關(guān)于管制班組搭配協(xié)調(diào)性評價體系建立的研究論文

關(guān)于管制班組搭配協(xié)調(diào)性評價體系建立的爭辯論文前言空中交通管制員是一個直接關(guān)系到航空飛行安全的重要崗位，依據(jù)空中交通管理規(guī)章中對于每個管制崗位必需實行雙崗制的要求，不管是大機場分扇區(qū)運行還是中小機場塔近合頻的現(xiàn)狀，大班組運行模式愈發(fā)趨于常實際上管制員之間搭配的協(xié)調(diào)性很大程度上打算了飛行安全和管制服務質(zhì)量。影響班組協(xié)調(diào)性的因素分析從目前民航局對于空中交通管制員的執(zhí)業(yè)規(guī)定和運行現(xiàn)狀分析，影響管制班組搭配的主要因素設(shè)計以下內(nèi)容：①管制班組成員持有的執(zhí)照和基本管制力量滿足本管制區(qū)域的管制要求。②管制班組成員有固定時間的培訓經(jīng)受和肯定時間的一線管制經(jīng)受，對管制設(shè)備的使用滿足管制保障工作的要求。③管制班組成員的年齡，性格和在單位中所扮演的角色。④所在管制空域的其他特點。在管制班組的搭配過程中，除客觀因素(管制員年齡、管制經(jīng)受、管制力量等)以外，從主觀層面上來看很難形式化地描述人員對于班組搭配的影響，通常只能憑業(yè)務或行政主管依據(jù)閱歷來手工處理。要對管制班組搭配進行量化分析，從問題的一般性動身，首先應將管制班組中單個人員的主客觀因素接受形式化方法進行量化，再建立相應的評價體系。單個管制員相關(guān)因素的形式化描述假設(shè)單個人員，=(，，??)，為管制員因素屬性值，包含以下方面①技術(shù)因素(行政職務因素，年齡，技術(shù)水平，英語水平，設(shè)備使用力量)②執(zhí)照因素(持有執(zhí)照時間)③主觀因素(性格，關(guān)系)等。8值不限于表中列舉因素，各管制單位可以依據(jù)人員狀況自行定義本單位管制員因素屬性值數(shù)量為n，經(jīng)過評估可以得到單個管制員具有的協(xié)調(diào)屬性1班組搭配的協(xié)調(diào)性評價體系建立法精確?????量化，故簡化將整個班組的協(xié)調(diào)屬性值進行一般平均處理。假設(shè)需要建立一個有jn，則整個班組na位全部mj則na，aa=(，??)。由于全部管制員的協(xié)調(diào)屬性值已固定，搭配方法有限，所以集合a論，會對整個管制部門造成擔憂全隱患，故在計算班組搭配協(xié)調(diào)屬性值的時候不能選擇最大值，只能尋求最優(yōu)解。假如一個管制單位可以排出n個班組，則集合b為a中的一種班組安排方法，記為b=(， )，b為集合a中的一個子集。在正常排班狀況下，為避開形成“短板”班組，應尋求班組協(xié)調(diào)屬性值波動最小的組合方法。記為集合b的方差，則其中當值取最小的時候即集合為集合a的最優(yōu)子集此時的班組搭配方法為當前管制人員條件下的最優(yōu)組合。5、結(jié)語本文旨在從人的主觀能動性方面將管制人員的屬性因素進行數(shù)值化爭辯，盡量以考核小組的形式對管制人員的屬性因素值進行量化，避開以行政領(lǐng)導的主觀意愿對管制人員進行概念性評價，從而進行班組搭配。但是因各單位管制人員狀況各不相同，特殊狀況宜無法概括，