熱點(diǎn)問題分析60期-2012watch解讀國(guó)務(wù)院促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展落實(shí)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)踐

熱點(diǎn)問題分析（第60期重點(diǎn)關(guān) 解讀促進(jìn)業(yè)發(fā)展條例樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí) 場(chǎng)立足自身建設(shè)加強(qiáng)與溝通配合爭(zhēng)取各種政策支持及條款中所涉及重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)踐的行動(dòng)方向提出了建議。關(guān)鍵字：指導(dǎo)意 樞紐建 首都機(jī)一、業(yè)界發(fā)展趨 鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵增速第一影響幾何 、州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r分析了政策支持動(dòng)及空路聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了分析，預(yù)測(cè)鄭州機(jī)場(chǎng)對(duì)地區(qū)會(huì)產(chǎn)生貨運(yùn)回流影響。、：鄭州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)空路三大巨頭匯集浦東機(jī) 樞紐如何布局 本文對(duì)于三大國(guó)際快遞巨頭在浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)樞紐的現(xiàn)了三大巨頭設(shè)立樞紐的策略與原因，并預(yù)測(cè)下一步發(fā)展方向。：UPSDHLFedEX貨運(yùn)樞紐浦東機(jī)場(chǎng)兩艙航空客運(yùn)市場(chǎng)萎縮影響幾 5月國(guó)際建設(shè)形成兩艙自主品牌擴(kuò)大品牌提高兩艙收入水平。：兩艙客運(yùn)市場(chǎng)萎縮歐洲航線4智能對(duì)機(jī)場(chǎng)影響加大首都機(jī)場(chǎng)如何應(yīng) ：SITA顯示智能對(duì)機(jī)場(chǎng)影響加大。本文梳理了國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)對(duì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用及各大機(jī)場(chǎng)App具體功能分析了智能對(duì)機(jī)場(chǎng)降低成本改善客流提升服務(wù)刺激消費(fèi)方面的效用針對(duì)“首都機(jī)場(chǎng)出行助手”提出具體改進(jìn)意見。：智能、機(jī)場(chǎng)App“首都機(jī)場(chǎng)出行助手解讀促進(jìn)業(yè)發(fā)展條例樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)【簡(jiǎn)介近日發(fā)《關(guān)于促進(jìn)業(yè)發(fā)展的明確了促進(jìn)業(yè)發(fā)展的總體要求、主要任務(wù)、政策措施。這是建國(guó)以來(lái)發(fā)布的第一部指導(dǎo)業(yè)發(fā)展的重要文件?？傮w要求：到2020年，我國(guó)服務(wù)領(lǐng)域明顯擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和明顯提升，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。提升、服務(wù)質(zhì)量提升、安全保障、空管、綠色低碳航空、通用航空、國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造、航空經(jīng)濟(jì)等十方面。政策措施包括加強(qiáng)與規(guī)劃加大空域完善管理體制、強(qiáng)化科教與人才支撐、完善財(cái)稅扶持政策、改善金融服務(wù)等六方面?！痉治鰧?duì)于本次指導(dǎo)意見中提及的相關(guān)方面應(yīng)在以下框架中做思考：外部因素：包含航線網(wǎng)絡(luò)和地理位置場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素。而航線網(wǎng)絡(luò)又受機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)水平、機(jī)場(chǎng)航空主業(yè)水平：較低的機(jī)場(chǎng)水平有利于吸引航空區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及構(gòu)成：較高的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和較高的外向型經(jīng)濟(jì)占比能夠在國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)中為機(jī)場(chǎng)提供豐富的O-D航線網(wǎng)絡(luò)便捷的航空條件能夠反過來(lái)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。O-D地理位置：所有中轉(zhuǎn)旅客在選擇中轉(zhuǎn)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)首要考航線的相對(duì)地理位置決定的。如果中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)位于出發(fā)地和目的地之間，則航程經(jīng)濟(jì)性好。因素：包含中轉(zhuǎn)服務(wù)質(zhì)量和中轉(zhuǎn)便捷程度兩大方面中轉(zhuǎn)服務(wù)質(zhì)量：對(duì)于O-D旅客而言，機(jī)場(chǎng)具有區(qū)域性，基本無(wú)需面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)；然而對(duì)于中轉(zhuǎn)旅客而言，機(jī)場(chǎng)不具性，幾個(gè)地理位置相近的機(jī)場(chǎng)需要激烈的相互競(jìng)爭(zhēng)。因此機(jī)場(chǎng)往往著力場(chǎng)的考慮因一，特別是轉(zhuǎn)機(jī)流程和出入境政策。如兩個(gè)航線的銜接是否合理、中轉(zhuǎn)手續(xù)是否簡(jiǎn)便、是否提供免簽政策等均會(huì)影響樞紐機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在本次指導(dǎo)意見中，首都機(jī)場(chǎng)作為樞紐機(jī)場(chǎng)在多處被反復(fù)提及，開銳咨詢認(rèn)為，相關(guān)部門與對(duì)于，在促進(jìn)業(yè)發(fā)展過程中，大型樞紐機(jī)場(chǎng)的角色和發(fā)展問題在本次文件中給予了較為明確的態(tài)度。其中，值得首都機(jī)場(chǎng)關(guān)注的相關(guān)條例及解讀具體如下：在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)中，明確“著力把、、廣州機(jī)場(chǎng)建成功能完善、輻射全球的大型樞紐，培育、等門戶機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)沈陽(yáng)、杭州、鄭州、、長(zhǎng)沙、、重慶、西安等大型機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性樞紐功能?！薄皺C(jī)場(chǎng)資源，加強(qiáng)珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀等都市密集地區(qū)機(jī)場(chǎng)功能互補(bǔ)?！薄白⒅貦C(jī)場(chǎng)配套設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，配套完善旅客服務(wù)、航空貨運(yùn)集散、油料供應(yīng)等基礎(chǔ)設(shè)施，大型機(jī)場(chǎng)應(yīng)規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐?！遍_銳咨詢解讀：在本次機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中，基于地理位置分布，對(duì)國(guó)內(nèi)各主要機(jī)場(chǎng)功能定位明確界定，有助于避免區(qū)域樞紐重復(fù)的建設(shè)與惡性競(jìng)爭(zhēng)。并在三大都市密集地區(qū)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)群合作、機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展及綜合交通規(guī)劃建設(shè)三大方面提出了要求。這對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)而言，在進(jìn)一步優(yōu)化外部環(huán)境提供了行動(dòng)方向和支持。在增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中，明確“鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)有實(shí)力的客、貨運(yùn)航空企業(yè)打牢發(fā)展基礎(chǔ)，提升管理水平，開拓國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，成為能夠提供全球化服務(wù)的公司。完善國(guó)際航線設(shè)置重點(diǎn)開辟和發(fā)展中國(guó)際航線加密歐美地區(qū)航線航班，增設(shè)連接南美、非洲的國(guó)際航線。鞏固與周邊國(guó)家的航空聯(lián)系，推進(jìn)與東盟國(guó)家航空進(jìn)程”開銳咨詢解讀：本條例涉及對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的開發(fā)，對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)而言，應(yīng)立足首都樞紐機(jī)場(chǎng)航線規(guī)劃的角度，去考慮國(guó)際航線的引進(jìn)與開發(fā)，關(guān)注本次條例的后續(xù)政策措施，在財(cái)政支持與金融措施上，尋求與航空公司共同進(jìn)一步開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的具體計(jì)劃。加快建設(shè)現(xiàn)代空管系統(tǒng)，明確“調(diào)整完善航路網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)國(guó)內(nèi)大容量空中通道，推進(jìn)繁忙航路的平行航路劃設(shè)，優(yōu)化繁忙地區(qū)航路航線結(jié)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)，增加繁忙機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航線，在海洋地區(qū)增辟飛越國(guó)際航路”開銳咨詢解讀空管也是本次指導(dǎo)條例的重點(diǎn)內(nèi)容之一，繁忙機(jī)場(chǎng)空域緊張問題首當(dāng)其沖亟待解決，隨著珠三角取消空域限制措施出臺(tái)，我們預(yù)計(jì)繁忙機(jī)場(chǎng)空域管理將更加靈活化。首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)立足自身產(chǎn)能發(fā)展規(guī)劃，與相關(guān)部門的積極宣傳與溝通，爭(zhēng)取政策支持。切實(shí)打造綠色低碳航空，強(qiáng)度“建立大型機(jī)場(chǎng)噪音監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)航空處理設(shè)施建設(shè)”持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量提“推廣信息化技術(shù)優(yōu)化運(yùn)行流程，提升設(shè)備能力，保證行李品質(zhì)。完善服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和實(shí)施方法，簡(jiǎn)化乘機(jī)手續(xù)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，打造特色品牌，提高消開銳咨詢解讀：以上兩條例設(shè)計(jì)了樞紐機(jī)場(chǎng)的因素優(yōu)化。對(duì)而言，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)標(biāo)學(xué)方面是用于優(yōu)化當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的大力推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。提到“選擇部分地區(qū)開展航空經(jīng)濟(jì)示范開銳咨詢解讀：臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是本次指導(dǎo)意見的重要內(nèi)容。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與臨空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)提升人流、機(jī)流、貨流的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有極大幫助。應(yīng)在首都臨空經(jīng)濟(jì)優(yōu)化及第二機(jī)場(chǎng)航空城設(shè)計(jì)發(fā)展上，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，加大開發(fā)力度，形成自身發(fā)展模式和特點(diǎn)。【建議縱觀國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)行業(yè)開銳咨詢總結(jié)大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)從獲得的資源和支持，主要有以下6種方式:支持、、航空資源支持、土地給予、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通建設(shè)、政策支持。開銳咨詢認(rèn)為首都機(jī)場(chǎng)在關(guān)于促進(jìn)業(yè)發(fā)展的若干意見的具體實(shí)踐過程應(yīng)立際樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)參考各國(guó)的政府支持措施，從以下幾方面著手：在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)與規(guī)劃方面：應(yīng)爭(zhēng)取對(duì)于進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。包括在機(jī)場(chǎng)群之間的功能配合與換乘設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)輻射區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等。如省，近年在機(jī)場(chǎng)而白云機(jī)場(chǎng)在發(fā)展國(guó)際樞紐的規(guī)劃中，也明確提到要進(jìn)一步探索空海聯(lián)運(yùn)。在國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)方面：在本次指導(dǎo)意見的政策措施中，明確提到完善財(cái)務(wù)支持。作為提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)要員，首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極爭(zhēng)取的航線補(bǔ)貼來(lái)培育新的國(guó)際航線。在中轉(zhuǎn)服務(wù)優(yōu)化與客戶滿意度提升：可以通過的財(cái)政支持與補(bǔ)貼，降低中轉(zhuǎn)航空公司，給旅客商業(yè)消費(fèi)一定，增強(qiáng)對(duì)航空公司和旅客中轉(zhuǎn)的。機(jī)場(chǎng)、仁川機(jī)場(chǎng)、樟宜機(jī)場(chǎng)等的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)均有應(yīng)用到此方面的支持。同時(shí)，積極在中轉(zhuǎn)流程探索簡(jiǎn)化與技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)標(biāo)國(guó)際一流機(jī)場(chǎng)，尋求在免簽等方面的政策特批。臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展：航空城建設(shè)需要土地給予與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的支持，同時(shí)吸引制造企業(yè)和物流企業(yè)入駐也往往需要較好政策支持和。同時(shí)，第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)涉及了大范圍的規(guī)劃和投入巨大的建設(shè)，對(duì)于規(guī)劃與機(jī)制的專項(xiàng)支持，金融服務(wù)的依賴也必不可少。仁川機(jī)場(chǎng)在這方面有較多實(shí)踐案例值得關(guān)注?？展苷撸涸诤綑?quán)、航道、航空流量、與航空時(shí)刻上，配合如在珠三角機(jī)場(chǎng)群空域相關(guān)會(huì)議上，機(jī)場(chǎng)基于展示與溝通第三跑道建設(shè)方案，爭(zhēng)取航空資源支持。資料開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)一、業(yè)界發(fā)展趨鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵增速第一影響幾何【簡(jiǎn)介今年國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)市場(chǎng)總體行情下行，呈負(fù)增長(zhǎng)，但鄭州機(jī)場(chǎng)上半年貨郵吞吐量逆勢(shì)上漲，增速第一，其近幾年來(lái)貨郵吞吐量增速也不斷提高。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連的全球航空物流上半年負(fù)增長(zhǎng)7.8%，中國(guó)負(fù)增長(zhǎng)5.6%。但鄭州機(jī)場(chǎng)今年上半年貨郵逆勢(shì)上漲，增速（43.87%9%數(shù)據(jù)來(lái)源：開銳數(shù)據(jù)鄭州機(jī)場(chǎng)目前航空貨源主要為鄭州航空產(chǎn)業(yè)區(qū)以及長(zhǎng)三角、環(huán)渤海地區(qū)。鄭州航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)是鄭州機(jī)場(chǎng)空運(yùn)鄭航空港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)指新鄭機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)的航空物流設(shè)施及配套產(chǎn)業(yè)。其布局框架以鄭州機(jī)場(chǎng)為，以U形物流環(huán)連接臨空產(chǎn)業(yè)北區(qū)、南區(qū)和東區(qū)，形成電子信息、航空物流和生物的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。航空產(chǎn)業(yè)區(qū)為目前中西部地區(qū)唯一綜合保稅區(qū)，同時(shí)還引進(jìn)了富士康等產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)的電子產(chǎn)品是10年至今主要的出口貨物占全省出口總額的52.7%。鄭州機(jī)場(chǎng)貨源來(lái)源覆蓋長(zhǎng)三角環(huán)渤海等廣泛區(qū)域在增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)物流中，從外地組織的貨源占貨運(yùn)相當(dāng)一部分份額，鄭州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)客源，不僅包括中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，還覆蓋長(zhǎng)三角、環(huán)渤海及周邊地區(qū)。以鄭州機(jī)場(chǎng)為中心，在半徑1000、青島、太原、西安等地把貨物運(yùn)至鄭州機(jī)場(chǎng)。目前，鄭州機(jī)場(chǎng)在政策支持下，實(shí)現(xiàn)了其貨運(yùn)專線迅速發(fā)展。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)計(jì)劃繼續(xù)加強(qiáng)其貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并繼續(xù)其貨運(yùn)航線具體。和均支持鄭州航空樞紐建設(shè)，為此實(shí)施了航線補(bǔ)貼、航空城規(guī)劃等措施。中國(guó)提出要把鄭州建成繼、、廣州之后主要的航空樞紐，把鄭州機(jī)場(chǎng)確定為“十二五”期間唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點(diǎn)。省也提出鄭州航空樞紐建設(shè)優(yōu)先發(fā)展貨運(yùn)業(yè)。為此，政府已出臺(tái)了一系列政策具體包括根據(jù)資本規(guī)模大小，在鄭州機(jī)場(chǎng)新設(shè)立的航空公司總部、子公司，將200萬(wàn)元～1000萬(wàn)元。對(duì)于鄭州機(jī)場(chǎng)的航空公司，新引進(jìn)的、機(jī)務(wù)等緊缺人才給予購(gòu)房、租房。同時(shí)，新開辟洲際貨運(yùn)定期航線，根據(jù)業(yè)載噸位給予每航班10萬(wàn)元～20萬(wàn)元；對(duì)在鄭州機(jī)場(chǎng)新開辟航線的貨運(yùn)航空公司，給予市場(chǎng)推介費(fèi)用，國(guó)內(nèi)航線每條5萬(wàn)元，國(guó)際航線每條20元。鄭州機(jī)場(chǎng)自10自10至126家貨運(yùn)航空公司先后在鄭州開通8條全貨機(jī)航線場(chǎng)二期工程建設(shè)正在推進(jìn)，第一貨站建筑面積4.9萬(wàn)平方米，綜保區(qū)貨站建筑面積3.9萬(wàn)平方米，鄭州機(jī)場(chǎng)規(guī)劃5條跑道，其中預(yù)留一條貨運(yùn)跑道。新建4個(gè)貨機(jī)位，使貨機(jī)位達(dá)到9工建設(shè)近7方米的新貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，為貨代企業(yè)建設(shè)二級(jí)周轉(zhuǎn)庫(kù)。機(jī)場(chǎng)二期完工后年旅客吞吐能力將達(dá)2900萬(wàn)次、貨郵吞吐能力達(dá)50萬(wàn)噸鄭州機(jī)場(chǎng)計(jì)劃繼續(xù)其穩(wěn)歐線開美線拓非線聯(lián)亞線，以外帶內(nèi)發(fā)展的貨運(yùn)發(fā)展。為此，機(jī)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)一步加大UPS大型貨運(yùn)航空，新開鄭州至貨運(yùn)航班，加密鄭州至歐洲航班，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量14萬(wàn)噸，2015年突破45萬(wàn)噸，2020突破90噸。【分析鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展主要得益于對(duì)機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策支持、以富士康為主的航空產(chǎn)業(yè)區(qū)動(dòng)作用以及鄭州機(jī)場(chǎng)對(duì)其空路聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)用。1)及省省的政策支持促進(jìn)了鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展。首先，鄭州機(jī)場(chǎng)成功申報(bào)獲批中部地區(qū)第一個(gè)綜合保稅區(qū)，并投入近7億元對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改建擴(kuò)建，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)硬件設(shè)施保障能力。其次，省提出“貨運(yùn)為先，以貨帶客”鄭州航空樞紐建設(shè)方針，出臺(tái)了一系列航線補(bǔ)貼、政策，積極支持貨運(yùn)航空申請(qǐng)審批航權(quán)時(shí)刻，這增大了鄭州機(jī)場(chǎng)對(duì)航企的，使其能迅速實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)專線的擴(kuò)張。自富士康08年入駐鄭州后，帶動(dòng)國(guó)際企業(yè)紛紛入駐鄭州航空產(chǎn)業(yè)區(qū)，改變了出口格局，為鄭州機(jī)場(chǎng)提供了充沛的貨源。鄭州航空港區(qū)引進(jìn)富士康及其配套設(shè)備后，的50配套企業(yè)跟進(jìn)。今年5月省電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)高達(dá)555.8%。富士康改變了的出口結(jié)構(gòu)，機(jī)電產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)11年上半年的機(jī)電產(chǎn)品出口同比增長(zhǎng)153.6%中鄭州富士康一家生產(chǎn)的蘋果就占全省機(jī)電產(chǎn)品出口額的37%。11年6月，富士康出口1.44億，拉動(dòng)外商投資企業(yè)、加工貿(mào)易、機(jī)電產(chǎn)品上半年出口分別實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)57.5%、環(huán)渤海及周邊地區(qū)。同時(shí)機(jī)場(chǎng)正聯(lián)合，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接、交通零換乘和區(qū)港聯(lián)動(dòng)，以促進(jìn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)本地市場(chǎng)需求大，對(duì)周邊地區(qū)輻射能力強(qiáng)，具有空陸聯(lián)運(yùn)也增強(qiáng)了12陸聯(lián)運(yùn)”的方式，即通過方圓1000公里內(nèi)的卡車集運(yùn)，就機(jī)場(chǎng)提供了1.2萬(wàn)多噸貨運(yùn)資源鄭州機(jī)場(chǎng)配合，正努力打造交通零換乘和區(qū)港聯(lián)動(dòng)，爭(zhēng)取機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)快速發(fā)展目前港區(qū)正在力‘區(qū)港聯(lián)動(dòng)，業(yè)的通關(guān)手續(xù)。同時(shí)，鄭州航空港地區(qū)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)各種交通方道路方格網(wǎng)：規(guī)劃新建18座立交橋；在航空港地區(qū)設(shè)立長(zhǎng)途客運(yùn)站。目前，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍 廣為主導(dǎo)，其余機(jī) 較小。開銳認(rèn)為，鄭州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)逆增長(zhǎng)反映了近幾年國(guó)內(nèi)進(jìn)出口中心向中西部遷移的經(jīng)濟(jì)形式對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響。目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍以廣為主導(dǎo)其余機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吐吞量占比較小。目前，中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展極不平衡“廣”三大機(jī)場(chǎng)獨(dú)占航空貨運(yùn)總量的50%左右，其他機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)發(fā)展廣機(jī)場(chǎng)相比還較小。貨運(yùn)逆增長(zhǎng)反映了近幾年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形式對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響近幾年我國(guó)中心向中西部遷移制造巨頭內(nèi)遷，帶動(dòng)了中部機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)快速發(fā)展。2008之后，向來(lái)由東部主導(dǎo)的重心就呈現(xiàn)向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)到了、和江西等省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期中國(guó)出口總體增速。以中部重鎮(zhèn)省為例，由于受到富士康等制造業(yè)內(nèi)遷影響，其GDP與總額均遠(yuǎn)高于 平均水平。因此，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的斷深化，中原地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)需求將增大開銳預(yù)測(cè)，未來(lái)鄭州機(jī)場(chǎng)的發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響主要體現(xiàn)在兩方面：一是隨著其自身運(yùn)力提高，將改變省航空貨運(yùn)依賴的局面，對(duì)等地造成一定的貨運(yùn)回流影響；二是未來(lái)鄭州機(jī)場(chǎng)對(duì)環(huán)渤海及長(zhǎng)三角地區(qū)的貨運(yùn)或?qū)⒃龃?。首先隨著鄭州機(jī)場(chǎng)自身運(yùn)力提高將改變省航空貨運(yùn)依賴的局面，對(duì)等地造成一定的貨運(yùn)回流影響。目前，鄭州機(jī)場(chǎng)的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足巨大的貨運(yùn)需求由于受航線限制運(yùn)力不足目前生產(chǎn)的電子產(chǎn)品大多還要通過上線因此未來(lái)鄭州機(jī)場(chǎng)的發(fā)展對(duì)地區(qū)造成的貨運(yùn)回流影響將較為明顯。長(zhǎng)三角地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)一步增強(qiáng)鄭州機(jī)場(chǎng)貨源覆蓋方圓1000公里內(nèi)的環(huán)渤海和長(zhǎng)三角地區(qū)。未來(lái)，一方空橋貨運(yùn)計(jì)劃在鄭州打造其亞洲最大貨運(yùn)同時(shí)機(jī)場(chǎng)還計(jì)劃引進(jìn)UPS有望吸引附近省份航空貨運(yùn)資源?！窘ㄗh首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)借鑒鄭州機(jī)場(chǎng)積極爭(zhēng)取支持發(fā)展的結(jié)合北發(fā)展的加強(qiáng)空鐵空陸聯(lián)運(yùn)建設(shè)進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)場(chǎng)尤資料1)開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2)資源3)華4) 門戶三大巨頭匯集浦東機(jī) 樞紐如何布局【簡(jiǎn)介1、7月12日，DHL正式啟用其位于浦東機(jī)場(chǎng)的北亞樞紐，至DHL、快遞、UPS等三大國(guó)際快遞巨頭均在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)樞紐

1.公樞紐性啟用時(shí)分揀能72萬(wàn)+2萬(wàn)文件/小9000（談判中UPS2、近年來(lái)，三大快遞巨頭不斷加強(qiáng)在亞太區(qū)的市場(chǎng)投入與建設(shè)，轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐布局競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈亞太區(qū)尤其已成為三大巨頭的重要市場(chǎng)。發(fā)改《進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議報(bào)告顯示，國(guó)際四大快遞巨頭FedEx、UPS，德國(guó)DHL，荷蘭已控制中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額1以DHL為例，2011年總營(yíng)收389億歐元，亞太地區(qū)的收入占19%，其國(guó)的運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到了42億歐元，超過3、浦東機(jī)場(chǎng)“十二五”期間鎖定貨運(yùn)世界第一發(fā)十1創(chuàng)業(yè)邦.四大快遞巨頭控制中國(guó)國(guó)際快遞80%份額. 2《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)》.快遞巨頭DHL大舉入華：北亞樞紐中心等密集啟用 五”期間積極發(fā)展貨郵保障能力，并將進(jìn)一步發(fā)展貨郵中轉(zhuǎn)浦東機(jī)場(chǎng)2011年貨郵吞吐量已達(dá)310.3萬(wàn)噸，居全球機(jī)場(chǎng)第三位（第一機(jī)場(chǎng)：396.8萬(wàn)噸；第二孟菲斯機(jī)3，國(guó)際中務(wù)占空運(yùn)吞吐量比例從目前的5%提至16%。、跑（第三跑道）的浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)，擁有38停機(jī)位和公共貨站貨站和轉(zhuǎn)運(yùn)中心等設(shè)施已具備了460萬(wàn)噸的貨郵保障能力4。、關(guān)環(huán)境和效率方面采取實(shí)際行動(dòng)支際快遞公司將浦國(guó)際中轉(zhuǎn)比例支持南航等國(guó)內(nèi)大型貨運(yùn)航空公司將網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將重慶鄭州等口岸的航空貨物通過浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，增大浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際的貨物中轉(zhuǎn)量5。【分析1要有兩個(gè)一是看重及其腹地市場(chǎng)本身在亞太市場(chǎng)中的地位二是看重作為國(guó)際樞紐對(duì)于其進(jìn)一步完善亞太區(qū)樞3大公報(bào).2011年貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)出爐：機(jī)場(chǎng)全球第一 4中.“十二五”期間浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)爭(zhēng)取全球第一. 5《中 報(bào)》.“十二五”期間浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)爭(zhēng)取全球第一 紐網(wǎng)亞太及中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社5月份發(fā)布的《2012年亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)快的地區(qū)，中國(guó)仍然會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)8.6%6。2）是我國(guó)最主要的商業(yè)中心之一也是長(zhǎng)角洲的門份額占我國(guó)全年總額的39%7而浦東機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)具有很強(qiáng)的輻射性（見表2，2011年航空貨運(yùn)份額占的30.57%，地位舉足輕重2.機(jī)貨運(yùn)吞吐（萬(wàn)噸國(guó)航國(guó)航貨運(yùn)航線數(shù)量（條浦東機(jī)首都機(jī)寶安機(jī)3）目前三大巨頭在東南亞地區(qū)的樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都已較為完整，而在東北亞地區(qū)樞紐較少（見表3。將樞紐布局在6經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng).2012經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：亞太最快，預(yù)計(jì)中國(guó)增長(zhǎng)8.6%. 7資源網(wǎng).DHL北亞樞紐浦東機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)兩年內(nèi)增8架專8數(shù)據(jù)來(lái)源：百科9均 10《 商報(bào)》.機(jī)場(chǎng)已開通全貨機(jī)航線30條國(guó)際航線13條. 重要意

3.公樞紐數(shù)亞太區(qū)樞4宜機(jī)場(chǎng)、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)德6個(gè)全球樞紐(中亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐個(gè)區(qū)域樞紐(北亞樞紐和新加坡南亞樞紐22、開銳咨詢認(rèn)為，DHL在東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局已臻完善（見，啟用北亞樞紐是為了增強(qiáng)其北亞市對(duì)DHL而言步此前DHL在亞太區(qū)已有曼谷和新加坡等三個(gè)樞紐此后DHL供應(yīng)鏈也將啟用位于的大型物流樞紐和位于的前海灣綜合物流創(chuàng)新中心11。北亞樞紐的啟用將70多個(gè)DHL快遞口岸更緊密地連在一起，最多可縮短4小時(shí)的飛行時(shí)間。未來(lái)兩年，DHL計(jì)劃投資1.32億（1億歐元，用于部署8架DHL專機(jī)執(zhí)飛往返北亞歐洲和的航DHL的北亞樞紐兼具地區(qū)樞紐和洲際樞紐的雙重角色用后除了建立同DHL（萊比錫和辛辛那提11《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)》：三快遞巨頭中國(guó)戰(zhàn)升級(jí)：牌照與市場(chǎng)寸土不讓. 12資源網(wǎng).DHL北亞樞紐浦東機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)兩年內(nèi)增8架專機(jī) 優(yōu)勢(shì)的歐洲市場(chǎng)（-英國(guó)東米德蘭）的連接，同時(shí)覆3、開銳咨詢認(rèn)為，在亞太區(qū)，DHL力最強(qiáng)，F(xiàn)edExUPS最弱。但在北亞區(qū)相反，UPS實(shí)力最強(qiáng)，F(xiàn)edEx最弱，DHL居中。DHL將北亞樞紐設(shè)在，并啟用的物流中心，將在兩地同時(shí)與UPS展開直接對(duì)抗。FedEx的“洲際級(jí)”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐如果，地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到白熱化程度。2011DHL在亞太市場(chǎng)份額達(dá)到36%，F(xiàn)edEx的份額分別為21%和10%13，DHL比其他兩家之和還多此前三巨頭樞紐布局都避免直接競(jìng)爭(zhēng)，UPS在實(shí)力最強(qiáng)，DHL最強(qiáng)，F(xiàn)edEx廣州最強(qiáng)（見表4。次DHL將北亞樞紐設(shè)在并啟用的物流中心，將同時(shí)在兩地與UPS激烈競(jìng)爭(zhēng)。4.公最大貨郵處理能轉(zhuǎn)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)中7—1.8—2萬(wàn)個(gè)剛剛啟用“前海灣綜合物7.5萬(wàn)件/——13南方都市報(bào).DHL密布轉(zhuǎn)運(yùn)中心，重構(gòu)藍(lán)圖. 14此數(shù)據(jù)只見諸 UPS目前在機(jī)場(chǎng)的處理能力最強(qiáng)，尚屬市場(chǎng)開發(fā)階段預(yù)計(jì)仍會(huì)不斷加開及北亞方面的航線增加運(yùn)力投放，提升市場(chǎng)份額。FedEx的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心和馬尼拉東京大阪等地一樣，只設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)門戶15。因此，在處理能力不足，而又不斷增加貨運(yùn)航線的情況下（見下表5，無(wú)論FedEx都貨運(yùn)樞紐的計(jì)劃得以實(shí)施，考慮到浦東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已有UPS/DHL/及中貨航、國(guó)貨航等駐場(chǎng)貨運(yùn)及快遞企業(yè)，相互間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及浦東的承載負(fù)荷能力都需要斟酌5.FedEx公總新增航（每周班次執(zhí)飛機(jī)（載重廣州-科隆波音-科隆波音-孟菲波音廣州-孟買新德里--孟菲斯（4）波音4、開銳咨詢預(yù)測(cè)未來(lái)兩年DHL仍會(huì)堅(jiān)持側(cè)重國(guó)際業(yè)務(wù)的，F(xiàn)edExUPS國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展力積極15南方日?qǐng)?bào).快遞殺入粵白云機(jī)場(chǎng)亞太貨運(yùn)樞紐格局大變. 2011年7月，中外運(yùn)敦豪宣布出售旗下三家國(guó)內(nèi)快遞公司的，在業(yè)務(wù)上全面市場(chǎng)16。開銳咨詢預(yù)計(jì)在歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及國(guó)策大環(huán)境不變的情況下短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。FedExUPS公司都在向國(guó)家郵申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)而這正是DHL之前退出的領(lǐng)域。開銳咨詢認(rèn)為，F(xiàn)edEx和UPS在機(jī)【建議對(duì)首都機(jī)場(chǎng)來(lái)說，目前FedEx的中心放在航線和南亞航線，難以爭(zhēng)??；UPS只有DHL用能夠帶來(lái)一些機(jī)會(huì)除了與的直接連接還可利用自身航線網(wǎng)絡(luò)輻射廣的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取的貨郵在京中轉(zhuǎn)。兩艙航空客運(yùn)市場(chǎng)萎縮影響幾【簡(jiǎn)介16創(chuàng)業(yè)家.DHL以退為進(jìn)還是水土 兩艙客運(yùn)走勢(shì)是高端市場(chǎng)需求變化的直接反應(yīng)，也是航空公司最重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)IATA據(jù)，今年5月，國(guó)際兩艙客運(yùn)份額繼續(xù)走低，市場(chǎng)萎縮持續(xù)。圖1：國(guó)際兩艙客運(yùn)份額兩艙的客運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢5月份經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.4%，國(guó)際兩艙客運(yùn)市場(chǎng)僅增長(zhǎng)了1.7%；與四月份兩艙客運(yùn)的同比增速5.85月份的高端客運(yùn)市場(chǎng)萎縮加重。圖2：兩艙及經(jīng)濟(jì)艙的旅客量變從2008/09年的經(jīng)濟(jì)開始國(guó)際兩艙客運(yùn)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)艙客性的回升，但一直未能恢復(fù)到08年以前的水平一直以來(lái)，航空公司頭等艙和公務(wù)艙的旅客約占全部旅客8-9%，可收入貢獻(xiàn)卻高達(dá)40%；今年五月，國(guó)際兩艙客運(yùn)的運(yùn)力及收入增長(zhǎng)速度趨緩航空公司對(duì)兩艙容量的投入也在放緩，而兩艙收入的占比已跌至27%。圖3：兩艙的運(yùn)量及收入增長(zhǎng)變?nèi)騼膳摽瓦\(yùn)市場(chǎng)的萎縮主要受往來(lái)歐洲航線表現(xiàn)不佳的影圖4：不同區(qū)域的航空客運(yùn)增往來(lái)歐洲的航線均表現(xiàn)萎縮西洋航線無(wú)論是兩艙還是通經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)的表現(xiàn)都很差歐洲航線的兩艙客運(yùn)量下降幅度最大，但經(jīng)濟(jì)艙還是在增長(zhǎng)的；歐洲到遠(yuǎn)東17航線的兩艙的增速較為緩慢。非歐洲航線的增長(zhǎng)強(qiáng)勁與往來(lái)歐洲航線的形成了鮮明的國(guó)及亞洲的跨太平洋航線的兩艙及經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場(chǎng)也有不錯(cuò)表現(xiàn)?！痉治鰪娜ツ昴甑组_始，全球商業(yè)信心指數(shù)不斷下降，宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不容樂觀。1%與兩艙增速1.7%高度近似。圖5、6：兩艙客運(yùn)與世界貿(mào)易、商業(yè)信心指數(shù)的關(guān)兩艙客運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也與商業(yè)信心指數(shù)的變化趨勢(shì)一 和年年底開始，商業(yè)信心指數(shù)開始下降，今年5月已觸及50向著08/09經(jīng)濟(jì)時(shí)的狀況靠近，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀。雖然整體放緩，但從細(xì)分區(qū)域來(lái)看，我國(guó)兩艙客運(yùn)市場(chǎng)受到的影響不大。歐債帶來(lái)的市場(chǎng)使得往來(lái)歐洲航線的兩艙客運(yùn)負(fù)增長(zhǎng)，而往來(lái)遠(yuǎn)東航線的總體表現(xiàn)較好，即使是遠(yuǎn)東至歐洲航線的兩艙旅客增長(zhǎng)都在平均水平以上，僅有遠(yuǎn)東至西南太平洋地區(qū)航線的兩艙客運(yùn)增長(zhǎng)低于平均增速，這也是由于遠(yuǎn)東網(wǎng)絡(luò)東南亞地區(qū)以旅游客源為主，低成本航空服務(wù)較廣泛相關(guān)。圖7：不同航線的國(guó)際兩艙增亞太地區(qū)乃至我國(guó)的兩艙客運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)變化趨勢(shì)受高端貿(mào)易發(fā)展及整體商業(yè)信心指數(shù)的影響，其業(yè)信心指數(shù)的恢復(fù)影響著市場(chǎng)的恢復(fù)，是先行性的指標(biāo)。從IMF對(duì)亞洲地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展預(yù)期來(lái)看，是高于全球整體水平的，如果能不受歐債的牽連，按此預(yù)期來(lái)判斷，未來(lái)亞洲地區(qū)的兩艙客運(yùn)市場(chǎng)可能也保持著較好的增長(zhǎng)速度，但這個(gè)整體性的預(yù)測(cè)僅能作為參考，根據(jù)最新的消息，IMF表示歐債的蔓延和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩可能導(dǎo)致明年經(jīng)濟(jì)增速放緩至1.5%我國(guó)高端貿(mào)易及兩艙的需變化趨勢(shì)還有待觀望1：WorldTradeOutlookbySubjectVolumeofimportsofgoodsandVolumeofimportsofVolumeofexportsofgoodsandVolumeofexportsofVolumeofimportsofgoodsandVolumeofimportsofVolumeofexportsofgoodsandVolumeofexportsof【建議務(wù)品牌并沒有建立起來(lái)，尚處于發(fā)展常旅務(wù)及培養(yǎng)階段。限于往來(lái)歐洲的航線，我國(guó)所處的遠(yuǎn)東地區(qū)的兩艙市場(chǎng)增長(zhǎng)依然強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空公司形成自主的兩艙品牌擴(kuò)大品牌提高兩艙收入水平。數(shù)據(jù)IATAPREMIUMTRAFFICIMF官4智能對(duì)機(jī)場(chǎng)影響加大首都機(jī)場(chǎng)如何應(yīng)【簡(jiǎn)介據(jù)SITA航空旅客自助服務(wù)顯示智能對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響增大成為新趨勢(shì)航空旅客智能使用率大幅上升旅客對(duì)各項(xiàng)可通過智能實(shí)現(xiàn)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)使用意愿有所上升。航空旅客智能使用率大幅上升兩倉(cāng)乘客使用率高SITA此次針對(duì)包括亞特蘭大和首都機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的全球七大國(guó)際機(jī)場(chǎng)、2.876億旅客，數(shù)據(jù)顯示乘客使用智能的比率（54％）已超過去年一倍，而這一比率在兩倉(cāng)乘客和頻繁往返旅客（每年往返10次以上）中高達(dá)74%。旅客對(duì)通過終端辦理登記手續(xù)及使用WiFi意愿較高，對(duì)接收航班及機(jī)場(chǎng)購(gòu)物息意愿有所增加。移動(dòng)登機(jī)牌，而17％已經(jīng)使用了至少一次。旅客中使用過智能辦理登機(jī)手續(xù)的約31％，兩倉(cāng)旅客比率為36％。Wi-Fi66％受訪旅客希望使用免費(fèi)的機(jī)場(chǎng)Wi-Fi，而這一比率達(dá)92％。航班及購(gòu)物息超過50％的兩倉(cāng)旅客和常用旅客收到SMS航班信息通知，2011年SITA的航空公司IT趨勢(shì)表明，該項(xiàng)服務(wù)覆蓋76％的乘客。旅客對(duì)接受機(jī)場(chǎng)購(gòu)物等息感的比例繼續(xù)上升。比率高達(dá)32％。目前機(jī)場(chǎng)對(duì)智能的運(yùn)用主要分為兩類，一為通過監(jiān)測(cè)旅客智能使用的宏觀數(shù)據(jù)來(lái)乘客總體二為通過提供智能App等方式提供自助服務(wù)。通過監(jiān)測(cè)智能Wi-Fi，藍(lán)牙，GPS位置等接入數(shù)據(jù)，機(jī)場(chǎng)可有效旅客流量。機(jī)場(chǎng)通過監(jiān)測(cè)Wi-Fi藍(lán)牙的接入量和接入?yún)^(qū)域，以及智能GPS導(dǎo)航的旅客區(qū)，可以有效客流量，改善乘客在安檢、登機(jī)手續(xù)辦理處的排隊(duì)狀況。顯示，只要接入藍(lán)牙的旅客數(shù)達(dá)到11％，便足夠監(jiān)察客流。SITA顯示，23％的離境旅客表示他們會(huì)激活在機(jī)場(chǎng)的藍(lán)牙，其中?？秃蛢膳撀每图せ钏椒謩e高出3637％。目前國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)智能APP主要采取兩種開發(fā)模式一為美App適用于多個(gè)機(jī)場(chǎng)另一種為機(jī)場(chǎng)獨(dú)家開發(fā)App只適用于單個(gè)機(jī)場(chǎng)。模式APPSabre折扣由機(jī)場(chǎng)委托軟件開goHow地面方各大機(jī)場(chǎng)商明尼阿波利斯享收益分節(jié)數(shù)據(jù)來(lái)源：開銳整國(guó)內(nèi)外主要