漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析課件

漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析1第一章內(nèi)燃機(jī)

第一節(jié)概述

一、發(fā)動機(jī)及種類1.發(fā)動機(jī)：凡是把某種形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器都稱為發(fā)動機(jī)。由能源不同分為：風(fēng)力發(fā)動機(jī)、水力發(fā)動機(jī)、熱力發(fā)動機(jī)等。2.熱力發(fā)動機(jī)：把燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。外燃機(jī)：蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)：柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等。第一章內(nèi)燃機(jī)

第一節(jié)概述一、發(fā)動機(jī)及種類2

二、內(nèi)燃機(jī)分類

1.按燃料分：煤油機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等；

2.按完成一個工作循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程式、二沖程式；3.按著火方式分：壓燃式、點燃式4.按用途分：固定式（發(fā)電、排灌、農(nóng)產(chǎn)品加工等）、移動式（拖拉機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)）；5.按進(jìn)氣方式分：增壓式、非增壓式；

6.按冷卻方式分：水冷、風(fēng)冷；7.按氣缸數(shù)分：單缸、多缸；8.按氣缸排列形式分：直列式、臥式、v型。

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三、內(nèi)燃機(jī)系列和型號1.系列：按氣缸直徑不同將內(nèi)燃機(jī)分成幾個系列，在同一系列中包括缸數(shù)不同的多種機(jī)型。如：95系列柴油機(jī)，195295395495695等。例如：495柴油機(jī)，表示四缸、四行程、缸徑95mm、水冷柴油機(jī)；1E40F汽油機(jī)，表示單缸、二行程、缸徑40mm、風(fēng)冷汽油機(jī)。漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析4

2.型號：變型符號：用數(shù)字順序表示機(jī)器特征符號：用字母表示Q——汽車用T——拖拉機(jī)用C——船用Z——增壓F——風(fēng)冷.無F為水冷

缸徑：用mm數(shù)表示氣缸直徑行程：E表示二行程.不用符號表示四行程氣缸數(shù)：用數(shù)字表示變型符號：用數(shù)字順序表示機(jī)器特征符號：用字母表示缸5

第二節(jié)內(nèi)燃機(jī)工作原理

一、一般結(jié)構(gòu)和基本術(shù)語1.一般結(jié)構(gòu)（圖1-1）

氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、噴油器或火花塞、氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等。

2.常用名詞術(shù)語：

（1）上止點：活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時，活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處。（2）下止點：活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時，活塞頂離曲軸中心最近處。（3）活塞行程：活塞在上、下止點之間移動的距離，用‘S’表示。（4）燃燒室容積（Vc）：活塞位于上止點時活塞頂與氣缸蓋之間的空間容積。

（5）氣缸工作容積（Vh）：上止點與下止點之間的氣缸容積。Vh=πD2S×10ˉ3/4(L)式中：D—缸徑S—活塞行程內(nèi)燃機(jī)總排量(Vl)：多缸內(nèi)燃機(jī)各氣缸工作容積之和.Vl=Vh×i式中：i－氣缸數(shù)（６）氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞位于下止點時，活塞頂上方封閉容積。Va＝Vc＋Vh（７）.壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

ε＝Va／Vc＝（Vc＋Vh）／Vc＝１＋Vh／Vc

ε表示氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。柴油機(jī)：ε＝１４～２０汽油機(jī)：ε＝６～１０

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二、單缸四沖程柴油機(jī)工作過程

１.柴油機(jī)基本工作原理：先將新鮮空氣吸入氣缸并壓縮，然后將柴油以高壓噴射到燃燒室內(nèi)，利用被壓縮后的高溫空氣使柴油著火燃燒，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊鞴?，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向外界輸出。

２.工作過程：（１）進(jìn)氣過程：曲軸轉(zhuǎn)角從０°～１８０°，活塞由上止點→下止點，氣缸容積↑，壓力↓，進(jìn)氣門開，排氣門閉，在壓力差作用下，新鮮空氣被吸入氣缸，直至活塞下止點，進(jìn)氣終了，進(jìn)氣門閉。（２）壓縮行程：曲軸轉(zhuǎn)角從１８０°～３６０°，活塞由下止點→上止點，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，氣體被壓縮，Ｔ、Ｐ均↑Ｔ＝７５０～１０００Ｋ，Ｐ＝２９４０～４９００KPa。

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（３）作功行程：曲軸轉(zhuǎn)角從360°～540°，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，.氣缸內(nèi)溫度﹥柴油自燃溫度（約６００Ｋ），高壓柴油噴入燃燒室，迅速與空氣混合，著火燃燒，放出大量熱能，此時.氣缸內(nèi)Ｐ＝５９００～８８００KPa，Ｔ＝１８００～２２００Ｋ，高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c→下止點，通過連桿轉(zhuǎn)動曲軸，作功行程終了時，Ｐ＝２９０～５８０KPa，Ｔ＝１０００～１２００K；（４）排氣行程：曲軸轉(zhuǎn)角從540°～720,活塞由下止點→上止點，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，廢氣壓力﹥大氣壓，在活塞推送和壓力差下廢氣排出。以上“進(jìn)、壓、爆、排“四個行程循環(huán)往復(fù)，柴油機(jī)不斷工作，柴油機(jī)每完成進(jìn)氣壓、壓縮、作功、排氣四個行程稱為一個工作循環(huán)。一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四次，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

（３）作功行程：曲軸轉(zhuǎn)角從360°～540°，8

三、單缸四行程汽油機(jī)工作過程：１.汽油機(jī)基本工作原理：先將汽油和新鮮空氣組成可燃混合氣體吸入氣缸并壓縮，然后用電火花點火使混合氣燃燒，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊鞴κ蛊蜋C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。２.工作過程：與四沖程柴油機(jī)類似，

主要區(qū)別：

（１）進(jìn)氣行程吸入氣缸不是純空氣，而是空氣與汽油相混合的可燃混合氣。（２）汽油機(jī)壓縮比較?。ǎ常┎捎秒娀鸹c火。漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析9

３.二沖程柴油機(jī)與二沖程汽油機(jī)工作過程的區(qū)別：①吸入新鮮空氣而非混合氣；②壓縮終了時噴入柴油；③壓燃而非點燃。４.二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程比較特點：①曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次理論功率為四沖程的兩倍；②因作功頻率高，故運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可采用小尺寸飛輪；③省去了配氣機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；④換氣時間短，廢氣排除不干凈；減少了有效作功行程，實際功率為四沖程１.５～１.６倍；⑤換氣時有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，經(jīng)濟(jì)性較差。

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五、內(nèi)燃機(jī)的組成一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系、冷卻系和起動裝置等組成。在汽油機(jī)上還設(shè)有點火系。

五、內(nèi)燃機(jī)的組成11第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、概述1.功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)12第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)一、概述1．功用：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。進(jìn)氣充分、排氣徹底，四行程發(fā)動機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)13三、配氣相位和氣門間隙1．配氣相位(valvetiming)（圖3-18）（1）定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。（2）理論上的配氣相位分析理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實際表明，簡單配氣相位對實際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動機(jī)對進(jìn)、排氣門的要求。三、配氣相位和氣門間隙14原因：①氣門的開、閉有個過程開啟總是由小→大關(guān)閉總是由大→?、跉怏w慣性的影響隨著活塞的運(yùn)動同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈③發(fā)動機(jī)速度的要求實際發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時一個行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。可見，理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動機(jī)進(jìn)飽排凈的要求，那么，實際的配氣相位又是怎樣滿足這個要求的呢？下面我們就進(jìn)行分析。原因：15（3）實際的配氣相位分析為了便進(jìn)氣充足，排氣干凈，除了從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)外（如增大進(jìn)、排氣管道），還可以從配氣相位上想點辦法，氣門能否早開晚閉，延長進(jìn)、排氣時間呢？①氣門早開晚閉的可能從示功圖中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點時，由于進(jìn)氣吸力的存在，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣；另外，此時進(jìn)氣流還有較大的慣性。由此可見，進(jìn)氣門晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門早開，可使進(jìn)氣一開始就有一個較大的通道面積，可增加進(jìn)氣量。在作功行程快要結(jié)束時，排氣門打開，可以利用作功的余壓使廢氣高速沖出氣缸，排氣量約占50%。排氣門早開，勢必造成功率損失，但因氣壓低，損失并不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。從示功圖上還可以看出，活塞到達(dá)上止點時，氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門晚關(guān)可使廢氣排得更凈一些。（3）實際的配氣相位分析16由此可見，氣門具有早開晚關(guān)的可能，那么氣門早開晚關(guān)對發(fā)動機(jī)實際工作又有什么好處呢？進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。

由此可見，氣門具有早開晚關(guān)的可能，那么氣門早開晚關(guān)對發(fā)動機(jī)實172．氣門間隙(valveclearance)（1）定義：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。（2）作用：給熱膨脹留有余地

保證氣門密封不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。2．氣門間隙(valveclearance)18間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的19概述柴油機(jī)所用的燃油是柴油。柴油的粘度大且不易蒸發(fā)柴油機(jī)是利用高壓噴射的方法，在壓縮行程接近終了時，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)與空氣混合形成可燃混合氣.借助氣缸內(nèi)工質(zhì)的高溫自行著火燃燒。

1.柴油機(jī)的基本工作特征概述柴油機(jī)所用的燃油是柴油。1.柴油機(jī)的基本工作特征202．柴油的使用性能指標(biāo)柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。發(fā)火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性——由燃油的蒸餾實驗。粘度——決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其凝點分別不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌號越高凝點越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的漢語拼音字頭，凝點在0℃以上的則在"-"前加上"Z"字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低5～10℃。 概述 概述21對柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的要求:α>1時為稀混合氣；α<1時為濃混合氣；α=1時為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。柴油機(jī)的α通常都大于1，一般在1.15～2.2范圍內(nèi)。α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，Ne↓。α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞。可見α是影響發(fā)動機(jī)功率和油耗的重要因素。

（2）噴射壓力必須足夠高,一般在10MPa以上，以利于柴油霧化。（3）柴油噴射系統(tǒng)的噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程相對應(yīng)?？刂魄捌趪娚淞?；加快中期噴射量；盡快結(jié)束后期噴射。（4）在燃燒室內(nèi)組織較強(qiáng)的空氣渦流運(yùn)動，促進(jìn)空氣與柴油的均勻混合。（1）可燃混合氣濃度適中常用過量空氣系數(shù)α表示，它是燃燒1㎏燃料實際供給的空氣量與理論所需空氣量之比。α=對柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的要求:α>1時為稀混合氣；α<1時為濃22工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動，從而完成泵油任務(wù)泵油過程可分為以下三個階段。

進(jìn)油過程供油過程回油過程（一）柱塞式噴油泵的泵油原理

工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫23回油過程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論

①柱塞往復(fù)運(yùn)動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。②柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。回油過程24第八節(jié)發(fā)動機(jī)潤滑系一、概述發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系(lubricationsystem)。第八節(jié)251.功用

潤滑作用：潤滑運(yùn)動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機(jī)的功率消耗；清洗作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；密封作用：在運(yùn)動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油；防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹；液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；減震緩沖作用：在運(yùn)動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用1.功用26二、發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及油路集濾器、機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表放油螺栓油底殼機(jī)油濾清器油路集濾器二、發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及油路集濾器、機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清27

第九節(jié)冷卻系一、概述1.作用

冷卻系(coolingsystem)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

冷卻的必要性：發(fā)動機(jī)工作時，因燃料的燃燒及運(yùn)動零部件之間摩擦產(chǎn)生大量的熱，氣缸內(nèi)氣體溫度可達(dá)2000度以上，直接與高溫氣體接觸的如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等若不及時加以冷卻，其運(yùn)動部件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑在高溫下失效而卡死；各機(jī)件也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。第九節(jié)28冷卻的功能：使工作中的發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，從而保持發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。冷卻的不當(dāng)所造成的后果：冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。不足發(fā)動機(jī)過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動機(jī)功率下降潤滑不良，加劇磨損冷卻程度后果過冷熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的292．分類

冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。正常冷卻的冷卻介質(zhì)：水冷卻系統(tǒng)：水為介質(zhì)，即把發(fā)動機(jī)高溫零件的熱量先傳給水，然后經(jīng)水再傳給大氣而進(jìn)行冷卻的一套裝置。其優(yōu)點在于冷卻均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音小，得以廣泛應(yīng)用。風(fēng)冷卻系統(tǒng)：通過高速的空氣流介質(zhì)把高溫零件的熱量直接帶入大氣散發(fā)而進(jìn)行的冷卻系統(tǒng)。兩者的適用范圍：系統(tǒng)溫度范圍水冷系氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在80-90℃風(fēng)冷系鋁氣缸壁的溫度為150-180℃，鋁氣缸蓋為160-200℃2．分類

冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，30水冷卻系統(tǒng)的分類自然循環(huán)冷卻式：它分為蒸發(fā)式、冷凝式、熱流式三種。水的密度隨溫度的變化而變化，冷卻水在冷卻系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)。優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，一定程度上可以自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度；缺點是冷卻不均勻、局部會引起過熱且水箱的容積較大。強(qiáng)制循環(huán)冷卻式：它分為閉式和開式冷卻系統(tǒng)兩種。利用一水泵的動力造成壓差，迫使水在發(fā)動機(jī)中不斷循環(huán)，以水為載體帶走熱量達(dá)到冷卻效果。水冷卻系統(tǒng)的分類自然循環(huán)冷卻式：它分為蒸發(fā)式、冷凝式、熱流式31二、水冷系的組成和水路

目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)。1、作用：以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。2、組成：散熱器及其散熱器蓋：高溫冷卻液的熱量傳遞給空氣，使冷卻液溫度降低

風(fēng)扇：強(qiáng)力抽吸，使空氣流由前向后以高速從散熱器中通過水泵：機(jī)體外的水吸入并加壓節(jié)溫器：保證發(fā)動機(jī)在不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速條件下在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，以控制冷卻水大、小循環(huán)回路的裝置；水套：氣缸蓋與氣缸體之間的夾層空間，使水得以接近受熱零件，并可循環(huán)流動分水管：使多缸發(fā)動機(jī)各汽缸冷卻強(qiáng)度均勻其他附件：百葉窗、放水閥、水溫表、支撐架等二、水冷系的組成和水路

目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻32蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時閥門關(guān)閉通往散熱器的水路，來自發(fā)動機(jī)缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進(jìn)行大循環(huán)。蠟式節(jié)溫器蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為333.1三相異步電動機(jī)的構(gòu)造1.定子

定子由機(jī)座、鐵芯、三相繞組組成。機(jī)座用鑄鐵或鑄鋼制成，用來固定和保護(hù)定子鐵芯和定子繞組；兩個端蓋支承轉(zhuǎn)子。鐵芯是由互相絕緣的硅鋼片疊成的，壓裝在機(jī)座內(nèi)，鐵芯的內(nèi)圓周表面沖有槽，用以放置定子繞組。定子繞組由漆包線制成，分成三相對稱也嵌放在鐵芯的線槽內(nèi)，每相定子繞組引出兩個線頭（始端和末端），三相繞組的六個端頭通過引出線引到機(jī)體外部的接線盒內(nèi)。三相繞組可以聯(lián)接成星形Y和三角形△。3.1三相異步電動機(jī)的構(gòu)造1.定子定子由機(jī)34轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯，轉(zhuǎn)子繞組和轉(zhuǎn)軸組成。轉(zhuǎn)子鐵芯是圓柱狀，用硅鋼片疊成。表面沖有槽，用來安裝轉(zhuǎn)子繞組，鐵芯壓裝在轉(zhuǎn)軸上。轉(zhuǎn)子繞組做成鼠籠狀，就是在轉(zhuǎn)子鐵芯的槽中放銅條，兩端用端環(huán)聯(lián)接，或者在槽中澆鑄鋁液，兩端用導(dǎo)體連成一個整體（短路）。轉(zhuǎn)軸用來支承轉(zhuǎn)子鐵芯，并輸出轉(zhuǎn)矩。在轉(zhuǎn)子與定子之間有一個間隙，叫做氣隙（0.25~1.5mm）轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯，轉(zhuǎn)子繞組和轉(zhuǎn)軸組成。35AAXZBCYAAXZBCY分析可知：三相電流產(chǎn)生的合成磁場是一旋轉(zhuǎn)的磁場

即：一個電流周期，旋轉(zhuǎn)磁場在空間轉(zhuǎn)過360°

取決于三相電流的相序2.旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向

結(jié)論：

任意調(diào)換兩根電源進(jìn)線，則旋轉(zhuǎn)磁場反轉(zhuǎn)。任意調(diào)換兩根電源進(jìn)線

(電路如圖)AXCZBY0toAAXZBCYAAXZBCY分析可知：三相電流產(chǎn)生的合成磁場36極對數(shù)旋轉(zhuǎn)磁場的磁極對數(shù)與三相繞組的排列有關(guān)C'Y'ABCXYZA'X'B'Z'0極對數(shù)旋轉(zhuǎn)磁場的磁極對數(shù)C'Y'ABCXYZA'X'B'Z374.旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速工頻：

旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速取決于磁場的極對數(shù)p=1時0toAXYCBZAXYCBZAXYCBZ4.旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速工頻：旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速取決于磁場的極對數(shù)p38旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速n1與極對數(shù)

p的關(guān)系極對數(shù)每個電流周期磁場轉(zhuǎn)過的空間角度同步轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速n1與頻率f和極對數(shù)p有關(guān)?？梢?旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速n1與極對數(shù)p的關(guān)系極對數(shù)每個電流周期同步396.轉(zhuǎn)差率

旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速和電動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速之差與旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速之比稱為轉(zhuǎn)差率。

由前面分析可知，電動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向與磁場旋轉(zhuǎn)的方向一致，但轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速

n不可能達(dá)到與旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速相等，即

異步電動機(jī)如果:無轉(zhuǎn)子電動勢和轉(zhuǎn)子電流

轉(zhuǎn)子與旋轉(zhuǎn)磁場間沒有相對運(yùn)動，磁通不切

割轉(zhuǎn)子導(dǎo)條無轉(zhuǎn)矩因此，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速間必須要有差別。6.轉(zhuǎn)差率旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速和電動機(jī)40異步電動機(jī)運(yùn)行中:轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速亦可由轉(zhuǎn)差率求得轉(zhuǎn)差率s

例：一臺三相異步電動機(jī)，其額定轉(zhuǎn)速n=975r/min，電源頻率f=50Hz。試求電動機(jī)的極對數(shù)和額定負(fù)載下的轉(zhuǎn)差率。解：根據(jù)異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)磁場同步轉(zhuǎn)速的關(guān)系可知：n1=1000r/min,即

p=3

額定轉(zhuǎn)差率為異步電動機(jī)運(yùn)行中:轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速亦可由轉(zhuǎn)差率求得轉(zhuǎn)差率s例413.3三相異步電動機(jī)銘牌數(shù)據(jù)1.型號

磁極數(shù)(極對數(shù)

p=2)例如：

Y132M－4

用以表明電動機(jī)的系列、幾何尺寸和極數(shù)。機(jī)座長度代號機(jī)座中心高（mm）三相異步電動機(jī)3.3三相異步電動機(jī)銘牌數(shù)據(jù)1.型號磁極42JO2-51-4電動機(jī)銘牌：

三相異步電動機(jī)

型號JO2-51-4功率7.5kw頻率50HZ

電壓380V電流14.9A接法（△）

轉(zhuǎn)速1450轉(zhuǎn)/分溫升75℃

工作方式

連續(xù)

絕緣等級E

產(chǎn)品編號２７８４３

××年××月出廠×××電機(jī)廠JO2-51-4電動機(jī)銘牌：434.電流例如：Y/6.73/11.64A

表示星形聯(lián)結(jié)下電機(jī)的線電流為6.73A；三角形聯(lián)結(jié)下線電流為11.64A。兩種接法下相電流均為6.73A。

5.功率與效率

鼠籠電機(jī)

=72~93％電動機(jī)在額定運(yùn)行時定子繞組的線電流值。

額定功率是指電機(jī)在額定運(yùn)行時軸上輸出的機(jī)械功率

P2，它不等于從電源吸取的電功率

P1。4.電流例如：Y/6.73/11.44效率就是輸出功率與輸入功率之比。損耗功率包括銅損、鐵損、機(jī)械損耗。定子相電流比相電壓滯后一個φ角，cosφ就是功率因數(shù)。它表示電路里實際消耗的功率與電路總功率之比。6.功率因數(shù)

效率就是輸出功率與輸入功率之比。定子相電流比相電壓滯后一個φ45注意：實用中應(yīng)選擇容量合適的電機(jī)，防止出現(xiàn)“大馬拉小車”的現(xiàn)象。PN

三相異步電動機(jī)的功率因數(shù)較低，在額定負(fù)載時約為0.7~0.9?？蛰d時功率因數(shù)很低，只有0.2~0.3。額定負(fù)載時，功率因數(shù)最高。

7.額定轉(zhuǎn)速電機(jī)在額定電壓、額定負(fù)載下運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速。P2

cos

O注意：實用中應(yīng)選PN三相異步電動機(jī)的功率因數(shù)較低，在額46８．定額（工作方式）是表明電動機(jī)允許連續(xù)使用的時間。定額分為：①連續(xù)——表示電機(jī)可以依照額定的功率連續(xù)使用下去，繞組不會過熱。②短時——表示電機(jī)不能連續(xù)使用，而只能在規(guī)定的時間內(nèi)依照額定的功率短使用，這樣才不會過熱。③斷續(xù)——表示電機(jī)的工作是短時的，但可以多次重復(fù)使用。８．定額（工作方式）473.4三相異步電動機(jī)的起動1.起動性能

起動問題：起動電流大，起動轉(zhuǎn)矩小。

一般中小型鼠籠式電機(jī)起動電流為額定電流的5~7倍;電動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩的(1.0~2.2)倍。大電流使電網(wǎng)電壓降低，影響鄰近負(fù)載的工作頻繁起動時造成熱量積累，使電機(jī)過熱后果：原因：起動：

n=0，s=1,接通電源。起動時

，n=0，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體切割磁力線速度很大，轉(zhuǎn)子感應(yīng)電勢轉(zhuǎn)子電流定子電流

3.4三相異步電動機(jī)的起動1.起動性能起動問題482.起動方法(1)直接起動

二、三十千瓦以下的異步電動機(jī)一般都采用直接起動。(2)降壓起動：星形-三角形(Y－

)換接起動自耦降壓起動（適用于鼠籠式電動機(jī)）(3)轉(zhuǎn)子串電阻起動（適用于繞線式電動機(jī)）2.起動方法(1)直接起動(2)降壓起動：星形-49設(shè)：電機(jī)每相阻抗為Z降壓起動(1)Y－

換接起動

降壓起動時的電流為直接起動時的+－

起動U1U2V1V2W1W2+－正常運(yùn)行U1U2V1V2W1W2設(shè)：電機(jī)每相阻抗為Z降壓起動(1)Y－換接起動降壓50下一頁章目錄總目錄上一頁(2)自耦降壓起動L1L3L2FUQQ2下合：

接入自耦變

壓器，降壓

起動。Q2上合：

切除自耦變

壓器，全壓

工作。合刀閘開關(guān)QQ2

自耦降壓起動適合于容量較大的或正常運(yùn)行時聯(lián)成Y形不能采用Y－起動的鼠籠式異步電動機(jī)。下一頁章目錄總目錄上一頁(2)自耦降壓起動L1L3L2FU51

方法：任意調(diào)換電源的兩根進(jìn)線，電動機(jī)反轉(zhuǎn)。

電動機(jī)正轉(zhuǎn)電動機(jī)反轉(zhuǎn)3.三相異步電動機(jī)的正、反轉(zhuǎn)電

源~UVWM3~

UVW電

源~M3~

方法：任意調(diào)換電源的兩根進(jìn)線，電動機(jī)反轉(zhuǎn)。電動機(jī)523.5三相異步電動機(jī)的制動1.

能耗制動制動方法機(jī)械制動電氣制動能耗制動反接制動發(fā)電反饋制動

在斷開三相電源的同時，給電動機(jī)其中兩相繞組通入直流電流，直流電流形成的固定磁場與旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)距（制動轉(zhuǎn)距），使轉(zhuǎn)子迅速停止轉(zhuǎn)動。3.5三相異步電動機(jī)的制動1.能耗制動制動方法機(jī)械制動53nF

轉(zhuǎn)子

T

n1=0

2.

反接制動

停車時，將接入電動機(jī)的三相電源線中的任意兩相對調(diào)，使電動機(jī)定子產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向相反的旋轉(zhuǎn)磁場，從而獲得所需的制動轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子迅速停止轉(zhuǎn)動。

M3~+-運(yùn)轉(zhuǎn)制動?RPnF轉(zhuǎn)子Tn1=02.反接制動停54M3~運(yùn)轉(zhuǎn)制動?nF

轉(zhuǎn)子T

n1

3.

發(fā)電反饋制動

當(dāng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速時，旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)距作用方向發(fā)生變化，由驅(qū)動轉(zhuǎn)距變?yōu)橹苿愚D(zhuǎn)距。電動機(jī)進(jìn)入制M運(yùn)轉(zhuǎn)制動?nF轉(zhuǎn)子Tn13.發(fā)電反饋制動55動狀態(tài)，同時將外力作用于轉(zhuǎn)子的能量轉(zhuǎn)換成電能回送給電網(wǎng)。nF

轉(zhuǎn)子

T

n1

n>n1

動狀態(tài)，同時將外力作用于轉(zhuǎn)子的能量轉(zhuǎn)換成nF轉(zhuǎn)子T56三、水泵的一般構(gòu)造1．葉輪2．泵殼3．填料函密封裝置

混流泵葉輪

離心泵葉輪ａ.封閉式ｂ.半封閉式ｃ.敞開式軸流泵葉輪

蝸殼形泵殼1.蝸道2.葉輪3.出水口

填料函示意圖1.填料盒2.填料座3.填料4.水封管5.水封環(huán)6.壓蓋三、水泵的一般構(gòu)造1．葉輪混流泵葉輪離心泵葉57二、水泵的工作原理1.離心泵的工作原理二、水泵的工作原理58漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析59

離心泵是借離心力的作用來抽水的。圖示為單級離心泵。當(dāng)其葉輪高速旋轉(zhuǎn)時，流道中的水在離心力的作用下，從葉輪中部以高速被甩離葉輪，射向四周。水流經(jīng)過斷面逐漸擴(kuò)大的泵殼流道，流速逐漸變慢而水壓增加，壓向出水管。此時葉輪的中心部分形成真空，而水源水面在大氣壓力的作用下，通過進(jìn)水管進(jìn)入泵內(nèi)，稱為吸水。如果葉輪連續(xù)轉(zhuǎn)動，水就源源不斷地由低處抽送到高處。

單級離心泵1.進(jìn)水管2.葉片3.葉輪4.泵殼5.出水管離心泵是借離心力的作用來60壓水原理：泵內(nèi)先灌滿水，開動水泵，葉輪旋轉(zhuǎn)，水在離心力的作用下被葉輪甩出水口。由于流道的截面由小到大，逐步減慢了水流的流速，把高速水流的動能轉(zhuǎn)變成壓力能，以增加水流的壓力，然后從出水管壓出。吸水原理：水在離心力的作用下，葉輪把水甩出，水原來占有的地方形成真空，而水面還有大氣壓力的作用，水面壓力高，泵進(jìn)口壓力低，水沿吸水管被壓上來，進(jìn)入葉輪中。壓水原理：泵內(nèi)先灌滿水，開動水泵，葉輪旋轉(zhuǎn)，水在離心力的作用612．軸流泵的工作原理

軸流泵是利用葉輪旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的推升力來抽水的。它的葉輪浸沒在水里。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉片對水產(chǎn)生升力作用，把水往上推送。但同時還使水產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，須用導(dǎo)水葉來消除，使泵內(nèi)水流沿著泵軸方向流動。其特點是大流量、低揚(yáng)程。

軸流泵1．進(jìn)水喇叭2.出水彎管3.聯(lián)軸器4.導(dǎo)水葉5.葉輪

2．軸流泵的工作原理軸流泵是利用葉62

第四節(jié)水泵的主要工作參數(shù)1.水泵的揚(yáng)程H水泵的揚(yáng)程H——泵所輸送的單位重量流體從進(jìn)口到出口的能量增值，單位：m又叫總揚(yáng)程，也叫“水頭”，以H表示。指單位重量的液體通過水泵后，所獲得的能量。其實際指水泵能夠揚(yáng)水的高度?？倱P(yáng)程H總由實際揚(yáng)程（H實）和損失揚(yáng)程（h損）兩部分組成。第四節(jié)水泵的主要工作參數(shù)1.水泵的揚(yáng)程H水泵的揚(yáng)程63漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析64即：H總=H實+h損或：H總=H吸+H壓H吸=H實吸+h吸損H壓=H實壓+h壓損

H總=H吸+H壓=H實吸+H實壓+h吸損+h壓損=H實+h損即：H總=H實+h損652.流量單位時間內(nèi)泵所輸送的流體量稱為流量，常用Q表示。又叫出水量或輸水量：指水泵的單位時間內(nèi)所能抽送水的體積或重量。單位：升/秒。2.流量單位時間內(nèi)泵所輸送的流體量稱為流量，又叫出水量或輸66水泵銘牌上標(biāo)出的流量，通常是指“額定流量”。水泵的尺寸與形狀是根據(jù)這一流量設(shè)計的，又稱“設(shè)計流量”。一般泵在這個流量下運(yùn)行，效率最高，若偏離這個流量，效率則下降。流量是水泵的重要工作參數(shù)之一，水泵在運(yùn)行中，如果流量發(fā)生變化，其它參數(shù)(如揚(yáng)程，功率，效率)也相應(yīng)變化。水泵銘牌上標(biāo)出的流量，通常是指“額定流量”。流量是673.功率泵的功率指輸入功率，也是原動機(jī)傳到泵軸的上的功率，稱為軸功率，用N表示；單位：“瓦”、“千瓦”、“馬力”。

泵的輸出功率又稱為有效功率Ne，它表示單位時間內(nèi)流體從泵中所得到的實際能量，可用流量和揚(yáng)程求得:—被輸送流體的容重Q單位用H單位用m；則Ne單位為千瓦（kw）；3.功率泵的功率指輸入功率，也是原動機(jī)傳到泵軸的上68對泵通常是軸功率N和有效功率之間相差一個泵內(nèi)損失，即包括機(jī)械損失，容積損失，和水力損失三部分。注：上式中的102是由于容重單位用對泵通常是軸功率N和有效功率之間相差一個泵內(nèi)損失，即包694.效率

效率是標(biāo)志著泵傳遞功率的有效程度，即泵工作的經(jīng)濟(jì)性，可以用效率的變化高低來衡量，效率是有效功率與軸功率的比值。離心泵的效率與其形式、結(jié)構(gòu)及容量大小有關(guān)，對于單級離心泵，，多級離心泵。4.效率效率是標(biāo)志著泵傳遞功率的有效程度，即泵工作的經(jīng)70例題某水泵流量,揚(yáng)程，水泵的效率，原動機(jī)的備用系數(shù)K=1.05，原動機(jī)的傳動效率

試確定原動機(jī)的容量。解：原動機(jī)所需的容量為例題某水泵流量717．比轉(zhuǎn)數(shù)：又叫“比速”。它是反映水泵揚(yáng)程、流量、轉(zhuǎn)速的綜合參數(shù)，是設(shè)計水泵的一個準(zhǔn)則。它與轉(zhuǎn)速是兩個完全不同的概念。其大小與葉輪的形狀及大小有關(guān)。用ns表示。一般而言，對于離心泵，ns=50~300，混流泵為ns=300~600，軸流泵為600~1200。

定義：泵的揚(yáng)程為1米，流量為0.07506米3/秒時，一臺水泵葉輪的轉(zhuǎn)速叫這臺水泵的比轉(zhuǎn)數(shù)。7．比轉(zhuǎn)數(shù)：又叫“比速”。它是反映水泵揚(yáng)程、流量、轉(zhuǎn)速的綜合72上式:Q—泵的流量m3/s;H—揚(yáng)程m;n—泵的轉(zhuǎn)數(shù)rpm泵的比轉(zhuǎn)數(shù)若是雙吸泵，對多級泵，z——為多級泵的級數(shù)。上式:Q—泵的流量m3/s;H—揚(yáng)程m;n—泵的轉(zhuǎn)數(shù)r73例題試計算8BA-18型離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù)ns，最佳工況下該泵的工作參數(shù)為Q=80L/s；

H=17mH2O，轉(zhuǎn)速n=1450rpm.解：8BA-18型離心泵型號的數(shù)字中，18表示縮小了10倍并化成整數(shù)的比轉(zhuǎn)數(shù)，根據(jù)水泵的計算比轉(zhuǎn)數(shù)ns的公式：化成整數(shù)：比轉(zhuǎn)數(shù)ns

=180例題試計算8BA-18型離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù)ns，最解：74第四章水處理機(jī)械第一節(jié)水體中的溶氧及其變化規(guī)律

一、水中氧的來源自然界水體中氧的來源主要有二個方面：其一是空氣中的氧溶入水中約占10%，其二是水體中浮游植物光合作用釋放氧。浮游植物進(jìn)行光合作用時，吸收CO2，釋放O2，這是水中溶氧的一個重要來源，約占90%。

壓力相同時，水中的飽和溶氧量是隨著溫度的降低而升高的。

第四章水處理機(jī)械75

三、影響氧氣溶解度和氧溶液速度的因素

影響氧氣溶解度的因素有溫度、壓力和含鹽量。氧氣及一切氣體的溶解度均是隨水溫的升高而下降。在一定溫度下，氧氣的溶解度隨其壓力的增加而增大，兩者成正比關(guān)系。水中含鹽量越高，氧氣的溶解度越小。

三、影響氧氣溶解度和氧溶液速度的因素76氧溶解速度的影響因素，主要是氧的飽和度和氣－液接觸界面。水中氧氣不飽和程度越大，即飽和程度越小，氧氣的溶解速度越快。氣－液接觸界面越大，氧氣溶解速度越快。氣－液接觸界面攪動越大，氧氣溶解速度越快。氧溶解速度的影響因素，主要是氧的飽和度和氣－液接觸界面。77四、水車式增氧機(jī)1.組成：電動機(jī)、減速箱、機(jī)架、浮筒、葉輪等。電動機(jī)一般采用三相異步電動機(jī)，轉(zhuǎn)速為890－1450轉(zhuǎn)/分，功率為0.75－3千瓦。2.增氧原理工作時，葉輪上葉片部分或全部浸沒于水中。電動機(jī)帶動葉輪作單向轉(zhuǎn)動，槳葉入水擊打水面，激起水花，把空氣帶入水中。同時產(chǎn)生一個作用力，將表層水壓入下層，并使水向后流動。當(dāng)槳葉與水面垂直時，能迫使水體有一較大的定向水流；當(dāng)槳葉繼續(xù)轉(zhuǎn)動而尚未離開水面時，槳葉背面形成負(fù)壓，使下層水上升；槳葉離開水面后，將水拋向空中并激起強(qiáng)烈水躍，增加水與空氣接觸。四、水車式增氧機(jī)78漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析79

三、葉輪式增氧機(jī)械

葉輪式增氧機(jī)的葉輪，依其結(jié)構(gòu)特點又分為倒傘型葉輪、深水型葉輪和泵型葉輪等。增氧機(jī)在污水處理行業(yè)被稱之為曝氣裝置。主要由電機(jī)、減速箱、支架、葉輪、浮筒等五部分組成。

三、葉輪式增氧機(jī)械80漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析81倒傘葉輪增氧機(jī)

1．結(jié)構(gòu)（1）電動機(jī)增氧機(jī)的動力均采用電動機(jī)。電動機(jī)上都裝有不礙通風(fēng)的電機(jī)罩，以防日曬雨淋。通常采用JO2型全封閉三相異步電動機(jī)，最新系列產(chǎn)品Y系列三相異步電動機(jī)。轉(zhuǎn)速為1390~1480轉(zhuǎn)/分。（2）減速器其作用是把電動機(jī)的高速降低轉(zhuǎn)給葉輪，同時，降速后又能夠增加扭矩帶動葉輪。倒傘葉輪增氧機(jī)82

（3）支架均為鋼管，用以連接浮筒支撐增氧機(jī)浮于水面，并使葉輪保持一定的浸沒深度，一般采用三根，有的還設(shè)有水位調(diào)節(jié)裝置。（4）葉輪由鋼板焊接而成，主體為一倒園錐體，呈一倒傘形。它承擔(dān)著形成水躍，攪拌水體和吸入空氣三種任務(wù)。（5）浮筒用鋼板焊接而成或注塑而成。一般采用三只浮筒。

832．工作原理增氧機(jī)浮于水面工作，隨水位升降而升降，工作不受水位影響。這種增氧機(jī)在魚池中運(yùn)動的主要機(jī)械作用是增氧、攪水和曝氣，這三個作用是在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中同時完成的。它的增氧原理是通過機(jī)械作用造成水躍、液面更新和負(fù)壓進(jìn)氣等共同作用的結(jié)果。2．工作原理843．水質(zhì)改良機(jī)其特點是：水質(zhì)改良機(jī)綜合改良水質(zhì)的主要目標(biāo)是池塘內(nèi)的淤泥，不象增氧機(jī)那樣，主要目標(biāo)是池塘中的水體。水質(zhì)改良機(jī)不僅具有翻噴淤泥、改良水質(zhì)、抽吸底層低溫貧氧水達(dá)到增氧的功能外，還具有排灌和利用淤泥施肥的兩項功能。3．水質(zhì)改良機(jī)85

第五節(jié)水質(zhì)凈化機(jī)械一、水質(zhì)凈化機(jī)概述

生物轉(zhuǎn)盤和生物轉(zhuǎn)筒統(tǒng)稱為水質(zhì)凈化機(jī)。二者工作機(jī)理相同，適用小體，高密度養(yǎng)殖業(yè)。

水質(zhì)凈化機(jī)特點是：工作時不流水、不換水而凈化水質(zhì)，其凈化機(jī)理是利用生物膜來凈化水質(zhì)。第五節(jié)水質(zhì)凈化機(jī)械86三、凈化機(jī)理

生物轉(zhuǎn)盤凈化水質(zhì)的機(jī)理是：由于盤片的旋轉(zhuǎn)，使盤面交替進(jìn)出水面，連續(xù)運(yùn)行7~10天后，盤片上形成生物膜。生物膜的形成與水溫有關(guān)。水溫低，形成慢，效果差。水溫要15℃以上為好。三、凈化機(jī)理87生物膜形成后，當(dāng)盤片轉(zhuǎn)入水中時，水中的有機(jī)物被生物膜吸附。當(dāng)盤片轉(zhuǎn)到空氣中時，被盤片帶起的水膜沿著生物膜表面向下灑滴，空氣中的氧不斷地溶解到水膜中去。微生物吸收水膜中的溶解氧，在生物酶的催化作用下，對有機(jī)物進(jìn)行氧化分解，同時排出氧化分解過程中形成的代謝產(chǎn)物。在旋轉(zhuǎn)過程中，盤片上的生物膜不斷交替地和水、空氣接觸，連續(xù)不斷地完成吸附——吸氧——氧化分解過程，使池水中的有機(jī)物不斷分解，這樣來達(dá)到凈化水質(zhì)的目的。生物膜形成后，當(dāng)盤片轉(zhuǎn)入水中時，水中的有機(jī)物被生物膜吸附。當(dāng)88漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析894．飼料系數(shù)與飼料效率飼料轉(zhuǎn)化率用飼料系數(shù)評價，指增長單位魚體濕重所消耗的干飼料重。F飼料系數(shù)＝Wt-W0飼料效率指單位干飼料所產(chǎn)生的魚體濕增重的百分?jǐn)?shù)。Wt-W0飼料效率=F式中：F－飼料消耗量

Wt－收獲時魚蝦總重Wo－放養(yǎng)時魚蝦總重4．飼料系數(shù)與飼料效率90（四）魚蝦配合飼料加工工藝流程配合飼料加工工藝流程:

由以下六個主要工序組成：清理工序、計量配料工序、粉碎工序、混合工序、壓粒工序和包裝工序。其中，最基本的工序是粉碎、計量配料和混合。（四）魚蝦配合飼料加工工藝流程91二、飼料粉碎機(jī)械（一）飼料粉碎的目的及其方法飼料粉碎的目的，首先是增加飼料表面積，使飼料與消化酶接觸增加，有利于魚蝦、畜禽消化吸收。其次，原料經(jīng)粉碎后，各種配料容易均勻混合。合適的粉碎度促進(jìn)飼料在制粒時糊化、軟化的進(jìn)程，有利于制粒效率與質(zhì)量提高，從而提高飼料的商品價值。二、飼料粉碎機(jī)械92為達(dá)到不同的粉碎度要求，飼料粉碎可分一般粉碎、微粉碎和超微粉碎。①擊碎方法②磨碎方法③壓碎方法④鋸切碎方法為達(dá)到不同的粉碎度要求，飼料粉碎可分一般粉碎、微粉碎和超微粉93四、飼料混合機(jī)械（一）、混合與預(yù)混合1.混合就是在外力作用下，將配合后的各種物料互相摻合，使之在任何容積里每種組分的微粒達(dá)到一定程度的均勻分布。飼料混合的主要目的是為了將按配方配合好的粒度大小不等、比重不一的各種原料組分均勻，使魚蝦、畜、禽能采食到符合配方要求的飼料。2.預(yù)混合則是將各種微量成分（如維生素、礦物質(zhì)、氨基酸、抗菌素、防腐劑等）同一定量的載體、稀釋劑預(yù)先混合成飼料的半成品。預(yù)混合的目的是為了在保證微量成分均勻分布的前提下，縮短配合飼料的混合周期。四、飼料混合機(jī)械94（二）、混合機(jī)理在飼料生產(chǎn)工藝過程中，廣泛采用的混合方法有攪拌混合和混合筒回轉(zhuǎn)混合。①對流混合;②擴(kuò)散混合;③剪切混合;④沖擊混合；⑤粉碎混合。（二）、混合機(jī)理95(四)、飼料混合機(jī)類型對飼料混合機(jī)的基本要求是：①混合均勻度高，卸料時機(jī)內(nèi)飼料殘留量低。②最佳混合時間短，裝料、卸料快，生產(chǎn)效率高。③結(jié)構(gòu)簡單，操作、維修保養(yǎng)方便。④功耗較低，并能適應(yīng)滿載起動。(四)、飼料混合機(jī)類型96（二）、螺桿式顆粒機(jī)

軟顆粒飼料機(jī)用于壓制含水量較高的（20~30%）、軟的、且具有一定可塑性、凝聚性和流動的原料。其特點是：結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉。1．構(gòu)造該機(jī)主要由筒身、攪龍（螺桿）、模板、減速箱、機(jī)架等組成。

螺桿為變徑、變距結(jié)構(gòu)，向出料方向逐漸減小輸送容積、使物料受力均勻。模板是顆粒成形的主要部件，改變模板孔徑，可生產(chǎn)直徑不同的顆粒。改變模板厚度，可改變顆粒的壓實程度。越厚、壓實越緊，反之，得到較低壓實度的飼料。（二）、螺桿式顆粒機(jī)97漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析982．工作過程動力裝置驅(qū)動變螺距變直徑的螺桿轉(zhuǎn)動，從進(jìn)料斗進(jìn)入筒身的物料被攪龍推進(jìn)攪合，擠壓向前。在推送過程中，物料所受壓力隨之增大。在螺桿末端壓力最大，最后從?？卓籽壑袛D出，形成條狀顆粒，經(jīng)干燥后自行折斷，也可裝切刀將?？字袛D出的條狀顆粒切斷成圓柱狀顆粒。（三）、環(huán)模顆粒機(jī)壓制含水量比較低（11~20%）的原料。1．構(gòu)造該機(jī)主要由動力傳動機(jī)構(gòu)、進(jìn)料機(jī)構(gòu)和攪拌機(jī)構(gòu)，壓粒機(jī)構(gòu)蒸汽噴管等組成。2．工作過程99漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析100第一章內(nèi)燃機(jī)

第一節(jié)概述

一、發(fā)動機(jī)及種類1.發(fā)動機(jī)：凡是把某種形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器都稱為發(fā)動機(jī)。由能源不同分為：風(fēng)力發(fā)動機(jī)、水力發(fā)動機(jī)、熱力發(fā)動機(jī)等。2.熱力發(fā)動機(jī)：把燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。外燃機(jī)：蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)：柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等。第一章內(nèi)燃機(jī)

第一節(jié)概述一、發(fā)動機(jī)及種類101

二、內(nèi)燃機(jī)分類

1.按燃料分：煤油機(jī)、柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣機(jī)等；

2.按完成一個工作循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程式、二沖程式；3.按著火方式分：壓燃式、點燃式4.按用途分：固定式（發(fā)電、排灌、農(nóng)產(chǎn)品加工等）、移動式（拖拉機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)）；5.按進(jìn)氣方式分：增壓式、非增壓式；

6.按冷卻方式分：水冷、風(fēng)冷；7.按氣缸數(shù)分：單缸、多缸；8.按氣缸排列形式分：直列式、臥式、v型。

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三、內(nèi)燃機(jī)系列和型號1.系列：按氣缸直徑不同將內(nèi)燃機(jī)分成幾個系列，在同一系列中包括缸數(shù)不同的多種機(jī)型。如：95系列柴油機(jī)，195295395495695等。例如：495柴油機(jī)，表示四缸、四行程、缸徑95mm、水冷柴油機(jī)；1E40F汽油機(jī)，表示單缸、二行程、缸徑40mm、風(fēng)冷汽油機(jī)。漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析103

2.型號：變型符號：用數(shù)字順序表示機(jī)器特征符號：用字母表示Q——汽車用T——拖拉機(jī)用C——船用Z——增壓F——風(fēng)冷.無F為水冷

缸徑：用mm數(shù)表示氣缸直徑行程：E表示二行程.不用符號表示四行程氣缸數(shù)：用數(shù)字表示變型符號：用數(shù)字順序表示機(jī)器特征符號：用字母表示缸104

第二節(jié)內(nèi)燃機(jī)工作原理

一、一般結(jié)構(gòu)和基本術(shù)語1.一般結(jié)構(gòu)（圖1-1）

氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、噴油器或火花塞、氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪等。

2.常用名詞術(shù)語：

（1）上止點：活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時，活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處。（2）下止點：活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時，活塞頂離曲軸中心最近處。（3）活塞行程：活塞在上、下止點之間移動的距離，用‘S’表示。（4）燃燒室容積（Vc）：活塞位于上止點時活塞頂與氣缸蓋之間的空間容積。

（5）氣缸工作容積（Vh）：上止點與下止點之間的氣缸容積。Vh=πD2S×10ˉ3/4(L)式中：D—缸徑S—活塞行程內(nèi)燃機(jī)總排量(Vl)：多缸內(nèi)燃機(jī)各氣缸工作容積之和.Vl=Vh×i式中：i－氣缸數(shù)（６）氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞位于下止點時，活塞頂上方封閉容積。Va＝Vc＋Vh（７）.壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

ε＝Va／Vc＝（Vc＋Vh）／Vc＝１＋Vh／Vc

ε表示氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。柴油機(jī)：ε＝１４～２０汽油機(jī)：ε＝６～１０

105

二、單缸四沖程柴油機(jī)工作過程

１.柴油機(jī)基本工作原理：先將新鮮空氣吸入氣缸并壓縮，然后將柴油以高壓噴射到燃燒室內(nèi)，利用被壓縮后的高溫空氣使柴油著火燃燒，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊鞴?，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向外界輸出。

２.工作過程：（１）進(jìn)氣過程：曲軸轉(zhuǎn)角從０°～１８０°，活塞由上止點→下止點，氣缸容積↑，壓力↓，進(jìn)氣門開，排氣門閉，在壓力差作用下，新鮮空氣被吸入氣缸，直至活塞下止點，進(jìn)氣終了，進(jìn)氣門閉。（２）壓縮行程：曲軸轉(zhuǎn)角從１８０°～３６０°，活塞由下止點→上止點，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，氣體被壓縮，Ｔ、Ｐ均↑Ｔ＝７５０～１０００Ｋ，Ｐ＝２９４０～４９００KPa。

106

（３）作功行程：曲軸轉(zhuǎn)角從360°～540°，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，.氣缸內(nèi)溫度﹥柴油自燃溫度（約６００Ｋ），高壓柴油噴入燃燒室，迅速與空氣混合，著火燃燒，放出大量熱能，此時.氣缸內(nèi)Ｐ＝５９００～８８００KPa，Ｔ＝１８００～２２００Ｋ，高溫高壓燃?xì)馔苿踊钊缮现裹c→下止點，通過連桿轉(zhuǎn)動曲軸，作功行程終了時，Ｐ＝２９０～５８０KPa，Ｔ＝１０００～１２００K；（４）排氣行程：曲軸轉(zhuǎn)角從540°～720,活塞由下止點→上止點，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，廢氣壓力﹥大氣壓，在活塞推送和壓力差下廢氣排出。以上“進(jìn)、壓、爆、排“四個行程循環(huán)往復(fù)，柴油機(jī)不斷工作，柴油機(jī)每完成進(jìn)氣壓、壓縮、作功、排氣四個行程稱為一個工作循環(huán)。一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四次，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

（３）作功行程：曲軸轉(zhuǎn)角從360°～540°，107

三、單缸四行程汽油機(jī)工作過程：１.汽油機(jī)基本工作原理：先將汽油和新鮮空氣組成可燃混合氣體吸入氣缸并壓縮，然后用電火花點火使混合氣燃燒，高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊鞴κ蛊蜋C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。２.工作過程：與四沖程柴油機(jī)類似，

主要區(qū)別：

（１）進(jìn)氣行程吸入氣缸不是純空氣，而是空氣與汽油相混合的可燃混合氣。（２）汽油機(jī)壓縮比較?。ǎ常┎捎秒娀鸹c火。漁業(yè)機(jī)械行業(yè)管理分析108

３.二沖程柴油機(jī)與二沖程汽油機(jī)工作過程的區(qū)別：①吸入新鮮空氣而非混合氣；②壓縮終了時噴入柴油；③壓燃而非點燃。４.二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程比較特點：①曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次理論功率為四沖程的兩倍；②因作功頻率高，故運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可采用小尺寸飛輪；③省去了配氣機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕；④換氣時間短，廢氣排除不干凈；減少了有效作功行程，實際功率為四沖程１.５～１.６倍；⑤換氣時有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，經(jīng)濟(jì)性較差。

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五、內(nèi)燃機(jī)的組成一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系、冷卻系和起動裝置等組成。在汽油機(jī)上還設(shè)有點火系。

五、內(nèi)燃機(jī)的組成110第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、概述1.功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。第三節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)111第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)一、概述1．功用：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。進(jìn)氣充分、排氣徹底，四行程發(fā)動機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)112三、配氣相位和氣門間隙1．配氣相位(valvetiming)（圖3-18）（1）定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。（2）理論上的配氣相位分析理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角180°。但實際表明，簡單配氣相位對實際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動機(jī)對進(jìn)、排氣門的要求。三、配氣相位和氣門間隙113原因：①氣門的開、閉有個過程開啟總是由小→大關(guān)閉總是由大→?、跉怏w慣性的影響隨著活塞的運(yùn)動同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈③發(fā)動機(jī)速度的要求實際發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min時一個行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min，一個行程也只有0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈?？梢?，理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動機(jī)進(jìn)飽排凈的要求，那么，實際的配氣相位又是怎樣滿足這個要求的呢？下面我們就進(jìn)行分析。原因：114（3）實際的配氣相位分析為了便進(jìn)氣充足，排氣干凈，除了從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)外（如增大進(jìn)、排氣管道），還可以從配氣相位上想點辦法，氣門能否早開晚閉，延長進(jìn)、排氣時間呢？①氣門早開晚閉的可能從示功圖中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點時，由于進(jìn)氣吸力的存在，氣缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣；另外，此時進(jìn)氣流還有較大的慣性。由此可見，進(jìn)氣門晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門早開，可使進(jìn)氣一開始就有一個較大的通道面積，可增加進(jìn)氣量。在作功行程快要結(jié)束時，排氣門打開，可以利用作功的余壓使廢氣高速沖出氣缸，排氣量約占50%。排氣門早開，勢必造成功率損失，但因氣壓低，損失并不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利于廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。從示功圖上還可以看出，活塞到達(dá)上止點時，氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門晚關(guān)可使廢氣排得更凈一些。（3）實際的配氣相位分析115由此可見，氣門具有早開晚關(guān)的可能，那么氣門早開晚關(guān)對發(fā)動機(jī)實際工作又有什么好處呢？進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。

由此可見，氣門具有早開晚關(guān)的可能，那么氣門早開晚關(guān)對發(fā)動機(jī)實1162．氣門間隙(valveclearance)（1）定義：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。（2）作用：給熱膨脹留有余地

保證氣門密封不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。2．氣門間隙(valveclearance)117間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的118概述柴油機(jī)所用的燃油是柴油。柴油的粘度大且不易蒸發(fā)柴油機(jī)是利用高壓噴射的方法，在壓縮行程接近終了時，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)與空氣混合形成可燃混合氣.借助氣缸內(nèi)工質(zhì)的高溫自行著火燃燒。

1.柴油機(jī)的基本工作特征概述柴油機(jī)所用的燃油是柴油。1.柴油機(jī)的基本工作特征1192．柴油的使用性能指標(biāo)柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳?xì)浠衔?，含?7%，氫12.6%和氧0.4%。發(fā)火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性——由燃油的蒸餾實驗。粘度——決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其凝點分別不高于10℃，0℃，-10℃,-20℃,-35℃，牌號越高凝點越低。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的漢語拼音字頭，凝點在0℃以上的則在"-"前加上"Z"字，選用時，號數(shù)應(yīng)比實際氣溫低5～10℃。 概述 概述120對柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的要求:α>1時為稀混合氣；α<1時為濃混合氣；α=1時為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。柴油機(jī)的α通常都大于1，一般在1.15～2.2范圍內(nèi)。α過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，Ne↓。α過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞?？梢姦潦怯绊懓l(fā)動機(jī)功率和油耗的重要因素。

（2）噴射壓力必須足夠高,一般在10MPa以上，以利于柴油霧化。（3）柴油噴射系統(tǒng)的噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程相對應(yīng)?？刂魄捌趪娚淞?；加快中期噴射量；盡快結(jié)束后期噴射。（4）在燃燒室內(nèi)組織較強(qiáng)的空氣渦流運(yùn)動，促進(jìn)空氣與柴油的均勻混合。（1）可燃混合氣濃度適中常用過量空氣系數(shù)α表示，它是燃燒1㎏燃料實際供給的空氣量與理論所需空氣量之比。α=對柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的要求:α>1時為稀混合氣；α<1時為濃121工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動，從而完成泵油任務(wù)泵油過程可分為以下三個階段。

進(jìn)油過程供油過程回油過程（一）柱塞式噴油泵的泵油原理

工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫122回油過程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。結(jié)論：通過上述討論，得出下列結(jié)論

①柱塞往復(fù)運(yùn)動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。②柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量?；赜瓦^程123第八節(jié)發(fā)動機(jī)潤滑系一、概述發(fā)動機(jī)工作時，各運(yùn)動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運(yùn)動，有了相對運(yùn)動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系(lubricationsystem)。第八節(jié)1241.功用

潤滑作用：潤滑運(yùn)動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動機(jī)的功率消耗；清洗作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)還可帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；密封作用：在運(yùn)動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油；防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹；液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；減震緩沖作用：在運(yùn)動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動，起減震緩沖作用1.功用125二、發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及油路集濾器、機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表放油螺栓油底殼機(jī)油濾清器油路集濾器二、發(fā)動機(jī)潤滑系的組成及油路集濾器、機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清126

第九節(jié)冷卻系一、概述1.作用

冷卻系(coolingsystem)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

冷卻的必要性：發(fā)動機(jī)工作時，因燃料的燃燒及運(yùn)動零部件之間摩擦產(chǎn)生大量的熱，氣缸內(nèi)氣體溫度可達(dá)2000度以上，直接與高溫氣體接觸的如氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等若不及時加以冷卻，其運(yùn)動部件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑在高溫下失效而卡死