2009年10月三菱歐藍(lán)德維修手冊(cè)-ex wcr0906gr13a

13A-13A多點(diǎn)燃油噴射（MPI）目概 13A-控制單元............ 13A-

燃油泵繼電器控 13A-起動(dòng)機(jī)繼電器控制....... 13A-傳感器............. 13A- 氧傳感器加熱器控 13A-促動(dòng)器..............13A- 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制..... 13A-燃油噴射控制...........13A- 交流發(fā)電機(jī)控制........ 13A-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制.....13A- 蒸發(fā)排放物凈化控制...... 13A-節(jié)氣門開啟角度控制和怠速控制...13A- 排氣再循環(huán)控制........ 13A-MIVEC系統(tǒng)............13A- 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）.... 13A-發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控制.......13A- 診斷系統(tǒng)........... 13A-13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 概 概歐藍(lán)德（OUTLANDER）4B12-MPI-MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，新增了控制的以下變動(dòng)改進(jìn)／增加備不使用氧傳感器（后部系統(tǒng)簡概系統(tǒng)概

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-13A-系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖<澳大利亞版車

多點(diǎn)燃油噴射（MPI）概控制單元<一般性出口和南非版車控制單元

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元

控制單

13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 控制單 發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU-ECU-ECU由32位微處理器和隨機(jī)存取器（RAM）只讀器（ROM）以及輸入／輸出接口組成。

-ECUROM，從機(jī)-ECU還使用電可擦可編程只讀器1進(jìn)氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)油控制閥2第缸噴油器第缸噴油器第缸點(diǎn)火線圈第缸點(diǎn)火線圈起動(dòng)機(jī)啟用信排氣門凸輪軸位置傳曲軸角度傳感傳感器節(jié)氣門位置傳感器（主節(jié)氣門位置傳感器（副供至節(jié)氣門位置傳感器上的供電電節(jié)氣門位置傳進(jìn)氣門凸輪軸位置傳節(jié)氣門控制伺服節(jié)氣門控制伺服（-排氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)油控制閥第缸噴油器第缸噴油器第缸點(diǎn)火線圈排氣門凸輪軸位置傳感器接曲軸角度傳感器接爆震傳控制單元多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器接進(jìn)氣門凸輪軸位置傳排氣再循環(huán)閥排氣再循環(huán)閥氧傳感器（前）加熱>機(jī)油壓凈化控氧傳感器（前氧傳感器（前）偏移氧傳感器（后）<澳大利亞版車輛>爆震傳感器接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳排氣再循環(huán)閥排氣再循環(huán)閥動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開交流發(fā)電機(jī)G交流發(fā)電機(jī)FR交流發(fā)電機(jī)L節(jié)氣門控制伺供至節(jié)氣門控制伺服的供給電發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼加速踏板位置傳感器（主供至加速踏板位置傳感器（主）的供電加速踏板位置傳感器（主）加速踏板位置傳感器（副供至加速踏板位置傳感器（副）的供電加速踏板位置傳感器（副）傳感器電節(jié)氣門控制伺服接節(jié)氣門控制伺服繼電空氣流空氣流量傳感進(jìn)氣溫CAN接口（高電平CAN接口（低電平IG傳感器燃油泵空調(diào)壓縮機(jī)繼閃存EP-ROM數(shù)據(jù)重新寫入供給電備用電ST起動(dòng)機(jī)繼電13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 傳感 其輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使用該輸出電 根據(jù)進(jìn)氣溫度將電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出電壓補(bǔ)償燃油噴射控制和點(diǎn)火正時(shí)傳感器多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感器 用壓敏電阻半導(dǎo)體將電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該輸出電壓補(bǔ)傳感器13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI）傳感器 節(jié)氣門位置傳感器-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使用該信號(hào)檢測節(jié)氣門開啟角傳感器使用霍爾IC，且為非接觸式傳感器。

結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)據(jù)磁通量強(qiáng)度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導(dǎo)至霍爾IC的轉(zhuǎn)子組成。傳感器多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感器-ECU利用該輸出電壓進(jìn)行節(jié)氣門控制伺-ECU比較節(jié)氣門位置傳（副）輸出電壓之間的關(guān)系如下圖所示。霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓節(jié)氣門位置傳感器有2個(gè)輸出系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副），輸出電壓輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器（主）和節(jié)氣門位置傳感器（副）的輸出電壓發(fā)生變化。這使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU可以檢測實(shí)際的節(jié)氣門開啟角13A-

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 加速踏板位置傳感器油門的開啟角度。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該傳感器的輸出速踏板位置傳感器使用霍爾IC，且為非接觸式傳感結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)磁鐵、根據(jù)磁通量強(qiáng)度輸出電壓的霍爾IC，以及可將磁通量從永磁鐵有效傳導(dǎo)至霍爾IC的轉(zhuǎn)子組成。

霍爾IC處的磁通密度與輸出電壓成比例2個(gè)輸出系統(tǒng)加速踏板位置-ECU。根據(jù)加速踏板的下壓程度，（主）和加速踏板位置傳感器（副）的輸出電壓發(fā)生改變。這可使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢-ECU利用加速踏板位置傳感器（主）的輸出電壓，對(duì)節(jié)氣門開啟角度和-ECU比較加速踏板位置傳感器（主）和加速踏板位置傳感器（副）之間的關(guān)系如下圖所示。傳感器多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感器氧傳感器

（氧化鋯）的氧濃差室原變的特性。該特性用于檢測排氣中的氧濃度。發(fā)動(dòng)機(jī) 的反饋使其可以判斷空燃比相對(duì)于理論空燃比13A-

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 曲軸角度傳感器角度傳感器安裝在曲軸上的曲軸感應(yīng)盤（36個(gè)-ECU（脈沖信號(hào)-ECU片過磁阻元件的前表面時(shí)，來自磁鐵的磁通量并5V的脈沖信號(hào)，并輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU。傳感器多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感器進(jìn)氣門凸輪軸位置傳感器輪軸位置傳感器半月形傳感部件的形狀，并將其轉(zhuǎn)化為輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU（脈沖信號(hào)）。一接收到該輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU即影響反饋控制，U 還利用凸輪軸位置傳感器輸出脈沖信號(hào)和曲軸排氣門凸輪軸位置傳感器位置傳感器半月形傳感部件的形狀，并將其轉(zhuǎn)化為輸-ECU的電（脈沖信號(hào)）。一接收到該輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU即影響反饋控制，以使

5V-ECU。13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的微電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU使用來大氣壓力傳感器

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感器機(jī)油壓力開關(guān)傳感器 輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU-ECU利用該輸出電壓

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力開關(guān)安裝在左側(cè)氣缸體上這可使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測到機(jī)油壓力高于規(guī)定值。發(fā)然后關(guān)閉機(jī)油壓力燈。 動(dòng)力轉(zhuǎn) 力開13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 傳感 動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開關(guān)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵上。動(dòng)力轉(zhuǎn)向力開關(guān)利用觸點(diǎn)開關(guān)檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向力。操開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU輸出一個(gè)ON信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)電壓進(jìn)行怠速提升，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因動(dòng)力轉(zhuǎn)向負(fù)載而降低，從而可保持穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)速。交流發(fā)電機(jī)FR端子這樣，可不斷調(diào)節(jié)交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓（調(diào)節(jié)至約14.7V）。功率晶體管的接通時(shí)間比率［接通（duty）比］由交流發(fā)電機(jī)的端子FR輸出至發(fā)動(dòng)-ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU利用該信號(hào)檢測交流發(fā)電機(jī)的傳感器多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-傳感器交流發(fā)電機(jī)L端子打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU將電流輸入至交流發(fā)電機(jī)的端子L。這可打開IC調(diào)節(jié)器，并激勵(lì)激磁線

L-ECU。這可使發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測到發(fā)電過程的開始。發(fā)動(dòng)機(jī)傳感 13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI傳感 促動(dòng)器多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-促動(dòng)器促動(dòng) 裝有1個(gè)噴油器，固定在輸油管上。電磁線圈通電13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 促動(dòng) 節(jié)氣門控制伺服

通過器打開／關(guān)閉節(jié)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)打點(diǎn)火線圈16點(diǎn)火系統(tǒng)排氣再循環(huán)（EGR）

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-促動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油控制閥（OCV）安裝在氣缸蓋的進(jìn)氣促動(dòng)器17排放控制（EGR）系凈化控制電磁閥參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油控制閥（OCV）（進(jìn)氣排氣

-ECU（duty）信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油控制閥（OCV）移動(dòng)滑閥的位置，將氣缸體的機(jī)油壓力分配至V.V.T.鏈輪的提發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，彈簧使滑閥停止在凸輪軸延遲角最大的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過提高和降低發(fā)動(dòng)機(jī)占空（duty）比增大時(shí)，滑閥移動(dòng)。進(jìn)氣側(cè)鏈輪朝向提前室轉(zhuǎn)動(dòng)，排氣側(cè)鏈輪朝向延遲室轉(zhuǎn)動(dòng)。占空占空（duty）比，以實(shí)現(xiàn)最佳相位角。交流發(fā)G端發(fā)動(dòng)機(jī)-ECUG的接通／斷開來-ECU中的功率晶體管接通時(shí)，輸出電壓調(diào)節(jié)至12.8V。如果交流發(fā)壓，且交流發(fā)電機(jī)幾乎無電流輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU中

14.7V。交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓約為14.7V時(shí)，交流發(fā)電機(jī)輸出13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 燃油噴射控油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間（噴射時(shí)間）控制。存在指定的基本驅(qū)動(dòng)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等條件

系統(tǒng)配置圖

多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-13A-噴油器促動(dòng)（燃油噴射）正時(shí)13A-

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 起動(dòng)及正常操作過程中的燃油噴射-ECU比較曲軸位置傳感器的輸出脈-ECU1加速過程中的額外燃油噴射

多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-13A-

燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間）控制的噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)（進(jìn)氣量信號(hào)）和曲軸位置傳感器信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)）決定（燃油噴射量。13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 燃油噴射量控制結(jié)構(gòu)圖（正常工況下的燃油噴射［噴油器基本驅(qū)動(dòng)時(shí)間燃油噴射量（噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-燃油噴射控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸位置傳

［噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間補(bǔ)償燃油噴射控制的主要補(bǔ)償列表補(bǔ)內(nèi)氧傳感器反饋空燃比補(bǔ)置特性圖值（隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的變化而變發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)加速／補(bǔ)射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補(bǔ)燃油補(bǔ)償?shù)膶W(xué)［過程中的燃油限制控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在下坡行駛時(shí)對(duì)燃油進(jìn)行限制，以13A-

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控 ［超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油切斷控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過固定限速（7,500r/min）時(shí)，發(fā)-ECU會(huì)切斷燃油供給，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)154,000r/min-ECU會(huì)點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況預(yù)先設(shè)置點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的值（取決于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、蓄電池電壓等條件）進(jìn)行補(bǔ)償，以確定最佳點(diǎn)火正時(shí)。初級(jí)電流連接／斷開信號(hào)被發(fā)送至功率晶體管，以控制點(diǎn)火正時(shí)。點(diǎn)火按照第1缸、第3缸、第4缸、第2缸的順系統(tǒng)配置圖點(diǎn)火功率控制發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU確定點(diǎn)火氣缸、計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，并按照

13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-點(diǎn)火正時(shí)和載流時(shí)間的控制點(diǎn)火提前控制和載流時(shí)間控制［起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU在與曲軸位置傳感器信號(hào)同步的固定點(diǎn)火正時(shí)（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)行點(diǎn)火。

［正常操作期間動(dòng)機(jī)-ECU在不同傳感器的輸入的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)內(nèi)補(bǔ)內(nèi)進(jìn)氣溫發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)爆震補(bǔ)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)換檔時(shí)的延遲已減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補(bǔ)13A-

多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 節(jié)氣門開啟角度控制和怠速控 ［檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制（上死點(diǎn)前5°）進(jìn)節(jié)氣門開啟角度控制和怠速控發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU通過加速踏板位置傳感器檢測加速踏板的下壓量（按照操作人員的意圖）。根據(jù)預(yù)先設(shè)置的基本目標(biāo)開啟角度，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU額行不同的補(bǔ)償，

13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-節(jié)氣門開啟角度控制和怠速控制起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU對(duì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度設(shè)置的目標(biāo)開啟角度額行不同的補(bǔ)償，從而使起動(dòng)過程中的進(jìn)怠速發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU控制節(jié)氣門，使其達(dá)到根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

行駛13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 節(jié)氣門開啟角度控制和怠速控 節(jié)氣門開啟角度和怠速控制的主要補(bǔ)償列表補(bǔ)內(nèi)穩(wěn)定的怠速補(bǔ)償（起動(dòng)后立即進(jìn)行轉(zhuǎn)速反饋補(bǔ)償（怠速時(shí)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU根據(jù)該偏差對(duì)節(jié)氣門開啟角大氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度補(bǔ)電負(fù)荷補(bǔ)在D檔換檔空調(diào)工作時(shí)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向力補(bǔ)初始化控制關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門，使其從13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-MIVECMIVEC系統(tǒng)系統(tǒng)配置圖發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU行評(píng)估

-ECU向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油控制閥（OCV）發(fā)送占空（duty）信號(hào)，并控制滑閥13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI）MIVEC相位角檢測13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-MIVEC使用凸輪軸位置傳感器信號(hào)計(jì)算檢測到的相位角。13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI）MIVEC操作條件氣門正時(shí)操效怠速轉(zhuǎn)增加氣門量可減少泵氣燃油經(jīng)濟(jì)性提輸出增13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器控輸入-IG“ON”信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU接對(duì)各傳感器和促動(dòng)器供電。同樣地，輸入-IG“OFF”信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU進(jìn)行以然后斷開控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制繼電器的功率晶體管。

·節(jié)氣門初始化控制13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 燃油泵繼電器控 燃油泵繼電器控制驅(qū)動(dòng)。燃油泵繼電器集成在電子控制定時(shí)和裝置（ETACS-ECU）中。輸入-ST13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-起動(dòng)機(jī)繼電器控制起動(dòng)機(jī)繼電器控制輸入-ST信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU接通控制起13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 氧傳感器加熱器控 氧傳感器加熱器控氣溫度較低時(shí)（如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不久、或暖機(jī)過程中以及在過程中切斷燃油時(shí)）對(duì)加熱器通電來使傳感的激活狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU改變加熱器的電流［占空13A-多點(diǎn)燃油噴射（MPI）13A-空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控A/C-ECUCANON信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)-ECU接通功率晶體管。這使空調(diào)壓縮機(jī)繼電器打-ECU關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)繼電器一13A- 多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 交流發(fā)電機(jī)控 交流發(fā)電機(jī)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU控制交流發(fā)電ON占空比相突然增大，但通過逐漸增大交流發(fā)電機(jī)端子G的

供電。）-ECU可防止發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的突蒸發(fā)排放物凈化控參閱第17組排放控制蒸發(fā)排放物控制排氣再循環(huán)控制17排放控制控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞。

診斷系統(tǒng)多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-診斷系統(tǒng)診斷系為方便系統(tǒng)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU已具備以定格數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU檢測到問題并因此而出現(xiàn)的故障診項(xiàng)目編號(hào)數(shù)單空氣流量傳感節(jié)氣門位置傳感器（主%目標(biāo)排氣再循環(huán)（EGR）閥（步進(jìn)電機(jī)%大氣壓力傳感燃油系統(tǒng)狀態(tài)開閉基于行駛工況OL-基于系統(tǒng)故障OL-基于一個(gè)氧傳感器的閉燃油系統(tǒng)狀態(tài)計(jì)算負(fù)%發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳短時(shí)燃油修正%短時(shí)燃油修正長時(shí)燃油修正%長時(shí)燃油修正進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感曲軸角度傳感車提前點(diǎn)進(jìn)氣溫度傳感發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后秒凈化電磁閥占空（duty）%油量%故障診下表中給出了診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)警代碼編號(hào)診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣可變氣門排氣可變氣門氧傳感器（前部）加熱器電路輸氧傳感器（前部）加熱器電路輸診斷系 13A- 多點(diǎn)燃油噴射（診斷系 代碼診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過低<澳大利亞版車輛氧傳感器（后部）加熱器電路輸入過高<澳大利亞版車輛空氣流量電路空氣流量電路進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力電路輸入過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力電路輸入過進(jìn)氣溫度電路進(jìn)氣溫度電路發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電路輸入過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（主）電路輸閉環(huán)燃油控制的冷卻液溫度不氧傳感器（前部）電路電壓氧傳感器（前部）電路電壓氧傳感器（前部）電路響應(yīng)過慢<澳大利亞版車輛檢測到氧傳感器電路未激活<澳大利亞版車輛氧傳感器（后部）電路電壓過低<澳大利亞版車輛氧傳感器（后部）電路電壓過高<澳大利亞版車輛燃油系統(tǒng)異常（過稀）<澳大利亞版車輛燃油系統(tǒng)異常（過濃）<澳大利亞版車輛第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系節(jié)氣門位置傳感器（副）電路輸節(jié)氣門位置傳感器（副）電路高輸入過檢測到任一／多個(gè)氣缸斷火<澳大利亞版車輛檢測到第1缸斷火<澳大利亞版車輛檢測到第2缸斷火<澳大利亞版車輛檢測到第3缸斷火<澳大利亞版車輛檢測到第4缸斷火<澳大利亞版車輛爆震傳感器電爆震傳感器電爆震傳感器電曲軸角度傳感進(jìn)氣門凸輪軸位置傳點(diǎn)火線圈初級(jí)診斷系統(tǒng)多點(diǎn)燃油噴射（MPI） 13A-診斷系統(tǒng)代碼診斷項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈排氣門凸輪軸位置傳催化劑故障<澳大利亞版車輛凈化控制電磁排氣再循環(huán)（EGR）閥（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（接地短路EGR閥（步進(jìn)電機(jī)）電路故障（蓄電池短路發(fā)動(dòng)機(jī)防盜裝電可擦可編程只讀器（EEPROM）系發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU主處理發(fā)電機(jī)FR端子電路故汽車識(shí)別代號(hào)（VIN）節(jié)氣門控制伺服電壓范圍／性節(jié)氣門位置傳感器供節(jié)氣門控制伺服繼電器電路故進(jìn)氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)油控制閥（OCV）電排氣氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)油控制閥（OCV）電故障安全系節(jié)氣門位置傳感器（主）的合理節(jié)氣門位置傳感器（副）的合理空氣流量傳感器的合理加速踏板位置傳感器空氣流量傳感器的合理性（扭矩監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的扭矩監(jiān)故障安查詢所有區(qū)域的隨機(jī)存取器（RAM）測循環(huán)隨機(jī)存取器（RAM）測試（發(fā)動(dòng)機(jī)通訊故無級(jí)變速器（CVT）的合理減小扭矩請(qǐng)求中的CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)-ECU的通訊改型編節(jié)氣門控制伺服電路（斷路節(jié)氣門控制伺服磁發(fā)加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節(jié)氣門位置傳感器（主和副）電壓范圍13A-