的企業(yè)，比如旅行社、租車服務(wù)、物流、展會(huì)咨詢等行業(yè)的企業(yè)大型跨國、跨省集團(tuán)的總部、分公司搬遷以城市內(nèi)客戶為主，特別是在客運(yùn)站、客運(yùn)站周邊寫字樓內(nèi)工作的人群異地投資置業(yè)者探親、旅游性質(zhì)的置業(yè)者異地客戶首次置業(yè)的較少寫字樓商業(yè)商務(wù)居住高鐵物業(yè)的客戶來源城市內(nèi)各類商務(wù)活動(dòng)所衍生出的零售、餐京都火車站—概況日本京都火車站除了高速鐵路、火車，還承擔(dān)了地鐵站的功能，同時(shí)也包含了百貨公司購物中心、大劇場、博物館、旅館及一座型立體車庫。內(nèi)部設(shè)施極其豐富，餐飲、娛樂等生活功能吸引著各類人群。在其地下兩層是生鮮超市，車站空間更像是為商業(yè)提供的交通換乘配套。其容積率接近6，地下3層，地上飯店部分16層，百貨商店部分12層，高達(dá)60米。PORTA地下商業(yè)街京都劇場京都伊勢丹NHOTEL地鐵火車站S火車站入口京都火車站—概況日本京都火車站除了高速鐵路、京都火車站—項(xiàng)目功能京都火車站項(xiàng)目功能竣工時(shí)間1997年火車站和交通樞紐購物中心大型活動(dòng)的聚會(huì)中心城市的大型開敞式露天舞臺(tái)古城全景的觀賞點(diǎn)城市休閑會(huì)友之地設(shè)計(jì)師日本原廣司設(shè)計(jì)事務(wù)所占地3.8萬平方米，總建筑面積23.8萬平方米；地下3層，地上16層

建筑體量京都火車站位于新干線上，在1997年，日本京都火車站建成了一幢現(xiàn)代化程度高、規(guī)模大、綜合功能強(qiáng)、服務(wù)門類齊全的建筑，是涵蓋車站、商業(yè)、酒店、會(huì)展等多功能的交通樞紐綜合體京都火車站—項(xiàng)目功能京都火車站項(xiàng)目功能竣工時(shí)間199京都火車站—東區(qū)京都劇場京都格蘭比亞飯店手冢治蟲紀(jì)念館

京都格蘭比亞飯店開業(yè)于1997年，是日本京都最高級(jí)的大飯店之一手冢治蟲紀(jì)念館是日本漫畫紀(jì)念館的先驅(qū)，在這里隨處可見鐵臂阿童木等漫畫紀(jì)念品

京都劇場是戲劇公演首選場所京都火車站東區(qū)由京都劇場、手冢治蟲紀(jì)念館、京都格蘭比亞飯店組成京都火車站—東區(qū)京都劇場京都格蘭比亞飯店手冢治蟲紀(jì)念京都火車站—西區(qū)&周邊

京都火車站西區(qū)由地下2層地上11層的伊勢丹百貨組成。伊勢丹是日本首屈一指的零售業(yè)集團(tuán)，其經(jīng)營內(nèi)容涵蓋超市、餐飲、女裝、男裝、運(yùn)動(dòng)品牌、嬰兒用品、玩具、文具、室內(nèi)裝飾、廚具、美容按摩、珠寶首飾、旅游紀(jì)念品等各個(gè)領(lǐng)域，可以滿足各類消費(fèi)者的購物需求日本京都火車站周邊是發(fā)展商業(yè)的黃金地段，聚集了亞班迪、著名電器專賣店YodobashiCamera公司等一大批商業(yè)零售巨頭但由于京都市日本的古都，有很多歷史悠久的寺廟，目前的定位是旅游城市，所以除京都火車站周邊區(qū)域外，城市整體開發(fā)密度并不高京都火車站—西區(qū)&周邊京都火車站西區(qū)由地下2層地上京都火車站—建筑風(fēng)格

京都火車站別具一格的建筑創(chuàng)新突破營造出現(xiàn)代火車站的想象空間和獨(dú)特感受京都火車站有著巨大而不對(duì)稱的玻璃穹頂，讓消費(fèi)者置身于半開放式建筑中，減少了單調(diào)厭煩感，增加了建筑形態(tài)的想象空間位于高層的懸空走廊體現(xiàn)了現(xiàn)代技術(shù)與建筑想象的創(chuàng)新結(jié)合，也給消費(fèi)者帶來了獨(dú)特的感受京都火車站—建筑風(fēng)格京都火車站別具一格的建筑二、法國TGV1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線，1976年10月正式開工，1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，1983年9月全線建成通車。TGV東南線的成功運(yùn)營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具。1989年和1990，法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線1993年，法國第三條高速鐵路TGV北線開通運(yùn)營。北線也稱北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部比利時(shí)的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。根據(jù)規(guī)劃，法國將在21世紀(jì)的頭10年內(nèi)，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。法國TGV的發(fā)展史

二、法國TGV1971年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南法國里昂—概況巴黎至里昂的高速鐵路在1981年開通后，巴黎至里昂僅需2小時(shí)，帶來的主要功能提升是商務(wù)活動(dòng)與旅游。商務(wù)乘客人數(shù)增加最多的是服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)行業(yè)的旅客。整體商務(wù)旅行乘客增加了約56％，其中與服務(wù)、貿(mào)易相關(guān)的乘客人數(shù)暴漲了112％。巴黎的一些公司開始在里昂設(shè)立分部，同時(shí)里昂的商務(wù)活動(dòng)也延伸到巴黎。因此，從1983年到1990年，里昂車站周邊地區(qū)的辦公面積從17.5萬平米增長到25.1萬平米，年均增長5.2%。高鐵的開通，最重要的是推進(jìn)了里昂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。速度帶來產(chǎn)業(yè)巨變，TGV通車前，里昂的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是絲織業(yè)和博覽會(huì)，而TGV通車后，里昂形成了絲織、化工、生命醫(yī)藥、汽車交通、物流、博覽會(huì)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)。巴黎南特勒芒旺多姆里昂法國里昂—概況巴黎至里昂的高速鐵路在1981年開通后法國里昂—產(chǎn)業(yè)升級(jí)擁有從制造、分銷到設(shè)備采購的完整產(chǎn)業(yè)鏈，目前，羅納-阿爾卑斯地區(qū)占據(jù)了全法國汽車產(chǎn)量的17%，其中最為突出的是重型卡車和大巴的生產(chǎn)。里昂擁有歐洲最大的醫(yī)院群和獨(dú)一無二的設(shè)備，里昂還是眾多醫(yī)療集團(tuán)的總部所在地，六十多個(gè)新興生物技術(shù)企業(yè)在近年相繼在里昂地區(qū)安家落戶。據(jù)了解，里昂將建立一個(gè)占地面積為3.3公頃的生物醫(yī)學(xué)生物園區(qū)。里昂是法國第一大化學(xué)工業(yè)研發(fā)基地。目前，法國在該領(lǐng)域的25%研發(fā)經(jīng)費(fèi)都投入到了羅納-阿爾卑斯地區(qū)。據(jù)介紹，該地區(qū)的環(huán)境和化學(xué)工業(yè)將朝清潔化工方向發(fā)展，里昂是南歐最重要的物流中心。里昂的三個(gè)火車站均位于歐洲高速列車網(wǎng)的中心位置，它們連接了從地中海地區(qū)到倫敦和布魯塞爾。此外，里昂擁有全法國最密集也是最完善的公路網(wǎng)?？者\(yùn)方面，里昂的國際機(jī)場可提供29條國內(nèi)航線及47條國際航線通往國內(nèi)外各地，汽車醫(yī)藥化工物流博覽會(huì)博覽會(huì)業(yè)和物流業(yè)整合了以上產(chǎn)業(yè)，使產(chǎn)業(yè)群更好發(fā)展物流里昂的絲織業(yè)從16世紀(jì)初開始發(fā)展，TGV開通后，巴黎、馬賽等地的絲織業(yè)遷移到里昂，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過絲綢研究與設(shè)計(jì)，目前主要生產(chǎn)高級(jí)絲綢和航天用特種纖維，并促進(jìn)了化學(xué)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。絲織法國里昂—產(chǎn)業(yè)升級(jí)擁有從制造、分銷到設(shè)備采購的完整產(chǎn)法國里昂—三級(jí)功能圈核心區(qū)擴(kuò)展區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館服務(wù)業(yè)用地。半徑為1.2公里左右，為重點(diǎn)開發(fā)區(qū)，中高密度開發(fā)，用地開發(fā)類型主要是商業(yè)、商務(wù)、會(huì)展、研發(fā)、文化娛樂及居住等用地。半徑在2.5公里以上，為一般開發(fā)區(qū)，一般強(qiáng)度開發(fā)，主要是一些產(chǎn)業(yè)園及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套里昂高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)由近及遠(yuǎn)分為三級(jí)功能圈：核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)開發(fā)密度降低高中低法國里昂—三級(jí)功能圈核心區(qū)擴(kuò)展區(qū)產(chǎn)業(yè)區(qū)半徑1公里內(nèi)，法國里爾—概況

里爾是法國北部最重要的鐵路和交通樞紐。臨近比利時(shí)邊界，與圖爾寬、魯貝構(gòu)成目前法國最大的城市聯(lián)合體。隨著法國高速鐵路網(wǎng)TGV向北部延伸，并連接至比利時(shí)首都布魯塞爾，特別是90年代英吉利海底隧道的開通，里爾的區(qū)位優(yōu)勢越來越突出，所有的洲際列車均在里爾?？?，它已經(jīng)成為聯(lián)系法國至英國、比利時(shí)、荷蘭、德國等西歐鄰國的重要交通樞紐。法國里爾—概況里爾是法國北部最重要的鐵路和交法國里爾—“歐洲里爾”在1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成之前，里爾政府提出了興建“歐洲里爾工程”的計(jì)劃，并通過該項(xiàng)目的建成和TGV的通車，使里爾從一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)城市成功的轉(zhuǎn)型為一個(gè)以商務(wù)辦公為主的城市。

“歐洲里爾工程”的基本設(shè)計(jì)構(gòu)想是在老火車站與其北側(cè)將新建的TGV高鐵火車站之間，設(shè)計(jì)一個(gè)巨大的多層建筑裙房，將“歐洲里爾”的核心內(nèi)容安置其中，其上設(shè)置酒店、辦公、住宅等高層塔式建筑。法國里爾—“歐洲里爾”在1993年巴黎至里爾高速

“歐洲里爾”周邊500m范圍內(nèi)除了非常密集的商業(yè)、辦公設(shè)施外，還建設(shè)了綠地公園、集散廣場、會(huì)演中心等尺度適宜的公共空間

項(xiàng)目編號(hào)里爾歐洲火車站1里爾會(huì)演中心2里爾歐洲大廈3里爾銀行大廈4火車站商業(yè)中心5城市公園6住宅開發(fā)7二期用地8里爾老火車站9①②③④⑤⑥⑦⑦⑧⑨法國里爾—“歐洲里爾”“歐洲里爾”周邊500m范圍內(nèi)除了非常密集的商業(yè)、辦公法國里爾—“歐洲里爾”第一圈層：輻射半徑約500米主要為高檔的商業(yè)辦公第二圈層：輻射半徑約1.5公里主要為集中的商業(yè)辦公及配套設(shè)施，以及休閑娛樂設(shè)施和市政配套設(shè)施第三圈層：輻射半徑約3公里主要為住宅開發(fā)及生活配套“歐洲里爾”項(xiàng)目幾乎集中了所有的城市功能，它的建立帶動(dòng)了周邊商業(yè)、休閑娛樂業(yè)、酒店業(yè)的發(fā)展，以第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)為主，對(duì)于人流的匯集作用顯著商業(yè)娛樂綠地火車站商業(yè)住宅住宅辦公會(huì)展中心住宅法國里爾—“歐洲里爾”第一圈層：輻射半徑約500米第高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價(jià)格會(huì)隨著站區(qū)的建設(shè)得到很大的提升，特別是站區(qū)周邊區(qū)域上升明顯。截止2001年，“歐洲里爾”僅一期已經(jīng)為里爾市提供了6500個(gè)就業(yè)崗位，已經(jīng)達(dá)到了里爾市總?cè)丝诘?%。隨著二期建設(shè)，今后還會(huì)增加。一期工程建造了十萬平方米的公建設(shè)施，6.6萬平方米的商業(yè)中心以及容納了63000間辦公室的兩座寫字樓大廈。工程二期共有超過15萬平方米建筑面積的辦公樓及商業(yè)配套，目前大部分已經(jīng)建成。自1988年起區(qū)域人口增長逐漸加快，2008年區(qū)域發(fā)展趨于成熟，增長開始減速。項(xiàng)目區(qū)域機(jī)械人口增長情況項(xiàng)目開始動(dòng)工一期完工二期開動(dòng)外來務(wù)工為主少量產(chǎn)業(yè)及居住人群外來人口開始大規(guī)模涌入?yún)^(qū)域發(fā)展日趨成成熟，增長速度放緩1%4%6%8%6%0%1%2%3%4%5%6%7%8%9%19851988199420002008法國里爾—“歐洲里爾”

“歐洲里爾”竣工后吸引了大量來自周邊城市的年輕人前來就業(yè)、置業(yè)高鐵沿線城市房地產(chǎn)交易量和價(jià)格會(huì)隨著站區(qū)的建設(shè)得到很大的提升法國里爾—城市轉(zhuǎn)型“歐洲里爾”大型城市新中心建設(shè)項(xiàng)目，是里爾從傳統(tǒng)工業(yè)城市向現(xiàn)代化綜合性區(qū)域中心城市轉(zhuǎn)型的重要舉措，它對(duì)于里爾發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、增加城市活力以及對(duì)周邊地區(qū)的吸引力起到極大地促進(jìn)作用，同時(shí)也塑造了一個(gè)嶄新且富有個(gè)性的城市景觀形象。法國里爾—城市轉(zhuǎn)型“歐洲里爾”大型城市“高鐵新城項(xiàng)目”產(chǎn)品線說明可持續(xù)發(fā)展的城市級(jí)開發(fā)商——泛華集團(tuán)2011年01月18日“高鐵新城項(xiàng)目”產(chǎn)品線說明可持續(xù)發(fā)展的城市級(jí)開發(fā)商2011年目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華集團(tuán)簡介和發(fā)展戰(zhàn)略泛華集團(tuán)是原建設(shè)部直屬企業(yè)，是為探索城市建設(shè)和建筑業(yè)改革，并為實(shí)踐城市建設(shè)、工程總承包和建設(shè)項(xiàng)目全過程管理而設(shè)立的現(xiàn)代化企業(yè)。2009年泛華集團(tuán)榮膺“中國城市建設(shè)60年十大貢獻(xiàn)企業(yè)”及“2009中國城市化進(jìn)程十大典范企業(yè)”的榮譽(yù)稱號(hào)泛華成熟的城市發(fā)展創(chuàng)新模式已經(jīng)在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用，現(xiàn)已在黑龍江海林市，吉林省遼源市，遼寧省鐵嶺市、河南漯河市、新鄉(xiāng)市、云南大理市、新疆吐魯番市等地成功實(shí)施，獲得當(dāng)?shù)卣叨荣潛P(yáng)。發(fā)展戰(zhàn)略：城市建設(shè)發(fā)展商建設(shè)領(lǐng)域系統(tǒng)服務(wù)商泛華集團(tuán)簡介和發(fā)展戰(zhàn)略泛華集團(tuán)是原建設(shè)部直屬企業(yè)，是為探索城泛華基金簡介和競爭優(yōu)勢泛華基金是一家泛華集團(tuán)發(fā)起成立的專業(yè)化私募股權(quán)基金管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)針對(duì)中國城市開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目發(fā)起私募股權(quán)基金并負(fù)責(zé)募集,投資和日常運(yùn)營管理,并作為泛華集團(tuán)最重要的外部金融平臺(tái)全面參與泛華集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)城市開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目。基金一期規(guī)模為50億元人民幣。主要投向于中國境內(nèi)處于高速城市化進(jìn)程中城市的土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市特許經(jīng)營權(quán)及城市建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，幫助地方政府解決城市發(fā)展過程中存在的資金難題。泛華投資基金管理公司負(fù)責(zé)基金的募集工作，目前簽約金額約50億，已成功完成一期資金募集工作競爭優(yōu)勢比開發(fā)商更加了解基金管理業(yè)務(wù)和投資者需求比混合型基金更專注于房地產(chǎn)行業(yè)泛華投資基金管理業(yè)務(wù)依托泛會(huì)集團(tuán)是獨(dú)特的商業(yè)模式，在項(xiàng)目選擇和基金退出安排等方面優(yōu)勢明顯基金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以避免利益沖突問題。60泛華基金簡介和競爭優(yōu)勢泛華基金是一家泛華集團(tuán)發(fā)起成立的專業(yè)化泛華人民幣基金概要基金名稱泛華城市發(fā)展建設(shè)基金（有限合伙）基金類型有限合伙制基金規(guī)模50億元人民幣基金存續(xù)期5+2年，設(shè)立期限為5年，基金管理人有權(quán)根據(jù)具體情況延長2年的存續(xù)期投資領(lǐng)域中國境內(nèi)的處于高速城市化進(jìn)程的城市的土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市特許經(jīng)營權(quán)及城市建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的股權(quán)投資基金管理費(fèi)基金總規(guī)模的2%/年利益分配基金投資人獲得投資收益部分的80%，基金管理人獲得投資收益部分的20%投資回報(bào)預(yù)計(jì)內(nèi)部回報(bào)率超過25%，基金回報(bào)不低于5倍基金管理公司泛華投資基金管理有限公司基金托管銀行廣東發(fā)展銀行北京分行基金最低認(rèn)繳出資1000萬元人民幣，可以500萬元的整數(shù)倍為單位遞增泛華人民幣基金概要基金名稱泛華城市發(fā)展建設(shè)基金（有限合伙）基目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、根據(jù)《中國中長期高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)化》，到2015年，我國將建立省會(huì)城市及中大城市間的快速客運(yùn)通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬km以上，構(gòu)成我國高速鐵路的基本框架。屆時(shí)，中國將形成以北京為中心，到絕大部分省會(huì)城市的１小時(shí)至8小時(shí)交通圈?！八目v”客運(yùn)專線北京—濟(jì)南—上海北京—秦皇島—沈陽—哈爾濱北京—武漢—廣州—深圳杭州—寧波—福州—深圳背景分析：中國迎來高鐵時(shí)代“四橫”客運(yùn)專線徐州—鄭州—蘭州杭州—南昌—長沙青島—石家莊—太原南京—武漢—重慶—成都根據(jù)《中國中長期高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)化》，到20高鐵車站的建立帶動(dòng)周邊基礎(chǔ)設(shè)施的完善，吸引產(chǎn)業(yè)、人口的進(jìn)入，會(huì)使車站周邊成為商務(wù)辦公、商業(yè)的中心，帶動(dòng)車站片區(qū)成為城市的一個(gè)新區(qū)由于有大量乘客的流動(dòng)，高鐵車站周邊會(huì)建立完善的、立體的交通體系，一般包括高速公路、地鐵、公交等交通設(shè)施，與城市中心有非常好的通達(dá)性?；A(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)高鐵主要服務(wù)于客運(yùn)，它的開通及周邊配套設(shè)施的完善會(huì)使區(qū)域人口快速增長，周邊商務(wù)、商業(yè)等配套設(shè)施會(huì)提供大量第三產(chǎn)業(yè)的工作崗位。人口由于區(qū)域價(jià)值的提升，高鐵車站周邊的土地價(jià)值至少提高20%，房地產(chǎn)交易價(jià)格、交易量都會(huì)相應(yīng)上漲，物業(yè)升值潛力大房地產(chǎn)10年左右的建設(shè)成熟發(fā)展期高鐵和周邊完善的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)吸引大量第三產(chǎn)業(yè)類企業(yè)的入駐，帶動(dòng)相關(guān)商業(yè)、酒店和休閑娛樂設(shè)施的發(fā)展高鐵新城對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析高鐵車站的建立帶動(dòng)周邊基礎(chǔ)設(shè)施的完善，吸引產(chǎn)業(yè)、人口的進(jìn)入，高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析ROD理論空間發(fā)展理論

TOD理論“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析ROD理論空間發(fā)展理論TOD空間發(fā)展理論國內(nèi)外空間發(fā)展理論與經(jīng)驗(yàn)表明，樞紐地區(qū)應(yīng)該是城市的新型功能混合區(qū)在現(xiàn)代公交系統(tǒng)支撐下，21世紀(jì)鐵路綜合交通樞紐應(yīng)該是對(duì)全市開放的交通運(yùn)輸和服務(wù)樞紐。隨著現(xiàn)代交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，在新的交通換乘方式與空間組織理念下，站場周圍的環(huán)境優(yōu)良，城市公共活動(dòng)功能和便捷的交通集散方式相輔相成，和諧發(fā)展

火車站及其周邊地區(qū)不再是單一的交通集散空間，而是整合交通服務(wù)、商業(yè)、商務(wù)、文娛、會(huì)展、信息服務(wù)的城市新型功能混合區(qū)，并可以成為一種新型的社會(huì)文化經(jīng)濟(jì)交流地高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析空間發(fā)展理論國內(nèi)外空間發(fā)展理論與經(jīng)驗(yàn)表明，樞紐地區(qū)應(yīng)該是城“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型圖3-1發(fā)展區(qū)與高速鐵路站點(diǎn)的相互關(guān)系（Schutz，1998）

第一圈層為核心地區(qū)，距離車站約5-10min距離，主要發(fā)展高等級(jí)的商務(wù)辦公功能，建筑密度和建筑高度都非常高第二圈層為影響地區(qū)，距離車站約10~15min距離，也主要集中商務(wù)辦公及配套功能，同時(shí)補(bǔ)充公共設(shè)施建設(shè)，建筑密度和高度相對(duì)較高

第三圈層為外圍的影響地區(qū)，會(huì)引起相應(yīng)功能的變化，但整體影響不明顯高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析“3個(gè)發(fā)展區(qū)”的結(jié)構(gòu)模型圖3-1發(fā)展區(qū)與高速鐵路站點(diǎn)的相TOD理論圖3-2基于TOD的區(qū)域發(fā)展模型TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，他強(qiáng)調(diào)的是一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800m(5—10分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)，各個(gè)城市組團(tuán)間緊湊型開發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析TOD理論圖3-2基于TOD的區(qū)域發(fā)展模型TOD(Tra

核心區(qū)：交通樞紐、商業(yè)、商務(wù)、貿(mào)易、辦公設(shè)施等城市公共設(shè)施布置在核心區(qū)域，服務(wù)半徑在800m范圍以內(nèi)

拓展區(qū)：居住和公共服務(wù)用地相混合，同時(shí)對(duì)外與對(duì)內(nèi)服務(wù)，服務(wù)半徑為1500m左右

影響區(qū)：半徑1500m以外的區(qū)域，布置對(duì)外服務(wù)功能以及為主體功能配套的功能依據(jù)TOD理論，樞紐地區(qū)周邊應(yīng)以綜合交通樞紐為核心，混合各種功能，呈圈層布局結(jié)構(gòu)。高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析核心區(qū)：交通樞紐、商業(yè)、商務(wù)、貿(mào)易、辦公設(shè)施等城市公共設(shè)施開發(fā)強(qiáng)度隨著圈層向外逐漸減小擁有適合步行的安全便捷的環(huán)境，核心建筑都應(yīng)設(shè)置在步行可達(dá)的公交站點(diǎn)范圍內(nèi)采用地上地下一體化的網(wǎng)絡(luò)式城市開發(fā)模式TOD理論規(guī)劃樞紐周邊地區(qū)的原則強(qiáng)調(diào)混合用地和建筑的綜合功能，包括商務(wù)、商業(yè)、公共服務(wù)居住、娛樂的混合依托于交通樞紐及地鐵、輕軌站點(diǎn)的高強(qiáng)度、緊湊、圈層式的城市布局高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析開發(fā)強(qiáng)度隨著圈層向外逐漸減小擁有適合步行的安全便捷的環(huán)境，核與TOD模式相比，我國高鐵建設(shè)的城市化ROD（RailOrientedDevelopment）模式是以高鐵樞紐及與之發(fā)生關(guān)聯(lián)的城市交通樞紐帶動(dòng)城市邊緣地區(qū)的高密度開發(fā)模式與TOD模式相似，ROD模式同樣強(qiáng)調(diào)在區(qū)域?qū)用嫔辖M織緊湊的、有公交系統(tǒng)支撐的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，在樞紐站點(diǎn)周圍適于步行的范圍內(nèi)布置混合性質(zhì)的用地，并提供多種價(jià)格、密度的居住類型和多元的商業(yè)模式，可以引導(dǎo)城市的集約化發(fā)展，節(jié)約土地和能源ROD理論第三圈層第二圈層核心圈客運(yùn)樞紐本身以及其周邊的換乘設(shè)施，并伴隨有一些必要的零售商業(yè)、餐飲、咨詢等，主要為乘客服務(wù)辦公、酒店、金融、會(huì)展、信息咨詢、商業(yè)等功能，直接服務(wù)于城市間的商務(wù)交流與合作偏向于城市生活，在商業(yè)、娛樂之外，可搭配一些居住與無污染工業(yè)，以保證城市地區(qū)的人氣。高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的理論分析與TOD模式相比，我國高鐵建設(shè)的城市化ROD（RailO高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響加速構(gòu)建核心城市經(jīng)濟(jì)圈速度的提高，時(shí)間的縮短，核心城市之間密切的聯(lián)系對(duì)于城市、國家的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，相隔較近的幾個(gè)大城市迅速發(fā)展，日趨擴(kuò)大必將形成產(chǎn)業(yè)相互依靠的經(jīng)濟(jì)圈，高速鐵路的到來更是加速了這一進(jìn)程城市之間結(jié)構(gòu)的調(diào)整日本東海道新干線連接著日本的三大都市圈，新干線開通后，都市圈之間的人口和資本流動(dòng)更加便捷。由于名古屋都市圈的吸引力要弱于東京和大阪都市圈，略呈現(xiàn)衰退趨勢，而東京和大阪等城市的實(shí)力更為突出減小地域間的貧富差距加速資源的配置、信息技術(shù)交流、均衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于縮小發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)差距。1982年后，日本全面進(jìn)行高速鐵路由東向西建設(shè)后，明顯出現(xiàn)了東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)向中西部發(fā)展的趨勢加快城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以美國弗羅里達(dá)州為例，高速鐵路在規(guī)劃和建設(shè)的8年多時(shí)間里，創(chuàng)造了7.8萬個(gè)全職崗位以及2.8億美元的工資收入，在接下來的39年多時(shí)間的運(yùn)營和再投資，創(chuàng)造17.5萬個(gè)全職崗位和6.04億美元的工資收入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1975年新干線從大阪進(jìn)一步延伸到九州后，其沿線地帶的工業(yè)布局迅速發(fā)生變化，汽車、機(jī)電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的影響加速構(gòu)建核心城高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響大大緩解城市環(huán)境問題高速鐵路的發(fā)展，因可以實(shí)現(xiàn)電氣化，排放出的廢氣物相比汽車、普通火車極少，大大緩解城市環(huán)境問題，改善了生態(tài)環(huán)境節(jié)點(diǎn)式帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路的發(fā)展，必將在沿線主要城市設(shè)置站點(diǎn)，形成磁鐵效應(yīng)，物質(zhì)資源、人力資源均有向其涌動(dòng)的趨勢，城市結(jié)構(gòu)也將出現(xiàn)帶狀發(fā)展趨勢，從而形成高速鐵路沿線的節(jié)點(diǎn)式帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)加速形成大城市連綿帶高速鐵路穿越大型城市，將沿線路加速城市范圍的擴(kuò)大，相近的兩個(gè)城市之間的時(shí)間距離縮短，物理距離也將拉近，進(jìn)而沿線的大城市共同形成大城市連綿帶對(duì)空間結(jié)構(gòu)的影響對(duì)城市環(huán)境的影響高鐵對(duì)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展的影響大大緩解城市環(huán)境問題高速鐵路的有利于加強(qiáng)京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和滬寧杭長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的信息技術(shù)交流、資源交換促進(jìn)京津冀都市圈、長江三角洲的“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成城市連綿區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長足發(fā)展促進(jìn)東部城市的物質(zhì)資源向西部轉(zhuǎn)移，有利于減小中西部城市之間的發(fā)展不平衡現(xiàn)象帶動(dòng)鐵路沿線城市的發(fā)展，同時(shí)整合旅游資源1243高速鐵路對(duì)中國城市發(fā)展的影響

2006年十一五期間，京滬高速鐵路立項(xiàng)，標(biāo)志著中國大范圍建設(shè)高速鐵路時(shí)代的來臨不同城市之間迅速到達(dá)，節(jié)省時(shí)間，全面提高效率，有助于提高國家綜合城市建設(shè)發(fā)展能力，加速后工業(yè)化時(shí)代的進(jìn)程，對(duì)城市之間的發(fā)展不平衡也將會(huì)產(chǎn)生巨大的調(diào)控作用以京滬高速鐵路為例，分析高速鐵路對(duì)中國城市發(fā)展的影響但是這樣的作用，必須經(jīng)過漫漫長路的孕育，才能逐步得以顯現(xiàn)，不可操之過急京滬高鐵有利于加強(qiáng)京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和滬寧杭長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的信息技目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、

建設(shè)高鐵新城是一個(gè)巨系統(tǒng)，需要樹立具有系統(tǒng)功能導(dǎo)向型的建設(shè)發(fā)展觀，通過制度安排和規(guī)劃引導(dǎo)控制，針對(duì)城市的資源稟賦和城市的競爭力，形成和諧的“投入－－產(chǎn)出”模式。比較優(yōu)勢差異性競爭熱土現(xiàn)象洼地效應(yīng)后發(fā)優(yōu)勢城市經(jīng)濟(jì)體制度效率與主體活力聚集、輻射、綜合服務(wù)城市規(guī)劃控制引導(dǎo)城市要素－－人口、產(chǎn)業(yè)。。。資源聚集城市競爭力城市競爭力＝資源X資源配置能力高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路建設(shè)高鐵新城是一個(gè)巨系統(tǒng)，需要樹立具有系統(tǒng)功能導(dǎo)制度創(chuàng)新金融創(chuàng)新規(guī)劃先行控制引導(dǎo)城市化產(chǎn)業(yè)＋生態(tài)＋新城和諧城市供給標(biāo)準(zhǔn)需求城市規(guī)劃系統(tǒng)集成城市投融資體系完善實(shí)施路徑實(shí)施路徑城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)現(xiàn)需求創(chuàng)造需求高鐵新城發(fā)展創(chuàng)新路徑——以系統(tǒng)的規(guī)劃展示城市未來并發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)造城市需求，引領(lǐng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉動(dòng)金融創(chuàng)新，最終促進(jìn)城市價(jià)值提升，實(shí)現(xiàn)和諧城市價(jià)值。高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路制度創(chuàng)新金融創(chuàng)新規(guī)劃先行控制引導(dǎo)城市化產(chǎn)業(yè)＋生態(tài)＋新城和城市規(guī)劃體系城市投融資城市開發(fā)建設(shè)城市價(jià)值城市戰(zhàn)略規(guī)劃城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃城市空間規(guī)劃城市土地規(guī)劃城市環(huán)境規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃。。。投融資項(xiàng)目主體重大項(xiàng)目孵化特許經(jīng)營權(quán)政府資源信用增級(jí)。。。城市開發(fā)時(shí)序基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)PPP模式城市功能建設(shè)。。。宜居宜業(yè)生態(tài)新城城市功能齊全產(chǎn)業(yè)集聚空間布局合理資源配置高效可持續(xù)成長規(guī)劃城市信用城市效率城市功能城市高鐵新城價(jià)值實(shí)現(xiàn)路徑——針對(duì)高鐵城市開發(fā)建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)時(shí)序管理，把建設(shè)項(xiàng)目納入城市發(fā)展體系并進(jìn)行全壽命周期管理的開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營。高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路城市規(guī)劃體系城市投融資城市開發(fā)建設(shè)城市價(jià)值城市戰(zhàn)略規(guī)劃投融資城市系統(tǒng)規(guī)劃集成戰(zhàn)略規(guī)劃（基礎(chǔ)、中心、前提）產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與招商規(guī)劃（市場行為落實(shí)）土地規(guī)劃與城市空間規(guī)劃（建立城市空間平臺(tái)）微調(diào)土地規(guī)劃招商落實(shí)，確認(rèn)項(xiàng)目指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及招商規(guī)劃指導(dǎo)城市用地規(guī)劃提前參與提出建議根據(jù)區(qū)位交通特點(diǎn)用地條件提出建議城市規(guī)劃系統(tǒng)集成——站在城市發(fā)展的角度為高鐵新城提供系統(tǒng)的策劃規(guī)劃，通過對(duì)城市資源稟賦、國際城市競爭態(tài)勢的研究，系統(tǒng)解決高鐵新城發(fā)展戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及選擇、城市資源利用的問題。高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路城市系統(tǒng)規(guī)劃集成戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與招商規(guī)劃土地規(guī)劃與城市空間

創(chuàng)新

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈附加價(jià)值創(chuàng)新研發(fā)

技術(shù)升級(jí)

提升技術(shù)層次

邁向創(chuàng)新研發(fā)

開展全球運(yùn)營

提高附加值

物流

總裝

裝配

設(shè)計(jì)

研發(fā)

關(guān)鍵零部件生產(chǎn)

制造

營銷

品牌

微笑曲線——附加價(jià)值曲線產(chǎn)業(yè)定位加工制造園區(qū)中央商務(wù)區(qū)中央商務(wù)區(qū)全球運(yùn)營

高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)附創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)升級(jí)提升技術(shù)層次邁向創(chuàng)新研城市品牌產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，也是推動(dòng)高鐵新城發(fā)展的過程項(xiàng)目引進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)集群城市發(fā)展企業(yè)資源政府資源城市名片樹立投資環(huán)境優(yōu)化機(jī)械制造基地紡織工業(yè)基地產(chǎn)業(yè)品牌文化特色旅游生態(tài)工業(yè)總部經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)綜合競爭力提升產(chǎn)業(yè)體系初建產(chǎn)品品牌品牌平臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)投資建設(shè)市場推廣營銷招商管理食品制造業(yè)基地橡膠工業(yè)基地物流、金融、貿(mào)易、培訓(xùn)、中介等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中心規(guī)劃為綱，戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空間規(guī)劃、投融資規(guī)劃等系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，以建設(shè)耦合城市發(fā)展需求，并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)體系形成建材工業(yè)基地木材加工基地高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路城市品牌產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，也是推動(dòng)高鐵新城發(fā)展的過程項(xiàng)目引進(jìn)形城市發(fā)展商和系統(tǒng)服務(wù)商地產(chǎn)開發(fā)住宅、購物中心城市綜合體產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城（ICBD）

一級(jí)開發(fā)BT（EPC）城市咨詢金融服務(wù)投資建設(shè)模塊化標(biāo)準(zhǔn)化流程化知識(shí)管理系統(tǒng)化戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃投融資規(guī)劃資產(chǎn)管理運(yùn)營服務(wù)高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)品種城市發(fā)展商和系統(tǒng)服務(wù)商地產(chǎn)開發(fā)住宅、購物中心產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃投融資規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)住宅、購物中心、城市綜合體資產(chǎn)運(yùn)營、管理政府泛華集團(tuán)/泛華基金產(chǎn)權(quán)關(guān)系一級(jí)開發(fā)BT（EPC）開發(fā)城市規(guī)劃體系創(chuàng)新委托并審批金融體系創(chuàng)新地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)模式戰(zhàn)略規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)住宅、購物中心、城市綜戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間規(guī)劃重大項(xiàng)目規(guī)劃投融資規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)住宅、購物中心、城市綜合體資產(chǎn)運(yùn)營、管理政府泛華集團(tuán)/泛華基金一級(jí)開發(fā)BT（EPC）開發(fā)城市規(guī)劃體系創(chuàng)新審批金融體系創(chuàng)新地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城投融資特許權(quán)注入及投融資高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)模式戰(zhàn)略規(guī)劃城市投資公司土地整理、一級(jí)開發(fā)住宅、購物中心、城市綜系統(tǒng)規(guī)劃城市系統(tǒng)運(yùn)營城市

城市定位、發(fā)展方向；產(chǎn)業(yè)選擇、項(xiàng)目孵化；空間優(yōu)化、機(jī)制創(chuàng)新；開發(fā)性金融基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；人口集聚；產(chǎn)業(yè)培育；土地升值；商業(yè)性金融產(chǎn)能升級(jí)；人口消費(fèi)能級(jí)；宜居宜業(yè)生態(tài)城市；發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造需求一次需求解決二次需求解決城市投資概念樹立城市水平開發(fā)城市垂直開發(fā)高鐵新城開發(fā)運(yùn)作思路---泛華業(yè)務(wù)模式系統(tǒng)規(guī)劃城市系統(tǒng)運(yùn)營城市城市定位、發(fā)展方向；開發(fā)性金融

注重高鐵車站及周邊的規(guī)劃的整體性對(duì)高速鐵路客運(yùn)站周邊整體、地上、地下全盤開發(fā)，避免前期開發(fā)無序，參差不齊，造成后期建筑的連通性、布局及交通、地下設(shè)施難以協(xié)調(diào)問題區(qū)域內(nèi)多功能的綜合開發(fā)與整合作為新城區(qū)開發(fā)，城市的活力與可持續(xù)發(fā)展是需要著重考慮的。除了重視經(jīng)營性功能開發(fā)，同時(shí)也要強(qiáng)化交通功能的疏導(dǎo)性，生態(tài)功能的自然融合以及景觀商務(wù)休閑功能的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)城市生活的多樣化注重開發(fā)的階段性和長期性高鐵樞紐的建設(shè)是一個(gè)長期而耗資巨大的項(xiàng)目，在以政府開發(fā)為主的基礎(chǔ)上，應(yīng)適當(dāng)考慮引進(jìn)其他的投資與融資渠道從市場消化的角度出發(fā)，分期開發(fā)不僅能幫助投資的階段性回收，同時(shí)能根據(jù)市場的反應(yīng)及時(shí)調(diào)整供應(yīng)量與供應(yīng)業(yè)態(tài)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)高速鐵路的強(qiáng)輻射范圍高速鐵路服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)決定了其對(duì)地區(qū)發(fā)展的帶動(dòng)作用，但要注意其輻射的范圍、強(qiáng)度。高速鐵路最有競爭力的距離約為500-600km最佳的時(shí)間車程時(shí)間范圍是2小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)正好是商務(wù)活動(dòng)當(dāng)天往返最合適的時(shí)間開發(fā)過程中的需要注意的問題由于“高鐵物業(yè)”的開發(fā)尚處于探索和發(fā)展的階段，需要注重實(shí)際的操作策略注重高鐵車站及周邊的規(guī)劃的整體性區(qū)域內(nèi)多功能的綜合開發(fā)與目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、特許從業(yè)資格優(yōu)勢咨詢工程招標(biāo)代理甲級(jí)工程造價(jià)咨詢甲級(jí)市政公用工程咨詢甲級(jí)勘察巖土工程甲級(jí)工程測量甲級(jí)設(shè)計(jì)建筑工程設(shè)計(jì)甲級(jí)建筑裝飾設(shè)計(jì)專項(xiàng)甲級(jí)建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)甲級(jí)市政公用行業(yè)（燃?xì)狻⒌罔F輕軌除外）設(shè)計(jì)甲級(jí)監(jiān)理房屋建筑工程監(jiān)理甲級(jí)市政公用工程（不含燃?xì)猓┍O(jiān)理甲級(jí)公路工程監(jiān)理甲級(jí)施工房屋建筑工程施工總承包一級(jí)市政公用工程施工總承包一級(jí)地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)土石方工程建筑裝修裝飾工程專業(yè)承包一級(jí)鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)機(jī)電設(shè)備安裝工程專業(yè)承包一級(jí)體育場地設(shè)施工程專業(yè)承包一級(jí)消防設(shè)施工程專業(yè)承包一級(jí)防腐保溫工程專業(yè)承包一級(jí)建筑智能化工程其他對(duì)外承包工程經(jīng)營資格證書（商務(wù)部）泛華擁有國家建設(shè)部、國家發(fā)改委、國家商務(wù)部等頒發(fā)的30余項(xiàng)高等級(jí)資質(zhì)建筑咨詢甲級(jí)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境工程咨詢甲級(jí)城市規(guī)劃咨詢甲級(jí)城市規(guī)劃編制乙級(jí)特許從業(yè)資格優(yōu)勢咨詢工程招標(biāo)代理甲級(jí)工程造價(jià)市政公用工程

泛華集團(tuán)擁有員工4000多人，技術(shù)管理人員3120人，占總?cè)藬?shù)的80％。中高級(jí)技術(shù)職稱人員1617人。平臺(tái)優(yōu)勢:人力資源優(yōu)勢國家發(fā)改委中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)城市建設(shè)與房地產(chǎn)專業(yè)委員會(huì)國家建設(shè)部建筑工程技術(shù)專家委員會(huì)中國勘察設(shè)計(jì)行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)國家人才交流中心建設(shè)培訓(xùn)辦公室國家人才流動(dòng)中心建設(shè)工作站中國建筑企業(yè)經(jīng)營管理委員會(huì)北京大學(xué)、清華大學(xué)、天津大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等研究生實(shí)習(xí)基地

大量的人才儲(chǔ)備和高等級(jí)的專家，為集團(tuán)投資、開發(fā)、建設(shè)及運(yùn)營城市建設(shè)項(xiàng)目提供了有力保障。泛華集團(tuán)擁有員工4000多人，技術(shù)管理人員3120人，占總住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部國土資源部聯(lián)合國人居署中央黨校中國社會(huì)科學(xué)研究院國務(wù)院發(fā)展研究中心中國環(huán)保協(xié)會(huì)國家行政學(xué)院美國規(guī)劃協(xié)會(huì)PA咨詢集團(tuán)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)王志綱工作室北京大學(xué)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)大學(xué)中央財(cái)經(jīng)大學(xué)…國家開發(fā)銀行中國進(jìn)出口銀行中國工商銀行中國建設(shè)銀行中國農(nóng)業(yè)銀行浦東發(fā)展銀行中國民生銀行山西信托中誠信托平安信托太平洋證券中國基建投資有限公司廣東順德民營企業(yè)投資會(huì)…麥當(dāng)勞沃爾瑪家樂福百安居家得寶特易購永旺樂天東橫酒店星美院線屈臣氏雅高寶盛道吉星巴克東方家園…政府及研究機(jī)構(gòu)：金融機(jī)構(gòu)：商業(yè)企業(yè)：集團(tuán)的合作伙伴住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

集團(tuán)與國家開發(fā)銀行戰(zhàn)略合作協(xié)議集團(tuán)與國家開發(fā)銀行戰(zhàn)略合作協(xié)議目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、泛華優(yōu)勢及合作伙伴一、泛華集團(tuán)和泛華基金公司簡介五、案例分析目錄二、高鐵對(duì)城市發(fā)展的影響分析三、項(xiàng)目開發(fā)運(yùn)作思路四、一、日本新干線日本是最早建設(shè)高鐵的國家。日本新干線于1964年開始建設(shè)，并在10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，投入運(yùn)營后，高速列車的客運(yùn)市場占有份額迅速上升，每天平均運(yùn)送旅客36萬人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次使包括東京、橫濱、名古屋、大阪等大城市在內(nèi)的東海道地區(qū)，原本旅客運(yùn)輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，也取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益隨后，日本分別在1975年、1987年和1998年對(duì)其高速鐵路進(jìn)行了3次擴(kuò)建，目前總共有6條線，約2000km長一、日本新干線日本是最早建設(shè)高鐵的國家。日本新干線于日本高速鐵路客運(yùn)站的內(nèi)部功能從內(nèi)部功能看，日本高速鐵路客運(yùn)站都是多種功能、高度復(fù)合的綜合性建筑體，發(fā)揮著綜合效益

功能高度復(fù)合的客運(yùn)站可以帶來大量的人流，為商業(yè)的繁榮創(chuàng)造了條件，同時(shí)交織匯集的公共交通網(wǎng)絡(luò)又使得人流的到達(dá)與疏散快捷而便利由于日本有非常多的私家車，因此客運(yùn)站在設(shè)計(jì)上對(duì)靜態(tài)的停車空間給予了充分的重視，大型立體化停車庫成為客運(yùn)站本身重要的附屬設(shè)施東京火車站日本東京火車站是一座有著90年歷史的老建筑，雖然沒有太多的大型商業(yè)空間，但也可以發(fā)現(xiàn)一些小型的高品位的畫廊、咖啡座、商業(yè)零售店。日本高速鐵路客運(yùn)站的內(nèi)部功能從內(nèi)部功能看，日本高速鐵路客運(yùn)日本高速鐵路客運(yùn)站的地下空間例：以東京火車站附近的八重洲地下街為例，總面積為7.3萬平方米，分上、中、下三層，上層是由250多家商店組成的商業(yè)街，中層是可容納520部汽車的停車場，底層是供電、通風(fēng)等技術(shù)設(shè)備室。在以東京火車站為中心的幾百米范圍內(nèi)，多條地鐵線的多個(gè)站點(diǎn)通過地下步行通道網(wǎng)互相連通，形成了豐富的地下商業(yè)空間，可以滿足人們的購物、住宿、餐飲、娛樂等一切生活需要。通過地下步行通道還可以進(jìn)入周邊的寫字樓或商場，從而在地下空間里將市中心密集的人流有效地疏散。日本的高速鐵路客運(yùn)站非常注重對(duì)客運(yùn)站地下空間的綜合利用

第一，盡量形成一體化的、復(fù)合的地下空間網(wǎng)絡(luò)；第二，在公共地下空間和沿街建筑物及廣場等地進(jìn)行立體化的連接設(shè)計(jì)；第三，設(shè)法營造開敞的空間，并盡可能將自然光引入地下日本高速鐵路客運(yùn)站的地下空間例：以東京火車站附近的八重洲地下普遍規(guī)律是，以客運(yùn)站為核心，逐步形成一個(gè)集交通樞紐、商業(yè)服務(wù)、娛樂休閑于一體的城市綜合中心，從而在景觀上成為城市重要的地標(biāo)。日本高速鐵路客運(yùn)站周邊用地開發(fā)具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)2.高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)僅密集在一定區(qū)域內(nèi)，通常是距離軌道交通換乘站點(diǎn)400米-500米、步行可達(dá)范圍內(nèi)。這種緊湊型的土地利用模式，最大限度地將人流、信息流、資金流和物流集中在一定區(qū)域1.客運(yùn)站周邊以商業(yè)及辦公用途為絕對(duì)主導(dǎo)，土地價(jià)值發(fā)揮到最高，充分利用了火車站地區(qū)交通可達(dá)性程度較高的優(yōu)勢緊湊、高強(qiáng)度的商業(yè)開發(fā)模式對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的全面利用、土地資源的節(jié)約、商業(yè)的規(guī)模式發(fā)展客觀上是十分有效的，避免了蔓延無序的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)很好地塑造了城市景觀。日本高鐵客運(yùn)站周邊用地開發(fā)模式日本高速鐵路客運(yùn)站周邊用地開發(fā)具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)2.1.緊湊、

高鐵物業(yè)的客戶來源城市內(nèi)各類商務(wù)活動(dòng)所衍生出的零售、餐飲、酒店、休閑娛樂等配套功能的需求外地游客城市內(nèi)居民并不十分依賴大城市資源的中小企業(yè)，出于成本考慮搬遷至小城市與大城市有較多業(yè)務(wù)往來的企業(yè)以客運(yùn)站人流為服務(wù)對(duì)象的企業(yè)，比如旅行社、租車服務(wù)、物流、展會(huì)咨詢等行業(yè)的企業(yè)大型跨國、跨省集團(tuán)的總部、分公司搬遷以城市內(nèi)客戶為主，特別是在客運(yùn)站、客運(yùn)站周邊寫字樓內(nèi)工作的人群異地投資置業(yè)者探親、旅游性質(zhì)的置業(yè)者異地客戶首次置業(yè)的較少寫字樓商業(yè)商務(wù)居住高鐵物業(yè)的客戶來源城市內(nèi)各類商務(wù)活動(dòng)所衍生出的零售、餐京都火車站—概況日本京都火車站除了高速鐵路、火車，還承擔(dān)了地鐵站的功能，同時(shí)也包含了百貨公司購物中心、大劇場、博物館、旅館及一座型立體車庫。