2009路基、路面公路試驗(yàn)檢測(cè)員考試試卷及答案10卷

2009年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題第01卷）一、 填空題1．彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。2．路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路（其他公路）兩檔設(shè)定。3．常見的平整度測(cè)試方法有 3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。4．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為 100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。6．工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。二、單項(xiàng)選擇題1．環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置2．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工3．用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。A.SB.nC.SD.xnSxS4．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗(yàn)B.擊實(shí)試驗(yàn)C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)D.鉆芯取樣試驗(yàn)10．某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值K96.3%，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，t/n=0.518）A.92.7B.99.9C.95.2D.97.411．水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A.分項(xiàng)工程B.分部工程C.單位工程D.單項(xiàng)工程12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)B。A.立方體抗壓強(qiáng)度B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度C.抗折強(qiáng)度D.劈裂強(qiáng)度13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d14．測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。A.擺式儀法B.制動(dòng)距離法C.摩擦系數(shù)測(cè)試車法D.鋪砂法15．對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是

A。1．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果

C。（注：

0為最大干密度，

0為最佳含水量）A. 0大，

0大

B. 0小，

0小

C. 0大，

0小

D. 0小，

0大2．分部工程的加權(quán)平均分為

90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為

D。A.優(yōu)良

B.合格

C.不合格

D.無法確定3．對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)

D。A.強(qiáng)度

B.厚度

C.平整度

D.抗滑4．填隙碎石基層固體體積率用

A測(cè)定。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.蠟封法

D.核子密度儀法5．交工驗(yàn)收時(shí)， A需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層

C.半剛性基層

D.土方路基A.壓實(shí)度

B.平整度

C.寬度

D.縱斷高程16．平整度主要反映了路面的

B性能。A.安全

B.舒適

C.抗滑

D.經(jīng)濟(jì)17．高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值

B。A.大

B.小

C.一樣

D.不一定18．貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為

49，終讀數(shù)為

24。那么回彈彎沉值為

C。A.25（0.01mm）

B.25（mm）

C.50（0.01mm）

D.50（mm）19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是

A。A.壓實(shí)度

B.平整度

C.寬度

D.橫坡20．含水量的定義是B.水重與濕土重之比

A。

C.干土重與濕土重之比

A.水重與干土重之比D.水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1．一般來說，測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有

ACD。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.水袋法

D.鉆芯取樣法2．屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有

ABD。A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.平整度

D.結(jié)構(gòu)層厚度3．土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括

ABCD

等。A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.橫坡

D.中線偏位4．級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括

AC

等。A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.平整度

D.中線偏位5．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。A.直坡線B.平曲線C.回旋線D.豎曲線6．路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程B.小橋工程C.大型擋土墻D.砌筑工程7．在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。A.面層B.基層C.底基層D.墊層8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A．?dāng)[值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D.制動(dòng)距離越長(zhǎng)，抗滑性能越好9．關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說法正確的是BC。A.環(huán)刀法可用于測(cè)定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測(cè)比較方便D.環(huán)刀法檢測(cè)結(jié)果比灌砂法的精確10．在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）1．工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。（×）2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（×）4．雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。（√）5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。（×）6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（√）7．分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（√）8．瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。（×）9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為 96%時(shí)，若規(guī)定分為 15分，則平整度的評(píng)分值為0.96×15分。（×）10．彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（×）11．標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況， 而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。（√）12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。（√）．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。（√）．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。（×）．用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。（×）．抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。（√）．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。（×）18．高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于 93%。（×）．核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。（×）．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（×）五、簡(jiǎn)答題1．土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值； 對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2．請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過程。答：（

1）選擇適宜的灌砂筒；（

2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（

3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；

（4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（

5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（ 6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量；（ 7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（

8）計(jì)算壓實(shí)度。3．請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。答：計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉：

Lr=L+ZαSLr——評(píng)定路段的代表彎沉；

L——評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值；S——評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Zα——與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：（ 1）如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過 (20±2)℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值 Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方法的測(cè)試原理。 答：測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上， 量取攤平覆蓋的面積。 砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理： 擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊， 當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)， 滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，

使擺錘只能回?cái)[到一定高度。

表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測(cè)定車法原理：

測(cè)試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，

它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。

汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)， 試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。 此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5．半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。 98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對(duì)于粒料類基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。六、實(shí)例計(jì)算題1．用承載板測(cè)定土基回彈模量，檢測(cè)結(jié)果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的土基回彈模量。（注：ai(T1T2)D2pia0.97pia，D=30cm，00.35,a10.4102mm）4T1Qpi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8解：．計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：pI(Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形4.218.232.644.652.672.691.6130.4(0.01mm)影響量0.20.40.60.81.01.41.62.2(0.01mm)計(jì)算回彈變4.418.633.245.453.674.093.2132.6形(0.01mm)∑pi=0.62Mpa ∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cmDpi(121E0=li0)=×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8Mpa442．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。附表保證率t/n保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502．厚度平均值X=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：t/n=0.785厚度代表值Xl=XSt/n18.170.640.78517.67cm180.817.2cm該路段厚度代表值符合要求。 由于各檢測(cè)值 Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為 100%，實(shí)際得分為 20分。七、分析評(píng)定題某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085759080規(guī)定分301510101015551．請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。答：工程的評(píng)分 =30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。2.如評(píng)定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。答：改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第 02卷）一、 填空題1．標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)兩種。2．目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3．級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等 6項(xiàng)。4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級(jí)。5．路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測(cè)定車進(jìn)行檢測(cè)。7．彎沉測(cè)試方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、單項(xiàng)選擇題1．連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是

B。A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計(jì)值

D.國(guó)際平整度指標(biāo)2．路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為

0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)

A為合格。A.≥0.8mm

B.≤0.8mm

C.>0.8mm

D.<0.8mm一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為AA.95%

B.94%

C.93%

D.90%4．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為A.設(shè)計(jì)規(guī)范B.施工規(guī)范

C。C.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

D.試驗(yàn)規(guī)程5

p~l

DA.溫度

B.支點(diǎn)

C.季節(jié)

D.原點(diǎn)6．不屬于公路平面線形線元的是

D。

A.直線

B.圓曲線

C.緩和曲線

D.拋物線7．目前，對(duì)于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是

A。A.擊實(shí)試驗(yàn)法

B.振動(dòng)試驗(yàn)法

C.馬歇爾試驗(yàn)法

D.理論計(jì)算法8．回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)

61、終讀數(shù)

47；右輪初讀數(shù)

94、終讀數(shù)

81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是

B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為

14、13（0.01mm）

B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為 13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為 27（0.01mm）9．二灰砂礫基層應(yīng)按 D進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程10．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 D指標(biāo)。 A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值 C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)分值11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是 C。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù)D.極差12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 B。A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分13．測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 B。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14．半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)

A時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度

15℃，瀝青面層厚度

10cm

B .路面溫度

15℃，瀝青面層厚度

4cmC.路面溫度

20℃，瀝青面層厚度

10cm

D.路面溫度

20℃，瀝青面層厚度

4cm15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)為優(yōu)良的條件中，正確的是

A。A.分項(xiàng)工程評(píng)分不小于

85分

B.分部工程加權(quán)平均分不小于

85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于 85分 D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評(píng)分不小于 85分16．貝克曼梁的杠桿比一般為

B。

A.1﹕1

B.1﹕2

C.1﹕3

D.1﹕417．若檢測(cè)彎沉的平均值

35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為

9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù) t /

n

0.580，則彎沉代表值為

B（0.01mm）。A.19.2

B.51.2C.29.6

D.40.818．某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為

20cm，允許偏差為

-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為

Acm。A.≥19.2

B.≥20.8

C.≤19.2

D.≤20.819．平整度測(cè)試設(shè)備有兩類。其中 A為斷面類測(cè)試設(shè)備。B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀

A.3mD.3m

直尺、連續(xù)平整度儀直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20．一般來說，用

5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用

3.6m的貝克曼梁測(cè)得的

A。A.大

B.小

C.一樣

D.不一定三、多項(xiàng)選擇題1．下列分部工程中，屬于路基單位工程的有

ABCD

。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2．下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說法中，正確的是 ABC。A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)分為三級(jí) B.只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格 D.只有所有的單位工程全部?jī)?yōu)良， 工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良3.關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說法中，正確的是 ABCD。A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C.根據(jù)合格率， 計(jì)算評(píng)分值

D.分層檢測(cè)壓實(shí)度， 但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測(cè)定可以與壓實(shí)度的

AB

測(cè)定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法

B.鉆芯取樣法

C.環(huán)刀法

D.核子密度儀法5．水泥混凝土面層、 瀝青混凝土面層、 二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，

都需檢測(cè)的項(xiàng)目有

CD。A.彎沉

B.壓實(shí)度

C.平整度

D.厚度6．瀝青面層壓實(shí)度的檢測(cè)方法有

ACD。A.灌砂法

B.環(huán)刀法

C.鉆芯取樣法

D.核子密實(shí)儀法7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說法中，正確的是

ABD。A.工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定8．彎沉測(cè)試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組C.前軸軸載D.前軸一側(cè)雙組9．屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定10．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是ABCD。A.平整度反映了行車的舒適性B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差σ越小，平整性越好D.國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）1.路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。(√)2.擺式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為12.6cm。(√)3.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。(×)4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。（√）5.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在通車后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試（√）?6.設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為挖方路基。（×）7.用承載板測(cè)定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時(shí)，即可停止加載。（√）8.核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。（×）9.粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評(píng)定。（×）10.一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。（×）11.對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。（×）12.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。（×）13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（√）14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。（√）15．就半剛性基層而言，壓實(shí)度對(duì)質(zhì)量評(píng)定的影響較平整度大。（√）16．由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。（×）17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。（×）18．彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（√）19．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于

6個(gè)。（√）20．高等級(jí)公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。

（√）五、簡(jiǎn)答題1．請(qǐng)論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。答：計(jì)算壓實(shí)度代表值

K：K

K tS/

n當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度

Ki全部大于等于規(guī)定值減

2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)， 對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度 Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。

2個(gè)百路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于

6個(gè)。2.請(qǐng)論述承載板法測(cè)定土基回彈模量的主要過程。答：(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作

:a.根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層； c.安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； d.將試驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，使加勁小梁中部對(duì)準(zhǔn)承載板中心；e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：

a.用千斤頂開始加載，預(yù)壓

0.05MPa，穩(wěn)壓

1min，然后卸載，穩(wěn)定

1min，各表調(diào)零。b.測(cè)定土基的壓力——變形曲線。 用千斤頂加載， 采用逐級(jí)加載卸載法，都需穩(wěn)壓 1min，每次卸載后百分表不再對(duì)零， 當(dāng)回彈變形值超過 1mm測(cè)定汽車總影響量 a； d.計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形。

每次加載和卸載后，時(shí)即可停止加載；

c.計(jì)算：a.各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為該級(jí)計(jì)算回彈變形值；b.將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；c.利用改正的pl曲線計(jì)算土基回彈模量：Dpi(12E0li0)42．測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場(chǎng)合是什么？3．答：常用的方法有：1）3米直尺法：用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。2）連續(xù)式平整度儀：用于測(cè)定路面表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。3）車載式顛簸累積儀：適用于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。4．試論述擺式儀法測(cè)試過程。（1）準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)位置。（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。c.校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長(zhǎng)度為126mm。d灑水澆洗測(cè)試路面;e.測(cè)試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值（BPN）。不記錄第1次測(cè)量值。f.重復(fù)測(cè)定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)≤3BPN，取5次測(cè)定的平均值作為該測(cè)點(diǎn)的摩擦擺值g.溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20℃）的擺值。5.灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的適用范圍是什么？檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？答：1）灌砂法適用范圍：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層），砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。2）檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意以下問題 a.量砂要規(guī)則； b.每換一次量砂都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)每次重做； c.地表面處理要平整，表面粗糙時(shí)，一般宜放上基板，先測(cè)定粗糙表面消耗的量砂；d.在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形； e.灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓厚度。六、實(shí)例計(jì)算題1．用貝克曼梁法測(cè)定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測(cè)點(diǎn)彎沉值如下： 38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，測(cè)試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 0.7MPa，當(dāng)量圓半徑為 10.65cm），請(qǐng)計(jì)算該路段的綜合回彈模量。 （注：E=0.712×2pr(12),0.3）Lr解：經(jīng)計(jì)算得：平均值l=41.4（0.01mm）標(biāo)準(zhǔn)偏差S=4.95（0.01mm）代表值Lr=lS41.44.9546.35(0.01mm)回彈模量E=0.7122pr(12)=0.71220.710.65(10.32)208.4(MPa)Lr0.046353．用連續(xù)平整度儀測(cè)定某一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測(cè)結(jié)果為1.4、1.0、1.2、1.6、1.8、1.1、1.3、1.0、0.8、1.2、1.5、0.9、1.3、1.2、1.4、1.1、1.7、1.0、1.3、1.2mm。規(guī)定值為σ=1.5mm、IRI=0.5m/km。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為15分）。解：大于規(guī)定值 1.5mm的測(cè)點(diǎn)有 4個(gè)，總測(cè)點(diǎn)數(shù)為 20個(gè)則合格率為：（ 1－4／20）×100％＝80％按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于 95％時(shí)可得規(guī)定滿分，合格率小于 70％得零分，合格率在 95％～70％之間時(shí)用內(nèi)插法扣分。故最后得分為：80%70%95%156分70%七、分析評(píng)定題1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前瀝青面層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。答：略2．某二級(jí)公路僅有路基、路面兩個(gè)單位工程，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定土方路基工程得分91分，路面工程得分89分，涵洞工程得85分，漿砌排水溝工程得79分，請(qǐng)?jiān)u定此二級(jí)公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級(jí)。答：分部工程：路基土石方工程91優(yōu)良排水工程79合格涵洞85優(yōu)良路面工程89優(yōu)良單位工程：路基工程91279185186.5優(yōu)良路面工程89優(yōu)良4《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第03卷）一、填空題1．路基的壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用代表值反映總體壓實(shí)水平，用規(guī)定單點(diǎn)極值來限制局部隱患，并應(yīng)按<[規(guī)定值-2%]的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括平面、縱斷面和橫斷面。3.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分時(shí)， 應(yīng)考慮基本要求、 實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀狀況和質(zhì)量保證資料等四個(gè)方面。4．瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括壓實(shí)度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個(gè)項(xiàng)目。5．常用平整度測(cè)試方法的技術(shù)指標(biāo)分別是： 3m直尺法最大間隙、 連續(xù)式平整度儀法標(biāo)準(zhǔn)偏差、顛簸累積儀法顛簸累計(jì)值。路面的橫向平整度用車轍表示。6．瀝青混凝土面層抗滑指標(biāo)為摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度。二、單項(xiàng)選擇題1．半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以A齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d2．交工驗(yàn)收時(shí)測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 B。A.環(huán)刀法

B.灌砂法

C.鉆芯法

D.核子密度儀法3．高等級(jí)公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的

A驗(yàn)收。A.第一個(gè)最不利季節(jié)

B.第一個(gè)夏季

C.第一個(gè)冬季

D.第一個(gè)雨季4．測(cè)試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測(cè)頭應(yīng)放置在B位置。A.輪隙中心B輪隙中心稍偏前C.輪隙中心稍偏后D輪隙中任意位置5．回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括D修正。A.溫度B.支點(diǎn)C.季節(jié)D.原點(diǎn)6．0.23和23.0兩個(gè)數(shù)的有效數(shù)字分別為D個(gè)。A.2，2B.3，3C.3，2D.2，37．水泥混凝土路面是以 B為控制指標(biāo)。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗彎拉強(qiáng)度 C.抗拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度8．對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量評(píng)定影響最大的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是 A。A.抗彎拉強(qiáng)度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高程9．在交工驗(yàn)收時(shí)， A應(yīng)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)。A.瀝青混凝土面層

B.水泥混凝土面層

C.半剛性基層

D.粒料類基層10．當(dāng)壓實(shí)度代表值小于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其得分為

D。A.100

分

B.規(guī)定的滿分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是

C。A.3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法

B.拉依達(dá)法

C.肖維納特法

D.格拉布斯法12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用

C表示。A.壓實(shí)度

B.壓實(shí)系數(shù)

C.固體體積率

D.密度13．瀝青面層應(yīng)按

A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。

A.分項(xiàng)工程

B.分部工程

C.單項(xiàng)工程

D.單位工程14．厚度代表值

h按

C公式計(jì)算。

A.h

h Za

S

B.h

h

Za

SC.h

h t /

nS

D.h

h t /

nS15．在E0=

D pi4 li

(1

02)中，

li的含義是

C。

A.各級(jí)計(jì)算回彈變形值B.最后一級(jí)計(jì)算回彈變形值

C.變形≤

1mm的各級(jí)計(jì)算回彈變形值

D.

變形≤

2mm的各級(jí)回彈變形值16．工程質(zhì)量評(píng)定按 A順序逐級(jí)進(jìn)行。A.分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程 B.分部工程、分項(xiàng)工程、單位工程C.單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程 D.單位工程、分項(xiàng)工程、分部工程17．目前，回彈彎沉最常用的測(cè)試方法是 B。A.承載板法

B.貝克曼梁法

C.自動(dòng)彎沉儀法

D.落錘式彎沉儀法18．水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度

B高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度。A.大于

B.等于

C.小于

D.兩者無關(guān)系19．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較，不必檢測(cè) D。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑20．平整度測(cè)試儀分?jǐn)嗝骖惡头磻?yīng)類兩種， 3m直尺和簸簸累積儀屬于 C測(cè)試儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應(yīng)類 C.前者是斷面類，后者是反應(yīng)類 D.前者是反應(yīng)類、后者是斷面類三、多項(xiàng)選擇題1．測(cè)定瀝青混合料試件密度的方法有

ABC

等。

A.水中重法

B.表干法

C.蠟封法

D.灌砂法2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時(shí)，

應(yīng)檢測(cè)

AC

等。

A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.強(qiáng)度

D.抗滑3．施工質(zhì)量控制中， AD等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 AC。A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石5．反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有 BCD。A.中位數(shù) B.極差 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差 D.變異系數(shù)6．應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說法正確的是 BCD。A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn) B.核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土的壓實(shí)度C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD。A.以彈性半無限體理論為依據(jù) B.數(shù)據(jù)整理時(shí)，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正C.測(cè)試時(shí)，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 D.各級(jí)壓力的回彈變形必須加上該級(jí)的影響量8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是 BCD。A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉 B.當(dāng)路面溫度為 20±2℃或?yàn)r青面層厚度小于等于5cm時(shí)，不必進(jìn)行溫度修正 C.評(píng)定結(jié)果只有兩種情況，即評(píng)分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測(cè)定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正9．中線偏位的檢測(cè)方法有 ABCD。A.角度交會(huì)法 B.距離交會(huì)法 C.極坐標(biāo)法 D.后方交會(huì)法10．鋼尺量距的基本要求是 ACD。 A.直 B.快 C.平 D.準(zhǔn)四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）1．在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)， 只要實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分大于等于 85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。（×）2．瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。（×）3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為 25℃時(shí)的摩擦擺值。（×）4．路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計(jì)文件的要（×）5．在用5.4m的貝克曼梁對(duì)半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測(cè)試時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。（×）6．對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。（×）7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。（×）8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（√）9．小橋工程在質(zhì)量評(píng)定中，屬于路基單位工程中的分部工程。（√）10．半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)， 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相（√）11．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，縱斷高程一般用水準(zhǔn)儀測(cè)定。（√）12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。（×）13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。（√）14．經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（√）15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標(biāo)。（√）16．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)異、良好、合格、不合格等四級(jí)。（×）17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目是完全相同的。（√）18．對(duì)于分項(xiàng)工程和分部工程來說， 只有在其符合基本要求的規(guī)定時(shí)， 才能進(jìn)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定。（×）19．水泥混凝土路面壓實(shí)度常用鉆芯取樣法測(cè)定。（×）20．厚度代表值、壓實(shí)度代表值與 t分布系數(shù)有關(guān)。（√）五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述貝克曼梁法測(cè)定土基回彈彎沉的步驟。答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；③測(cè)定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2）測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù) L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（20±2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用 3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。2、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？答：常見的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，

或者適用于通過

0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于

15%的粗粒土及巨粒土，

振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，

前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。3．為什么要測(cè)試土基的回彈模量值？答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)， 有條件時(shí)最好是實(shí)際測(cè)試， 因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小， 否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)， 目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢(shì)必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期， 此時(shí)應(yīng)測(cè)試回彈模量值， 根據(jù)其測(cè)試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。4．簡(jiǎn)述手工鋪砂法測(cè)定抗滑性能的過程。答：用手工鋪砂法測(cè)的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1）準(zhǔn)備工作：①量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取 0.15~0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?；②用隨機(jī)取樣的方法選點(diǎn)，決定測(cè)點(diǎn)所在的橫斷面位置。2）試驗(yàn)步驟：①用掃帚或毛刷將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂， 手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕叩打 3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平；③將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運(yùn)動(dòng)，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能攤成圓形，表面不得有浮動(dòng)余砂；④用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取平均值；⑤計(jì)算構(gòu)造深度，結(jié)果用 mm表示。5．試述分項(xiàng)工程的評(píng)分方法。答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、 半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目分值之和為 100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即：分項(xiàng)工程評(píng)分=（實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分時(shí)，有的項(xiàng)目按照合格率評(píng)分，并按下述公式計(jì)算：檢查合格的點(diǎn)(組)數(shù)100%檢查項(xiàng)目合格率該檢查項(xiàng)目的全部檢查點(diǎn)(組)數(shù)檢查項(xiàng)目評(píng)定分 =檢查項(xiàng)目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù)有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評(píng)分的指標(biāo)有： 路基路面的壓實(shí)度、 彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。六、實(shí)例計(jì)算題1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制p-l曲線（注：ai=0.79pia）。承載板p壓百分表讀數(shù)（0.01mm）序號(hào)加載后卸載后力（MPa）左右左右10.0214133320.0428297830.0638408940.085254101150.1066721214總影響量0左6右8解：（1）計(jì)算各級(jí)計(jì)算回彈變形（如下表）序號(hào)12345回彈變形（0.01mm）21426185112ai(0.01mm)0.30.50.81.11.4計(jì)算回彈變形21.342.561.886.5113.4(0.01mm)（2）繪制pl曲線（略）2．某二級(jí)公路路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)檢測(cè)各點(diǎn)（共12個(gè)測(cè)點(diǎn)）的干密度分別為1.72、1.69、1.71、1.76、1.78、1.76、1.68、1.75、1.74、1.73、1.73、1.70(g/cm3)，最大干密度為1.82g/cm3，試按95%的保證率評(píng)定該路段的壓實(shí)質(zhì)量是否滿足要求（壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為93%）。附表保證率t/n保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50解：（1）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度Ki（%）94.592.994.096.797.896.792.396.295.695.195.193.4（2）計(jì)算平均值K和標(biāo)準(zhǔn)偏差SK=95.0%S=1.68%（3）計(jì)算代表值當(dāng)95%保證率n=12時(shí)，查表得：t/n0.518K=K-t/n·S=95.0-0.518×1.68=94.1%4）評(píng)定K0=93%因K>K0且Kimin=92.3%>88%（極值標(biāo)準(zhǔn)）所以該評(píng)定路段的壓實(shí)質(zhì)量滿足要求。七、分析評(píng)定題1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前半剛性基層質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問題和改進(jìn)的措施。答：1．略（該題由于各人有不同看法，故不做答案）2．某路基單位工程中各分部工程的評(píng)分值如下表，請(qǐng)?jiān)u定該路基單位工程的質(zhì)量等級(jí)。分部工程名稱

路基土方工程

排水工程

涵 洞

砌筑工程

擋土墻評(píng)分值

94

86

81

89

82解：路基土石方工程為主要分部工程，評(píng)定時(shí)權(quán)值取 2，其余分部工程的權(quán)值為 1。(942861811891821)單位工程得分為：2111187.7分＞85分且主要分部工程（路基土方工程）得分94分＞85分，為優(yōu)良工程。故該路基單位工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第04卷）一、填空題1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格和不合格三級(jí)。2．土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度、縱斷高程和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等8項(xiàng)。3．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度應(yīng)采用連續(xù)平整度儀方法檢測(cè)，二級(jí)公路也可采用三米直尺方法檢測(cè)。4．路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（蠟封法）和水袋法等。5．實(shí)測(cè)項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但是對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、半剛性材料強(qiáng)度以及水泥混凝土抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。6．高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應(yīng)按總厚度和上面層厚度分別檢查與評(píng)定。二、

單項(xiàng)選擇題1．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以

B為評(píng)定單元。A.分部工程

B.分項(xiàng)工程

C.單位工程

D.單項(xiàng)工程2．硬化后的水泥混凝土路面強(qiáng)度測(cè)試方法是

D。

A.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)B.立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

C.小梁抗彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)

D.劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)3．某單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定中，其所屬全部分部工程合格，加權(quán)平均分為

88分，所含主要分部工程

90%達(dá)到優(yōu)良，則該單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為

B。

A.優(yōu)良

B.合格

C.不合格

D.資料不全無法確定4．下列檢測(cè)項(xiàng)目中不屬于級(jí)配碎（礫）石基層和底基層的檢測(cè)項(xiàng)目是 B。A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.平整度

D.厚度5.數(shù)字修約規(guī)則，當(dāng)

23.5和

24.5修約至“個(gè)”數(shù)位時(shí)，分別為

A。A.24，24

B.23，24

C.23，25

D.24，256．對(duì)于天然砂礫室內(nèi)確定其最大干密度較適宜方法為 D。A.重型擊實(shí)法 B.輕型擊實(shí)法 C.灌砂法 D.表面振動(dòng)壓實(shí)儀法7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為 D。A.灌砂法 B.核子密度儀法 C.環(huán)刀法 D.鉆芯法8．用環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，如環(huán)刀打入深度較淺，則檢測(cè)結(jié)果會(huì)A。A.偏大B.準(zhǔn)確C.偏小D.偏大偏小無規(guī)律9．用核子密度儀測(cè)定二灰碎石壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)用B檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.水袋法D.鉆芯法10．土方路基施工段落較短時(shí)，壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，此要求為A。A.規(guī)定值B.規(guī)定極值C.規(guī)定值-2個(gè)百分點(diǎn)D.規(guī)定值-1個(gè)百分點(diǎn)。11．高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車的標(biāo)準(zhǔn)軸載為C。A.60KNB.80KNC.100KND.120KN12．用5.4m長(zhǎng)的貝克曼梁測(cè)定彎沉?xí)r，百分表的初讀數(shù)為60，終讀數(shù)為40，則該測(cè)點(diǎn)回彈彎沉的大小為D（0.01mm）。A.20B.80C.160D.4013．下列因素中，不會(huì)影響設(shè)計(jì)彎沉值大小的因素是D。A.累計(jì)當(dāng)量軸次B.公路等級(jí)C.面層和基層類型D.氣溫14．下列設(shè)備中屬于動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定設(shè)備的是C。A.3.6m貝克曼梁B.5.4m貝克曼梁C.FWD儀D.自動(dòng)彎沉儀15．為保證路面的抗滑性能，瀝青混凝土應(yīng)選用B。?A.PSV值較小的石料B.構(gòu)造深度較大的混合料C.瀝青用量較高的混合料D.粒徑較小的混合料16．用擺式儀測(cè)定瀝青路面的抗滑性能時(shí)， 要進(jìn)行溫度修正的原因是

A。

A.高溫時(shí)測(cè)得擺值偏小B.低溫時(shí)測(cè)得擺值偏小

C.高溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低

D.低溫時(shí)瀝青混合料強(qiáng)度降低17．橫向力系數(shù)

SFC

表征的含義為

B 。A.測(cè)試車剎車時(shí)輪胎與路面的摩阻系數(shù)

B.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與輪荷載大小之比C.測(cè)試輪在剎車時(shí)橫向力的大小 D.測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量的比值18．對(duì)某路段瀝青混凝土面層進(jìn)行彎沉檢測(cè)， 由檢測(cè)結(jié)果計(jì)算的彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值時(shí)，其得分為

B。

A.100

分

B.規(guī)定滿分

C.合格率×規(guī)定分

D.零分19．對(duì)于結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定，下列說法中正確的是

C。A.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度

B.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度

C.厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差 D.厚度代表值應(yīng)小于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差20．在測(cè)試回彈彎沉?xí)r，應(yīng)將測(cè)頭放置在 B。 A.測(cè)試軸輪隙中心B.測(cè)試軸輪隙中心前方 3～5cm處 C.測(cè)試軸輪隙中心后方 3～5cm處 D.兩后輪組的中間三、多項(xiàng)選擇題1．下列屬于單位工程的有

BCD。A.路基土石方工程

B.路面工程

C.互通立交工程

D.交通安全設(shè)施2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有

ABC

。A.實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分

B.資料不全扣分

C.外觀缺陷扣分

D.基本要求檢查3．屬于瀝青表處面層檢測(cè)項(xiàng)目的有

ABC。

A.壓實(shí)度

B.彎沉

C.瀝青總用量

D.抗滑4.屬于路基單位工程的分部工程項(xiàng)目的是

BC。

A.路肩

B.小橋

C.涵洞

D.排水工程5．反映數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有

BD。

A.標(biāo)準(zhǔn)偏差

B.平均值

C.極差

D.中位數(shù)6.水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有

AC。A.壓實(shí)度

B.強(qiáng)度

C.厚度

D.彎沉7．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有

ABC。A.試驗(yàn)路段法

B.馬歇爾試驗(yàn)法

C.實(shí)測(cè)最大理論密度法

D.環(huán)刀法8．灌砂法測(cè)定過程中，下列 ABC操作會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏小。測(cè)定層表面不平整而操作時(shí)未先放置基板測(cè)定粗糙表面的耗砂量B.標(biāo)定砂錐質(zhì)量時(shí)未先流出一部分與試坑體積相當(dāng)?shù)纳岸苯佑萌康纳皝硇纬缮板FC.開鑿試坑時(shí)飛出的石子未撿回 D.所挖試坑的深度只達(dá)到測(cè)定層的一半9.用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)應(yīng)注意的問題有 ACD。A.測(cè)試速度不能過快，以 5km/h為宜 B.不能測(cè)定水泥混凝土路面C.測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動(dòng) D.不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況10．影響瀝青路面構(gòu)造深度的因素有 BC。A.石料磨光值 B.瀝青用量 C.混合料級(jí)配D.溫度四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）1．當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于 85分時(shí)，該項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良工程。 (×)2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （×）3．承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載——卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。(√)4．半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。（×）5．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測(cè)定。（×）6．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。(√)7．當(dāng)路面溫度為 10℃時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不必進(jìn)行修正。（×）8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。（×）9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （×）10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。（√）11．彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （√）12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 (×)13．厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （√）14．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡段和豎曲線組成。 （√）15．用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測(cè)最大間隙。 (×)16．當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 （√）17．彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出 L (2~3)S時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。（√）18.在彎沉測(cè)試時(shí)只需根據(jù)情況進(jìn)行支點(diǎn)變形修正和溫度修正，不再進(jìn)行其它修正。 (×)19．用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù) 5次測(cè)定的差值應(yīng)不大于 5BPN。(×)20．半剛性基層材料強(qiáng)度是指無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。 （√）五、簡(jiǎn)答題1、試述常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法及其適用場(chǎng)合。答：①灌砂法：適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度， 也適用于瀝青表面處治、 瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。②環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。

但對(duì)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，

其齡期不宜超過

2d，且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。

③核子法：適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度，

并計(jì)算施工壓實(shí)度。

適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)。

④鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度， 以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度， 同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測(cè)。2.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？答：各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)規(guī)范的主要點(diǎn)，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。3、簡(jiǎn)述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。答：（ 1）檢測(cè)方法 路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。 （2）評(píng)定方法 計(jì)算厚度代表值

x1

x

tSn當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過極值來評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)， 當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)， 則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。4、試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過程。答： 1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：①檢查并保持測(cè)定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力； ②汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求； ③測(cè)定輪胎接地面積， 求出當(dāng)量圓直徑；④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。2）測(cè)試步驟：①選點(diǎn)，按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn)；②將測(cè)試車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3~5cm處的位置上；③將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前 3~5cm處，將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上；④汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù) L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)

L2；⑤計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；②瀝青面層厚度大于

5cm且路面溫度超過（

20±2）℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；③當(dāng)采用

3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。5、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測(cè)方法有哪些？并簡(jiǎn)述其原理。答：．①擺式儀法：測(cè)定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測(cè)定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越大）。②鋪砂法（手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測(cè)定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD（mm），測(cè)定原理為將已知體積的砂， 攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上， 量取攤平覆蓋的面積。 砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。③摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎， 它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。六、實(shí)例計(jì)算題1．某二級(jí)公路路基壓實(shí)施工中，用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度，測(cè)得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為 5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g，測(cè)定砂錐的質(zhì)量為 615g，標(biāo)定罐的體積 3035cm3，灌砂后稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量為1314g，試坑挖出濕土重為5867g，烘干土重為5036g，室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)得最大干密度為1.68g/cm3，試求該測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度和含水量。解：砂的密度：s38851.28(g/cm3)3035填滿試坑砂的質(zhì)量：mb=m1-m4-m2=5820-1314-615=3891（g）土體濕密度：mw5867=1.93g/cm土體含水量ws=1.28mb3891wmwmd58675036md503616.5(%)土體干密度：d1w1.657(g/cm3)壓實(shí)度：0.1wKw1.65798.6(%)1.682．某新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)彎沉值 ld=33（0.01mm），其中一評(píng)定段（瀝青混凝土面層）彎沉測(cè)試結(jié)果如下（單位為： 0.01mm）17，11，10，14，13，10，16，19，12，14，17，20，試評(píng)定該路段彎沉檢測(cè)結(jié)果，并計(jì)算實(shí)際得分（規(guī)定分值為 20分，保證率為 93.32%）。附 表保證率t/n保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4181.50解：平均值l(171110141310161912141720)/12=14.4（0.01mm）標(biāo)準(zhǔn)偏差：S=3.4（0.01mm）代表值：lrlZS=14.4+1.53.4=19.5（0.01mm）<ld=33(0.01mm)彎沉檢測(cè)結(jié)果符合要求。且實(shí)際得分為20分。七、分析評(píng)定題1．某路面分部工程，其所屬各分項(xiàng)工程評(píng)分為：底基層88分，基層83分，面層92分，路緣石90分，路肩80分，試評(píng)定該分部工程的質(zhì)量等級(jí)。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程）答：由分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)所屬各分項(xiàng)工程全部合格，其加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所屬主要分項(xiàng)工程全部為優(yōu)良時(shí)，該分部工程評(píng)為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為85以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分項(xiàng)工程評(píng)為合格。888329229080本題中該分部工程加權(quán)評(píng)分為12211=86.86分但基層作為主要分項(xiàng)工程之一，得分為 83分，未達(dá)到優(yōu)良，故該分部工程只能評(píng)為合格。2．在灌砂法測(cè)定中，測(cè)定層表面較粗糙，而操作中沒有在測(cè)點(diǎn)放置基板測(cè)定 m6（對(duì)基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4（對(duì)試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對(duì)測(cè)定結(jié)果會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？答：這樣做的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致所測(cè)壓實(shí)度偏小。 因?yàn)槿鐪y(cè)定層表面較粗糙， 而操作中未放置基板測(cè)定m6，而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4，則由于測(cè)定層表面的不平整，在測(cè)定層表面與基板之間會(huì)有一定的空隙，填滿試坑的砂質(zhì)量 mb就包含了填充這一空隙的一部分砂的質(zhì)量，而試坑的體積Vmb，當(dāng)mb增大時(shí)，V也增大，而dmd，故d變小，壓實(shí)度結(jié)果也偏小。sV公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題（第05卷）一、填空題1．建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用單位工程優(yōu)良率，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值兩大指標(biāo)控制。2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求，實(shí)測(cè)項(xiàng)目，外觀鑒定，質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。3．瀝青混合料密度有水中重法，表干法，蠟封法，體積法四種試驗(yàn)方法。4．路面彎沉有貝克曼梁法，自動(dòng)彎沉儀法，落錘式彎沉儀法三種檢測(cè)方法。5．高速公路瀝青路面抗滑性能用摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度兩種指標(biāo)控制。6．當(dāng)瀝青路面回彈彎沉進(jìn)行溫度修正時(shí)，有查圖法，經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法兩種方法。7．現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評(píng)定指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差 σ，國(guó)際平整度指數(shù)IRI，二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙 h作為評(píng)定指標(biāo)。二、單項(xiàng)選擇題1．瀝青路面回彈彎沉最好在路面C測(cè)試。A.竣工前B.竣工后第一個(gè)冬季C.竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)D.竣工后第一個(gè)雨季2．用承載板測(cè)土基回彈模量，當(dāng)其變形大于B時(shí)，終止加載。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm3．正態(tài)分布曲線的位置參數(shù)和形狀參數(shù)分別為 D。A．平均值，變異系數(shù) B.中位數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.中位數(shù)，變異系數(shù) D.平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差4．?dāng)[式儀測(cè)某點(diǎn)抗滑值，若

5次讀數(shù)為

57、58、59、57、57，則該點(diǎn)抗滑值為

C擺值。A.57

B.57.8

C.58

D.595．路拱橫坡是指

C。（H

中、H左、H

右分別表示路基中心和左、右邊緣的高程，

B為半幅路基寬度）。H中H左(H右)H左H右C.H中H左(H右)D.H左H右A.2BB.2BBB6．填隙碎石基層其密實(shí)程度用C表示。A.干密度B.壓實(shí)度C.固體體積率D.壓實(shí)系數(shù)7．測(cè)定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí)，試件應(yīng)飽水A。A.1dB.2dC.3dD.7d8．高速、一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的A采用摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定。A.第1個(gè)夏季B.第1個(gè)冬季C.第1個(gè)雨季D.第1個(gè)最不利季節(jié)9．土方路基平整度常用A測(cè)定。A.3m直尺法B.連續(xù)平整度儀法C.顛簸累積儀法D.水準(zhǔn)儀法10．測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用D彎沉儀。A.2.4mB.3.6mC.4.8mD.5.4m11．對(duì)半剛性基層質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。A.壓實(shí)度B.平整度C.抗滑D.橫坡12．重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是D。A.擊實(shí)次數(shù)B.擊實(shí)錘重量C.擊實(shí)筒大小D.擊實(shí)功能13．土基回彈模量E0的單位是A。A.MPaB.MNC.KND.Kg14．結(jié)合“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測(cè)定級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯取樣法D.核子密度儀法15．下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是 A。A.回彈彎沉值越大，表示承載能力越小

B.回彈模量越大，表示承載能力越小C.CBR

值越大，表示強(qiáng)度越小

D.壓碎值越大，表示強(qiáng)度越大16．分項(xiàng)工程評(píng)分值與

A無關(guān)。

A.實(shí)測(cè)項(xiàng)目和數(shù)量

B.實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分值C.外觀缺陷數(shù)量和程度

D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測(cè) B。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.厚度 D.平整度18．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，用C來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量。 A.平均值 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.代表值 D.合格率19．下列檢測(cè)項(xiàng)目中，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)分的項(xiàng)目是 D。A.縱斷高程 B.中線偏位 C.抗滑 D.厚度20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度， 此強(qiáng)度是指 C。A.抗壓強(qiáng)度 B.抗拉強(qiáng)度 C.抗彎拉強(qiáng)度 D.抗剪強(qiáng)度三、多項(xiàng)選擇題1．表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計(jì)特征量有2．路面構(gòu)造深度有 BC等測(cè)試方法。

CD。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差B.極差A(yù).制動(dòng)距離法B.手工鋪砂法

C.平均值C.電動(dòng)鋪砂法

D.中位數(shù)D.擺式儀法3．考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項(xiàng)目劃分

ABD

三級(jí)。A.單位工程

B.分部工程

C.單項(xiàng)工程

D.分項(xiàng)工程4．在路基單位工程中，

AD

等屬于主要分部工程。

A.路基土石方工程

B.排水工程

C.砌筑工程D.小橋5．目前，測(cè)定回彈模量的方法有

ABCD

。A.承載板法

B.貝克曼梁法

C.CBR

間接推算法

D.貫入儀間接推算法6．在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備

BC

條件才可成為單位工程。A.規(guī)模較大

B.獨(dú)立施工

C.獨(dú)立成本計(jì)算

D.一定量的人員7．分部工程須具備

ABD

條件才可評(píng)為優(yōu)良。A.分項(xiàng)工程全部合格

B.分部工程評(píng)分≥

85分

C.分項(xiàng)工程全為優(yōu)良

D.主要分項(xiàng)工程全為優(yōu)良8．水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括

BCD

等。A.彎沉

B.強(qiáng)度

C.壓實(shí)度

D.厚度9．公路橫斷面設(shè)計(jì)線由

BC

組成。

A.行車道

B.寬度

C.邊坡坡度

D.超高10．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用

AC

表示。

A.馬歇爾密度

B.表干密度

C.試驗(yàn)路密度

D重型擊實(shí)試驗(yàn)密度四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“×”）1．分項(xiàng)工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可以復(fù)評(píng)為優(yōu)良。

(×)2．對(duì)于水泥混凝土路面，必須檢測(cè)回彈彎沉。

（×）3．國(guó)際平整度指標(biāo)

IRI

是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo)。

(√)4．環(huán)刀法測(cè)現(xiàn)場(chǎng)密度，不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。

(√)5．某

AC-25I

型瀝青混合料，集料吸水率為

4%，則可用表干法測(cè)其密度。

（×）6．用3.6m彎沉儀測(cè)定土方路基的回彈彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。7．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。8．連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。

（×）（√）（√）9．水泥混凝土強(qiáng)度的快速無破損檢測(cè)方法不適宜作為仲裁試驗(yàn)或其測(cè)試結(jié)果不宜作為工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。（√）10．由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直接測(cè)定。（√）11．構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。（×）12．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按最大干密度成型試件。（×）13．當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的滿分。（×）14．水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。（×）15．只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值，則認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格。（√）16．平整度是重要的檢測(cè)項(xiàng)目，故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定。（×）17．承載板法測(cè)定回彈模量時(shí)，應(yīng)采用逐級(jí)加載—卸載方式。（√）18．當(dāng)路面溫度大于20℃時(shí)，彎沉溫度修正系數(shù)大于1。（×）19．用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)考慮，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。（√）20．高速公路土方路基平整度常采用3m