港珠澳大橋概述講解課件

港珠澳大橋工程概況讓世界更暢通港珠澳大橋工程概況讓世界更暢通Contents目錄4、工程特點及難點2、前期工作過程5、工程進展及計劃

1、大橋建設背景3、工程總體方案Contents目錄4、工程特點及難點2、前期工作過程5、1.大橋建設背景珠江兩岸經(jīng)濟發(fā)展速度差異大；珠江西岸具后續(xù)發(fā)展空間優(yōu)勢、發(fā)展迫在眉睫；香港與珠江西岸交流日益加強；香港與珠江西岸未來發(fā)展規(guī)劃一致。1.大橋建設背景珠江兩岸經(jīng)濟發(fā)展速度差異大；珠江西岸具后續(xù)1.大橋建設背景2003年初香港提出建設港珠澳大橋的設想，得到中央政府與香港、澳門政府及有關部門的高度重視和認可。大橋建設將加快珠三角經(jīng)濟融合，振興區(qū)域經(jīng)濟。1.大橋建設背景2003年初香港提出建設港珠澳大橋建設將加

2.前期工作過程2003年7月，國家發(fā)改委綜合運輸研究所完成《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，大橋建設具必要性和迫切性；2003年8月，國務院批準粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，全面開展港珠澳大橋前期工作。港務局海事活動廳廳長2004年3月，三地協(xié)調(diào)小組委托中交股份旗下中交公路規(guī)劃設計院開展港珠澳大橋工程可行性研究。伴隨三地協(xié)調(diào)進展，工可報告幾易其稿，逐步完善。2006年12月，為加快項目協(xié)調(diào)，國務院批準成立港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M，負責對前期工作中重大問題進行協(xié)調(diào)決策。2.前期工作過程2003年7月，國家發(fā)改委綜合運輸研究所

2.前期工作過程2008年12月，伴隨三地協(xié)調(diào)逐步達成共識，中交公路規(guī)劃設計院完成港珠澳大橋工程可行性研究報告，上報國家審批。2009年10月，國務院常務會議批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。2.前期工作過程2008年12月，伴隨三地協(xié)調(diào)逐步達成共工可完成后，工程分為四大塊進行組織建設，2016年底同步建成：主體工程：30Km/380億。香港接線：12Km/160億港。香港口岸:130公頃/360億港珠海接線：14Km/93億。珠澳口岸：210公頃/136億。澳門接線：0.3Km/1億。各塊目前進展見后詳述。澳門接線珠海接線主體工程香港接線香港口岸珠澳口岸

2.前期工作過程工可完成后，工程分為四大塊進行組織建設，2016年底同步建成3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案⑴大橋總體動畫片；⑵島隧工程動畫片；3.工程總體方案⑴大橋總體動畫片；⑵島隧工程動畫片；

4.1三地共建共管，同時滿足三地要求⑴三地法律、法規(guī)存在差異；⑵三地技術(shù)標準存在差異；⑶三地工程管理市場環(huán)境存在差異；⑷三地工程管理責任體系存在差異；⑹三地決策機制及效率存在差異；⑸三地工程管理習慣存在差異；4.工程特點及難點4.1三地共建共管，同時滿足三地要求⑴三4.2工程規(guī)模大、經(jīng)驗少，技術(shù)難度大島隧工程是當今世界范圍內(nèi)綜合難度最大要求最高的工程之一。⑴規(guī)模大、工期緊；⑵技術(shù)新、經(jīng)驗少；⑶專業(yè)廣，工序多；⑷要求高、難度大。4.工程特點及難點4.2工程規(guī)模大、經(jīng)驗少，技術(shù)難度大島隧工程是當今世界范4.3建設條件復雜，HSE管理極具挑戰(zhàn)⑴地處外海，氣象水文條件復雜；⑵航線復雜、流量大，海上安全

管理難度大；⑶穿越中華白海豚保護區(qū)，環(huán)保

要求高；⑷作業(yè)工期長，人員多，職業(yè)健康管理難度大。4.工程特點及難點4.3建設條件復雜，HSE管理極具挑戰(zhàn)⑴地處外海，氣象12月15日，李克強副總理在珠海宣布港珠澳大橋開工，港珠澳口岸人工島開始填海施工，拉開了港珠澳大橋建設的序幕。5.工程進展及計劃12月15日，李克強副總理在珠海宣布港珠澳大橋開工，港珠澳口珠澳口岸人工島填海于2009年12月15日開始施工，目前已完成回填，在進行軟基加固，計劃2012年12月完成；5.工程進展及計劃

珠澳口岸人工島上部建筑正在進行方案規(guī)劃設計，計劃2013年初開始施工；珠澳口岸人工島填海于2009年12月15日開始施工，目前已2010年11月中交股份聯(lián)合體中標島隧工程設計施工總承包，年底前實現(xiàn)當年中標當年開工；整合國內(nèi)外最優(yōu)資源，強強聯(lián)合，專業(yè)化分工，勘察、設計、施工、科研同步。5.工程進展及計劃2010年11月中交股份聯(lián)合體中標島隧工程設計施工總承包，年5.工程進展及計劃島隧工程中標當月實現(xiàn)開工，各項工作安全穩(wěn)步按計劃進展：①完成西人工島成島；完成西小島隧道基坑開挖；②完成東人工島成島；正在進行軟基加固；③完成桂山沉管預制廠土建建設，完成第一節(jié)管節(jié)足尺模型試驗；④完成隧道區(qū)基槽開挖55%；⑤完成島隧及監(jiān)理區(qū)總營地建設；⑥完成臨時航道建設；及東、西人工島測量平臺建設；⑦完成西人工島外隧道基礎擠密砂樁施工。⑧完成深水整平船研制，正在進行沉放駁制造；計劃2012年9月完成首批管節(jié)預制，12月底完成首節(jié)管節(jié)安裝。5.工程進展及計劃島隧工程中標當月實現(xiàn)開工，各項工作安全穩(wěn)西人工島施工照片5.工程進展及計劃西人工島施工照片5.工程進展及計劃東人工島施工照片5.工程進展及計劃東人工島施工照片5.工程進展及計劃

沉管預制廠概貌5.工程進展及計劃沉管預制廠概貌5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃

總營地臨時碼頭全景圖已完工的總營地房建主體工程5.工程進展及計劃總營地臨時碼頭全景圖5.工程進展及計劃香港口岸人工島填海工程由中交香港振華中標，2011年12月開始填海施工。5.工程進展及計劃香港口岸人工島填海工程由中交香港振華中標5.工程進展及計劃珠海側(cè)接線工程設計由中交二公院負責，已完成初步設計，計劃2012年下半年開工建設；主體工程橋梁施工圖設計分為兩個設計標，分別由中交公規(guī)院聯(lián)合體（負責總體）及中鐵大橋院聯(lián)合體負責，施工圖設計已完成，正在進行施工招標，計劃2012年6-7月橋梁開工建設；香港側(cè)接線橋梁正在招標，計劃2012上半年工建設；澳門側(cè)工作量小，將根據(jù)進展陸續(xù)開始建設。5.工程進展及計劃珠海側(cè)接線工程設計由中交二公院負責，已完5.工程進展及計劃2010年2011年2012年2013年2014年2015年主體工程開工啟動島隧總包施工啟動橋梁施工主體工程土建工程完工竣工通車調(diào)試及試運行珠海接線施工香港橋梁施工香港口岸填海施工口岸設施施工2016年5.工程進展及計劃2010年2011年2012年2013年港珠澳大橋建設管理模式讓世界更暢通港珠澳大橋建設管理模式讓世界更暢通Contents目錄3、島隧工程總承包組織管理2、港珠澳大橋總體管理模式1、島隧工程概況1、建設管理總體特點Contents目錄3、島隧工程總承包組織管理2、港珠澳大

1.三地共建共管，同時滿足三地要求，建設管理界面多，協(xié)調(diào)工作量大；2.工程規(guī)模大、建設條件復雜，工期

緊；

技術(shù)新、經(jīng)驗少；專業(yè)廣，工

序多，要求高、難度大。1.建設管理總體特點1.三地共建共管，同時滿足三地要求，1.2.港珠澳大橋總體管理模式質(zhì)量管理顧問設計聯(lián)合體施工單位監(jiān)理單位交通部技術(shù)專家組港珠澳大橋管理局三地聯(lián)合工作委員會港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M咨詢聯(lián)合體2.1管理架構(gòu)2.港珠澳大橋總體管理模式質(zhì)量設計施工單位監(jiān)理單位交通部技術(shù)港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M張曉強（組長）國家發(fā)改委

副主任翁孟勇

交通部副部長周波

國務院港澳辦副主任中央政府劉仕堯澳門運輸公務司司長澳門方朱小丹

廣東省人民政府

省長廣東方鄭汝樺香港運輸及房屋局局長香港方專責小組下設辦公室，由國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司代行職責2.港珠澳大橋總體管理模式港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M張曉強（組長）國家發(fā)改委副主任翁孟三地聯(lián)合工作委員會運輸及房屋局局長路政署署長運輸署署長香港發(fā)展和改革委員會主任

珠海市常務副市長

澳門建設發(fā)展辦公室主任交通事務局副局長港務局海事活動廳廳長澳門方

廣東方（召集人）2.港珠澳大橋總體管理模式交通運輸廳副廳長三地聯(lián)合工作委員會運輸及房屋局局長路政署署長香港港珠澳大橋管理局2.港珠澳大橋總體管理模式港珠澳大橋管理局2.港珠澳大橋總體管理模式⑴減少界面，選擇具有實力的建設隊伍，實行大標段；⑵主體工程分為：一個設計施工總承包標，6個施工標，標的金額20億以上。1個島隧工程設計施工總承包；2個鋼梁制造標；3個橋梁下部及鋼梁安裝標；1個交通工程及附屬設施標。2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念推行設計施工總承包及大標段理念⑴減少界面，選擇具有實力的建設隊伍，實行大標段；2.港珠澳融合三地管理經(jīng)驗，形成項目特色管理模式⑴統(tǒng)一技術(shù)標準及規(guī)范要求；⑵融合港澳經(jīng)驗，編制了大量管理文件，形成規(guī)范化、精細化、人性化的管理模式。①質(zhì)量認證；②信譽評價；③回訪及反饋；⑶組建國際化管理團隊，引進專業(yè)咨詢機構(gòu)。2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念融合三地管理經(jīng)驗，形成項目特色管理模式⑴統(tǒng)一技術(shù)標準及規(guī)范搭建伙伴關系，倡導愉悅的項目文化⑴參建各方在遵照合同基礎上，建立項目伙伴關系；⑵倡導參建各方愉悅的項目文化。實現(xiàn)人性化與制度管理、合同管理的結(jié)合。2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念搭建伙伴關系，倡導愉悅的項目文化⑴參建各方在遵照合同基礎上借鑒各行業(yè)成熟經(jīng)驗進行HSE管理，推行標準化及風險預控管理⑴引進石化行業(yè)HSE管理經(jīng)驗，建立項目HSE管理體系及制度；⑵引進美國鋼橋制造質(zhì)量管理經(jīng)驗，建立工廠質(zhì)量管理體系及制度；⑶引進香港混凝土品質(zhì)認證制度，建立混凝土品質(zhì)認證制度；⑷設置質(zhì)量管理顧問，加強質(zhì)量監(jiān)督；2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念借鑒各行業(yè)成熟經(jīng)驗進行HSE管理，推行標準化及風險預控管理⑴

⑴2010年11月中交股份聯(lián)合體中標承擔島隧工程設計施工總承包。聯(lián)合體共七家單位，中交股份為牽頭人，其他六家成員為：

中交公路規(guī)劃設計院有限公司；中交第四航務工程勘察設計院有限公司；COWIA/S（丹麥科威國際咨詢公司）；

上海市隧道工程軌道交通設計研究院；

AECOMAsiaCompanyLtd.（艾奕康有限公司）；

上海城建（集團）公司。3.1設計施工總承包聯(lián)合體組成3.島隧工程總承包組織管理⑴2010年11月中交股份聯(lián)合體中標承擔島隧工3.2建立扁平的設計施工總承包管理架構(gòu)⑴設計施工聯(lián)動；①合力解決技術(shù)難題；②同步推進，節(jié)約工期；③減少界面協(xié)調(diào)；⑵總部統(tǒng)籌服務工區(qū)①總部統(tǒng)籌、總控、協(xié)調(diào)、管理；②工區(qū)具體組織實施。⑶總體技術(shù)組對技術(shù)把關，設計施工綜合最優(yōu)；3.島隧工程總承包組織管理3.2建立扁平的設計施工總承包管理架構(gòu)⑴設計施工聯(lián)動；

⑴明確了“以精細化勘察為基礎，以科研為支撐，以專用設備開發(fā)為保障，以標準化管理及風險預控管理為手段，設計與施工互動，總部與工區(qū)密切配合”的總承包總體工作思路。3.3確定工程組織總體工作思路

⑵以“人工島快速成島、沉管預制、專用設備制造”為三條關鍵線路，全力推進。⑶全面推行“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的總體建設思想。

3.島隧工程總承包組織管理⑴明確了“以精細化勘察為基礎，以科研為支撐

⑷制定工程總體計劃按四大戰(zhàn)役實施

第一戰(zhàn)役：東西人工島鋼圓筒打設完成（節(jié)點時間：2011年12月31日）第二戰(zhàn)役：隧道第一節(jié)管節(jié)沉放（節(jié)點時間：2012年12月31日）第三戰(zhàn)役：沉管隧道的貫通（節(jié)點時間：2015年9月30日）第四戰(zhàn)役：島隧工程全部完工（節(jié)點時間：2016年3月20日）3.島隧工程總承包組織管理⑷制定工程總體計劃按四大戰(zhàn)役實施3.島隧工程3.4

推行“開放兼容、務實創(chuàng)新、和諧共贏”的項目文化針對聯(lián)合體特點，提出“開放兼容、務實創(chuàng)新、和諧共贏”的島隧文化，并不斷完善溝通機制，搭建各成員單位充分發(fā)表意見和建議、充分溝通交流的平臺，組織形式多樣的文化娛樂活動，增進友誼和文化交融。3.島隧工程總承包組織管理3.4推行“開放兼容、務實創(chuàng)新、和諧共贏”的項目文化3.3.5建立以風險管理、標準化管理為核心的多層次管理體系；⑴建設“三位一體”生產(chǎn)指揮系統(tǒng)；總經(jīng)理部設立調(diào)度中心，其功能為集“生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、應急指揮”為一體的施工控制管理中心，采用“總部調(diào)度中心+工區(qū)調(diào)度室”兩級管理模式。3.島隧工程總承包組織管理3.5建立以風險管理、標準化管理為核心的多層次管理體系；港務局海事活動廳廳長調(diào)度中心目前已建成了無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)和AIS終端操作系統(tǒng)，正在完善視頻會議系統(tǒng)。無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用無線網(wǎng)絡進行圖像、聲音和數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了對島隧工程施工現(xiàn)場的遠程綜合監(jiān)控，對施工現(xiàn)場實時掌控、隨時調(diào)度、及時處置。3.島隧工程總承包組織管理港務局海事活動廳廳長調(diào)度中心目前已建成了無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)和A⑵強化主體責任，建立健全HSE管理項目總經(jīng)理部成立了安全生產(chǎn)委員會，各工區(qū)設立了安全生產(chǎn)領導小組。項目設置HSE總監(jiān)7人，獨立設置HSE管理部門，配備專職安全管理人員27人。組織編制島隧工程HSE管理體系文件，開展不同時期、不同層次的安全培訓教育；組織有效的日常及專項安全檢查，督促反饋整改，確保HSE管理效果。3.島隧工程總承包組織管理⑵強化主體責任，建立健全HSE管理項目總經(jīng)理部成立了安⑶建立風險管理體系，加強風險預控管理項目總經(jīng)理部與AECOM協(xié)作，持續(xù)開展施工風險管理工作；2011年4月下旬，編制完成《港珠澳大橋主體工程風險管理方案》；2012年將根據(jù)島隧工程進展情況，編制《島隧工程風險管理計劃》等細化措施。與AECOM工作人員交流討論3.島隧工程總承包組織管理⑶建立風險管理體系，加強風險預控管理項目總經(jīng)理部與AECO⑷堅持“四化”理念，實施標準化管理及作業(yè)3.島隧工程總承包組織管理⑷堅持“四化”理念，實施標準化管理及作業(yè)3.島隧工程總承包港珠澳大橋設計新理念讓世界更暢通港珠澳大橋設計新理念讓世界更暢通Contents目錄4、精細化勘察管理與實施2、需求引導設計5、工程綜合設計

1、總體設計思想3、”四化“建設思想6、工程與環(huán)境平衡發(fā)展Contents目錄4、精細化勘察管理與實施2、需求引導設1.總體設計思想設計原則：安全、耐用、價值、美觀、環(huán)保；

設計思路：全面貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化、信息化”設計目標:建設世界級跨海通道、成為地標性建筑、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務；1.總體設計思想設計原則：安全、耐用、價值、美觀、環(huán)保；2.需求引導設計運營管理功能方面需求；；

施工及工期需求；工程建設與其他方面綜合平衡的需求；其他特殊需求；建設目標及定位需求；2.需求引導設計運營管理功能方面需求；；施工及工期3.“五化”建設思想大型化：構(gòu)件大型化，大型設備運用；工廠化：工廠生產(chǎn)組織方式；變建造為制造，控制質(zhì)量；

標準化：構(gòu)件標準化、生產(chǎn)標準化、管理標準化、產(chǎn)品標準化；裝配化：預制構(gòu)件、匹配組裝；減少現(xiàn)場作業(yè)；信息化：利用信息化技術(shù)，實現(xiàn)可視、數(shù)字化監(jiān)控；3.“五化”建設思想大型化：構(gòu)件大型化，大型設備運用；工廠4.精細化勘察管理與實施盡量準確獲取地質(zhì)原狀信息，是工程重要基礎資料，盡量采用原位測試，輔以高標準地質(zhì)鉆孔等方法互相驗證。采用國際先進設備及勘察標準、作業(yè)方法，采用符合國際標準的海上液壓升降鉆探平臺和分離式液壓驅(qū)動鉆，均安裝了波浪補償器；采用固定活塞式取土器及不擾動樣的土樣箱，減少對原狀土的擾動。

由設計實施勘察過程監(jiān)督及管理，鏈接勘察與設計。4.精細化勘察管理與實施盡量準確獲取地質(zhì)原狀信息，是工程重嚴格按BSB77:1990或Geospec3相關部分進行試驗室試驗，不追求速度，注重質(zhì)量，試驗要求在有資質(zhì)且做過相關巖土試驗的試驗室進行。引進國際復雜地質(zhì)項目及大型項目中地質(zhì)數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗，建立三維地質(zhì)模型進行地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)處理，地質(zhì)數(shù)據(jù)庫中可以隨時獲取多方面地質(zhì)信息。

4.精細化勘察管理與實施嚴格按BSB77:1990或Geospec3相關部分進行5.工程綜合設計功能及總體設計；工藝及施工組織設計；

結(jié)構(gòu)構(gòu)造設計；重要裝備設計及研制；超級復雜功能的系統(tǒng)設計，各部分相輔相成；管理系統(tǒng)及模式設計；5.工程綜合設計功能及總體設計；工藝及施工組織設計；6.工程與環(huán)境平衡發(fā)展

6.工程與環(huán)境平衡發(fā)展港珠澳大橋施工新技術(shù)讓世界更暢通港珠澳大橋施工新技術(shù)讓世界更暢通Contents目錄3、工廠化沉管預制技術(shù)3、擠密砂樁環(huán)保軟基加固技術(shù)1、島隧工程概況4、深水碎石整平技術(shù)5、深水高精度基槽開挖1、大圓筒深海筑島技術(shù)2、大超載比預壓軟基處理技術(shù)Contents目錄3、工廠化沉管預制技術(shù)3、擠密砂樁環(huán)保世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護結(jié)構(gòu)的全新筑島工法。1.大圓筒深海筑島技術(shù)世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護結(jié)構(gòu)的全新筑島

西人工島內(nèi)設置分隔圍堰分為西小島和西大島，西小島圓筒個數(shù)為17個（含4個分隔圍堰），西大島圓筒個數(shù)為44個，共計61個，東島鋼圓筒為59個。單個圓筒直徑22.0m，圓筒壁厚16mm，內(nèi)設加勁，筒頂標高+3.5m，筒底標高為-37.0m～-43.0m，筒重445t～507t。

圓筒間通過弧形鋼板插入預設于圓筒外的寬榫槽連接。1.大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島內(nèi)設置分隔圍堰分為西小島和西大島，西小島圓筒個數(shù)7萬噸級運輸船運輸鋼圓筒鋼圓筒在上海振華重工制作1.大圓筒深海筑島技術(shù)7萬噸級運輸船運輸鋼圓筒鋼圓筒在上海振華重工制作1.大圓首次采用8臺600KW液壓振動錘同步聯(lián)動振沉系統(tǒng)進行鋼圓筒振沉作業(yè)。1.大圓筒深海筑島技術(shù)首次采用8臺600KW液壓振動錘同步聯(lián)動振沉系統(tǒng)進行鋼圓筒振副格振沉副格在新會預制場制作1.大圓筒深海筑島技術(shù)副副格在新會預制場制作1.大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)東人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)東人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)1.大圓筒深海筑島技術(shù)⑴圓筒打設動畫片；1.大圓筒深海筑島技術(shù)⑴圓筒打設動畫片；1.大圓筒深海筑島技術(shù)大圓筒方案實現(xiàn)“大型化、工廠化、標準化、裝配化”，大幅減少海上船機數(shù)量，實現(xiàn)快速成島，實現(xiàn)島內(nèi)大超載比預壓完成地基加固，工后沉降更小。

與傳統(tǒng)筑島工法相比，此工法的誕生是以前不能實現(xiàn)的，他與我國經(jīng)濟實力的提升，國家工業(yè)化水平提升密不可分；依托這些技術(shù)才能實施大圓筒筑島創(chuàng)新工法；同時也是針對港珠澳大橋外海作業(yè)條件差、通航安全管理難度大、環(huán)保要求嚴、抗風險能力強的特點及要求提出的。這種方法大大減少對軟基的開挖及現(xiàn)場換填，減少泥沙泄露，是一種環(huán)保工法，未來在深海筑島、防坡堤等工程中極具推廣價值，對環(huán)境影響小，具有顯著的社會經(jīng)濟效益。1.大圓筒深海筑島技術(shù)大圓筒方案實現(xiàn)“大型化、工廠化、標準利用整島止水條件，島內(nèi)采用“局部開挖換填、插打塑料排水板、井點降水聯(lián)合堆載”將回填砂的浮容重變?yōu)樘烊蝗葜氐拇蟪d比預壓方案，加速固結(jié)并減少工后殘余沉降。超載比為1.33～2.1，工后沉降控制在20cm以內(nèi)。2.大超載比預壓軟基處理技術(shù)利用整島止水條件，島內(nèi)采用“局部開挖換填、插打塑料排水板、井超長塑料排水板打設2.大超載比預壓軟基處理技術(shù)處理前后土體強度的對比-標貫擊數(shù)：淤泥及淤泥質(zhì)土從0擊增大至4~8擊，平均增長5擊；加固區(qū)內(nèi)粉質(zhì)粘土標貫擊數(shù)從平均8擊增長至平均13擊，平均增長了5擊。-十字板強度：淤泥及淤泥質(zhì)土的十字板剪切強度由平均32.1kpa提高至63.0kpa；粉質(zhì)粘土的十字板剪切強度由平均73.9kpa提高至94.4kpa。-承載力特征值：根據(jù)標貫擊數(shù)和十字板強度初步換算，淤泥及淤泥質(zhì)土的承載力特征值為145~190kpa；粉質(zhì)粘土的承載力特征值約為280kpa。超長塑料排水板打設2.大超載比預壓軟基處理技術(shù)處理前后土體強擠密砂樁工藝試驗3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)擠密砂樁工藝試驗3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)⑴擠密砂樁動畫片；3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)⑴擠密砂樁動畫片；擠密砂樁應用于隧道過渡段軟基處理及人工島外斜坡堤基礎下軟基處理。本工程為國內(nèi)首次采用，總工程量超過100萬方。3.擠密砂樁環(huán)保軟基處理技術(shù)擠密砂樁工法是一種環(huán)保的水中軟基處理工法，效率高，兼具換填及排水作用，具有廣闊應用前景。擠密砂樁應用于隧道過渡段軟基處理及人工島外斜坡堤基礎下軟基處創(chuàng)新設計現(xiàn)代化沉管管節(jié)預制廠，利于提高沉管預制質(zhì)量，保證預制進度。4.工廠法沉管預制技術(shù)創(chuàng)新設計現(xiàn)代化沉管管節(jié)預制廠，利于提高沉管預制質(zhì)量，保證預制管節(jié)標準長度180m，由8個22.5m節(jié)段組成，重約73000t，全斷面澆筑，需在24h內(nèi)連續(xù)澆筑約3415m3混凝土；對預制精度和混凝土控裂要求極嚴。全液壓管節(jié)預制模板系統(tǒng)混凝土供料系統(tǒng)同步頂推系統(tǒng)開發(fā)了全液壓管節(jié)模板系統(tǒng)，控制預制精度；采用冰、冷水混合冷卻系統(tǒng)，控制混凝土入模溫度小于250C，并采用混凝土皮帶輸送系統(tǒng)，以實現(xiàn)混凝土控裂；聯(lián)合研發(fā)了同步支撐和頂推系統(tǒng)，實現(xiàn)管節(jié)移動。4.工廠法沉管預制技術(shù)管節(jié)標準長度180m，由8個22.5m節(jié)段組成

沉管預制廠概貌4.工廠法沉管預制技術(shù)沉管預制廠概貌4.工廠法沉管預制技術(shù)4.已完成工作情況4.已完成工作情況4.已完成工作情況沉管足尺模型試驗4.已完成工作情況沉管足尺模型試驗超級模板工程4.工廠法沉管預制技術(shù)超級模板工程4.工廠法沉管預制技術(shù)管節(jié)頂推系統(tǒng)混凝土攪拌布料系統(tǒng)4.工廠法沉管預制技術(shù)管節(jié)頂推系統(tǒng)混凝土攪拌布料系統(tǒng)4.工廠法沉管預制技術(shù)深塢塢墩、塢門4.工廠法沉管預制技術(shù)深塢塢墩、塢門4.工廠法沉管預制技術(shù)

底模拼裝

針形梁拼裝成形

內(nèi)模工廠內(nèi)組拼拼裝內(nèi)模骨架安裝4.工廠法沉管預制技術(shù)底模拼裝針形梁拼裝成形內(nèi)模工廠內(nèi)4.深水碎石整平技術(shù)沉管碎石基床最大施工水深約44m；整平要求平整度±40mm，高程±20mm。開發(fā)了平臺式深水碎石整平船，滿足深水、高精度施工要求，同時具有良好的抗風浪作業(yè)能力。最大波高2.8m，波浪周期

8.7s，有效波高1.5m；最大流速1.5m/s；最大風速25.8m/s；作業(yè)水深

10~50m最大鋪設厚度1.7m/次鋪設整平精度±40mm4.深水碎石整平技術(shù)沉管基槽最大開挖水深46m；槽底縱向坡度在0.114%~3.098%之間；開挖精度要求控制在0～0.5m；回淤控制要求嚴。

研發(fā)定深平挖抓斗船及專用清淤船，進行精挖及清淤施工。具有定深和平挖功能，超深控制在0.4m以內(nèi)；對荷蘭IHC生產(chǎn)的一艘3000m3/h的吸沙船進行設計改造5.深水高精度基槽開挖沉管基槽最大開挖水深46m；槽底縱向坡度在0.6.橋梁大構(gòu)件預制裝配①墩身工廠分段預制、浮運就位、浮吊安裝；②鋼箱梁工廠110米制造、運輸?shù)轿?、浮吊安裝;③利用專業(yè)制造廠、大型運輸船、大型浮吊。6.橋梁大構(gòu)件預制裝配①墩身工廠港珠澳大橋工程概況讓世界更暢通港珠澳大橋工程概況讓世界更暢通Contents目錄4、工程特點及難點2、前期工作過程5、工程進展及計劃

1、大橋建設背景3、工程總體方案Contents目錄4、工程特點及難點2、前期工作過程5、1.大橋建設背景珠江兩岸經(jīng)濟發(fā)展速度差異大；珠江西岸具后續(xù)發(fā)展空間優(yōu)勢、發(fā)展迫在眉睫；香港與珠江西岸交流日益加強；香港與珠江西岸未來發(fā)展規(guī)劃一致。1.大橋建設背景珠江兩岸經(jīng)濟發(fā)展速度差異大；珠江西岸具后續(xù)1.大橋建設背景2003年初香港提出建設港珠澳大橋的設想，得到中央政府與香港、澳門政府及有關部門的高度重視和認可。大橋建設將加快珠三角經(jīng)濟融合，振興區(qū)域經(jīng)濟。1.大橋建設背景2003年初香港提出建設港珠澳大橋建設將加

2.前期工作過程2003年7月，國家發(fā)改委綜合運輸研究所完成《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，大橋建設具必要性和迫切性；2003年8月，國務院批準粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，全面開展港珠澳大橋前期工作。港務局海事活動廳廳長2004年3月，三地協(xié)調(diào)小組委托中交股份旗下中交公路規(guī)劃設計院開展港珠澳大橋工程可行性研究。伴隨三地協(xié)調(diào)進展，工可報告幾易其稿，逐步完善。2006年12月，為加快項目協(xié)調(diào)，國務院批準成立港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M，負責對前期工作中重大問題進行協(xié)調(diào)決策。2.前期工作過程2003年7月，國家發(fā)改委綜合運輸研究所

2.前期工作過程2008年12月，伴隨三地協(xié)調(diào)逐步達成共識，中交公路規(guī)劃設計院完成港珠澳大橋工程可行性研究報告，上報國家審批。2009年10月，國務院常務會議批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。2.前期工作過程2008年12月，伴隨三地協(xié)調(diào)逐步達成共工可完成后，工程分為四大塊進行組織建設，2016年底同步建成：主體工程：30Km/380億。香港接線：12Km/160億港。香港口岸:130公頃/360億港珠海接線：14Km/93億。珠澳口岸：210公頃/136億。澳門接線：0.3Km/1億。各塊目前進展見后詳述。澳門接線珠海接線主體工程香港接線香港口岸珠澳口岸

2.前期工作過程工可完成后，工程分為四大塊進行組織建設，2016年底同步建成3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案3.工程總體方案⑴大橋總體動畫片；⑵島隧工程動畫片；3.工程總體方案⑴大橋總體動畫片；⑵島隧工程動畫片；

4.1三地共建共管，同時滿足三地要求⑴三地法律、法規(guī)存在差異；⑵三地技術(shù)標準存在差異；⑶三地工程管理市場環(huán)境存在差異；⑷三地工程管理責任體系存在差異；⑹三地決策機制及效率存在差異；⑸三地工程管理習慣存在差異；4.工程特點及難點4.1三地共建共管，同時滿足三地要求⑴三4.2工程規(guī)模大、經(jīng)驗少，技術(shù)難度大島隧工程是當今世界范圍內(nèi)綜合難度最大要求最高的工程之一。⑴規(guī)模大、工期緊；⑵技術(shù)新、經(jīng)驗少；⑶專業(yè)廣，工序多；⑷要求高、難度大。4.工程特點及難點4.2工程規(guī)模大、經(jīng)驗少，技術(shù)難度大島隧工程是當今世界范4.3建設條件復雜，HSE管理極具挑戰(zhàn)⑴地處外海，氣象水文條件復雜；⑵航線復雜、流量大，海上安全

管理難度大；⑶穿越中華白海豚保護區(qū)，環(huán)保

要求高；⑷作業(yè)工期長，人員多，職業(yè)健康管理難度大。4.工程特點及難點4.3建設條件復雜，HSE管理極具挑戰(zhàn)⑴地處外海，氣象12月15日，李克強副總理在珠海宣布港珠澳大橋開工，港珠澳口岸人工島開始填海施工，拉開了港珠澳大橋建設的序幕。5.工程進展及計劃12月15日，李克強副總理在珠海宣布港珠澳大橋開工，港珠澳口珠澳口岸人工島填海于2009年12月15日開始施工，目前已完成回填，在進行軟基加固，計劃2012年12月完成；5.工程進展及計劃

珠澳口岸人工島上部建筑正在進行方案規(guī)劃設計，計劃2013年初開始施工；珠澳口岸人工島填海于2009年12月15日開始施工，目前已2010年11月中交股份聯(lián)合體中標島隧工程設計施工總承包，年底前實現(xiàn)當年中標當年開工；整合國內(nèi)外最優(yōu)資源，強強聯(lián)合，專業(yè)化分工，勘察、設計、施工、科研同步。5.工程進展及計劃2010年11月中交股份聯(lián)合體中標島隧工程設計施工總承包，年5.工程進展及計劃島隧工程中標當月實現(xiàn)開工，各項工作安全穩(wěn)步按計劃進展：①完成西人工島成島；完成西小島隧道基坑開挖；②完成東人工島成島；正在進行軟基加固；③完成桂山沉管預制廠土建建設，完成第一節(jié)管節(jié)足尺模型試驗；④完成隧道區(qū)基槽開挖55%；⑤完成島隧及監(jiān)理區(qū)總營地建設；⑥完成臨時航道建設；及東、西人工島測量平臺建設；⑦完成西人工島外隧道基礎擠密砂樁施工。⑧完成深水整平船研制，正在進行沉放駁制造；計劃2012年9月完成首批管節(jié)預制，12月底完成首節(jié)管節(jié)安裝。5.工程進展及計劃島隧工程中標當月實現(xiàn)開工，各項工作安全穩(wěn)西人工島施工照片5.工程進展及計劃西人工島施工照片5.工程進展及計劃東人工島施工照片5.工程進展及計劃東人工島施工照片5.工程進展及計劃

沉管預制廠概貌5.工程進展及計劃沉管預制廠概貌5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃5.工程進展及計劃

總營地臨時碼頭全景圖已完工的總營地房建主體工程5.工程進展及計劃總營地臨時碼頭全景圖5.工程進展及計劃香港口岸人工島填海工程由中交香港振華中標，2011年12月開始填海施工。5.工程進展及計劃香港口岸人工島填海工程由中交香港振華中標5.工程進展及計劃珠海側(cè)接線工程設計由中交二公院負責，已完成初步設計，計劃2012年下半年開工建設；主體工程橋梁施工圖設計分為兩個設計標，分別由中交公規(guī)院聯(lián)合體（負責總體）及中鐵大橋院聯(lián)合體負責，施工圖設計已完成，正在進行施工招標，計劃2012年6-7月橋梁開工建設；香港側(cè)接線橋梁正在招標，計劃2012上半年工建設；澳門側(cè)工作量小，將根據(jù)進展陸續(xù)開始建設。5.工程進展及計劃珠海側(cè)接線工程設計由中交二公院負責，已完5.工程進展及計劃2010年2011年2012年2013年2014年2015年主體工程開工啟動島隧總包施工啟動橋梁施工主體工程土建工程完工竣工通車調(diào)試及試運行珠海接線施工香港橋梁施工香港口岸填海施工口岸設施施工2016年5.工程進展及計劃2010年2011年2012年2013年港珠澳大橋建設管理模式讓世界更暢通港珠澳大橋建設管理模式讓世界更暢通Contents目錄3、島隧工程總承包組織管理2、港珠澳大橋總體管理模式1、島隧工程概況1、建設管理總體特點Contents目錄3、島隧工程總承包組織管理2、港珠澳大

1.三地共建共管，同時滿足三地要求，建設管理界面多，協(xié)調(diào)工作量大；2.工程規(guī)模大、建設條件復雜，工期

緊；

技術(shù)新、經(jīng)驗少；專業(yè)廣，工

序多，要求高、難度大。1.建設管理總體特點1.三地共建共管，同時滿足三地要求，1.2.港珠澳大橋總體管理模式質(zhì)量管理顧問設計聯(lián)合體施工單位監(jiān)理單位交通部技術(shù)專家組港珠澳大橋管理局三地聯(lián)合工作委員會港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M咨詢聯(lián)合體2.1管理架構(gòu)2.港珠澳大橋總體管理模式質(zhì)量設計施工單位監(jiān)理單位交通部技術(shù)港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M張曉強（組長）國家發(fā)改委

副主任翁孟勇

交通部副部長周波

國務院港澳辦副主任中央政府劉仕堯澳門運輸公務司司長澳門方朱小丹

廣東省人民政府

省長廣東方鄭汝樺香港運輸及房屋局局長香港方專責小組下設辦公室，由國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司代行職責2.港珠澳大橋總體管理模式港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M張曉強（組長）國家發(fā)改委副主任翁孟三地聯(lián)合工作委員會運輸及房屋局局長路政署署長運輸署署長香港發(fā)展和改革委員會主任

珠海市常務副市長

澳門建設發(fā)展辦公室主任交通事務局副局長港務局海事活動廳廳長澳門方

廣東方（召集人）2.港珠澳大橋總體管理模式交通運輸廳副廳長三地聯(lián)合工作委員會運輸及房屋局局長路政署署長香港港珠澳大橋管理局2.港珠澳大橋總體管理模式港珠澳大橋管理局2.港珠澳大橋總體管理模式⑴減少界面，選擇具有實力的建設隊伍，實行大標段；⑵主體工程分為：一個設計施工總承包標，6個施工標，標的金額20億以上。1個島隧工程設計施工總承包；2個鋼梁制造標；3個橋梁下部及鋼梁安裝標；1個交通工程及附屬設施標。2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念推行設計施工總承包及大標段理念⑴減少界面，選擇具有實力的建設隊伍，實行大標段；2.港珠澳融合三地管理經(jīng)驗，形成項目特色管理模式⑴統(tǒng)一技術(shù)標準及規(guī)范要求；⑵融合港澳經(jīng)驗，編制了大量管理文件，形成規(guī)范化、精細化、人性化的管理模式。①質(zhì)量認證；②信譽評價；③回訪及反饋；⑶組建國際化管理團隊，引進專業(yè)咨詢機構(gòu)。2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念融合三地管理經(jīng)驗，形成項目特色管理模式⑴統(tǒng)一技術(shù)標準及規(guī)范搭建伙伴關系，倡導愉悅的項目文化⑴參建各方在遵照合同基礎上，建立項目伙伴關系；⑵倡導參建各方愉悅的項目文化。實現(xiàn)人性化與制度管理、合同管理的結(jié)合。2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念搭建伙伴關系，倡導愉悅的項目文化⑴參建各方在遵照合同基礎上借鑒各行業(yè)成熟經(jīng)驗進行HSE管理，推行標準化及風險預控管理⑴引進石化行業(yè)HSE管理經(jīng)驗，建立項目HSE管理體系及制度；⑵引進美國鋼橋制造質(zhì)量管理經(jīng)驗，建立工廠質(zhì)量管理體系及制度；⑶引進香港混凝土品質(zhì)認證制度，建立混凝土品質(zhì)認證制度；⑷設置質(zhì)量管理顧問，加強質(zhì)量監(jiān)督；2.港珠澳大橋總體管理模式2.2特色管理理念借鑒各行業(yè)成熟經(jīng)驗進行HSE管理，推行標準化及風險預控管理⑴

⑴2010年11月中交股份聯(lián)合體中標承擔島隧工程設計施工總承包。聯(lián)合體共七家單位，中交股份為牽頭人，其他六家成員為：

中交公路規(guī)劃設計院有限公司；中交第四航務工程勘察設計院有限公司；COWIA/S（丹麥科威國際咨詢公司）；

上海市隧道工程軌道交通設計研究院；

AECOMAsiaCompanyLtd.（艾奕康有限公司）；

上海城建（集團）公司。3.1設計施工總承包聯(lián)合體組成3.島隧工程總承包組織管理⑴2010年11月中交股份聯(lián)合體中標承擔島隧工3.2建立扁平的設計施工總承包管理架構(gòu)⑴設計施工聯(lián)動；①合力解決技術(shù)難題；②同步推進，節(jié)約工期；③減少界面協(xié)調(diào)；⑵總部統(tǒng)籌服務工區(qū)①總部統(tǒng)籌、總控、協(xié)調(diào)、管理；②工區(qū)具體組織實施。⑶總體技術(shù)組對技術(shù)把關，設計施工綜合最優(yōu)；3.島隧工程總承包組織管理3.2建立扁平的設計施工總承包管理架構(gòu)⑴設計施工聯(lián)動；

⑴明確了“以精細化勘察為基礎，以科研為支撐，以專用設備開發(fā)為保障，以標準化管理及風險預控管理為手段，設計與施工互動，總部與工區(qū)密切配合”的總承包總體工作思路。3.3確定工程組織總體工作思路

⑵以“人工島快速成島、沉管預制、專用設備制造”為三條關鍵線路，全力推進。⑶全面推行“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的總體建設思想。

3.島隧工程總承包組織管理⑴明確了“以精細化勘察為基礎，以科研為支撐

⑷制定工程總體計劃按四大戰(zhàn)役實施

第一戰(zhàn)役：東西人工島鋼圓筒打設完成（節(jié)點時間：2011年12月31日）第二戰(zhàn)役：隧道第一節(jié)管節(jié)沉放（節(jié)點時間：2012年12月31日）第三戰(zhàn)役：沉管隧道的貫通（節(jié)點時間：2015年9月30日）第四戰(zhàn)役：島隧工程全部完工（節(jié)點時間：2016年3月20日）3.島隧工程總承包組織管理⑷制定工程總體計劃按四大戰(zhàn)役實施3.島隧工程3.4

推行“開放兼容、務實創(chuàng)新、和諧共贏”的項目文化針對聯(lián)合體特點，提出“開放兼容、務實創(chuàng)新、和諧共贏”的島隧文化，并不斷完善溝通機制，搭建各成員單位充分發(fā)表意見和建議、充分溝通交流的平臺，組織形式多樣的文化娛樂活動，增進友誼和文化交融。3.島隧工程總承包組織管理3.4推行“開放兼容、務實創(chuàng)新、和諧共贏”的項目文化3.3.5建立以風險管理、標準化管理為核心的多層次管理體系；⑴建設“三位一體”生產(chǎn)指揮系統(tǒng)；總經(jīng)理部設立調(diào)度中心，其功能為集“生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、應急指揮”為一體的施工控制管理中心，采用“總部調(diào)度中心+工區(qū)調(diào)度室”兩級管理模式。3.島隧工程總承包組織管理3.5建立以風險管理、標準化管理為核心的多層次管理體系；港務局海事活動廳廳長調(diào)度中心目前已建成了無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)和AIS終端操作系統(tǒng)，正在完善視頻會議系統(tǒng)。無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用無線網(wǎng)絡進行圖像、聲音和數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了對島隧工程施工現(xiàn)場的遠程綜合監(jiān)控，對施工現(xiàn)場實時掌控、隨時調(diào)度、及時處置。3.島隧工程總承包組織管理港務局海事活動廳廳長調(diào)度中心目前已建成了無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)和A⑵強化主體責任，建立健全HSE管理項目總經(jīng)理部成立了安全生產(chǎn)委員會，各工區(qū)設立了安全生產(chǎn)領導小組。項目設置HSE總監(jiān)7人，獨立設置HSE管理部門，配備專職安全管理人員27人。組織編制島隧工程HSE管理體系文件，開展不同時期、不同層次的安全培訓教育；組織有效的日常及專項安全檢查，督促反饋整改，確保HSE管理效果。3.島隧工程總承包組織管理⑵強化主體責任，建立健全HSE管理項目總經(jīng)理部成立了安⑶建立風險管理體系，加強風險預控管理項目總經(jīng)理部與AECOM協(xié)作，持續(xù)開展施工風險管理工作；2011年4月下旬，編制完成《港珠澳大橋主體工程風險管理方案》；2012年將根據(jù)島隧工程進展情況，編制《島隧工程風險管理計劃》等細化措施。與AECOM工作人員交流討論3.島隧工程總承包組織管理⑶建立風險管理體系，加強風險預控管理項目總經(jīng)理部與AECO⑷堅持“四化”理念，實施標準化管理及作業(yè)3.島隧工程總承包組織管理⑷堅持“四化”理念，實施標準化管理及作業(yè)3.島隧工程總承包港珠澳大橋設計新理念讓世界更暢通港珠澳大橋設計新理念讓世界更暢通Contents目錄4、精細化勘察管理與實施2、需求引導設計5、工程綜合設計

1、總體設計思想3、”四化“建設思想6、工程與環(huán)境平衡發(fā)展Contents目錄4、精細化勘察管理與實施2、需求引導設1.總體設計思想設計原則：安全、耐用、價值、美觀、環(huán)保；

設計思路：全面貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化、信息化”設計目標:建設世界級跨海通道、成為地標性建筑、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務；1.總體設計思想設計原則：安全、耐用、價值、美觀、環(huán)保；2.需求引導設計運營管理功能方面需求；；

施工及工期需求；工程建設與其他方面綜合平衡的需求；其他特殊需求；建設目標及定位需求；2.需求引導設計運營管理功能方面需求；；施工及工期3.“五化”建設思想大型化：構(gòu)件大型化，大型設備運用；工廠化：工廠生產(chǎn)組織方式；變建造為制造，控制質(zhì)量；

標準化：構(gòu)件標準化、生產(chǎn)標準化、管理標準化、產(chǎn)品標準化；裝配化：預制構(gòu)件、匹配組裝；減少現(xiàn)場作業(yè)；信息化：利用信息化技術(shù)，實現(xiàn)可視、數(shù)字化監(jiān)控；3.“五化”建設思想大型化：構(gòu)件大型化，大型設備運用；工廠4.精細化勘察管理與實施盡量準確獲取地質(zhì)原狀信息，是工程重要基礎資料，盡量采用原位測試，輔以高標準地質(zhì)鉆孔等方法互相驗證。采用國際先進設備及勘察標準、作業(yè)方法，采用符合國際標準的海上液壓升降鉆探平臺和分離式液壓驅(qū)動鉆，均安裝了波浪補償器；采用固定活塞式取土器及不擾動樣的土樣箱，減少對原狀土的擾動。

由設計實施勘察過程監(jiān)督及管理，鏈接勘察與設計。4.精細化勘察管理與實施盡量準確獲取地質(zhì)原狀信息，是工程重嚴格按BSB77:1990或Geospec3相關部分進行試驗室試驗，不追求速度，注重質(zhì)量，試驗要求在有資質(zhì)且做過相關巖土試驗的試驗室進行。引進國際復雜地質(zhì)項目及大型項目中地質(zhì)數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗，建立三維地質(zhì)模型進行地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)處理，地質(zhì)數(shù)據(jù)庫中可以隨時獲取多方面地質(zhì)信息。

4.精細化勘察管理與實施嚴格按BSB77:1990或Geospec3相關部分進行5.工程綜合設計功能及總體設計；工藝及施工組織設計；

結(jié)構(gòu)構(gòu)造設計；重要裝備設計及研制；超級復雜功能的系統(tǒng)設計，各部分相輔相成；管理系統(tǒng)及模式設計；5.工程綜合設計功能及總體設計；工藝及施工組織設計；6.工程與環(huán)境平衡發(fā)展

6.工程與環(huán)境平衡發(fā)展港珠澳大橋施工新技術(shù)讓世界更暢通港珠澳大橋施工新技術(shù)讓世界更暢通Contents目錄3、工廠化沉管預制技術(shù)3、擠密砂樁環(huán)保軟基加固技術(shù)1、島隧工程概況4、深水碎石整平技術(shù)5、深水高精度基槽開挖1、大圓筒深海筑島技術(shù)2、大超載比預壓軟基處理技術(shù)Contents目錄3、工廠化沉管預制技術(shù)3、擠密砂樁環(huán)保世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護結(jié)構(gòu)的全新筑島工法。1.大圓筒深海筑島技術(shù)世界范圍內(nèi)創(chuàng)新采用深插式鋼圓筒作為止水維護結(jié)構(gòu)的全新筑島

西人工島內(nèi)設置分隔圍堰分為西小島和西大島，西小島圓筒個數(shù)為17個（含4個分隔圍堰），西大島圓筒個數(shù)為44個，共計61個，東島鋼圓筒為59個。單個圓筒直徑22.0m，圓筒壁厚16mm，內(nèi)設加勁，筒頂標高+3.5m，筒底標高為-37.0m～-43.0m，筒重445t～507t。

圓筒間通過弧形鋼板插入預設于圓筒外的寬榫槽連接。1.大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島內(nèi)設置分隔圍堰分為西小島和西大島，西小島圓筒個數(shù)7萬噸級運輸船運輸鋼圓筒鋼圓筒在上海振華重工制作1.大圓筒深海筑島技術(shù)7萬噸級運輸船運輸鋼圓筒鋼圓筒在上海振華重工制作1.大圓首次采用8臺600KW液壓振動錘同步聯(lián)動振沉系統(tǒng)進行鋼圓筒振沉作業(yè)。1.大圓筒深海筑島技術(shù)首次采用8臺600KW液壓振動錘同步聯(lián)動振沉系統(tǒng)進行鋼圓筒振副格振沉副格在新會預制場制作1.大圓筒深海筑島技術(shù)副副格在新會預制場制作1.大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)西人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)東人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)東人工島施工照片1.大圓筒深海筑島技術(shù)1.大圓筒深海筑島技術(shù)⑴圓筒打設動畫片；1.大圓筒深海筑島技術(shù)⑴圓筒打設動畫片；1.大圓筒深海筑島技術(shù)大圓筒方案實現(xiàn)“大型化、工廠化、標準化、裝配化”，大幅減少海上船機數(shù)量，實現(xiàn)快速成島，實現(xiàn)島內(nèi)大超載比預壓完成地基加固，工