中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀課件

中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀理論介紹

背景分析

實(shí)地調(diào)研

存在問(wèn)題

4123理論介紹背景分析實(shí)地調(diào)研存在問(wèn)題4123解決方案

總結(jié)

567解決方案總結(jié)5671理論介紹1理論介紹什么是貨代什么是貨代運(yùn)輸和報(bào)關(guān)費(fèi)用結(jié)算貨物追蹤及核銷(xiāo)退稅訂單確認(rèn)及簽發(fā)文件傳送及確認(rèn)貨代業(yè)務(wù)流程關(guān)于貨代企業(yè)貨代企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。接受代理詢價(jià)和接單確認(rèn)和訂艙運(yùn)輸和報(bào)關(guān)費(fèi)用結(jié)算貨物追蹤及核銷(xiāo)退稅訂單確認(rèn)及簽發(fā)文件傳送及流程示意圖流程示意圖詢價(jià)1.貨主詢價(jià)，引發(fā)貨運(yùn)流程2.貨代向船公司詢價(jià)3.貨代向貨主報(bào)價(jià)4.主傳真訂艙委托單，即貨主與貨代的委托契約.訂艙1.貨代審核訂單為貨主選擇合適的船公司2.貨代訂艙，繕制自己的訂艙委托單3.船公司給貨代定單號(hào)(適航提單)報(bào)關(guān)1.了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料，如商檢、配額、許可證、產(chǎn)地證、商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名等。2.填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性。3.備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷(xiāo)單，配艙回單、更改單和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)

提單確認(rèn)和修改1、問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：.電放、預(yù)借、倒簽、分單、并單、異地放單2.依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

詢價(jià)1.貨主詢價(jià)，引發(fā)貨運(yùn)流程訂艙1.貨代審核訂單為貨主選2背景分析2背景分析2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青島市中小型貨代公司有5000+家2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青島市中小型貨代公司有5000+家中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀貨代企業(yè)財(cái)務(wù)狀況調(diào)查分析

2006年黃島市南區(qū)國(guó)稅部門(mén)管轄的貨代企業(yè)共有1054戶，2006年新辦戶687戶，04-06年以來(lái)存續(xù)戶367戶，其中三年一直盈利的有61戶，虧轉(zhuǎn)盈158戶，盈轉(zhuǎn)虧24戶，一直虧損124戶?？傮w看，貨代行業(yè)虧損面或微利企業(yè)比重較大。中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3實(shí)地調(diào)研

3實(shí)地調(diào)研保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查青島圖騰國(guó)際貨運(yùn)公司青島圖騰國(guó)際貨運(yùn)公司王冰同學(xué)在認(rèn)真地訪談工作人員??！王冰同學(xué)在認(rèn)真地訪談工作人員??！中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀單價(jià)（元）

費(fèi)用圖騰公司貨代標(biāo)準(zhǔn)價(jià)表市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用價(jià)表報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左右訂艙費(fèi)450

換單費(fèi)200-30070—250元左右操作費(fèi)750470-760元左右單據(jù)費(fèi)100100-150不等文件費(fèi)200/票

80/椐400港雜費(fèi)540350-450元開(kāi)箱驗(yàn)貨費(fèi)650/柜

驗(yàn)貨代理600/票

回空費(fèi)80

港口保安費(fèi)30

檢驗(yàn)檢疫費(fèi)300150—400元左右或約為貨值的0.5%-0.3%港口碼頭費(fèi)350200—600元左右轉(zhuǎn)棧費(fèi)400

清關(guān)手續(xù)費(fèi)：300

查驗(yàn)費(fèi)貨值的千分之二

代理進(jìn)口手續(xù)費(fèi)一般按進(jìn)口貨值金額的1%-5%收取

報(bào)價(jià)比較單價(jià)（元）圖騰公司市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左、

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物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，固定物流設(shè)施折舊。

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原材料及在制品庫(kù)存保有成本(24.6%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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成品庫(kù)存保有成本(30.9%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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物流相關(guān)管理費(fèi)用(4.6%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。

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采購(gòu)費(fèi)用(0.13%)：采購(gòu)部門(mén)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括測(cè)試費(fèi)用及儀器折舊。

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訂單處理及IT成本(0.27%)：主要計(jì)算了物流專(zhuān)用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。

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缺貨損失(0.3%)：缺貨產(chǎn)生的利潤(rùn)損失，此項(xiàng)為估計(jì)值。

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物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，固定物流設(shè)施折舊。*

原材料及在制品庫(kù)存保有成本(24.6%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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成品庫(kù)存保有成本(30.9%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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物流相關(guān)管理費(fèi)用(4.6%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。

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采購(gòu)費(fèi)用(0.13%)：采購(gòu)部門(mén)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括測(cè)試費(fèi)用及儀器折舊。

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訂單處理及IT成本(0.27%)：主要計(jì)算了物流專(zhuān)用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。

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缺貨損失(0.3%)：缺貨產(chǎn)生的利潤(rùn)損失，此項(xiàng)為估計(jì)值。

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物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及圖騰公司存在問(wèn)題1、主要是現(xiàn)在貨代太多，市場(chǎng)太亂，今年外貿(mào)整體不好。互相打價(jià)格戰(zhàn)，形成惡劣競(jìng)爭(zhēng)！2、最大的問(wèn)題是沒(méi)客戶，客戶源不穩(wěn)定3、戰(zhàn)略實(shí)施不到位4、青島貨代企業(yè)缺少團(tuán)隊(duì)組織者，沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5、人才問(wèn)題，人才方面公司招聘的應(yīng)屆生專(zhuān)業(yè)知識(shí)太欠缺，人員培養(yǎng)是個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程圖騰公司存在問(wèn)題1、主要是現(xiàn)在貨代太多，市場(chǎng)太亂，今年外貿(mào)整4存在問(wèn)題4存在問(wèn)題存在問(wèn)題存在問(wèn)題造成中小貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下??！造成中小貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀貨代的利潤(rùn)分類(lèi)1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)3、CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)4、進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)貨代的利潤(rùn)分類(lèi)1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)`CIF：Cost,InsuranceandFreight簡(jiǎn)單的說(shuō)，出口方承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)口方的保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)COST：成本價(jià)即貨物的價(jià)格

INSURANCE：保險(xiǎn)費(fèi)

FREIGHT：運(yùn)費(fèi)

`CIF：Cost,InsuranceandFreig`FOB：FreeOnBoard按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方簡(jiǎn)單的說(shuō)就是費(fèi)用責(zé)任，賣(mài)方負(fù)責(zé)貨物上船前的所有費(fèi)用，不負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)清關(guān)等費(fèi)用。`FOB：FreeOnBoard按離岸價(jià)進(jìn)行的交`1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)按幣種，貨代的利潤(rùn)無(wú)非就美金和人民幣（涉及目的國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的當(dāng)國(guó)幣種也多數(shù)折算為美金支付）。這里指的美金大多為“海運(yùn)費(fèi)”，人民幣大多為“本地費(fèi)用”（localcharge）。海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)是貨代利潤(rùn)的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠(yuǎn)洋線的運(yùn)費(fèi)基數(shù)相比近洋線較高，相應(yīng)的美金利潤(rùn)比例也較高。人民幣利潤(rùn)主要由拖車(chē)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用和其他與船公司相關(guān)的以人民幣計(jì)價(jià)的費(fèi)用構(gòu)成（如訂艙/THC/ORC/文件/電放/改單等）。`1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)`2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)在同行市場(chǎng)，遠(yuǎn)洋線的港口，一代/莊家會(huì)在船東給出的成本價(jià)上加50USD/TEU的利潤(rùn)出售給同行客戶（20GP為一個(gè)TEU，40GP/40HQ為兩個(gè)TEU），近洋線的港口會(huì)加25USD/TEU的利潤(rùn)出售給同行客戶；在直客市場(chǎng)（直接面向貿(mào)易商/工廠的市場(chǎng)），貨代大多把客戶對(duì)市場(chǎng)信息的把握程度和需要為客戶墊資的多少和時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)作為定價(jià)高低的標(biāo)準(zhǔn)，一般最低利潤(rùn)會(huì)要求50USD/TEU以上。雖然如此，小編堅(jiān)持認(rèn)為，如今利潤(rùn)的高低并不絕對(duì)與客戶類(lèi)型是同行還是直客相關(guān)，做同行客戶利潤(rùn)比做直客高的比比皆是，具體原因看后面的貨代利潤(rùn)的影響因素和獲取高額利潤(rùn)的情況。`2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)`3、CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)C(jī)IF市場(chǎng)，貨代主要賺取貿(mào)易公司或工廠的海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，拖車(chē)/倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)陸服務(wù)大多由貿(mào)易公司/工廠直接安排給長(zhǎng)期合作的車(chē)隊(duì)/倉(cāng)庫(kù)，貨代很少能介入他們的內(nèi)陸服務(wù)；FOB市場(chǎng)，貨代主要賺取國(guó)外貨代/收貨人的美金利潤(rùn)（有的國(guó)外貨代/收貨人直接和船公司簽有約價(jià)，貨代就賺不了海運(yùn)費(fèi)差價(jià)，大多會(huì)給中國(guó)貨代50USD/票的操作費(fèi)作為酬勞），與CIF市場(chǎng)不同的是，貨代還能賺取國(guó)內(nèi)發(fā)貨人的一個(gè)“操作費(fèi)”，一般在150-300RMB/票，這個(gè)費(fèi)用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是0成本（忽略操作人員的人力成本），也就是純利潤(rùn)。`3、CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)`4、進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)以上三個(gè)劃分大多站在出口+整箱的角度，貨代市場(chǎng)按貨物流向和運(yùn)輸方式的不同劃分，還有進(jìn)口、拼箱和空運(yùn)三大市場(chǎng)。近年來(lái)，進(jìn)口市場(chǎng)隨著我國(guó)進(jìn)口量的逐年增長(zhǎng)也蓬勃發(fā)展起來(lái)，但相比出口市場(chǎng)，進(jìn)口市場(chǎng)的市場(chǎng)透明度較低，不管是進(jìn)口的整箱還是進(jìn)口的空運(yùn)、拼箱，其平均利潤(rùn)幅度都要高于出口整箱、空運(yùn)和拼箱，進(jìn)口市場(chǎng)主要賺取進(jìn)口清關(guān)等等雜費(fèi)中的利潤(rùn)，能賺取美金利潤(rùn)的占少數(shù)。另外，拼箱市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)整箱市場(chǎng)更為透明，拼箱大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的美金利潤(rùn)以及目的港高收的雜費(fèi)利潤(rùn)，空運(yùn)大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的人民幣利潤(rùn)以及泡貨（輕貨）的返利。`4、進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀貨物如果未能如期送達(dá)，貨代企業(yè)將不僅損失運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)，甚至還須賠償貨主所蒙受的損失。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行艙位的確認(rèn)、計(jì)算貨物體積重量、制作各類(lèi)單據(jù)、向海關(guān)報(bào)送等一系列繁雜的手續(xù)。在承擔(dān)巨大經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)卻非常低。貨物如果未能如期送達(dá)，貨代企業(yè)將不僅損失運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)，甚至還單價(jià)（元）

費(fèi)用圖騰公司貨代標(biāo)準(zhǔn)價(jià)表市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用價(jià)表報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左右訂艙費(fèi)450

換單費(fèi)200-30070—250元左右操作費(fèi)750470-760元左右單據(jù)費(fèi)100100-150不等文件費(fèi)200/票

80/椐400港雜費(fèi)540350-450元開(kāi)箱驗(yàn)貨費(fèi)650/柜

驗(yàn)貨代理600/票

回空費(fèi)80

港口保安費(fèi)30

檢驗(yàn)檢疫費(fèi)300150—400元左右或約為貨值的0.5%-0.3%港口碼頭費(fèi)350200—600元左右轉(zhuǎn)棧費(fèi)400

清關(guān)手續(xù)費(fèi)：300

查驗(yàn)費(fèi)貨值的千分之二

代理進(jìn)口手續(xù)費(fèi)一般按進(jìn)口貨值金額的1%-5%收取

單價(jià)（元）圖騰公司市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

貨運(yùn)雖然包括了進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運(yùn)人)幾乎以出口為主，而對(duì)于進(jìn)口業(yè)務(wù)，貨代僅發(fā)放提單或代收運(yùn)費(fèi)，較少參與進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。出口商在約定運(yùn)送貨物后，貨物(產(chǎn)品)往往還在生產(chǎn)線上，因出貨量發(fā)生變化的概率很高，運(yùn)輸意外、人為數(shù)據(jù)處理錯(cuò)誤等情況極易造成相關(guān)信息的不準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)生更改航班、更改艙位及到貨數(shù)量的變動(dòng)時(shí)，情況更加嚴(yán)重，需重新申請(qǐng)查驗(yàn)，出口情況難以確認(rèn)。貨運(yùn)雖然包括了進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運(yùn)人)幾乎5解決方案5解決方案生存危機(jī)！破除中小型貨代企業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型！生存危機(jī)破除中小型貨代企業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型！解決方案解決方案解決方案解決方案面對(duì)市場(chǎng)新變化、新格局，貨代企業(yè)應(yīng)該積極、大膽地轉(zhuǎn)型為第三方物流。當(dāng)前貨代企業(yè)收入主要來(lái)源于賺取傭金和運(yùn)價(jià)的差價(jià)，在某種程度上過(guò)度依附于承運(yùn)人，成為承運(yùn)人的攬貨機(jī)構(gòu)，與貨主之間的關(guān)系是一種贏輸?shù)年P(guān)系。貨代企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須將業(yè)務(wù)發(fā)展的方向定位于國(guó)際物流服務(wù)提供者。貨代企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到，國(guó)際貨代的作用是在現(xiàn)代物流體系中體現(xiàn)的，它生存和發(fā)展的價(jià)值在于能使貨主與供應(yīng)鏈的其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)接密切，同時(shí)也能使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng)。因此，現(xiàn)階段，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變，由“你輸我贏”轉(zhuǎn)向“雙贏”。只有在這種思想的指導(dǎo)下，供應(yīng)鏈才能保持平滑，企業(yè)才能發(fā)展壯大。面對(duì)市場(chǎng)新變化、新格局，貨代企業(yè)應(yīng)該積極、大膽地轉(zhuǎn)型為第三方現(xiàn)代物流企業(yè).現(xiàn)代物流企業(yè)是多功能、綜合性、一體化的物流企業(yè)，提供從實(shí)物流動(dòng)拓展到包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送乃至通關(guān)、保險(xiǎn)、銷(xiāo)售以及以客戶要求為目標(biāo)的全程服務(wù)。這一理念將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)融為一體，通過(guò)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)這些中介使生產(chǎn)前的計(jì)劃和原材料的供應(yīng)與生產(chǎn)后用戶對(duì)其產(chǎn)品的要求真正成為有機(jī)的整體，是供應(yīng)鏈思想的很好體現(xiàn)。所以我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)要在新格局下生存和發(fā)展，就必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流企業(yè)這一理念將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)融為一體，通過(guò)信

雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代只要能夠提供合適的市場(chǎng)服務(wù)，能夠適應(yīng)那些僅需要點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)的小型貨主的需要，突出其專(zhuān)業(yè)性、靈活性，也可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中有立足之地。因此，圖騰公司可以把自己當(dāng)成整個(gè)物流服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)物流服務(wù)體系中捕捉和發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，從而在優(yōu)化市場(chǎng)物流服務(wù)的同時(shí)達(dá)到企業(yè)自身的不斷壯大。通過(guò)了解大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況和需求，主動(dòng)以某種合適的方式(比如契約、外包等)成為大型物流企業(yè)部分物流鏈的操作者和服務(wù)者。雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代只要能夠提供合適解決方案：行業(yè)篇

中小物流企業(yè)只能提供較低層次的服務(wù)，而且物流設(shè)施的利用不足，不具備提供綜合物流服務(wù)的能力，但是它們具有熟悉物流業(yè)務(wù)流程和管理貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，可以無(wú)資產(chǎn)的技能管理型物流代理人的形式與眾多的中小型專(zhuān)業(yè)性第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，組成基于信息技術(shù)的虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)。解決方案：行業(yè)篇中小物流企業(yè)只能提供較低層次的服務(wù)，而且物物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小貨代企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。物流物流聯(lián)盟是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小貨代企業(yè)簽訂解決方案：客戶篇

首先，要從被動(dòng)服務(wù)、完成客戶指令轉(zhuǎn)為主動(dòng)出擊、挖掘客戶潛在需求，樹(shù)立全新的服務(wù)理念；其次，要不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作。中小貨代企業(yè)只有通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新才能適應(yīng)客戶需求的廣泛化、多樣化和個(gè)性化趨勢(shì)，才能開(kāi)拓新的市場(chǎng)并持續(xù)地占領(lǐng)市場(chǎng)份額。解決方案：客戶篇首先，要從被動(dòng)服務(wù)、完成客戶指令轉(zhuǎn)為主動(dòng)出解決方案：人才篇

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本上來(lái)說(shuō)是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須全面地掌握有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸手續(xù)，了解各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度及其法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。解決方案：人才篇企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本上來(lái)說(shuō)是企業(yè)員工素質(zhì)那公司又該如何培養(yǎng)精英員工并留住他們呢？一、選擇引進(jìn)最好的人

企業(yè)在引進(jìn)人才時(shí)普遍面臨一個(gè)重要問(wèn)題，那就是選人，選人是人力資源中的一件大事情。選人必須符合一定的標(biāo)準(zhǔn)和原則，選擇最“合適”的人才，而非“優(yōu)秀”的人才，在選人過(guò)程中，應(yīng)從四個(gè)方面進(jìn)行考慮即（1、需要什么職責(zé)選什么樣的人；2、專(zhuān)業(yè)性越專(zhuān)越好；3、學(xué)習(xí)性強(qiáng)、反應(yīng)快、有一定創(chuàng)新能力；4、必須具備忠誠(chéng)、敬業(yè)、團(tuán)結(jié)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神、敢于承認(rèn)錯(cuò)誤和能及時(shí)改進(jìn)）。

二、建立完善企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)機(jī)制，定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)化知識(shí)技能的培訓(xùn)

平時(shí)應(yīng)根據(jù)崗位的要求和員工的實(shí)際情況，給員工提供適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)機(jī)會(huì)，并鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)與工作相關(guān)的知識(shí)和技能。建立和完善企業(yè)內(nèi)部人才培訓(xùn)機(jī)制，有系統(tǒng)地制訂人才培訓(xùn)計(jì)劃，有落實(shí)，有檢查，有經(jīng)驗(yàn)總結(jié)推廣，使員工覺(jué)得自己每一天都在成長(zhǎng)。

那公司又該如何培養(yǎng)精英員工并留住他們呢？一、選擇引進(jìn)最好的人三、完善企業(yè)內(nèi)部人才梯隊(duì)建設(shè)，創(chuàng)建并完善企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。企業(yè)經(jīng)營(yíng)是人的經(jīng)營(yíng)，更是人才的經(jīng)營(yíng)。人才建設(shè)很重要這已成為眾多企業(yè)的共識(shí)。而人才的建設(shè)關(guān)鍵是做好人才梯隊(duì)的建設(shè)，因?yàn)橹挥羞@樣，企業(yè)才能夠像人類(lèi)延續(xù)生命一樣永續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。人才梯隊(duì)建設(shè)是一項(xiàng)相當(dāng)有系統(tǒng)、有規(guī)劃的綜合管理工作，一個(gè)有效率的人才梯隊(duì)建設(shè)計(jì)劃，應(yīng)該包括如下三方面的機(jī)制：首先是組織空間，組織架構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要保持一定的豐滿度，即在組織設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合業(yè)務(wù)的運(yùn)作流程、崗位工作分析，適當(dāng)?shù)胤植鸸ぷ鳎詈髠淙瞬庞谐砷L(zhǎng)的土壤。如：在部門(mén)、中心、事業(yè)部門(mén)的組織架構(gòu)中，要設(shè)置一定的副手、助理的崗位。其次是機(jī)制空間，即在員工的發(fā)展過(guò)程中，是否配套地設(shè)計(jì)了合理的晉升機(jī)制、退休機(jī)制、替代機(jī)制、內(nèi)部人才流動(dòng)機(jī)制、輪崗制等，這些是后備人才獲取實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，迅速上位的制度保證。再次是發(fā)展空間，指對(duì)進(jìn)入企業(yè)人才梯隊(duì)的員工，要建立個(gè)性化的培訓(xùn)規(guī)劃，實(shí)施個(gè)案跟蹤系統(tǒng)，一個(gè)綜合的培訓(xùn)與發(fā)展體系是在企業(yè)內(nèi)部有針對(duì)性地培養(yǎng)人才梯隊(duì)的重要手段。

創(chuàng)建并完善企業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，給所有員工一個(gè)良好的發(fā)展空間，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)可淘汰一些業(yè)務(wù)素質(zhì)和意識(shí)跟不上公司發(fā)展需要的員工，領(lǐng)導(dǎo)干部也是能上能下，從而使企業(yè)始終擁有一支優(yōu)秀的員工隊(duì)伍，避免員工產(chǎn)生惰性。只有這樣企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展的歷程上才能在同行業(yè)處于優(yōu)勢(shì)地位。

三、完善企業(yè)內(nèi)部人才梯隊(duì)建設(shè)，創(chuàng)建并完善企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。四、完善企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制并在企業(yè)內(nèi)部建立和諧的人文環(huán)境。（1）、物質(zhì)激勵(lì)：物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)是員工十分關(guān)心的問(wèn)題，給予恰當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)往往能起到調(diào)動(dòng)員工積極性和激發(fā)員工工作熱情的良好作用。（2）、精神激勵(lì)：榮譽(yù)感是人的生活和生存的第一需要，給員工一些榮譽(yù)和尊嚴(yán)往往比給員工一些金錢(qián)物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)的作用更大。因此，在精英員工付出了汗水和智慧取得了成績(jī)的時(shí)候，企業(yè)應(yīng)適時(shí)地給予他們一定的榮譽(yù)感和成就感。要提高員工的忠誠(chéng)度，建立和諧寬松的人文環(huán)境很重要。一是提高管理的手段和親和力，通過(guò)人際交往增強(qiáng)凝聚力。通過(guò)親密無(wú)間的交流與溝通，可以向員工傳遞企業(yè)的戰(zhàn)略和目標(biāo)，有利于增強(qiáng)員工的主人翁觀念，不斷創(chuàng)造新的業(yè)績(jī)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

五、建立和完善員工業(yè)績(jī)考核系統(tǒng)，根據(jù)員工業(yè)績(jī)給予有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬

員工一般都希望自己的能力能夠得到充分的發(fā)揮，自己的工作能夠得到企業(yè)及領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，在事業(yè)上有成就感和滿足感并能得到相應(yīng)的報(bào)酬。因此，我們需要建立一套完整的員工業(yè)績(jī)考核系統(tǒng)，并做到透明、公開(kāi)、公平、公正，及時(shí)對(duì)員工的工作業(yè)績(jī)進(jìn)行考核評(píng)價(jià)。當(dāng)員工工資待遇在同行業(yè)同職位中出現(xiàn)較大差異時(shí)，就可能出現(xiàn)頻繁跳槽，這樣往往會(huì)給企業(yè)帶來(lái)短時(shí)期的管理混亂。只有不斷的對(duì)員工的工作給予客觀公正、全面準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，讓員工及時(shí)了解自己的業(yè)績(jī)情況，并根據(jù)業(yè)績(jī)情況給予較高的工資待遇，同時(shí)不斷的改善員工的工作環(huán)境。

四、完善企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制并在企業(yè)內(nèi)部建立和諧的人文環(huán)境。7總結(jié)7總結(jié)既是挑戰(zhàn)！

生存危機(jī)對(duì)貨代企業(yè)又是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇既是挑戰(zhàn)生存危機(jī)對(duì)貨代企業(yè)又是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的機(jī)遇中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀理論介紹

背景分析

實(shí)地調(diào)研

存在問(wèn)題

4123理論介紹背景分析實(shí)地調(diào)研存在問(wèn)題4123解決方案

總結(jié)

567解決方案總結(jié)5671理論介紹1理論介紹什么是貨代什么是貨代運(yùn)輸和報(bào)關(guān)費(fèi)用結(jié)算貨物追蹤及核銷(xiāo)退稅訂單確認(rèn)及簽發(fā)文件傳送及確認(rèn)貨代業(yè)務(wù)流程關(guān)于貨代企業(yè)貨代企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。接受代理詢價(jià)和接單確認(rèn)和訂艙運(yùn)輸和報(bào)關(guān)費(fèi)用結(jié)算貨物追蹤及核銷(xiāo)退稅訂單確認(rèn)及簽發(fā)文件傳送及流程示意圖流程示意圖詢價(jià)1.貨主詢價(jià)，引發(fā)貨運(yùn)流程2.貨代向船公司詢價(jià)3.貨代向貨主報(bào)價(jià)4.主傳真訂艙委托單，即貨主與貨代的委托契約.訂艙1.貨代審核訂單為貨主選擇合適的船公司2.貨代訂艙，繕制自己的訂艙委托單3.船公司給貨代定單號(hào)(適航提單)報(bào)關(guān)1.了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料，如商檢、配額、許可證、產(chǎn)地證、商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名等。2.填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性。3.備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷(xiāo)單，配艙回單、更改單和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)

提單確認(rèn)和修改1、問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：.電放、預(yù)借、倒簽、分單、并單、異地放單2.依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。

詢價(jià)1.貨主詢價(jià)，引發(fā)貨運(yùn)流程訂艙1.貨代審核訂單為貨主選2背景分析2背景分析2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青島市中小型貨代公司有5000+家2013年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青島市中小型貨代公司有5000+家中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀貨代企業(yè)財(cái)務(wù)狀況調(diào)查分析

2006年黃島市南區(qū)國(guó)稅部門(mén)管轄的貨代企業(yè)共有1054戶，2006年新辦戶687戶，04-06年以來(lái)存續(xù)戶367戶，其中三年一直盈利的有61戶，虧轉(zhuǎn)盈158戶，盈轉(zhuǎn)虧24戶，一直虧損124戶?？傮w看，貨代行業(yè)虧損面或微利企業(yè)比重較大。中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3實(shí)地調(diào)研

3實(shí)地調(diào)研保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查保稅區(qū)調(diào)查青島圖騰國(guó)際貨運(yùn)公司青島圖騰國(guó)際貨運(yùn)公司王冰同學(xué)在認(rèn)真地訪談工作人員！！王冰同學(xué)在認(rèn)真地訪談工作人員??！中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀單價(jià)（元）

費(fèi)用圖騰公司貨代標(biāo)準(zhǔn)價(jià)表市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用價(jià)表報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左右訂艙費(fèi)450

換單費(fèi)200-30070—250元左右操作費(fèi)750470-760元左右單據(jù)費(fèi)100100-150不等文件費(fèi)200/票

80/椐400港雜費(fèi)540350-450元開(kāi)箱驗(yàn)貨費(fèi)650/柜

驗(yàn)貨代理600/票

回空費(fèi)80

港口保安費(fèi)30

檢驗(yàn)檢疫費(fèi)300150—400元左右或約為貨值的0.5%-0.3%港口碼頭費(fèi)350200—600元左右轉(zhuǎn)棧費(fèi)400

清關(guān)手續(xù)費(fèi)：300

查驗(yàn)費(fèi)貨值的千分之二

代理進(jìn)口手續(xù)費(fèi)一般按進(jìn)口貨值金額的1%-5%收取

報(bào)價(jià)比較單價(jià)（元）圖騰公司市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左、

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物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，固定物流設(shè)施折舊。

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原材料及在制品庫(kù)存保有成本(24.6%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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成品庫(kù)存保有成本(30.9%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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物流相關(guān)管理費(fèi)用(4.6%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。

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采購(gòu)費(fèi)用(0.13%)：采購(gòu)部門(mén)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括測(cè)試費(fèi)用及儀器折舊。

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訂單處理及IT成本(0.27%)：主要計(jì)算了物流專(zhuān)用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。

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缺貨損失(0.3%)：缺貨產(chǎn)生的利潤(rùn)損失，此項(xiàng)為估計(jì)值。

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物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，固定物流設(shè)施折舊。*

原材料及在制品庫(kù)存保有成本(24.6%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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成品庫(kù)存保有成本(30.9%)：取庫(kù)存價(jià)值的15%作為資金占用成本，加上降價(jià)損失及庫(kù)存服務(wù)費(fèi)用。

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物流相關(guān)管理費(fèi)用(4.6%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。

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采購(gòu)費(fèi)用(0.13%)：采購(gòu)部門(mén)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括測(cè)試費(fèi)用及儀器折舊。

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訂單處理及IT成本(0.27%)：主要計(jì)算了物流專(zhuān)用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。

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缺貨損失(0.3%)：缺貨產(chǎn)生的利潤(rùn)損失，此項(xiàng)為估計(jì)值。

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物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉(cāng)儲(chǔ)及圖騰公司存在問(wèn)題1、主要是現(xiàn)在貨代太多，市場(chǎng)太亂，今年外貿(mào)整體不好。互相打價(jià)格戰(zhàn)，形成惡劣競(jìng)爭(zhēng)！2、最大的問(wèn)題是沒(méi)客戶，客戶源不穩(wěn)定3、戰(zhàn)略實(shí)施不到位4、青島貨代企業(yè)缺少團(tuán)隊(duì)組織者，沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5、人才問(wèn)題，人才方面公司招聘的應(yīng)屆生專(zhuān)業(yè)知識(shí)太欠缺，人員培養(yǎng)是個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程圖騰公司存在問(wèn)題1、主要是現(xiàn)在貨代太多，市場(chǎng)太亂，今年外貿(mào)整4存在問(wèn)題4存在問(wèn)題存在問(wèn)題存在問(wèn)題造成中小貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下??！造成中小貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀貨代的利潤(rùn)分類(lèi)1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)3、CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)4、進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)貨代的利潤(rùn)分類(lèi)1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)`CIF：Cost,InsuranceandFreight簡(jiǎn)單的說(shuō)，出口方承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)口方的保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)COST：成本價(jià)即貨物的價(jià)格

INSURANCE：保險(xiǎn)費(fèi)

FREIGHT：運(yùn)費(fèi)

`CIF：Cost,InsuranceandFreig`FOB：FreeOnBoard按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方簡(jiǎn)單的說(shuō)就是費(fèi)用責(zé)任，賣(mài)方負(fù)責(zé)貨物上船前的所有費(fèi)用，不負(fù)責(zé)海運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)清關(guān)等費(fèi)用。`FOB：FreeOnBoard按離岸價(jià)進(jìn)行的交`1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)按幣種，貨代的利潤(rùn)無(wú)非就美金和人民幣（涉及目的國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的當(dāng)國(guó)幣種也多數(shù)折算為美金支付）。這里指的美金大多為“海運(yùn)費(fèi)”，人民幣大多為“本地費(fèi)用”（localcharge）。海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)是貨代利潤(rùn)的大頭，畢竟為船公司代售艙位是貨代的“主業(yè)”，一般情況下，遠(yuǎn)洋線的運(yùn)費(fèi)基數(shù)相比近洋線較高，相應(yīng)的美金利潤(rùn)比例也較高。人民幣利潤(rùn)主要由拖車(chē)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用和其他與船公司相關(guān)的以人民幣計(jì)價(jià)的費(fèi)用構(gòu)成（如訂艙/THC/ORC/文件/電放/改單等）。`1、美金利潤(rùn)和人民幣利潤(rùn)`2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)在同行市場(chǎng)，遠(yuǎn)洋線的港口，一代/莊家會(huì)在船東給出的成本價(jià)上加50USD/TEU的利潤(rùn)出售給同行客戶（20GP為一個(gè)TEU，40GP/40HQ為兩個(gè)TEU），近洋線的港口會(huì)加25USD/TEU的利潤(rùn)出售給同行客戶；在直客市場(chǎng)（直接面向貿(mào)易商/工廠的市場(chǎng)），貨代大多把客戶對(duì)市場(chǎng)信息的把握程度和需要為客戶墊資的多少和時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)作為定價(jià)高低的標(biāo)準(zhǔn)，一般最低利潤(rùn)會(huì)要求50USD/TEU以上。雖然如此，小編堅(jiān)持認(rèn)為，如今利潤(rùn)的高低并不絕對(duì)與客戶類(lèi)型是同行還是直客相關(guān)，做同行客戶利潤(rùn)比做直客高的比比皆是，具體原因看后面的貨代利潤(rùn)的影響因素和獲取高額利潤(rùn)的情況。`2、同行市場(chǎng)和直客市場(chǎng)的利潤(rùn)`3、CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)C(jī)IF市場(chǎng)，貨代主要賺取貿(mào)易公司或工廠的海運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，拖車(chē)/倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)陸服務(wù)大多由貿(mào)易公司/工廠直接安排給長(zhǎng)期合作的車(chē)隊(duì)/倉(cāng)庫(kù)，貨代很少能介入他們的內(nèi)陸服務(wù)；FOB市場(chǎng)，貨代主要賺取國(guó)外貨代/收貨人的美金利潤(rùn)（有的國(guó)外貨代/收貨人直接和船公司簽有約價(jià)，貨代就賺不了海運(yùn)費(fèi)差價(jià)，大多會(huì)給中國(guó)貨代50USD/票的操作費(fèi)作為酬勞），與CIF市場(chǎng)不同的是，貨代還能賺取國(guó)內(nèi)發(fā)貨人的一個(gè)“操作費(fèi)”，一般在150-300RMB/票，這個(gè)費(fèi)用是不需要付給其他任何第三方的，幾乎是0成本（忽略操作人員的人力成本），也就是純利潤(rùn)。`3、CIF市場(chǎng)利潤(rùn)和FOB市場(chǎng)利潤(rùn)`4、進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)以上三個(gè)劃分大多站在出口+整箱的角度，貨代市場(chǎng)按貨物流向和運(yùn)輸方式的不同劃分，還有進(jìn)口、拼箱和空運(yùn)三大市場(chǎng)。近年來(lái)，進(jìn)口市場(chǎng)隨著我國(guó)進(jìn)口量的逐年增長(zhǎng)也蓬勃發(fā)展起來(lái)，但相比出口市場(chǎng)，進(jìn)口市場(chǎng)的市場(chǎng)透明度較低，不管是進(jìn)口的整箱還是進(jìn)口的空運(yùn)、拼箱，其平均利潤(rùn)幅度都要高于出口整箱、空運(yùn)和拼箱，進(jìn)口市場(chǎng)主要賺取進(jìn)口清關(guān)等等雜費(fèi)中的利潤(rùn)，能賺取美金利潤(rùn)的占少數(shù)。另外，拼箱市場(chǎng)和空運(yùn)市場(chǎng)整箱市場(chǎng)更為透明，拼箱大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的美金利潤(rùn)以及目的港高收的雜費(fèi)利潤(rùn)，空運(yùn)大多賺取按方/噸計(jì)價(jià)的人民幣利潤(rùn)以及泡貨（輕貨）的返利。`4、進(jìn)口、拼箱、空運(yùn)利潤(rùn)中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀貨物如果未能如期送達(dá)，貨代企業(yè)將不僅損失運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)，甚至還須賠償貨主所蒙受的損失。為了全程掌控貨物信息，貨代必須同步進(jìn)行艙位的確認(rèn)、計(jì)算貨物體積重量、制作各類(lèi)單據(jù)、向海關(guān)報(bào)送等一系列繁雜的手續(xù)。在承擔(dān)巨大經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)卻非常低。貨物如果未能如期送達(dá)，貨代企業(yè)將不僅損失運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)，甚至還單價(jià)（元）

費(fèi)用圖騰公司貨代標(biāo)準(zhǔn)價(jià)表市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用價(jià)表報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左右訂艙費(fèi)450

換單費(fèi)200-30070—250元左右操作費(fèi)750470-760元左右單據(jù)費(fèi)100100-150不等文件費(fèi)200/票

80/椐400港雜費(fèi)540350-450元開(kāi)箱驗(yàn)貨費(fèi)650/柜

驗(yàn)貨代理600/票

回空費(fèi)80

港口保安費(fèi)30

檢驗(yàn)檢疫費(fèi)300150—400元左右或約為貨值的0.5%-0.3%港口碼頭費(fèi)350200—600元左右轉(zhuǎn)棧費(fèi)400

清關(guān)手續(xù)費(fèi)：300

查驗(yàn)費(fèi)貨值的千分之二

代理進(jìn)口手續(xù)費(fèi)一般按進(jìn)口貨值金額的1%-5%收取

單價(jià)（元）圖騰公司市場(chǎng)相關(guān)費(fèi)用報(bào)關(guān)費(fèi)300300—600元左中小型貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

貨運(yùn)雖然包括了進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運(yùn)人)幾乎以出口為主，而對(duì)于進(jìn)口業(yè)務(wù)，貨代僅發(fā)放提單或代收運(yùn)費(fèi)，較少參與進(jìn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。出口商在約定運(yùn)送貨物后，貨物(產(chǎn)品)往往還在生產(chǎn)線上，因出貨量發(fā)生變化的概率很高，運(yùn)輸意外、人為數(shù)據(jù)處理錯(cuò)誤等情況極易造成相關(guān)信息的不準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)生更改航班、更改艙位及到貨數(shù)量的變動(dòng)時(shí)，情況更加嚴(yán)重，需重新申請(qǐng)查驗(yàn)，出口情況難以確認(rèn)。貨運(yùn)雖然包括了進(jìn)出口業(yè)務(wù)，但是貨代(集中托運(yùn)人)幾乎5解決方案5解決方案生存危機(jī)！破除中小型貨代企業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型！生存危機(jī)破除中小型貨代企業(yè)需要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型！解決方案解決方案解決方案解決方案面對(duì)市場(chǎng)新變化、新格局，貨代企業(yè)應(yīng)該積極、大膽地轉(zhuǎn)型為第三方物流。當(dāng)前貨代企業(yè)收入主要來(lái)源于賺取傭金和運(yùn)價(jià)的差價(jià)，在某種程度上過(guò)度依附于承運(yùn)人，成為承運(yùn)人的攬貨機(jī)構(gòu)，與貨主之間的關(guān)系是一種贏輸?shù)年P(guān)系。貨代企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須將業(yè)務(wù)發(fā)展的方向定位于國(guó)際物流服務(wù)提供者。貨代企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到，國(guó)際貨代的作用是在現(xiàn)代物流體系中體現(xiàn)的，它生存和發(fā)展的價(jià)值在于能使貨主與供應(yīng)鏈的其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)接密切，同時(shí)也能使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng)。因此，現(xiàn)階段，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變，由“你輸我贏”轉(zhuǎn)向“雙贏”。只有在這種思想的指導(dǎo)下，供應(yīng)鏈才能保持平滑，企業(yè)才能發(fā)展壯大。面對(duì)市場(chǎng)新變化、新格局，貨代企業(yè)應(yīng)該積極、大膽地轉(zhuǎn)型為第三方現(xiàn)代物流企業(yè).現(xiàn)代物流企業(yè)是多功能、綜合性、一體化的物流企業(yè)，提供從實(shí)物流動(dòng)拓展到包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送乃至通關(guān)、保險(xiǎn)、銷(xiāo)售以及以客戶要求為目標(biāo)的全程服務(wù)。這一理念將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)融為一體，通過(guò)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)這些中介使生產(chǎn)前的計(jì)劃和原材料的供應(yīng)與生產(chǎn)后用戶對(duì)其產(chǎn)品的要求真正成為有機(jī)的整體，是供應(yīng)鏈思想的很好體現(xiàn)。所以我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)要在新格局下生存和發(fā)展，就必須向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流企業(yè)這一理念將生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)融為一體，通過(guò)信

雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代只要能夠提供合適的市場(chǎng)服務(wù)，能夠適應(yīng)那些僅需要點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)的小型貨主的需要，突出其專(zhuān)業(yè)性、靈活性，也可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中有立足之地。因此，圖騰公司可以把自己當(dāng)成整個(gè)物流服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)物流服務(wù)體系中捕捉和發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，從而在優(yōu)化市場(chǎng)物流服務(wù)的同時(shí)達(dá)到企業(yè)自身的不斷壯大。通過(guò)了解大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況和需求，主動(dòng)以某種合適的方式(比如契約、外包等)成為大型物流企業(yè)部分物流鏈的操作者和服務(wù)者。雖然大型貨代企業(yè)處于支配地位，但中小型貨代只要能夠提供合適解決方案：行業(yè)篇

中小物流企業(yè)只能提供較低層次的服務(wù)，而且物流設(shè)施的利用不足，不具備提供綜合物流服務(wù)的能力，但是它們具有熟悉物流業(yè)務(wù)流程和管理貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，可以無(wú)資產(chǎn)的技能管理型物流代理人的形式與眾多的中小型專(zhuān)業(yè)性第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，組成基于信息技術(shù)的虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)。解決方案：行業(yè)篇中小物流企業(yè)只能提供較低層次的服務(wù)，而且物物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小貨代企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。物流物流聯(lián)盟是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，眾多的中小貨代企業(yè)簽訂解決方案：客戶篇

首先，要從被動(dòng)服務(wù)、完成客戶指令轉(zhuǎn)為主動(dòng)出擊、挖掘客戶潛在需求，樹(shù)立全新的服務(wù)理念；其次，要不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作。中小貨代企業(yè)只有通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新才能適應(yīng)客戶需求的廣泛化、多樣化和個(gè)性化趨勢(shì)，才能開(kāi)拓新的市場(chǎng)并持續(xù)地占領(lǐng)市場(chǎng)份額。解決方案：客戶篇首先，要從被動(dòng)服務(wù)、完成客戶指令轉(zhuǎn)為主動(dòng)出解決方案：人才篇

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本上來(lái)說(shuō)是企業(yè)員工素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，是人才的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須全面地掌握有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸手續(xù)，了解各種不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度及其法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國(guó)際貨物運(yùn)輸中各個(gè)環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)，與國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。解決方案：人才篇企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從根本上來(lái)說(shuō)是企業(yè)員工素質(zhì)那公司又該如何培養(yǎng)精英員工并留住他們呢？一、選擇引進(jìn)最好的人

企業(yè)在引進(jìn)人才