春14高考汽修復習試卷試卷2

PAGEPAGE8級班任課教師考生姓名考號裝訂線重慶市萬盛職業(yè)教育中心春14級高考汽修《汽車底盤構(gòu)造與維修》復習第一章汽車傳動系一、填空題1.一般汽車傳動系的動力由發(fā)動機輸出,經(jīng)、、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給。2.汽車行駛的阻力主要包括、、和。3.傳動系的作用是將發(fā)動機經(jīng)飛輪輸出的動力傳遞給驅(qū)動車輪，并改變扭矩的大小，以適應行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有、、、和等功用。4.傳動系按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)分、、、和四類；按傳動比的變換方式分、和三類。5.離合器的功用主要包括、、和三類。6.離合器的型式有、、和三類。7.摩擦式離合器的形式按從動盤的數(shù)目分、和；按壓緊彈簧的形式分、、和；按操縱方式分、和。8.摩擦式離合器的基本組成、、、和四部分組成。9.典型離合器有、和三類。

10.操縱機構(gòu)的作用使離合器迅速徹底分離適應換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車的需要。11.操縱機構(gòu)的種類包括和兩類。12.變速器的功用、和三個作用。13.變速器按傳動比變化方式分、和14.自動變速器通常由、、、、、組成。15.液力變矩器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為和兩類。16.滾柱式單向離合器由、、組成17.典型自動變速器主要有和兩類。18.萬向傳動裝置一般由和，有的還加有。19.萬向傳動裝置可分為和兩種。20.常見的等角速萬向節(jié)有、、、和四類。二、選擇題1.驅(qū)動橋是由（）、差速器、半軸和橋殼等組成。A、主減速器 B、傳動軸 C、變速器D、發(fā)動機2.驅(qū)動橋的作用是將發(fā)動機傳出的相關扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)（）的作用。 A、增速減扭 B、減速增扭 C、速度、扭力不變D、沒有作用3.斷開式驅(qū)動橋與（）配合使用。 A、獨立懸架 B、非獨立懸架4、單級主減速器（），，一般用于轎車和輕中型貨車上。（多選）A、結(jié)構(gòu)簡單B、體積小C、質(zhì)量輕，傳動效率高，5.現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為（）兩類。A、普通錐齒輪差速器B、防滑差速器。 C、雙級主減速器6.現(xiàn)代汽車基本上采用（）兩種半軸型式。A、全浮式半軸支承 B、半浮式半軸支承7.整體式橋殼常見有（）等形式。A、整體鑄造 B、中段鑄造壓入鋼管 C鋼板沖壓焊接三、簡答題1.十字軸萬向節(jié)等角速傳動的條件是什么？2.萬向傳動裝置的布置形式主要有哪些？

重慶市萬盛職業(yè)教育中心春14級高考汽修《汽車底盤構(gòu)造與維修》復習第二章汽車行駛系級班任課教師考生姓名考號裝訂線一、填空題1.汽車行駛系一般有、、等幾種。2.有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為。3.輪式行駛系一般由、、、和四部分組成。4.是整個汽車的裝配基體。5.汽車車架俗稱，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個汽車的基礎，其上裝有、、、和等總成和部件。6.汽車靜止時，車架承受著。7.目前汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上可分成四種。8.邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，可制成，，等形式。9.中梁式車架又稱，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成。10.綜合式車架是由和車架結(jié)合而成的，車架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動機或驅(qū)動橋，傳動軸從中梁中間穿過，這種結(jié)構(gòu)制造工藝復雜，目前應用也不多。11.無梁式車架是以兼代車架。12.車橋兩端安裝，它通過與相連。當汽車行駛時，車輪受到的、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。13.車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式分為和兩種。14.斷開式與配合使用；斷開式與配合使用。15.轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋為驅(qū)動橋，越野汽車的前橋為橋，掛車的車橋為支持橋。16.轉(zhuǎn)向橋的作用是利用裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時，還承受和傳遞汽車的部分載荷和、等產(chǎn)生的作用力及力矩。17.轉(zhuǎn)向橋由、、和輪毅等四部分組成18.主銷的作用是鉸接，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。19.常見的主銷形式有，，和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。20.輪轂用于連接，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩個圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。21.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋能夠?qū)崿F(xiàn)和兩種功能的車橋，一般應用于全輪驅(qū)動的越野汽車上。22.車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為和兩種。23.輪輞也稱，用于安裝。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點的不同，可分為深式輪輞、輪輞和可拆式輪輞。24.輪轂用于連接、和。25.有內(nèi)胎的充氣輪胎由、和組成。26.輪胎換位有兩種換位方法，分別是和。27.懸架一般都是由、和三部分組成，它們分別起著、、和的作用。二、選擇題1.轉(zhuǎn)向輪定位主要包括（）（多選題）A.主銷后傾 B.主鎖內(nèi)傾 C.前輪外傾 D.前輪前束 D.主銷外傾2.主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應越強，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過（）度。A.3° B.5° C.6° D.7°3.主銷安裝在（）上A.前軸 B.半軸 C.差速器 D.主減速器4.前輪前束的作用是（）。A.保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。B.使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。C.提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。D.消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減小輪胎磨損和燃料消耗。5.車輪主要由（）組成。A.輪轂 B.輪輞 C.輪盤 D.輪胎6.獨立懸架主要有（）兩大類。A.雙叉式獨立懸架 B.撐桿式獨立懸架 三、簡答題1.輪胎作用是什么？2.請解釋輪胎規(guī)格：185/70SR14。3.簡述雙向作用筒式液力減振器的工作情況。4.簡述電控空氣懸架的組成級班任課教師考生姓名考號裝訂線重慶市萬盛職業(yè)教育中心春14級高考汽修《汽車底盤構(gòu)造與維修》復習第三章汽車轉(zhuǎn)向系級班任課教師考生姓名考號裝訂線一、填空題1.能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機構(gòu)稱為 。2.汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為 、 和 。3.電動式動力轉(zhuǎn)向系由 、 、 、轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳感器組成。4.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心的距離稱為 。5.外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時，轉(zhuǎn)彎半徑最小，稱為 。6.四輪轉(zhuǎn)向主要類型有機械式四輪轉(zhuǎn)向系、液壓式四輪轉(zhuǎn)向系、。7.轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)型式，可分為蝸桿指銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式三種。按其作用力的傳遞情況，可分為可逆式、不可逆式和極限式三種。9.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，還要承受、衰減及路面不平而引起的沖擊振動，并能自動消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，保證 。10.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 和 兩大部分組成。液壓動力轉(zhuǎn)向裝置包括：轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向柱，動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油泵，流量控制閥，安全閥，貯液罐及油管組成。11.電控式動力轉(zhuǎn)向系根據(jù)電動機安裝位置分： 、齒條助力式、小齒輪助力式。12.電控式動力轉(zhuǎn)向系由 、 、 、電子控制單元（ECU）、電動機和減速器等組成。第四章 汽車制動系一、填空題1.制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。2.汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的系統(tǒng)，一套是 ，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是 ，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動裝置和安全制動或輔助制動裝置，高級汽車還裝有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。3.汽車兩套制動裝置都是由和的傳動機構(gòu)兩部分組成。4.行車制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機構(gòu)和調(diào)整機構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動鼓；固定部分主要包括制動蹄和制動底板；張開機構(gòu)是液壓制動輪缸或氣壓制動凸輪；調(diào)整機構(gòu)主要由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成。5.鼓式車輪制動器的結(jié)構(gòu)主要有根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動器又分為 、 （單向助勢、雙向助勢)和自動增力式三種。6.單向助勢平衡式車輪制動器兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調(diào)整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對稱的。當汽年前進制動時，兩制動蹄都是助勢蹄；當汽車倒退時，兩蹄又都是減勢蹄，導致前進制動效能提高，倒退制動效能降低。7.自動增力式車輪制動器增力原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推動后蹄，使總的摩擦力矩進一步增大，即“增力”。8.盤式車輪制動器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動器后而產(chǎn)生制動效能。制動器的旋轉(zhuǎn)元件是金屬盤，稱為 。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。9.盤式制動器散熱能力強，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。10.駐車制動器又稱 ，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應急制動或配合行車制動器進行緊急制動，多數(shù)駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。11.駐車制動器有 、 和 三種。12.液壓制動傳動裝置是利用 作為傳力介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產(chǎn)生制動作用。13.液壓制動傳動裝置特點： ，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能14.氣壓制動傳動裝置是用 做力源的動力，使車輪產(chǎn)生制動，駕駛員只需按不同的制動強度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。15.氣壓制動裝置的特點是踏板行程較短，操作比較輕便，制動力較大，消耗發(fā)動機的動力，裝置結(jié)構(gòu)較為復雜，制動時不如液壓制動柔和平穩(wěn)。氣壓制動目前應用于中、重型汽車上。16.氣壓制動