汽車底盤的懸掛系統(tǒng)全解課件

汽車底盤——懸掛系統(tǒng)1汽車底盤1常見汽車懸掛解析2常見汽車懸掛解析2現(xiàn)代汽車的懸掛支持車身，改善乘坐的感覺。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。3現(xiàn)代汽車的懸掛支持車身，改善乘坐的感覺。34455飛度麥弗遜式前懸架6飛度麥弗遜式前懸架6飛度半獨(dú)立后懸架7飛度半獨(dú)立后懸架7

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。8

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈性元件9彈性元件9

二、減震器

減震器是用來緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來推動(dòng)閥體，以吸收震動(dòng)的能量，并且減緩震動(dòng)的作用。氣壓方式油壓方式懸掛系統(tǒng)的組成10

二、減震器

減震器是用來緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置。避阻尼元件11阻尼元件11減振器(續(xù)）工作原理

12減振器(續(xù)）工作原理12

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等名稱。13

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結(jié)在左

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡(jiǎn)單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個(gè)結(jié)構(gòu)體。14

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來連結(jié)車輪與車身非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜

懸掛系統(tǒng)的分類15非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5采用非承載式車身和前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛形式

16非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5采用非承載式車身和前非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但是其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。

17非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的1818獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別19獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別19鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類廣泛用于貨車的前、后懸架中

特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維修，壽命長，適合重載；2、轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜度小，車輪定位幾乎不變，輪胎磨損較??；3、左右車輪的運(yùn)動(dòng)相互影響，容易產(chǎn)生跳動(dòng)和搖擺現(xiàn)象。20鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類廣泛用于貨車的前鋼板彈簧21鋼板彈簧21鋼板彈簧22鋼板彈簧22

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。

帕賽特采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛

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獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類采用獨(dú)立懸掛的保時(shí)捷

質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。24

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類采用獨(dú)立懸掛的保時(shí)捷質(zhì)量

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類

左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。

獨(dú)立懸架類型：麥弗遜、橫臂式、縱臂式、雙叉臂、多連桿等

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獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類

左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。26麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世

27272828292912/22/2022橫向穩(wěn)定器

現(xiàn)代轎車的懸架一般都很軟，即固有頻率很低。在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。為減少這種橫向傾斜，常在懸架中加設(shè)橫向穩(wěn)定器。應(yīng)用得最多的是桿式橫向穩(wěn)定器。

3012/20/2022橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車的懸架一般都很軟，即12/22/2022工作原理3112/20/2022工作原理31麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。32麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹螺旋彈簧套在減震器上組成麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)懸掛系統(tǒng)的介紹結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上。33麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)懸掛系統(tǒng)的介紹結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)飛度麥弗遜式前懸架34飛度麥弗遜式前懸架34

橫臂式獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。35

橫臂式獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但高速產(chǎn)生甩尾?，F(xiàn)在一般都是雙橫臂式。

性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間36雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)在一般是不等長的雙橫臂式。37雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。38雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的介紹39雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的介紹39雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹不少人誤以為雙叉臂懸掛來源于麥弗遜懸掛『（左：麥弗遜；右：雙叉臂）』來源于飛機(jī)起落架40雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹不少人誤以為雙叉臂懸掛來源于麥弗雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)』『奧迪R8的雙叉臂懸掛』結(jié)構(gòu)上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸掛兩根A字臂類似三角形

41雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』定位精確、貼地良好出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性操縱性好，是超跑的首選前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)『由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，占用空間大，雙叉臂懸掛不適合經(jīng)濟(jì)性車』42雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』定位精等臂長：輪距變；不等臂長：變化小雙叉臂式懸掛43等臂長：輪距變；不等臂長：變化小雙叉臂式懸掛43

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。

哈弗M1采用縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

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縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)已經(jīng)很少在現(xiàn)代轎車上使用了。45

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。46多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹47多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹4712/22/2022多桿式獨(dú)立懸架多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。4812/20/2022多桿式獨(dú)立懸架多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。

馬自達(dá)3采用了前多連桿懸掛

橫臂式縱臂式

組合49多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹銳志采用了多連桿懸掛

多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

50多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹銳志采用了多連桿懸掛

多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

君威采用了多連桿懸掛

現(xiàn)在國內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級(jí)車到高級(jí)車都有體現(xiàn)。譬如奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。51多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

君威采用了多連桿懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。52多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

采用多連桿后懸掛的車型本田雅閣五連桿式后懸架53本田雅閣五連桿式后懸架53

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹連桿支柱式獨(dú)立懸掛其實(shí)是麥弗遜的一個(gè)變種，結(jié)構(gòu)特性與麥弗遜是完全相同的。與多連桿比較，車輪上端不再有連桿作為支撐。

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連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹連桿支柱式獨(dú)立懸5555

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹賽拉圖采用的是連桿支柱懸掛

成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應(yīng)用。56

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹賽拉圖采用的是連

連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹海馬3采用了連桿支柱懸掛

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連桿支柱式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹海馬3采用了連桿空氣懸掛系統(tǒng)（主動(dòng)懸掛）

懸掛系統(tǒng)的介紹與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。58空氣懸掛系統(tǒng)（主動(dòng)懸掛）懸掛系統(tǒng)的介紹與大多數(shù)轎車目前采空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。

59空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很容易損壞而且造價(jià)很高。60空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。多為高級(jí)SUV和高級(jí)轎車上面，大多數(shù)車型都是造價(jià)不菲的，屬于目前比較小眾的懸掛系統(tǒng)。大眾途銳采用了空氣懸掛61空氣懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾拖曳臂式懸掛(半獨(dú)立式)懸掛系統(tǒng)的介紹拖曳臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低

62拖曳臂式懸掛(半獨(dú)立式)懸掛系統(tǒng)的介紹拖曳臂式懸架是專為飛度半獨(dú)立后懸架63飛度半獨(dú)立后懸架63拖曳臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹新寶來采用了半獨(dú)立懸掛

承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。一般這種半獨(dú)立懸掛都適用與中小型汽車和低端SUV的后懸掛。64拖曳臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹新寶來采用了半獨(dú)立懸掛承載性能THEEND懸掛系統(tǒng)的介紹65THEEND懸掛系統(tǒng)的介紹65

汽車底盤——懸掛系統(tǒng)66汽車底盤1常見汽車懸掛解析67常見汽車懸掛解析2現(xiàn)代汽車的懸掛支持車身，改善乘坐的感覺。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。68現(xiàn)代汽車的懸掛支持車身，改善乘坐的感覺。3694705飛度麥弗遜式前懸架71飛度麥弗遜式前懸架6飛度半獨(dú)立后懸架72飛度半獨(dú)立后懸架7

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈簧的變型來吸收能量。常見的彈簧型式為圈形彈簧，其它被使用在汽車上的彈簧還有板片彈簧和扭力桿彈簧二種。73

一、彈簧懸掛系統(tǒng)的組成彈簧是用來緩沖震動(dòng)的裝置。利用彈性元件74彈性元件9

二、減震器

減震器是用來緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置。避震器內(nèi)部藉由液體或氣體產(chǎn)生壓力來推動(dòng)閥體，以吸收震動(dòng)的能量，并且減緩震動(dòng)的作用。氣壓方式油壓方式懸掛系統(tǒng)的組成75

二、減震器

減震器是用來緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置。避阻尼元件76阻尼元件11減振器(續(xù)）工作原理

77減振器(續(xù)）工作原理12

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。因此防傾桿亦稱為扭力桿、防傾扭力桿、平衡桿、扭力平衡桿、平穩(wěn)桿等等名稱。78

三、防傾桿懸掛系統(tǒng)的組成將桿件的二端分別連結(jié)在左

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來連結(jié)車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡(jiǎn)單的圓桿，也可能是以鋼板制成的一個(gè)結(jié)構(gòu)體。79

四、連桿懸掛系統(tǒng)的組成

連桿是用來連結(jié)車輪與車身非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜

懸掛系統(tǒng)的分類80非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5采用非承載式車身和前雙叉臂后整體橋非獨(dú)立懸掛形式

81非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5采用非承載式車身和前非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但是其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。

82非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類威麟X5

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的8318獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別84獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別19鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類廣泛用于貨車的前、后懸架中

特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維修，壽命長，適合重載；2、轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜度小，車輪定位幾乎不變，輪胎磨損較??；3、左右車輪的運(yùn)動(dòng)相互影響，容易產(chǎn)生跳動(dòng)和搖擺現(xiàn)象。85鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類廣泛用于貨車的前鋼板彈簧86鋼板彈簧21鋼板彈簧87鋼板彈簧22

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。

帕賽特采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛

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獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類采用獨(dú)立懸掛的保時(shí)捷

質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。89

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類采用獨(dú)立懸掛的保時(shí)捷質(zhì)量

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的分類

左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。

獨(dú)立懸架類型：麥弗遜、橫臂式、縱臂式、雙叉臂、多連桿等

90

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的分類

左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。91麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世

92279328942912/22/2022橫向穩(wěn)定器

現(xiàn)代轎車的懸架一般都很軟，即固有頻率很低。在汽車高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。為減少這種橫向傾斜，常在懸架中加設(shè)橫向穩(wěn)定器。應(yīng)用得最多的是桿式橫向穩(wěn)定器。

9512/20/2022橫向穩(wěn)定器現(xiàn)代轎車的懸架一般都很軟，即12/22/2022工作原理9612/20/2022工作原理31麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。97麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹螺旋彈簧套在減震器上組成麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)懸掛系統(tǒng)的介紹結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上。98麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)懸掛系統(tǒng)的介紹結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)飛度麥弗遜式前懸架99飛度麥弗遜式前懸架34

橫臂式獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。100

橫臂式獨(dú)立懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹

橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但高速產(chǎn)生甩尾?，F(xiàn)在一般都是雙橫臂式。

性能介于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間101雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。現(xiàn)在一般是不等長的雙橫臂式。102雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。103雙橫臂懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的介紹104雙叉臂式懸掛操控性最出色懸掛系統(tǒng)的介紹39雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹不少人誤以為雙叉臂懸掛來源于麥弗遜懸掛『（左：麥弗遜；右：雙叉臂）』來源于飛機(jī)起落架105雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹不少人誤以為雙叉臂懸掛來源于麥弗雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)』『奧迪R8的雙叉臂懸掛』結(jié)構(gòu)上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅(jiān)固的獨(dú)立懸掛兩根A字臂類似三角形

106雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F430的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』定位精確、貼地良好出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性操縱性好，是超跑的首選前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)『由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，占用空間大，雙叉臂懸掛不適合經(jīng)濟(jì)性車』107雙叉臂式懸掛懸掛系統(tǒng)的介紹『法拉利F10的懸掛細(xì)節(jié)』定位精等臂長：輪距變；不等臂長：變化小雙叉臂式懸掛108等臂長：輪距變；不等臂長：變化小雙叉臂式懸掛43

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。

哈弗M1采用縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

109

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹

單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)已經(jīng)很少在現(xiàn)代轎車上使用了。110

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的介紹多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。111多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹112多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹4712/22/2022多桿式獨(dú)立懸架多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。11312/20/2022多桿式獨(dú)立懸架多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。

馬自達(dá)3采用了前多連桿懸掛

橫臂式縱臂式

組合114多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

多連桿式懸掛系統(tǒng)是由多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹銳志采用了多連桿懸掛

多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。

115多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹銳志采用了多連桿懸掛

多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

君威采用了多連桿懸掛

現(xiàn)在國內(nèi)采用前后懸掛均采用多連桿的車型有很多，從中級(jí)車到高級(jí)車都有體現(xiàn)。譬如奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L等等。116多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

君威采用了多連桿懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

采用多連桿后懸掛的車型就太多了，譬如長安福特?？怂?、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田銳志等等。117多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)的介紹

采用多連桿后懸掛的車型本田雅閣五連桿式后懸架1