加筋土擋墻在北方公路施工中的應用（通用5篇）

第15頁共15頁加筋土擋墻在北方公路施工中的應用〔通用5篇〕篇1：加筋土擋墻在北方公路施工中的應用加筋土擋墻在北方公路施工中的應用【摘要】：^p：節(jié)約能和利用太陽能是開展經(jīng)濟和保護環(huán)境的國策，本文以實例介紹建筑的節(jié)能改造和太陽能的初步應用。【關鍵詞】：^p：節(jié)能改造太陽能環(huán)境保護1、前言隨著國家經(jīng)濟的高速開展和人民生活程度的進步，由工業(yè)廠房和交通運輸車輛等排放出的大量廢氣廢物對城市大氣和環(huán)境的污染愈加嚴重，為了有效治理城市污染，一些利用太陽能的機械、取暖設備、交通工具等普遍受到人們的重視。因此，節(jié)約能、利用太陽能、保護城市大氣和環(huán)境具有嚴密的相關性。本文僅以工程實例的分析^p計算，闡述建筑的節(jié)能改造和太陽能的初步應用成果。2、建筑的節(jié)能改造目前的建筑節(jié)能主要是通過進步設計標準來降低建筑的能耗，包括加強建筑圍護構造的整體保溫隔熱才能和增強門窗的密閉性。我國東北地區(qū)普遍采用的是具有保溫隔熱夾層或空芯隔熱層的490厚墻體和有架空層的重屋頂及雙層窗、密閉門來實現(xiàn)建筑的低能耗。大局部北方地區(qū)建筑節(jié)能的措施與東北地區(qū)相仿，但墻體的保溫隔熱層通常設置在外墻的內(nèi)側，層頂為有架空層的普通屋頂。南方地區(qū)那么采用空芯砌體墻和有架空層的屋頂使建筑到達保溫隔熱的效果。近年來，很多建筑構件廠研制出多種節(jié)能墻體材料，如聚苯乙稀水泥板、有隔熱層的復合板、多功能門窗等，這些建筑材料的應用為我國的建筑節(jié)能提供了更多的途徑。以14層內(nèi)澆外掛混凝土大板樓的節(jié)能改造方案為例，在建筑的外墻外外表粘掛40mm厚聚苯乙稀板及屋頂鋪設50mm厚聚苯乙稀水泥板的'方法，來實現(xiàn)保溫隔熱的節(jié)能改造。墻面做法為：(1)在建筑的外墻外外表每平方米內(nèi)呈梅花型嵌入六個用短鋼筋焊接接長Φ10膨脹螺栓;(2)在建筑外墻外外表刷膠并將40mm厚聚苯乙稀板插入短鋼筋內(nèi)與墻面粘結;(3)用膠粘結聚苯乙稀板的相接邊，將60mm×60mm的Φ2鋼絲網(wǎng)掛在聚苯乙稀板外并與短鋼筋綁扎;(4)在聚苯乙稀板外表刷介面劑后外罩30mm厚微膨脹水泥砂漿;(5)在水泥砂漿面層上刷防水裝飾涂料。屋頂?shù)淖龇椋?1)將原建筑屋頂?shù)耐獗碚讲⑶謇砀蓛?(2)平鋪60mm厚聚苯乙稀水泥板并用微膨脹水泥砂漿勾縫;(3)在聚苯乙稀水泥板外表做20mm厚鋼絲網(wǎng)水泥砂漿;(4)重新做屋面防水層。由于聚苯乙稀板的導熱系數(shù)很小，重量很輕，因此，經(jīng)改造后的建筑外墻其保溫隔熱性能相當于600mm厚的普通磚墻，且不會增加過多的構造自重。該建筑的外墻面積為7571m2，屋頂面積為758m2，按上述作法墻體與屋頂?shù)钠骄脑熨M用單價約為62元/m2。建筑的外墻門窗面積為1843m2,,改雙層窗、密閉門的改造費用單價約為350元/m2,由此得出改造工程總造價為116.2萬元，按建筑面積折算，每平方米增加的改造費用為109元/m2。取公共供熱費20元/m2并按節(jié)能考慮，改造投資的回收期為10～。我國自1949年到1990年建成的住宅面積約17.9億m2，其中需冬季供熱的住宅為8.7億m2，用以上的計算方法那么每年僅供熱費用可節(jié)約87億元，由此計算出的能節(jié)約量相當可觀。實際上，能的大量節(jié)約尤其是供熱能的大量節(jié)約，必然使城市空氣和環(huán)境凈化，因此，其環(huán)保作用也不可低估。3、建筑的太陽能初步應用隨著社會的開展和人類素質(zhì)的進步，環(huán)境保護問題越來越受到普遍的重視，節(jié)約有限的自然資，開發(fā)利用太陽能，實現(xiàn)自然環(huán)境的保護，已成為當前科技界不斷開發(fā)研究的題目，如利用太陽能的汽車、飛機、輪船等。太陽能在建筑中的應用尚處于初步階段，從普通的熱水器到防凍熱水器直至真空管太陽能熱水器的換代已經(jīng)開展了很多年，時至今日仍不能普及，其原因是人們對目前新一代太陽能熱水器的效果不甚理解。如今的集中型(全部安裝在樓頂)太陽能熱水器還僅限于多層建筑中安裝應用且效果較好。如將太陽能熱水器作為高層建筑的熱水，應使現(xiàn)有的集中型改為可安裝于每家每戶的單體型，這種做法的優(yōu)點在于節(jié)約水管用量、熱損失少，但背向陽光的戶型(朝北向)尚缺少一種可以吸收折射光的熱水器，這一類太陽能熱水器還有待進一步開發(fā)研制。太陽能熱水器的工作原理完全是光熱轉(zhuǎn)換的過程，因此其應用量即為節(jié)能量。可以想象，假如建筑用熱水系統(tǒng)均改為太陽能熱水系統(tǒng)，將對將來的城市環(huán)境和空氣凈化起到多么大的影響。4、小結本文以工程應用實例和理論分析^p闡述了關于節(jié)約能、太陽能利用、環(huán)境保護三者之間的親密相關性，并且重點介紹了建筑的節(jié)能改造和太陽能的初步應用成果。對于建筑的節(jié)能改造，文內(nèi)較詳細的表達了國內(nèi)不同區(qū)域的做法，對原有建筑的節(jié)能改造方案、效果、費用及對節(jié)能的奉獻。對于太陽能的初步應用，文內(nèi)介紹了熱水系統(tǒng)的更新?lián)Q代和應用效果。希望本文所述內(nèi)容對有關工程技術人員能有所借鑒。篇2：加筋土擋墻技術在肯尼亞高速公路中的應用加筋土擋墻技術在肯尼亞高速公路中的應用【【摘要】：^p】本文通過在肯尼亞內(nèi)羅畢至西卡高速公路中通道兩側的高填方段使用加筋土擋墻技術，較好地解決了道路紅線狹窄、工程造價大幅增加的問題，到達了防止過多占用土地、減少造價、節(jié)約資、加快施工速度等目的?！尽娟P鍵詞】：^p】加筋土擋墻;面板;加筋帶;高填土由我公司施工的肯尼亞內(nèi)羅畢至西卡高速公路已經(jīng)于7月順利交工，經(jīng)過近2年的運營，工程質(zhì)量良好。該工程榮獲了-國家優(yōu)質(zhì)(境外)工程獎。在該工程中，在通道兩側等高填方段使用的加筋土擋墻技術成為該工程一大特色，解決了城區(qū)土地資緊缺、工程造價大幅增加的困難，同時還加快了施工速度，優(yōu)美的線形和外觀也為城市增加了美感。1、工程概況該工程系從內(nèi)羅畢至西卡城之間的國家主干線，是肯尼亞首條高速公路，全線長41.88公里，設計加筋土擋墻16處，總計面積超過60000m2，主要位置在跨線橋和橫穿通道的兩端。加筋土擋墻是由墻面板，拉筋和填料三局部組成的復合構造，依靠填料與拉筋之間的摩擦力，平衡墻面板所受的程度土壓力(稱為加筋土擋墻的內(nèi)部穩(wěn)定)，并以這一復合構造抵抗拉筋尾部填料所產(chǎn)生的.土壓力(稱為加筋土構造的外部穩(wěn)定)，從而保證了整個構造的穩(wěn)定。墻面板采用1000×500×180mm的矩形混凝土預制板，每塊板預留方孔作安裝固定加筋帶使用，并設四個拉筋連接頭;拉筋采用的是鋼塑復合加筋帶，碳素彈簧鋼絲外裹聚乙烯復合而成的條帶狀土工合成材料。加筋帶兼具剛性和柔性材料的特點，其主要受力元件為鋼絲，蠕變量很小。加筋帶外表有經(jīng)熱擠壓而成的粗糙花紋，有效地進步了筋帶與填土間的似摩擦系數(shù)。經(jīng)抗老化處理的聚乙烯保護層，具有耐酸、堿、鹽腐蝕的化學特性，并且可抵抗因紫外線輻射而造成的老化。墻頂設30×110cm帽石，以保證頂層墻面板穩(wěn)固。填料采用粒狀土，填料最大干容量1.909g/m3，最正確含水量8.5%。2、施工程序及要點2.1根底施工：基坑開挖后，現(xiàn)澆C15根底墊層，然后綁扎鋼筋，按照設計圖紙澆筑根底混凝土，根底采用素混凝土每隔12m(非洲標準鋼筋長度為12米)設一泄水孔，根底中間留一凹槽，以便底層墻面板安裝。2.2安裝墻面板：安裝時要注意板面稍向內(nèi)傾斜，預留施工中出現(xiàn)的程度位移，詳細位移數(shù)值應綜合面板高度，壓路機械而定。該工程預留程度位移為1.5cm，用程度尺控制。2.3布置筋帶：按照設計要求采用專用筋帶剪對加筋帶進展下料，現(xiàn)場由人工將加筋帶穿入面板預留孔，加筋帶尾部呈扇形散開，均勻間距布置。在拉筋帶末端處用鐵釬固定筋，上下每層筋帶間距50cm。2.4設置反濾層：在墻面板后回填透水性材料(本工程為混合級配碎石，最大粒徑不超過20mm)，反濾層厚度為50cm，用小型壓路機壓實。2.5填土壓實：靠近面板100cm寬度填土采用小型壓路機壓實，每層厚度不超過10cm;其它部位填土應由邊向內(nèi)降低3―5cm，預防填土下沉使拉帶松馳，采用重型壓路機壓實，每層厚度不超過15cm。填土壓實后經(jīng)檢測合格再填下一層土。3、質(zhì)量控制要點3.1布置筋帶。土中拉筋的主要作用是約束土粒的側向位移，因此拉筋必須設置在土體應變大的區(qū)域內(nèi)，并且其方向應平行于該處主拉應變的方面，否那么，拉筋的效果就會下降。拉筋的方向同程度面(主拉應變方向)的傾角越大，加筋土的強度越低，當傾角大于550以后，加筋土的強度反而低于素土，因此，拉筋應盡量程度布設并垂直于墻面。3.2填土質(zhì)量。一是填料質(zhì)量，由于加筋土的工作原理是填土與拉筋之間的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有較高的磨擦力，一般宜用透水性的砂類土，碎石土。根據(jù)美國公路1978年加筋土的標準，加筋土填料的塑性指數(shù)要小于6，并要求通過200號篩的顆粒重量不超過25%。二是填料壓本質(zhì)量，填土壓實度越大，拉筋與土粒接合越嚴密，兩者間磨擦力越大，加筋土構造就越穩(wěn)定。一般情況下填土壓實度應在95%以上。3.3墻面板程度位移。在加筋土擋墻施工過程中應對墻面程度位移進展監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)過大位或位移突然變化時就可采取相應的施工補救措施，防止工程事故的發(fā)生。位移監(jiān)控的詳細方法是沿擋土墻邊緣設置一條基線，運用三角網(wǎng)進展監(jiān)控。4.加筋土擋墻的優(yōu)點和推廣4.1施工技術簡單。加筋土擋墻的施工只是單純作業(yè)的重復，不需要腳手架支撐，也不必在養(yǎng)護上花費時間，全部作業(yè)可在填土一側進展，可以大大縮短工期。4.2地基處理費用低。由于加筋土構造是柔性構造，對地基承載力要求不高。本工程的地質(zhì)情況較好，地基可以滿足承載力要求。4.3不受作業(yè)面限制。由于擋墻是預制的墻面和拉筋以及填土形成，在狹窄施工場地或嚴格限制噪音、振動的地方也能建造，易于采用流水作業(yè)施工法。4.4易于就地取材。填料使用的材料在工程沿線比擬容易開挖，價格低廉，大大的降低了工程造價。4.5節(jié)約土地，造形美觀。加筋土擋墻墻面為一豎直平面，尤其是在城市地區(qū)可以節(jié)約大量的征地拆遷費用，收到較好的社會效果。由于墻面板形狀統(tǒng)一，各種圖案易于布置。肯尼亞內(nèi)羅畢至西卡高速公路，系在原7m寬舊路根底上晉級改造的東非第一條高速公路，原有舊路范圍內(nèi)眾多的建筑物已經(jīng)成型，通過廣泛的采用加筋土擋墻技術連接過路通道，節(jié)約了大量土地，防止了大量的拆遷工程量，從而加快了施工工期，節(jié)約了造價。通過在該工程中的成功運用，得到肯方專家的高度評價和認可。目前該技術已經(jīng)廣泛推廣到肯尼亞內(nèi)羅畢城區(qū)的眾多市政道路和鄰近烏干達、坦桑尼亞的國家高速公路施工中。【參考文獻】：^p：[1]肯尼亞道路部施工技術標準篇3：冷補材料在北方冬季公路養(yǎng)護中的應用冷補材料在北方冬季公路養(yǎng)護中的應用文章介紹了呼倫貝爾市陳巴爾虎旗巴彥庫仁公路養(yǎng)護管理,總結出了合適北方地區(qū)使用的.冷補材料的特點、組成、形成過程和消費工藝,并指出了在公路養(yǎng)護的消費使用過程中應注意的問題.作者：包玉華

作者單位：阿拉坦額莫勒公路養(yǎng)護管理處,內(nèi)蒙古,新巴爾虎右旗,021300

刊名：內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟

英文刊名：INNERMONGOLIASCIENCETECHNOLOGYANDECONOMY

年，卷(期)：

“”(1)

分類號：U418.4

【關鍵詞】：^p：冷補材料

北方

冬季養(yǎng)護

公路養(yǎng)護

篇4：土模在公路橋梁施工中的應用論文土模在公路橋梁施工中的應用論文摘要：通過對某高速公路上別離式立交橋梁采用土模施工的實例，闡述土模法施工的全過程、施工步驟、施工要點、考前須知，為類似工程提供借鑒?！娟P鍵詞】：^p：土模；橋梁；施工1概述土模法施工就是用成形的土巖層全部或局部代替現(xiàn)澆混凝土的支架、模板進展施工的方法。312國道線柳忠高速公路位于蘭州市東郊區(qū)，處于典型的黃土地區(qū)，全長33公里，全線有多座別離式立交橋，橋型多為現(xiàn)澆的鋼筋砼連續(xù)箱梁或剛架拱橋。其中位于一標的K0+053.5、K0+612.6、K5+878三座上跨高速公路的別離式立交橋均采用了土模法施工，獲得了成功?，F(xiàn)以K0+612.6別離式立交橋施工為例，簡要介紹土模法施工。K0+612.6橋位于徐家營村附近，為和平開發(fā)區(qū)規(guī)劃的主要干道，上跨高速公路，橋?qū)?5m。上部采用15m+26m+15m的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部構造為柱式墩、肋式臺、樁根底，凈空5.5m。橋位處地質(zhì)構造簡單，上層為一般風積黃土層，厚約35m,黃土層下為中度膠結角礫層，橋位處鉆探到60m深未發(fā)現(xiàn)地下水；施工選擇在少雨的秋冬季進展。2施工準備施工準備的內(nèi)容主要是測量放樣、設置排水設施、壓實土模等。測量放樣標出樁位、橋墩的位置、橋梁體的外輪廓線。設置完善的排水設施非常重要，水是黃土地基不穩(wěn)定的最主要因素，因此必須在橋位周圍設置排水溝，讓橋位處的.水及時排出，橋位外的水不能入侵施工場地，保證場地不積水，不滲水。樁基施工前必須把土模用壓路機壓實，必要時使用重錘沖擊壓實，即箱梁底下80cm以內(nèi)的土基壓實度必須大于95%，壓實范圍至梁體外輪廓線每邊再加寬3m。壓實分三層進展翻壓，第一、二層層厚30cm，素黃土層、第三層層厚20cm，填層是三七灰土。3下部構造施工3.1樁根底施工樁根底采用人工挖孔成樁。在挖樁孔前先要挖出立柱施工工作孔，工作孔直徑比立柱直徑大1.2m，即立柱周邊寬0.6m，10cm厚C20混凝土護壁，底部標高控制在系梁底面。立柱施工孔是立柱施工時工人操作的最小空間。樁鋼筋籠使用吊車吊裝就位，樁砼按干處澆注混凝土的施工方法進展灌注。3.2立柱施工立柱鋼筋骨架用吊車吊裝就位與樁頭鋼筋焊接，在連接立柱鋼筋和樁頭鋼筋時要按標準預留系梁鋼筋。系梁鋼筋的預留方法是按鋼筋連接的規(guī)定把系梁鋼筋從中間截斷，然后彎成“L”型，按設計要求一端橫插入樁頭位置，一端緊靠立柱施工工作孔壁。立柱混凝土施工完畢后逐塊拆去鋼模板，用吊車或手拉葫蘆吊出洞外。3.3蓋梁施工蓋梁底板利用土模。立柱施工完畢后，用砂回填立柱施工工作孔，人工開挖出蓋梁的施工位置，用夯錘夯實土基、整平后澆注5cm厚C20砼，砼面要求平整、光滑，待底板砼的強度滿足要求后在砼面粘貼一層防火PVC板作底模。鋼筋施工完畢后安裝鋼模板側模澆注蓋梁混凝土。3.4系梁施工上部構造施工完畢挖去梁底的路塹土層后開挖系梁施工基坑?；訉挶认盗旱膶掃叴?cm，基坑底面標高比系梁底面標上下3cm，然后在基坑的側面和底面澆注厚3cmM5水泥沙漿層作為系梁的側模和底模。把預留彎曲的鋼筋調(diào)直焊接，加箍筋綁扎成型，灌注混凝土。4鋼筋混凝土連續(xù)梁施工4.1底側模板設置削整經(jīng)壓實處理的地基，標高控制在箱梁底標高低3.5cm，底模需設向上預拱度。拱度的設置根據(jù)梁的高度、跨徑和土基的強度決定。此土基經(jīng)觸探檢驗：0~30cm承載力不小于240KPa,60~90cm承載力不小于200KPa。用夯擊錘錘擊地基，測土基沉降量以確定土基以否需要再加固或預拱度的設置值，夯擊力為梁體最大均布荷載的1.5倍。根據(jù)實驗此橋26m跨是最大預拱度為2.5cm，15m跨的最大預拱度2.0cm，最大拱度均設有跨中處，其