城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章 課件

單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章》

單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章1教學(xué)目標(biāo)1.了解運(yùn)營調(diào)度工作的作用與任務(wù)；2.了解運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備；3.了解運(yùn)營調(diào)度指揮組織架構(gòu)及相互關(guān)系；4．掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)；5．掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作；6．掌握相關(guān)設(shè)備故障時的應(yīng)急處理辦法。建議學(xué)時12學(xué)時單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理

教學(xué)目標(biāo)單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理

21.1運(yùn)營調(diào)度工作概述

一運(yùn)營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù)1．城市軌道交通調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，運(yùn)營調(diào)度（如圖1—1所示）是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計劃、實現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述一運(yùn)營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù)32．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)列車運(yùn)營調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。2．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)41.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運(yùn)行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備51.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

1．模擬屏

城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖1—2所示。 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。

1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備61.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

2．監(jiān)視器

在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。

行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時也可使用移動攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并可對監(jiān)視的對象進(jìn)行錄像。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備71.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

3．通訊設(shè)備 控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。

(1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。

(2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。 無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C(jī)、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進(jìn)行廣播等功能。 手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。

(3)中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備81.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

4.主要操作 調(diào)度電話已固定各車站的號碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （1）單個呼叫：直接按固定車站號碼鍵即可接通，也可通過撥號按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 自由選組：可以自由地選定需要通話的車站。操作方法是，先按“會議”鍵，然后按“固定電話鍵”選擇需要加入會議的車站。 （3）全呼：按全呼鍵，可以接通全部車站調(diào)度電話分機(jī)； （4）切換：用分機(jī)1在與一組車站進(jìn)行通話時，如果需要再和另外的一組車站通話可以按切換鍵，將通話切換到分機(jī)2，切換后無需再按其他鍵即可使用免提進(jìn)行通話。

（5）呼入：當(dāng)有電話呼入時，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時無需斷開其他通話，自動保持通話連接。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備91.1運(yùn)營調(diào)度工作概述三運(yùn)營調(diào)度指揮架構(gòu)

軌道交通通常在控制中心設(shè)有行車調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設(shè)備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負(fù)責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負(fù)責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報告，運(yùn)營統(tǒng)計與分析；設(shè)備主管負(fù)責(zé)本線路各相關(guān)設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖1—4所示1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述三運(yùn)營調(diào)度指揮架構(gòu)101.2行車調(diào)度員一行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)

1．具有運(yùn)輸專業(yè)大專以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車工作規(guī)則》以及所在公司的各項運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 2．熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營相關(guān)的情況。 3．熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。 4．身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 5．熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。

6．掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運(yùn)行影響 7．熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。

8．應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。

1.2行車調(diào)度員一行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)111.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求

1．行車調(diào)度員的基本職責(zé) 行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)有： （1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。 （2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 （3）根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計劃。 （4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 （5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。 （6）安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。1.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求121.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求

2．行車調(diào)度員的崗位要求

鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運(yùn)營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴(yán)格的，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要具備較強(qiáng)的能力（如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等）。1.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求131.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度

1.日常工作制度

（1）交接班制度

（2）文件傳閱制度

（3）員工大會制度

（4）調(diào)班申請制度

1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度141.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度

2.安全管理制度

（1）安全例會制度

（2）安全檢查制度

(3）安全演練制度

（4）事故分析制度

1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度151.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度 3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。 （1）班組學(xué)習(xí)制度

所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營方案和各種故障、事故處理案例。 （2）每日一問制度

為了檢查員工對近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值

班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度161.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度4、填寫書面報告（1）運(yùn)營日報（2）故障和延誤報告5、統(tǒng)計工作（1）列車統(tǒng)計（2）工程車統(tǒng)計（3）調(diào)試列車統(tǒng)計（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度171.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度

4.填寫書面報告 （1）運(yùn)營日報 （2）故障和延誤報告 （3）行車事故概況

5.統(tǒng)計工作 （1）列車統(tǒng)計 （2）工程車統(tǒng)計

（3）調(diào)試列車統(tǒng)計 （4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析

1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度181.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。包括運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度指揮、運(yùn)營結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。1.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作191.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

1．運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （1）在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無侵限。 （2）根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計劃的要求。 （3）每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 （4）每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 （5）每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時間校對)，列車司機(jī)須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。

1.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作201.2行車調(diào)度員

四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

2．列車出入場（庫）

（1）列車出場 列車經(jīng)出場線(入場線)出場，司機(jī)憑出場信號機(jī)顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以列車自動駕駛ATO（或列車自動防護(hù)ATP）方式投入線路運(yùn)營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營。 （2）列車回庫 列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速(20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場內(nèi)。1.2行車調(diào)度員 四正常情況下的行車調(diào)度組織工作211.2行車調(diào)度員

四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

3．運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督

列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運(yùn)行動態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。正常情況下的列車運(yùn)行組織目前主要有兩種方式： （1）調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織 （2）行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督1.2行車調(diào)度員 四正常情況下的行車調(diào)度組織工作 221.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

4．運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作

運(yùn)營結(jié)束后,首先要核對所有運(yùn)營列車及備用列車離開運(yùn)營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營期間進(jìn)行。根據(jù)施工計劃及施工申請，對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。

1.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作231.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作1．列車晚點(diǎn)

行車調(diào)度員此時應(yīng)該及時掌握列車晚點(diǎn)的原因、程度、發(fā)生地點(diǎn)等各種情況，及時調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運(yùn)行時分和停站時間，并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時解決列車晚點(diǎn)所帶來的不利影響。2．區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員

調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應(yīng)及時通知后續(xù)列車司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找3．客車故障

若故障客車能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車應(yīng)首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。若故障客車不能運(yùn)行時，OCC負(fù)責(zé)此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見。若在規(guī)定時間內(nèi)不能解決列車故障，可向OCC請求救援。行車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，安排救援車輛。1.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作241.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作4．軌道電路故障

區(qū)間軌道電路故障時，司機(jī)可根據(jù)調(diào)度指示轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式行駛，當(dāng)出清故障區(qū)段后，列車由司機(jī)改為ATO駕駛模式。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時，調(diào)度可授權(quán)車站進(jìn)行車站級控制，車站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。當(dāng)列車出清故障軌道電路時，列車由司機(jī)改為ATO駕駛模式。5．列車冒進(jìn)出站信號機(jī) （1）列車部分冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。 （2）列車整列冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認(rèn)前方區(qū)間狀況，若可以運(yùn)行，則令列車運(yùn)行至前方車站進(jìn)行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。 （3）若冒進(jìn)列車是末班車并且乘客無返乘條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。6．區(qū)間疏導(dǎo)乘客 應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時安置被疏導(dǎo)乘客。

1.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作251.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作

7．大范圍停電

全線列車要停止運(yùn)行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關(guān)車站。行車調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時，應(yīng)按規(guī)定及時疏散。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。 8．發(fā)生人員傷亡

列車運(yùn)行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負(fù)責(zé)組織，將傷亡人員抬出運(yùn)行線，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車司機(jī)將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。在處理的過程中，如需要斷電時，應(yīng)及時要求電力調(diào)度給相關(guān)線路斷電。

9．發(fā)生火災(zāi)

按照火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)可以分為車站站臺火災(zāi)、車站站廳火災(zāi)、隧道火災(zāi)、車輛段火災(zāi)、非運(yùn)行區(qū)域火災(zāi)、列車因火災(zāi)停在隧道內(nèi)、列車因火災(zāi)停在站臺內(nèi)等情況。不同的情況每個企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。一般來說，若發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)先確定火源、火情和傷亡情況，必要時由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者報告119、120、當(dāng)?shù)毓簿趾驼{(diào)度人員。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營，以減少損失。

10．發(fā)生地震、毒氣事件

行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)事故及客流大的車站的通風(fēng)。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。

1.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作261.3電力調(diào)度員一電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)

1.電力調(diào)度員的基本任務(wù)

電力調(diào)度員是負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。其基本任務(wù)有： （1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。 （2）充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿足各類設(shè)備的用電需求。 （3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電。 （4）根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個系統(tǒng)在最經(jīng)濟(jì)方式下運(yùn)行。

2.電力調(diào)度員的崗位職責(zé)

1.3電力調(diào)度員一電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)271.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 1.電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范

（1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運(yùn)行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運(yùn)行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站I、II類負(fù)荷的正常供電。 （2）電力調(diào)度員值班期間負(fù)責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標(biāo)準(zhǔn)：35kV電壓不能超過±5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 （3）電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護(hù)。

（4）停用電壓互感器時，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護(hù)、自動裝置和表計的影響。 （5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時均應(yīng)執(zhí)行雙重稱號和復(fù)誦制度。在調(diào)度聯(lián)系時必須做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。 （6）電力調(diào)度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時要對照控制PC（PersonalComputer）機(jī)界面逐項檢查，不得主觀臆測。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。 （7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應(yīng)充分考慮對運(yùn)行方式、客車牽引供電、車站負(fù)荷的影響，在得到現(xiàn)場操作完畢的匯報后，應(yīng)及時核對模擬屏、PC機(jī)界面的顯示狀態(tài)。 （8）有計劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。嚴(yán)禁約時停/送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。 （9）電力調(diào)度員、值班運(yùn)行人員進(jìn)行倒閘工作的過程應(yīng)嚴(yán)格遵守發(fā)令、復(fù)誦、記錄、匯報等程序，要執(zhí)行調(diào)度術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)用語。

（10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應(yīng)將所有的停電作業(yè)申請進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計劃中的“供電安排”的停電范圍正確無誤。1.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度281.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度

2.電力調(diào)度值班制度

（1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 （2）電力調(diào)度員值班期間要嚴(yán)肅認(rèn)真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行情況，做好事故預(yù)想，迅速、正確地處理事故，完成調(diào)度值班工作。 （3）嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級指示，遵守保密和匯報制度。 （4）全面掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，審核及執(zhí)行施工計劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場情況決定運(yùn)行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。 （5）負(fù)責(zé)向上級匯報系統(tǒng)運(yùn)行情況及存在問題。 （6）記錄系統(tǒng)運(yùn)行日志，填寫運(yùn)行日報表。 （7）電力調(diào)度員必須按時交接班，交接班時嚴(yán)肅、認(rèn)真，接班者提前10min到控制大廳查閱各項記錄，了解系統(tǒng)情況。 （8）交接班內(nèi)容： （9）交接班以《交接班記錄本》和各種記錄為依據(jù)。因交班內(nèi)容錯漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負(fù)責(zé)。 （10）在處理事故或進(jìn)行復(fù)雜的操作時，不得進(jìn)行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動協(xié)助。1.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度291.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理

1.電力調(diào)度員負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。

事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負(fù)責(zé)。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生事故時,電力調(diào)度員及運(yùn)行人員應(yīng)對調(diào)度指揮的正確性負(fù)責(zé)。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性負(fù)責(zé)。

2.系統(tǒng)發(fā)生事故時，電力調(diào)度員與運(yùn)行人員應(yīng)密切配合。

事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，事故緊急情況信息通報流程如圖1—5所示。1.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理301.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理

3.在處理事故時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、供電專業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電力調(diào)度員處理不當(dāng)，可以向電力調(diào)度提出更正意見或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調(diào)度命令。

4.事故處理過程中，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細(xì)記錄事故處理過程。事故處理完畢后要及時做好事故分析報告。

5.電力調(diào)度員在處理事故時，應(yīng)主動與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時性負(fù)責(zé)。

6.事故處理完畢后，電力調(diào)度員應(yīng)將事故概況和處理結(jié)果及尚需處理項目及時報告值班主任、設(shè)備維修調(diào)度和供電中心專業(yè)工程師。對需繼續(xù)處理的項目電力調(diào)度應(yīng)積極協(xié)助。

7.接觸網(wǎng)發(fā)生事故跳閘，影響客車正常運(yùn)行時，電力調(diào)度員應(yīng)立即與行車調(diào)度員聯(lián)系，查找事故原因，盡快恢復(fù)對接觸網(wǎng)的供電。

8.變電所發(fā)生故障中斷供電，應(yīng)設(shè)法改變供電運(yùn)行方式，迅速恢復(fù)對接觸網(wǎng)、車站Ⅰ、Ⅱ類負(fù)荷的供電。供電方式更改后，應(yīng)及時通知供電中心專業(yè)工程師并要求其盡快對故障設(shè)備進(jìn)行維修處理。1.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理311.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理

9.沒有裝重合閘或裝有重合閘未動作的斷路器,跳閘后可以強(qiáng)送一次，強(qiáng)送不成功的，應(yīng)視當(dāng)時情況決定再強(qiáng)送與否。

10.有重合閘裝置的斷路器跳閘后，若重合不成功時，除正線接觸網(wǎng)允許強(qiáng)送一次外，其它線路不能再進(jìn)行強(qiáng)送電。

11.當(dāng)列車故障或發(fā)生其它事故需接觸網(wǎng)停電處理時，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。確定停電區(qū)段和采取的安全措施。

12.當(dāng)供電系統(tǒng)特別是牽引供電系統(tǒng)發(fā)生事故時，有關(guān)值班人員應(yīng)迅速正確地向電力調(diào)度員報告發(fā)生的時間、現(xiàn)象、設(shè)備名稱、跳閘斷路器、繼電保護(hù)的動作情況及電壓、電流的變化等。

13.事故處理倒閘可以不用操作卡片，電力調(diào)度員可用口頭命令，但事后應(yīng)補(bǔ)發(fā)。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。當(dāng)危及人身安全時，可不需要電力調(diào)度命令就進(jìn)行緊急操作，但事后必須及時向電力調(diào)度員匯報。電力調(diào)度員發(fā)令時，應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)運(yùn)行的可靠及人身、設(shè)備的安全。

14.變電所發(fā)生事故時，運(yùn)行值班人員應(yīng)及時與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽從電力調(diào)度員的指揮。在沒有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設(shè)備。

15.當(dāng)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)特急缺陷時，能否堅持運(yùn)行或需進(jìn)行帶電、停電處理，以現(xiàn)場鑒定決定?，F(xiàn)場運(yùn)行人員應(yīng)密切注意監(jiān)視。如現(xiàn)場決定可堅持運(yùn)行一段時間后停電處理的，設(shè)備管理部門應(yīng)書面或口頭向電力調(diào)度員提出申請，經(jīng)電力調(diào)度員批準(zhǔn)后備案。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時，電力調(diào)度員按事故處理辦理。1.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理321.4環(huán)控調(diào)度員一環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)

1.控制中心OCC環(huán)控調(diào)度員基本任務(wù) （1）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理工作，監(jiān)督環(huán)境監(jiān)控BAS（BuildingAutomationSystem）系統(tǒng)、火災(zāi)報警FAS（FireAlarmSystem）系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運(yùn)行；負(fù)責(zé)指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，通過指揮環(huán)控設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的通風(fēng)模式，協(xié)助、配合火災(zāi)撲救工作，確保國家財產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。

（2）環(huán)控系統(tǒng)調(diào)度管理實行集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理制度，建立中央級（OCC環(huán)控調(diào)度）和車站級（車站值班員）兩級管理架構(gòu)。中央和車站是一個不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。加強(qiáng)管理、嚴(yán)格執(zhí)行車調(diào)度制度，以確保整個系統(tǒng)正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下火災(zāi)撲救工作的順利進(jìn)行。1.4環(huán)控調(diào)度員一環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)331.4環(huán)控調(diào)度員一環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)

2.控制中心OCC環(huán)控調(diào)度員的崗位職責(zé) （1）OCC環(huán)控調(diào)度員通過BAS、FAS系統(tǒng)中央級工作站監(jiān)控車站機(jī)電設(shè)備，主要為各車站通風(fēng)、空調(diào)、隧道通風(fēng)設(shè)備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)備以及扶梯、照明、給排水等設(shè)施。 （2）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設(shè)定時間運(yùn)行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。 （3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報警情況，確保火災(zāi)報警及時被確認(rèn)。 （4）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報警設(shè)備、BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯、照明、給排水設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時通報設(shè)備維修調(diào)度，由設(shè)備維修調(diào)度通知相關(guān)維修部門進(jìn)行維修。 （5）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)施的故障處理及維修施工。 （6）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在火災(zāi)、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關(guān)設(shè)備在緊急情況下能夠正常運(yùn)行，協(xié)助搶修救災(zāi)工作。 （7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級失控時指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級控制。 （8）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在地鐵發(fā)生火災(zāi)時向市公安局110指揮中心報告火災(zāi)情況請求消防隊支援。 （9）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)隨時了解和掌握所管轄設(shè)備的運(yùn)行情況，負(fù)責(zé)定期、定時收集設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)及信息，記錄及跟蹤設(shè)備故障。1.4環(huán)控調(diào)度員一環(huán)控調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)341.4環(huán)控調(diào)度員二環(huán)控調(diào)度指揮設(shè)備 1.BAS系統(tǒng)及FAS系統(tǒng)中央級工作站 2.模擬顯示屏(背投) 3.通訊設(shè)備的類型及使用 （1）調(diào)度電話 （2）無線調(diào)度電話 （3）中央廣播 （4）內(nèi)部程控電話、市電。

（5）監(jiān)視器CCTV（ClosedCircuitTelevision）1.4環(huán)控調(diào)度員二環(huán)控調(diào)度指揮設(shè)備351.4環(huán)控調(diào)度員三環(huán)控調(diào)度管理制度

1.日常管理制度 （1）文件傳閱制度 （2）交接班制度 （3）定期培訓(xùn)、學(xué)習(xí)制度 （4）每月安全例會制度

2.設(shè)備檢查制度 （1）調(diào)度設(shè)備功能檢查 （2）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查工作

1.4環(huán)控調(diào)度員361.4環(huán)控調(diào)度員三環(huán)控調(diào)度管理制度3.記錄、報告填寫制度

(1)工作日志、事故（事件）處理經(jīng)過編寫制度

(2)環(huán)控調(diào)度故障記錄表

（3）火災(zāi)報警信號確認(rèn)記錄

（4）環(huán)控設(shè)備施工作業(yè)登記

（5）通過BAS系統(tǒng)記錄

（6）數(shù)據(jù)分析4.FAS火災(zāi)報警確認(rèn)制度5.環(huán)控調(diào)度演練制度1.4環(huán)控調(diào)度員三環(huán)控調(diào)度管理制度371.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布

1.環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布原則 （1）指揮環(huán)控、消防設(shè)備運(yùn)行的調(diào)度命令只能由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度員發(fā)布，環(huán)控調(diào)度員發(fā)布命令前必須詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見。接令人按環(huán)控調(diào)度員指揮，按時執(zhí)行調(diào)度命令，所有調(diào)度命令必須使用調(diào)度電話發(fā)布。 （2）環(huán)控調(diào)度員需要更改車站環(huán)控模式應(yīng)向車站發(fā)布書面命令，緊急情況下可以先發(fā)口頭命令，后補(bǔ)發(fā)書面命令。 （3）在火災(zāi)情況下，為不影響救災(zāi)工作，環(huán)控調(diào)度員口頭發(fā)布命令，發(fā)令和接令雙方必須作好記錄。 （4）影響行車或正常運(yùn)行的設(shè)備操作或施工作業(yè)可發(fā)口頭命令。

（5）環(huán)控調(diào)度員與設(shè)備維修人員及車站值班員電話聯(lián)絡(luò)時均應(yīng)使用文件調(diào)度用語和文件設(shè)備名稱、代號。1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布381.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布

2.發(fā)布調(diào)度命令（1）調(diào)度命令應(yīng)使用文件調(diào)度命令格式，調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡短、準(zhǔn)確、清晰，調(diào)度命令格式見表1—5、表1—6。（2）掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時機(jī)，為縮短抄寫命令時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，當(dāng)發(fā)令條件具備時再發(fā)發(fā)令時間、環(huán)a控調(diào)度員姓名。（3）同時向兩個或兩個以上車站發(fā)布調(diào)度命令時，由環(huán)控調(diào)度員指定一人復(fù)誦，其他人核對，確保無誤，書面命令填寫《調(diào)度命令登記薄》，調(diào)度命令登記簿見表1—7。

1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布391.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表1—5發(fā)令表步驟環(huán)控調(diào)度員設(shè)備值班員1XXX站注意（詢問受令人姓名）設(shè)備操有2環(huán)控調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，請記錄XXX明白3請XXX站復(fù)誦命令號碼：XXX受令處所：XX、XX命令內(nèi)容：XXXXXX站明白命令號碼：XXX（逐條復(fù)誦）4命令完畢請復(fù)誦（XXX站全篇復(fù)誦）5發(fā)令人：XXX受令人：XXX6發(fā)令時間：X時X分記錄發(fā)令時間記錄受令時間1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表1—5發(fā)令表步驟環(huán)控401.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表1—6設(shè)備值班員報告表步驟環(huán)控調(diào)度員設(shè)備值班員1環(huán)控調(diào)度員XXX有，請講XXX設(shè)備值班員XXX報告2報告內(nèi)容：XXX3（逐條復(fù)誦并記錄）報告完畢請復(fù)誦4（復(fù)誦全篇內(nèi)容）報告時間：X時X分5記錄報告時間記錄報告完畢時間1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表1—6設(shè)備值班員報411.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布

3.調(diào)度命令號碼 調(diào)度命令號碼根據(jù)不同的調(diào)度種類有不同的劃分，具體見各軌道交通公司相關(guān)文件規(guī)定。

4.發(fā)布緊急調(diào)度命令 （1）常見的緊急情況有:列車區(qū)間阻塞、設(shè)備區(qū)火災(zāi)、氣體滅火自動噴氣/誤噴氣、公共區(qū)火災(zāi)、公共區(qū)發(fā)生毒氣泄露，列車火災(zāi)等緊急事件。 （2）緊急調(diào)度命令的發(fā)布必須直接向受令人發(fā)布，不能代接或轉(zhuǎn)交。 （3）發(fā)布緊急調(diào)度命令前環(huán)控調(diào)度員必須核實受令人是該命令的執(zhí)行者。1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布425.火災(zāi)發(fā)生時的調(diào)度

（1）火災(zāi)事故調(diào)度的一般原則

（2）火災(zāi)區(qū)域的分類

(3）事故現(xiàn)場的火災(zāi)報警

（4）火警事故確認(rèn)

（5）車站站臺、站廳火災(zāi)的處理

（6）車站設(shè)備用房發(fā)生火災(zāi)的處理

城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章課件43（7）列車火災(zāi)的處理 ①列車在車站軌道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，環(huán)控運(yùn)行模式應(yīng)按站臺火災(zāi)進(jìn)行處理。 環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行大系統(tǒng)站臺火災(zāi)模式，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。 環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道火災(zāi)模式。 環(huán)控調(diào)度設(shè)備區(qū)火災(zāi)處理程序參考各軌道交通公司的《OCC應(yīng)急處理手冊》中對應(yīng)環(huán)控調(diào)度員的處理程序。 ②列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)。

一旦列車發(fā)生火災(zāi)并停在區(qū)間時，環(huán)控調(diào)度員的操作必須配合行車組織進(jìn)行，不能單獨(dú)完成。列車發(fā)生火災(zāi)時的六種情況如圖1—6所示。

圖1—6列車發(fā)生火災(zāi)且停在隧道內(nèi)時的六種情況及隧道通風(fēng)系統(tǒng)氣流組織原理圖 ③列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行的原則： a.列車在行駛中發(fā)生火災(zāi)，司機(jī)在向OCC或車站報告的同時，應(yīng)盡量將列車開往前方車站停靠，列車到站后按列車在車站站臺內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的程序處理； b.列車在區(qū)間無法行駛，并且乘客疏散路徑為單向時，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即啟動該站預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行模式向隧道送風(fēng)；同時該站成為火災(zāi)主要現(xiàn)場，一切救災(zāi)措施以該站為主，另外一端車站事故風(fēng)機(jī)啟動預(yù)設(shè)的排煙模式 c.當(dāng)乘客疏散路徑為雙向時，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即按預(yù)設(shè)的隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行模式啟動隧道風(fēng)機(jī)。 d.當(dāng)環(huán)控調(diào)度員無法判斷列車火災(zāi)位置時應(yīng)立即按與行車方向一致的方向送風(fēng)。 e.一旦列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，環(huán)控調(diào)度員必須緊密聯(lián)系現(xiàn)場，盡量了解現(xiàn)場情況，確保指令發(fā)布的正確性。 f.車站大、小系統(tǒng)維持正常運(yùn)行模式不變。 g.區(qū)間火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧向站臺蔓延時應(yīng)停止車站大系統(tǒng)的排風(fēng)，保持車站處于正壓狀態(tài)。

h.設(shè)備區(qū)發(fā)生串煙時，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。（7）列車火災(zāi)的處理44五、機(jī)電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案

1.環(huán)控調(diào)度員在機(jī)電設(shè)備故障處理中的基本職責(zé)

2.環(huán)控調(diào)度員管轄設(shè)備的故障應(yīng)急處理原則 （1）設(shè)備出現(xiàn)故障第一時間必須先執(zhí)行應(yīng)急模式。 （2）必須嚴(yán)格遵守先通后復(fù)的處理原則。 （3）故障處理過程不得影響正常行車。 （4）影響行車的設(shè)備故障必須按搶險程序進(jìn)行。 （5）嚴(yán)重影響客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備故障必須及時組織搶修。 （6）存在火災(zāi)及安全隱患的設(shè)備故障必須及時組織搶修，不能立即修復(fù)時必須建立跟蹤檔案。五、機(jī)電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案45五、機(jī)電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案

3.列車故障應(yīng)急處理 （1）列車在區(qū)間阻塞 （2）區(qū)間水泵故障

4.區(qū)間消防水管爆裂漏水 （1）區(qū)間發(fā)生消防水管爆裂時，環(huán)控調(diào)度員應(yīng)立即命令設(shè)備維修調(diào)度員安排給排水專業(yè)維修人員現(xiàn)場關(guān)閉車站站臺兩端相關(guān)區(qū)間消防水管手動碟閥，對于需要進(jìn)行軌行區(qū)時由設(shè)備維修調(diào)度員向行車調(diào)度員提出配合，并協(xié)調(diào)組織現(xiàn)場的搶修作業(yè)。當(dāng)環(huán)控調(diào)度員發(fā)現(xiàn)BAS車站信號與OCC反饋信號不符時，應(yīng)要求車站相關(guān)人員到車站設(shè)備房確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)再回復(fù)。 （2）加強(qiáng)對區(qū)間水泵的監(jiān)控，確保區(qū)間水泵排水正常，漏出的水能迅速排清。 （3）立即通知相關(guān)部門組織搶修準(zhǔn)備，必要時立即組織搶修。 （4）立即制定該區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時的后備應(yīng)急方案，確保該區(qū)間的消防能力。 （5）如果爆管事故不影響區(qū)間行車安全，視情況可以安排給排水維修人員運(yùn)營結(jié)束后再進(jìn)行搶修作業(yè)。五、機(jī)電設(shè)備故障的應(yīng)急處理方案461.5設(shè)備維修調(diào)度員一、設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)

1.設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)

2.設(shè)備維修調(diào)度員的崗位職責(zé) （1）接收物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備和AFC系統(tǒng)故障（事故）報告，并記錄有關(guān)情況。 （2）對接收的物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）報告信息進(jìn)行初步分析判斷，報相關(guān)部門，并向各中心發(fā)布設(shè)備維修調(diào)度命令，同時跟蹤設(shè)備維修調(diào)度命令的執(zhí)行情況，對故障（事故）處理過程中發(fā)生的各類事項進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)。 （3）在故障（事故）處理完成后，向各有關(guān)部門通報處理情況，并記錄。 （4）對物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）進(jìn)行分類、分析、統(tǒng)計，按時填寫物資設(shè)施部故障（事故）分析日（月）報，并報物資設(shè)施部。 （5）校核物資設(shè)施部管理范圍內(nèi)的維修計劃并協(xié)調(diào)、配合計劃實施，監(jiān)督、跟蹤作業(yè)令執(zhí)行與完成情況，對作業(yè)令的執(zhí)行進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)；對計劃完成情況進(jìn)行統(tǒng)計，將統(tǒng)計結(jié)果報物資設(shè)施部。 （6）合理調(diào)配工程搶險用車和其它用車。 （7）協(xié)助OCC主任（值班主任）校核檢修計劃和臨時計劃。 （8）業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的其他工作。1.5設(shè)備維修調(diào)度員一、設(shè)備維修調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)471.5設(shè)備維修調(diào)度員二設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系

1.設(shè)備維修調(diào)度與OCC間的關(guān)系 （1）設(shè)備維修調(diào)度在OCC大廳工作期間，應(yīng)接受OCC調(diào)度、值班主任發(fā)出的關(guān)于物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備故障的指令（指令通過書面或錄音電話），并積極調(diào)配各種力量完成指令。 （2）在物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）處理過程中，一般情況由設(shè)備維修調(diào)度統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，并向OCC提出必要的協(xié)作要求；在遇到影響行車的故障（事故）時，由OCC統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，設(shè)備維修調(diào)度根據(jù)OCC發(fā)布的處理指令統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)物資設(shè)施部歸口中心對故障（事故）進(jìn)行處理，并根據(jù)實際情況向OCC提出必要的建議及合理要求。在故障（事故）處理過程中，及時向OCC提供處理進(jìn)展情況等資訊。

2.設(shè)備維修調(diào)度與行車調(diào)度的關(guān)系 （1）在發(fā)生影響行車的故障（事故）或檢修作業(yè)時，設(shè)備維修調(diào)度與行車調(diào)度發(fā)生直接的工作聯(lián)系。在此期間，設(shè)備維修調(diào)度必須嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度所發(fā)布的所有正確指令。 （2）在物資設(shè)施系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的故障（事故）處理過程中，當(dāng)行車調(diào)度發(fā)布封鎖命令并授權(quán)設(shè)備維修調(diào)度進(jìn)行故障（事故）處理指揮后，封鎖區(qū)間內(nèi)的一切工作由設(shè)備維修調(diào)度統(tǒng)一發(fā)令指揮，直至故障恢復(fù)行車調(diào)度取消授權(quán)為止。 （3）設(shè)備維修調(diào)度接到行車調(diào)度維修（搶修）的報告后，除及時組織有關(guān)人員處理外，還應(yīng)在故障處理過程中，隨時掌握處理進(jìn)度和故障的初步原因通報給OCC值班主任。1.5設(shè)備維修調(diào)度員二設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系48

1.5設(shè)備維修調(diào)度員二設(shè)備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關(guān)系

3.設(shè)備維修調(diào)度與電力調(diào)度的關(guān)系 （1）電力調(diào)度負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)倒閘操作、供電運(yùn)行方式改變及本系統(tǒng)緊急故障（事故）處理等的指令發(fā)布；接收供電中心值班人員及巡檢、檢修人員的故障（事故）報告并對故障（事故）按“先通后復(fù)”的原則發(fā)布運(yùn)行方式改變和緊急處理的指令，處理過程中如需物資設(shè)施部配合協(xié)助的，及時與設(shè)備維修調(diào)度聯(lián)系。設(shè)備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度緊急處理中的配合要求后，應(yīng)立即向相關(guān)中心相關(guān)專業(yè)發(fā)出配合作業(yè)命令或向相關(guān)部門提出配合要求，并監(jiān)督處理過程，及時報告進(jìn)展情況。電力調(diào)度將供電故障影響范圍、停電區(qū)段、時間報電力調(diào)度備案。故障處理工作完成后，設(shè)備維修調(diào)度必須將故障（事故）的詳細(xì)情況、處理結(jié)果、故障（事故）原因等報設(shè)備維修調(diào)度備案。若不能及時搶修恢復(fù)正常供電時，將目前故障的處理程度、影響范圍和檢修所需的時間通知電力調(diào)度。 （2）設(shè)備維修調(diào)度負(fù)責(zé)接收供電中心以外人員的有關(guān)供電系統(tǒng)故障（事故）報告，并在接報后及時通報電力調(diào)度及供電專業(yè)，同時協(xié)調(diào)其他有關(guān)專業(yè)、部門對故障（事故）進(jìn)行處理。 （3）設(shè)備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度的緊急處理報告后，記錄備案；若需要進(jìn)行進(jìn)一步維修處理的，通報供電專業(yè)進(jìn)行安排。設(shè)備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度緊急處理中的配合要求后，應(yīng)立即向相關(guān)專業(yè)發(fā)出配合作業(yè)命令或向相關(guān)部門提出配合要求，并將配合工作的反饋結(jié)果及時通知電力調(diào)度。

4.設(shè)備維修調(diào)度與環(huán)控調(diào)度的關(guān)系

5.設(shè)備維修調(diào)度與檢修調(diào)度的關(guān)系

城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章課件491.6車輛基地調(diào)度員一車輛基地調(diào)度工種與崗位職責(zé)

1.信號樓調(diào)度員 （1）信號樓調(diào)度員A：統(tǒng)一指揮基地內(nèi)的行車組織工作，全面負(fù)責(zé)組織實施客車、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌、取送作業(yè)，組織實施調(diào)試作業(yè)、列車出入車輛基地等工作，合理科學(xué)地調(diào)配人員、機(jī)車車輛，協(xié)調(diào)安排車輛基地內(nèi)行車設(shè)備、消防設(shè)備及庫房等設(shè)備設(shè)施的檢修維護(hù)。向行車調(diào)度通報運(yùn)用客車情況協(xié)調(diào)基地內(nèi)與外部的工作接口問題，組織相關(guān)部門及時處理設(shè)備故障問題。 （2）信號樓微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備控制室設(shè)置另一名信號樓調(diào)度員B:負(fù)責(zé)接受基地信號樓調(diào)度員A的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計劃操作微機(jī)設(shè)備，實現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的用途及功能。

2.車輛檢修調(diào)度員 全面負(fù)責(zé)車輛的計劃維修、故障搶修、事故處理、調(diào)試、改造作業(yè)安排及組織實施，監(jiān)視所有車輛技術(shù)狀態(tài)，提供運(yùn)行圖所規(guī)定的客車數(shù)上線服務(wù)，并確保其狀態(tài)良好，符合有關(guān)規(guī)定。負(fù)責(zé)車輛檢修內(nèi)務(wù)管理及協(xié)調(diào)、調(diào)配車輛部各中心的生產(chǎn)任務(wù)。

3.派班統(tǒng)計員 負(fù)責(zé)安排乘務(wù)員的出/退勤作業(yè)，制定和組織實施乘務(wù)員的派班計劃，遇突發(fā)事件及時調(diào)整交路、調(diào)配好乘務(wù)員的派班。負(fù)責(zé)與車輛檢修調(diào)度交接檢修及運(yùn)用客車、與出/退勤司機(jī)交接運(yùn)營客車，向行車調(diào)度通報司機(jī)的配備情況。協(xié)助乘務(wù)中心主任管理乘務(wù)員日常事務(wù)，檢查落實各項管理制度和作業(yè)安全規(guī)定。1.6車輛基地調(diào)度員一車輛基地調(diào)度工種與崗位職責(zé)501.6車輛基地調(diào)度員二信號樓調(diào)度員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.班前

2.班中

3.班后1.6車輛基地調(diào)度員二信號樓調(diào)度員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)51

復(fù)習(xí)與思考 1.運(yùn)營調(diào)度工作的作用與任務(wù)主要有哪些？ 2.簡要敘述運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備及其功能。 3.行車調(diào)度員崗位要求有哪些？ 4.行車調(diào)度工作制度有哪些？ 5.什么是行車調(diào)度組織工作？行車調(diào)度組織工作包括哪些環(huán)節(jié)？各個環(huán)節(jié)要求是什么？ 6.列車發(fā)生晚點(diǎn)時，應(yīng)如何進(jìn)行行車調(diào)度組織工作？ 7.電力調(diào)度員崗位要求有哪些？ 8.電力調(diào)度員作業(yè)制度有哪些？ 9.環(huán)控調(diào)度員崗位職責(zé)有哪些？ 10.環(huán)控調(diào)度員作業(yè)制度有哪些？ 11.環(huán)控調(diào)度員在機(jī)電設(shè)備故障時有哪些應(yīng)急處理辦法？ 12.設(shè)備維修調(diào)度員崗位職責(zé)有哪些？ 13.設(shè)備維修調(diào)度與行車調(diào)度有什么關(guān)系？

14.信號樓調(diào)度員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 復(fù)習(xí)與思考52單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章》

單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)章53教學(xué)目標(biāo)1.了解運(yùn)營調(diào)度工作的作用與任務(wù)；2.了解運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備；3.了解運(yùn)營調(diào)度指揮組織架構(gòu)及相互關(guān)系；4．掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)；5．掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作；6．掌握相關(guān)設(shè)備故障時的應(yīng)急處理辦法。建議學(xué)時12學(xué)時單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理

教學(xué)目標(biāo)單元1城市軌道交通調(diào)度組織管理

541.1運(yùn)營調(diào)度工作概述

一運(yùn)營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù)1．城市軌道交通調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，運(yùn)營調(diào)度（如圖1—1所示）是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計劃、實現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述一運(yùn)營調(diào)度工作的主要作用與任務(wù)552．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)列車運(yùn)營調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。2．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)561.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運(yùn)行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備571.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

1．模擬屏

城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖1—2所示。 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。

1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備581.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

2．監(jiān)視器

在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。

行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時也可使用移動攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并可對監(jiān)視的對象進(jìn)行錄像。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備591.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

3．通訊設(shè)備 控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。

(1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。

(2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。 無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C(jī)、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進(jìn)行廣播等功能。 手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。

(3)中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備601.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備

4.主要操作 調(diào)度電話已固定各車站的號碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （1）單個呼叫：直接按固定車站號碼鍵即可接通，也可通過撥號按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 自由選組：可以自由地選定需要通話的車站。操作方法是，先按“會議”鍵，然后按“固定電話鍵”選擇需要加入會議的車站。 （3）全呼：按全呼鍵，可以接通全部車站調(diào)度電話分機(jī)； （4）切換：用分機(jī)1在與一組車站進(jìn)行通話時，如果需要再和另外的一組車站通話可以按切換鍵，將通話切換到分機(jī)2，切換后無需再按其他鍵即可使用免提進(jìn)行通話。

（5）呼入：當(dāng)有電話呼入時，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時無需斷開其他通話，自動保持通話連接。1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述二運(yùn)營調(diào)度主要設(shè)備611.1運(yùn)營調(diào)度工作概述三運(yùn)營調(diào)度指揮架構(gòu)

軌道交通通常在控制中心設(shè)有行車調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設(shè)備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責(zé)：調(diào)度控制中心主任全面負(fù)責(zé)本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負(fù)責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報告，運(yùn)營統(tǒng)計與分析；設(shè)備主管負(fù)責(zé)本線路各相關(guān)設(shè)備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖1—4所示1.1運(yùn)營調(diào)度工作概述三運(yùn)營調(diào)度指揮架構(gòu)621.2行車調(diào)度員一行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)

1．具有運(yùn)輸專業(yè)大專以上學(xué)歷，具有運(yùn)輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉《調(diào)度工作規(guī)則》、《行車工作規(guī)則》以及所在公司的各項運(yùn)輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 2．熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運(yùn)營相關(guān)的情況。 3．熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。 4．身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 5．熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點(diǎn)等情況。

6．掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運(yùn)行影響 7．熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。

8．應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。

1.2行車調(diào)度員一行車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)631.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求

1．行車調(diào)度員的基本職責(zé) 行車調(diào)度員是列車運(yùn)行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)有： （1）組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖的規(guī)定和要求行車。 （2）組織列車到發(fā)和途中運(yùn)行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。 （3）根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計劃。 （4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 （5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。 （6）安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。1.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求641.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求

2．行車調(diào)度員的崗位要求

鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運(yùn)營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴(yán)格的，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要具備較強(qiáng)的能力（如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等）。1.2行車調(diào)度員二行車調(diào)度員的基本職責(zé)與崗位要求651.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度

1.日常工作制度

（1）交接班制度

（2）文件傳閱制度

（3）員工大會制度

（4）調(diào)班申請制度

1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度661.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度

2.安全管理制度

（1）安全例會制度

（2）安全檢查制度

(3）安全演練制度

（4）事故分析制度

1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度671.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度 3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。 （1）班組學(xué)習(xí)制度

所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營方案和各種故障、事故處理案例。 （2）每日一問制度

為了檢查員工對近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值

班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)。1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度681.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度4、填寫書面報告（1）運(yùn)營日報（2）故障和延誤報告5、統(tǒng)計工作（1）列車統(tǒng)計（2）工程車統(tǒng)計（3）調(diào)試列車統(tǒng)計（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度691.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度

4.填寫書面報告 （1）運(yùn)營日報 （2）故障和延誤報告 （3）行車事故概況

5.統(tǒng)計工作 （1）列車統(tǒng)計 （2）工程車統(tǒng)計

（3）調(diào)試列車統(tǒng)計 （4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析

1.2行車調(diào)度員三行車調(diào)度工作制度701.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。包括運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作、列車出入場作業(yè)、運(yùn)營中的調(diào)度指揮、運(yùn)營結(jié)束后的收尾和施工前的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。1.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作711.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

1．運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 （1）在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無侵限。 （2）根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營計劃的要求。 （3）每日運(yùn)營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 （4）每日運(yùn)營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運(yùn)營準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無任何異常情況 （5）每日運(yùn)營前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時間(ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時間校對)，列車司機(jī)須在出乘報到時向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。

1.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作721.2行車調(diào)度員

四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

2．列車出入場（庫）

（1）列車出場 列車經(jīng)出場線(入場線)出場，司機(jī)憑出場信號機(jī)顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以列車自動駕駛ATO（或列車自動防護(hù)ATP）方式投入線路運(yùn)營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達(dá)命令投入運(yùn)營。 （2）列車回庫 列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準(zhǔn)許的入場列車，可由出場線運(yùn)行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在一度停車標(biāo)至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速(20km/h)運(yùn)行，司機(jī)憑入場信號機(jī)顯示的黃色燈光進(jìn)入車場內(nèi)。1.2行車調(diào)度員 四正常情況下的行車調(diào)度組織工作731.2行車調(diào)度員

四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

3．運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督

列車進(jìn)人正線運(yùn)營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運(yùn)行動態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。正常情況下的列車運(yùn)行組織目前主要有兩種方式： （1）調(diào)度監(jiān)督下的列車運(yùn)行組織 （2）行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督1.2行車調(diào)度員 四正常情況下的行車調(diào)度組織工作 741.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作

4．運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作

運(yùn)營結(jié)束后,首先要核對所有運(yùn)營列車及備用列車離開運(yùn)營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護(hù)維修、施工、原則上利用停營期間進(jìn)行。根據(jù)施工計劃及施工申請，對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。

1.2行車調(diào)度員四正常情況下的行車調(diào)度組織工作751.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作1．列車晚點(diǎn)

行車調(diào)度員此時應(yīng)該及時掌握列車晚點(diǎn)的原因、程度、發(fā)生地點(diǎn)等各種情況，及時調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運(yùn)行時分和停站時間，并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時解決列車晚點(diǎn)所帶來的不利影響。2．區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員

調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應(yīng)及時通知后續(xù)列車司機(jī)在區(qū)間內(nèi)慢行查找3．客車故障

若故障客車能進(jìn)行牽引運(yùn)行，客車應(yīng)首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。若故障客車不能運(yùn)行時，OCC負(fù)責(zé)此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行車調(diào)度員有責(zé)任提出輔助處理意見。若在規(guī)定時間內(nèi)不能解決列車故障，可向OCC請求救援。行車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，安排救援車輛。1.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作761.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作4．軌道電路故障

區(qū)間軌道電路故障時，司機(jī)可根據(jù)調(diào)度指示轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式行駛，當(dāng)出清故障區(qū)段后，列車由司機(jī)改為ATO駕駛模式。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時，調(diào)度可授權(quán)車站進(jìn)行車站級控制，車站工作人員將進(jìn)路轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉。當(dāng)列車出清故障軌道電路時，列車由司機(jī)改為ATO駕駛模式。5．列車冒進(jìn)出站信號機(jī) （1）列車部分冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。 （2）列車整列冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認(rèn)前方區(qū)間狀況，若可以運(yùn)行，則令列車運(yùn)行至前方車站進(jìn)行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。 （3）若冒進(jìn)列車是末班車并且乘客無返乘條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。6．區(qū)間疏導(dǎo)乘客 應(yīng)首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)該區(qū)段通風(fēng)。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時安置被疏導(dǎo)乘客。

1.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作771.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作

7．大范圍停電

全線列車要停止運(yùn)行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關(guān)車站。行車調(diào)度員應(yīng)盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時，應(yīng)按規(guī)定及時疏散。電力調(diào)度應(yīng)盡快查明斷電原因與影響，匯報總調(diào)度，并盡快恢復(fù)電力正常供應(yīng)。 8．發(fā)生人員傷亡

列車運(yùn)行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負(fù)責(zé)組織，將傷亡人員抬出運(yùn)行線，盡快恢復(fù)列車運(yùn)行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應(yīng)由列車司機(jī)將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。在處理的過程中，如需要斷電時，應(yīng)及時要求電力調(diào)度給相關(guān)線路斷電。

9．發(fā)生火災(zāi)

按照火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)可以分為車站站臺火災(zāi)、車站站廳火災(zāi)、隧道火災(zāi)、車輛段火災(zāi)、非運(yùn)行區(qū)域火災(zāi)、列車因火災(zāi)停在隧道內(nèi)、列車因火災(zāi)停在站臺內(nèi)等情況。不同的情況每個企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。一般來說，若發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)先確定火源、火情和傷亡情況，必要時由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者報告119、120、當(dāng)?shù)毓簿趾驼{(diào)度人員。然后由調(diào)度按照具體應(yīng)急預(yù)案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進(jìn)行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復(fù)運(yùn)營，以減少損失。

10．發(fā)生地震、毒氣事件

行車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強(qiáng)事故及客流大的車站的通風(fēng)。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。

1.2行車調(diào)度員五非正常情況下的行車調(diào)度組織工作781.3電力調(diào)度員一電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)

1.電力調(diào)度員的基本任務(wù)

電力調(diào)度員是負(fù)責(zé)地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。其基本任務(wù)有： （1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運(yùn)行和操作，審批供電設(shè)備的檢修作業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設(shè)備的故障處理。 （2）充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿足各類設(shè)備的用電需求。 （3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電。 （4）根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個系統(tǒng)在最經(jīng)濟(jì)方式下運(yùn)行。

2.電力調(diào)度員的崗位職責(zé)

1.3電力調(diào)度員一電力調(diào)度員的基本任務(wù)與崗位職責(zé)791.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 1.電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范

（1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運(yùn)行方式或倒閘操作前，應(yīng)充分考慮該操作對系統(tǒng)運(yùn)行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站I、II類負(fù)荷的正常供電。 （2）電力調(diào)度員值班期間負(fù)責(zé)調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標(biāo)準(zhǔn)：35kV電壓不能超過±5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 （3）電力調(diào)度員應(yīng)根據(jù)運(yùn)行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護(hù)。

（4）停用電壓互感器時，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護(hù)、自動裝置和表計的影響。 （5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時均應(yīng)執(zhí)行雙重稱號和復(fù)誦制度。在調(diào)度聯(lián)系時必須做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。 （6）電力調(diào)度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時要對照控制PC（PersonalComputer）機(jī)界面逐項檢查，不得主觀臆測。如發(fā)現(xiàn)疑問或?qū)υO(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不清楚時，應(yīng)與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，以保證正確操作。 （7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應(yīng)充分考慮對運(yùn)行方式、客車牽引供電、車站負(fù)荷的影響，在得到現(xiàn)場操作完畢的匯報后，應(yīng)及時核對模擬屏、PC機(jī)界面的顯示狀態(tài)。 （8）有計劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。嚴(yán)禁約時停/送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。 （9）電力調(diào)度員、值班運(yùn)行人員進(jìn)行倒閘工作的過程應(yīng)嚴(yán)格遵守發(fā)令、復(fù)誦、記錄、匯報等程序，要執(zhí)行調(diào)度術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)用語。

（10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應(yīng)將所有的停電作業(yè)申請進(jìn)行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計劃中的“供電安排”的停電范圍正確無誤。1.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度801.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度

2.電力調(diào)度值班制度

（1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 （2）電力調(diào)度員值班期間要嚴(yán)肅認(rèn)真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行情況，做好事故預(yù)想，迅速、正確地處理事故，完成調(diào)度值班工作。 （3）嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級指示，遵守保密和匯報制度。 （4）全面掌握系統(tǒng)運(yùn)行情況，審核及執(zhí)行施工計劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場情況決定運(yùn)行方式，處理系統(tǒng)設(shè)備的異常及事故。 （5）負(fù)責(zé)向上級匯報系統(tǒng)運(yùn)行情況及存在問題。 （6）記錄系統(tǒng)運(yùn)行日志，填寫運(yùn)行日報表。 （7）電力調(diào)度員必須按時交接班，交接班時嚴(yán)肅、認(rèn)真，接班者提前10min到控制大廳查閱各項記錄，了解系統(tǒng)情況。 （8）交接班內(nèi)容： （9）交接班以《交接班記錄本》和各種記錄為依據(jù)。因交班內(nèi)容錯漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負(fù)責(zé)。 （10）在處理事故或進(jìn)行復(fù)雜的操作時，不得進(jìn)行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。若在交接班過程中發(fā)生事故，應(yīng)立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動協(xié)助。1.3電力調(diào)度員二電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度811.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理

1.電力調(diào)度員負(fù)責(zé)供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。

事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負(fù)責(zé)。系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生事故時,電力調(diào)度員及運(yùn)行人員應(yīng)對調(diào)度指揮的正確性負(fù)責(zé)。事故處理總指揮應(yīng)對事故現(xiàn)場處理的正確性負(fù)責(zé)。

2.系統(tǒng)發(fā)生事故時，電力調(diào)度員與運(yùn)行人員應(yīng)密切配合。

事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，事故緊急情況信息通報流程如圖1—5所示。1.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理821.3電力調(diào)度員三電力調(diào)度事故處理

3.在處理事故時，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、供電專業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電力調(diào)度員處理不當(dāng)，可以向電力調(diào)度提出更正意見或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調(diào)度命令。

4.事故處理過程中，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應(yīng)錄音并詳細(xì)記錄事故處理過程。事故處理完畢后要及時做好事故分析報告。

5.電力調(diào)度員在處理事故時，應(yīng)主動與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時性負(fù)責(zé)。

6.事故處理完畢后，電力調(diào)度員應(yīng)將事故概況和處理結(jié)果及尚需處理項目及時報告值班主任、設(shè)備維修調(diào)度和供電中心專業(yè)工程師