中國鐵路重大事故圖集匯總

1981年7月8日至9日1時許,在成昆鐵路尼日車站至烏斯河車站之間,突然利子依達溝山洪陡漲 ,一股特大的泥石流 ,夾雜著數(shù)十噸巨石呼嘯而下.1時43分,橫跨利子依達溝上的長達 120米的鐵路大橋被沖毀,連同橋墩一到被沖進大渡河 ,在河心筑起一道天然大壩 ;水深流急的大渡河竟被攔腰截斷 ,在此兩分鐘前 ,司機王明懦正牽引有格里坪開往成都的 442次旅客列車 ,從尼日車站開出 .列車沿著千分之三十四的小坡道 ,向著緊連斷橋的奶奶包隧道行駛，當列車駛進隧道 ,曲線運行,離斷橋70米,接近洞口時 ,王明懦和副司機唐昌華突然發(fā)現(xiàn)險情,立既采取緊急制動措施 ,使事故減少到最低程度 ,最后有兩臺機車，一節(jié)郵政車和一節(jié)硬座車墜河，一節(jié)硬座車脫軌幾乎墜河，兩節(jié)硬坐車顛覆。但是 800余名旅客脫險 ,王明懦和車組其它三位同志都被泥石流卷進了大渡河。王明懦殉職時 ,年僅49歲.如果當時王明儒跳車逃生，是可以活的， 但是整列列車都將沖下斷橋，沖進滾滾大渡河。那么能活幾個人就只有天知道了。。。。。。數(shù)年后，人們才在大渡河下游找到兩臺機車的殘骸。 利子依達事故準確死亡人數(shù)應為275人。1989年6月6日20時30分,上海光新路道口 ,有少數(shù)歹徒起哄煽動騷亂,阻攔北京至上海的 161次客車。圍聚約 3萬余人，鐵路員工和干警一再勸阻無效， 歹徒開始用石塊砸打客車車窗玻璃， 焚燒公安摩托車，繼而引燃 161次裝滿郵包的郵政車， 火勢頓時延燃至其他 8輛客車。消防部門出動 9輛消防車到現(xiàn)場撲救， 歹徒砸壞消防器具阻止滅火。7日2時02分大火被撲滅。計砸毀內燃機車 1臺，燒毀裝滿郵包的郵政車 1輛、客車 8輛、三輪摩托車 6輛，直接損失 280多萬元，中斷行車 49小時15分，停開客、貨列車 671列，減少路收 292萬元，6月8日2時28分開始清理騷亂現(xiàn)場， 8日22時恢復通車。騷亂事件發(fā)生后 ,上海鐵路公安局抓獲參與騷亂的犯罪分子 14人，交上海市公安局處理。１９８８年１月７日， 在廣州開往西安的２７２次列車上， 因旅客郭某攜帶２公斤防銹漆上車， 溶劑滲漏， 因旅客吸煙引起大火造成３４人死亡，３０多人受傷，圖為被燒毀的２７２次列車４號車廂！ +１９９２年１０月２１日，隴海線下交口事故！事故原因：機后三位油罐車前端折角塞門關閉！造成列車制動失效！ :1989年6月26日,杭州開往上海的 364次運行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸,造成旅客 死亡 24人,重傷11人,輕傷28人,中斷正線行車4小時7分。在新鄉(xiāng)南至七里營鍵１６３次發(fā)生了追尾重大性４０人死亡，９人重傷其中列車乘務員死亡３４１９９２年１０月１１日， 發(fā)生在沈陽分局石門嶺重大事故現(xiàn)場， 造成乘務員死亡４人．事故原因：折角塞門被人關閉！ {

１９８８年８月２９日１２時１５分， 發(fā)生在蓋州－沙崗間００５８次列車重大事故現(xiàn)場?。玻拜v起火事故原因：線路質量差 I１９９０年７月２７日沈陽局干溝站值班員擅離職守， 私自委托助理值班員頂崗， 在未確認區(qū)間空閑的情況下強行破封故障按紐， 辦理閉塞．造成兩列車在區(qū)間正面沖突發(fā)生了機車乘務員殉難９名中斷行車２５ .１５小時的＂７ .２７＂重大事故?。保梗梗澳辏痹拢保等?，由于值班員和主力值班員一系列的違章操作，發(fā)生了漯寶線上余官營重大沖突事故！死亡７人！傷１０余人?。保梗罚改辏保苍拢保度?， 由于牽引３６８次的正副司機班前未休息好上車打瞌睡， 致使隴海線東線發(fā)生了震驚世界的楊莊事故！ 死亡１０６人，重傷４７人，輕傷１７１人，中斷行車９小時３分，直接損失５５ .４萬元！日-DF4D3089由北京開往齊齊哈爾的Ｔ４７次運行至哈局管內安達站由于機車乘務員違章超速通過該站造成５輛客車顛覆！ 死亡２人，重傷２人，輕傷２２人“1997、4、29”榮家灣站特別重大事故一、發(fā)生地點：京廣線榮家灣車站二、 責任單位： 長沙電務段三、 事故概況： 1997年4月29日，長沙電務段汨羅電務車間榮家灣信號工區(qū)信號工郝任重， 未經聯(lián)系要點，于8時30分打開京廣線榮灣車站 12號道岔（四線制） 變壓器箱，斷開12號道岔控制變壓器箱內端子配線。 10時22分，車站辦理上行4道接車進入 4道。此時，負責室內聯(lián)系的信號工擅自離開崗位。10時42分，車站辦理昆明開往鄭州的 324次旅客列車 II道（經12號道岔定位） 通過進路， 控制臺顯示 12號道岔定位和 II道通過白色光帶，進站信號機顯示綠燈。 10時48分，本應從 II道通過的 324次經12號道岔反位進入 4道，在京廣線榮家灣站 1453公里914米處TOC\o"1-5"\h\z（以110公里 /小時的速度） 與停在4道的818次發(fā)生追尾沖撞。 324次機后1至9位顛覆， 10至11位脫軌，818次機后15至17位（尾部3輛）顛覆。本次事故造成人死亡 126人，重傷 48人，輕傷 182人；牽引 324次東風4型機車報廢，客車報廢 11輛，中破 1輛，小破一輛，直接經濟損失 415萬元，中斷上行正線 29小時 12分，構成行車特別重大事故。四、事故原因分析：造成事故的根本原因是信號工未經聯(lián)系登記，擅自檢修正在使用中的信號設備，人為切斷了 12號道岔定位動作電路，并且使用二極管構成 12號道岔定位假表示，使道岔聯(lián)鎖失效，造成行車特別重大事故。同時，負責室內聯(lián)系的信號工擅離職守， 未能將列車運行情況及時通知室外， 使可能避免的事故未能避免，也是導致事故的重要原因。１９９７年４月２９日， 在這個車站發(fā)生了中國鐵路史上罕見的榮家灣追尾事故！事故原因：違章者赫某將二極管封連裝置，導致信號錯誤顯示！ 幸存者回憶：撞火車時火車是那么的恍惚，可怕！

2000年9月30日,鄭州開往西寧的 203次發(fā)生顛覆 !事故原因:地質

1981年,7月9日1點30分,成昆線利子依達橋發(fā)生因泥石流造成的列車顛覆重大事故 ,其中兩臺 DF1機車 ,行李車,郵政車和一輛硬座車沖入大渡河 !造成死亡 130余人,重傷58人,輕傷89人